Prognoza ruchu ciężarówek na rok 2027 jest już dostępna. Jakie będą dalsze zmiany stawek?

Stawki na rynku spot nadal wysokie, ale spadają po letnim szczycie

Stawki za przewóz ciężarówek nadal spadają od szczytowego poziomu z początku lipca. Wydaje się, że presja związana z dostawami ciężarowymi nieco osłabła, a nierównomierne wydatki konsumentów ograniczyły wzrost popytu, co przełożyło się na nasilenie normalnych sezonowych trendów oczekiwanych o tej porze roku. Spowodowało to niewielkie obniżenie prognoz rynku spotowego C.H. Robinson na cały rok 2026 zarówno dla suchych vanow, jak i chłodniętych ciężarówek.

Jednak podstawowa historia rynku przewozów towarowych pozostaje w dużej mierze niezmieniona. Wysokie koszty ubezpieczeń, bardziej rygorystyczne wymagania dla kierowców, egzekwowanie przepisów przez władze federalne i inne wyzwania biznesowe w dalszym ciągu ograniczają potencjał rynku.

W rezultacie powstaje rynek, który staje się coraz bardziej wrażliwy na zakłócenia. Oczekuje się, że wydarzenia sezonowe, pogoda, kampanie egzekucyjne i wzorce przewozów pod koniec roku spowodują większą zmienność niż w ostatnich latach, ponieważ dostępna jest mniejsza nadwyżka mocy przerobowych, która mogłaby absorbować nagłe zmiany popytu na przewozy.

Przedstawiamy prognozę obciążeń ciężarówek C.H. Robinson na 2027 rok

Patrząc w przyszłość, C.H. Robinson prognozuje, że koszt za milę dla ciężarówek suchych vane'ów w 2027 roku wzrośnie o około 10% rok do roku (rok/r) w porównaniu z 2026 rokiem. Prognoza odzwierciedla sytuację na rynku, na którym popyt na przewozy towarowe w najbliższym czasie pozostanie stosunkowo niewielki, ale podaż usług transportowych będzie się nadal kurczyć. W miarę jak rynek wycofuje swoją zdolność przewozową, można się spodziewać, że koszty będą systematycznie rosły do 2027 r., nawet bez znaczącej zmiany podstawowego popytu na przewozy towarowe.

Największych wzrostów w ujęciu r/r można się spodziewać w pierwszej połowie 2027 r., co będzie spowodowane przede wszystkim słabszymi danymi porównawczymi w porównaniu z warunkami rynkowymi na początku 2026 r. oraz przewidywanym zacieśnieniem związanym z sezonowymi wydarzeniami związanymi z mocami produkcyjnymi. Oczekuje się, że wzrost gospodarczy ulegnie spowolnieniu w dalszej części roku, gdyż rynek wejdzie w szczytową fazę cyklu przewozów towarowych.

Choć kluczową zmienną pozostaje niepewność gospodarcza, obecne prognozy zakładają, że spadek podaży w transporcie ciężarowym będzie nadal przewyższał wzrost przewozów towarowych, co doprowadzi do stopniowej stabilizacji cen do 2027 r.

Rynek spot w USA

Prognoza dla rynku spot w USA: Ciężarówki przewożące ładunki w suchych furgonetkach

Prognoza kosztów przejechanych samochodów suchych C.H. Robinson na 2026 rok jest obniżana do +30% r/r, a prognoza na 2027 rok wyniesie +10% r/r.

Prognoza rynku spot C.H. Robinson dla suchych furgonetek typu truck load

Prognoza dla rynku spot w USA: Ładunki chłodnicze w ciężarówkach

Prognoza kosztów chłodniczy C.H. Robinson na 2026 rok jest obniżana do +31% r/r, a prognoza na 2027 rok wyniesie +11% r/r.

C.H. Robinson prognoza obciążeń chłodniczych na rynku spot

Prognoza dla rynku spot w USA: Transport ciężarowy na platformach

Prognoza kosztów przejechanej platformy C.H. Robinson na 2026 rok zostanie wprowadzona na poziomie +28% r/r, a prognoza na 2027 rok +10% r/r.

Po raz pierwszy dodano prognozę pogody dla pojazdów ciężarowych

W tym miesiącu po raz pierwszy opublikowano prognozę cen C.H. Robinson platform.

W przeciwieństwie do rynku furgonów suchych i chłodni, rynek naczep z platformami zwykle osiąga szczyt ruchu w letnim sezonie budowlanym, a następnie spada jesienią. Ostatnie dane dotyczące wydatków na budownictwo są niejednoznaczne, jednak stałe inwestycje w produkcję, projekty energetyczne i budowę centrów danych przyczyniają się do utrzymania popytu. Warunki rynkowe są nadal znacznie lepsze niż w poprzednich trzech latach.

Mimo że stopy procentowe spadły od letnich maksimów, obecne oczekiwania mówią o wzroście o ok. 28% r/r w 2026 r. i 10% r/r w 2027 r.

Transport naczepami podlegał wielu podobnym dynamikom podaży, które ogólnie wpływają na transport ciężarowy, jednak wzorce sezonowe pozostały wyraźne. Patrząc w przyszłość, oczekuje się, że stopy procentowe będą się stopniowo stabilizować przez resztę roku. Możliwe są niewielkie zmiany w górę lub w dół ze względu na wahania pogody, popytu regionalnego, przepływów towarów i aktywności projektu.

Niewiele wskaźników wskazuje na poważne zakłócenia. Utrzymująca się dobra koniunktura w sektorze wytwórczym, infrastrukturze energetycznej i inwestycjach przemysłowych powinna pomóc w zapewnieniu poziomu popytu, podczas gdy mniejsza aktywność w budownictwie mieszkaniowym i sezonowe spowolnienie w budownictwie powinny przynieść pewną ulgę w zakresie mocy produkcyjnych.

Prognoza całkowitości na rynku spot C.H. Robinson dla ładunków ciężarówek

Środowisko transportu ciężarowego na podstawie umowy

Poniższe wnioski pochodzą z C.H. Robinson Managed Solutions™, które obsługuje szerokie portfolio klientów z różnych branż.

Głębokość przewodnika po trasach jest wskaźnikiem tego, jak daleko spedytor musi sięgnąć w ramach strategii zapasowych w przypadku, gdy zwycięski dostawca usług transportowych odrzuci ofertę. Głębokość przewodnika po trasach na poziomie 1,0 byłaby idealna, natomiast na poziomie 2,0 wydajność byłaby wyjątkowo słaba. Awarie przewodnika po trasie zdarzają się, gdy przewodnik po trasie jest wyczerpany, a żaden preferowany przewoźnik nie przyjmuje ładunku, co wysyła przesyłkę na rynek spotowy.

Jak pokazują poniższe wykresy, po trzech latach (2022–2025) historycznie spokojnych warunków, wyniki przewodników turystycznych w 2026 r. świadczą o dynamice rynku przewozów ciężarowych w 2026 r. W okresie świątecznym 4 lipca 2026 r., gdy ceny na rynku spot osiągnęły szczyt, głębokość przewodników i ich awarie również odnotowały najgorsze wyniki w 2026 r.

Od tego czasu rynek znacznie się uspokoił, a przewodniki w sierpniu sprzedały się lepiej niż w dwóch poprzednich miesiącach, a średnia liczba egzemplarzy przewodników we wszystkich dostawach do Ameryki Północnej wyniosła 1,35.

Głębokie wskaźniki przewodnika po trasach Ameryki Północnej: według długości trasy

Z perspektywy przebiegu, długość transportu nadal jest czynnikiem decydującym o warunkach trasy, przy czym krótsze transporty na dystansie poniżej 400 mil (1,25) wypadają znacznie lepiej niż transporty na dystansie ponad 600 mil (1,52).

Wskaźniki głębokości przewodnika po trasach w USA: według regionu

Pod względem geograficznym największą poprawę spośród wszystkich regionów odnotowano na południu, gdzie zakończył się szczyt sezonu produktów rolnych. Wskaźnik poprawił się do 1,32 w porównaniu do 1,43 w poprzednim miesiącu.

Awarie amerykańskiego przewodnika turystycznego

Liczba usterek w przewodnikach turystycznych spadła ze szczytu 7,5% w tygodniu rozpoczynającym się 4 lipca, co wskazuje na spodziewane sezonowe osłabienie na rynku przewozów ciężarowych po okresie świątecznym. Poziom awarii pozostaje najbardziej widoczny na dłuższych dystansach. W sierpniu przesyłki na odległość ponad 600 mil odnotowały średnio 8,5% usterek tygodniowo, podczas gdy dla przesyłek na odległość mniejszą niż 400 mil wskaźnik usterek tygodniowo wyniósł średnio 3,6%.

Chociaż wskaźnik awaryjności przewodników turystycznych spadł w ciągu ostatnich trzech miesięcy do jednego z najniższych poziomów, nadal jest znacznie wyższy niż w latach ubiegłych.

Ładunki ciężarowe chłodzone

Rynek chłodniczych przewozów ciężarowych przechodzi obecnie znaczącą sezonową zmianę, ponieważ zbiory produktów rolnych przesuwają się w Stanach Zjednoczonych na północ. Choć ogólne warunki rynkowe pozostają zrównoważone podażą i popytem na transport ciężarowy, popyt na przewozy i trendy cenowe stają się coraz bardziej rozbieżne między regionami rozwijającymi się na północy i południu.

Przez cały trzeci kwartał na rynkach północnych obserwowano znaczące ograniczenie podaży chłodniczej. Wskaźnik liczby ładunków wysyłanych do przewozu ciężarówek w regionach północnych wzrósł dwu- lub trzykrotnie w porównaniu z poziomami z początku lata, podczas gdy stawki spot wzrosły o kilkanaście procent.

Duża część tej aktywności jest związana z sezonowymi cyklami zbiorów. Produkty takie jak ziemniaki, cebula, kukurydza cukrowa, jabłka, wiśnie i inne produkty późnego lata zwiększają popyt na przewozy zagraniczne w regionie Środkowego Zachodu, Północno-Zachodniego Pacyfiku, Wielkich Jezior i innych północnych regionach rolniczych. W miarę przyspieszania tych zbiorów konkurencja o sprzęt chłodniczy nasiliła się, a przewoźnicy osiągnęli wyższe ceny.

Przeciwną tendencję można zaobserwować w większej części Południa. Wraz z końcem sezonów wegetacyjnych w regionach upraw rolnych popyt na usługi transportowe znacznie osłabł. Rynki, na których wcześniej w tym roku transportowano arbuzy, jagody, pomidory, cytrusy i inne produkty, odnotowują obecnie znacznie niższy poziom przewozów. Na rynkach południowych wskaźnik załadunku do przewozu ciężarówek spadł do jednej trzeciej–połowy poziomu z początku lata. Przyczyniło się to do obniżenia cen spot i zwiększenia przepustowości.

Patrząc w przyszłość, można się spodziewać, że te sezonowe tendencje będą się utrzymywać. Przewozy ładunków pochodzące z regionów północnych tradycyjnie odnotowują wzrost kosztów na milę w pozostałej części sezonu żniwnego, nawet gdy stosunek liczby ładunków do liczby ciężarówek zaczyna się stabilizować. Głównymi czynnikami wpływającymi na wzrost popytu są połączenie aktywności związanej ze zbiorami, sezonowego popytu na żywność i wzorców wysyłek pod koniec roku.

Tymczasem oczekuje się, że wskaźnik ładunków do ciężarówek na rynkach południowych osiągnie swój roczny najniższy poziom we wrześniu, po czym zacznie stopniowo rosnąć. Oczekuje się, że dostępność mocy produkcyjnych i ceny w tych regionach ustabilizują się i będą podlegać bardziej tradycyjnym sezonowym wzorcom przez resztę roku.

Prognoza C.H. Robinson – chłodnia ciężarówka na rok 2027

W tym miesiącu opublikowano również prognozę chłodniczy C.H. Robinson na rok 2027. Obecne prognozy wskazują, że stawki za przewóz ładunków chłodniczych będą nadal rosły w ujęciu rok do roku przez cały rok 2027. Największych wzrostów można się spodziewać w pierwszej połowie roku ze względu na stosunkowo łagodne porównania z początku 2026 r. i mniejszą przepustowość w branży transportu ciężarowego; następnie mogą one maleć w miarę upływu roku.

Transport na platformie

Prognoza C.H. Robinson na 2027 rok oraz czynniki przyczyniające się do tego są przedstawione powyżej. Poniżej przedstawiono dodatkowe informacje mające wpływ na transport towarów na platformach.

Aktywność produkcyjna dała w lipcu silniejszy sygnał, a wskaźnik PMI dla sektora wytwórczego ISM wzrósł do 55,6 z 53,3 w czerwcu, co stanowi najwyższy odczyt wzrostu od maja 2022 r. Poprawa ta wzmacnia dynamikę przemysłu (tj. infrastrukturę sztucznej inteligencji, projekty energetyczne, rozwój przemysłu itp.), która obecnie wspiera popyt na płaskie platformy.

Budownictwo mieszkaniowe nadal jest czynnikiem hamującym. Zaufanie deweloperów nieznacznie wzrosło w sierpniu, jednak nadal utrzymuje się poniżej poziomów zwykle kojarzonych z korzystnymi warunkami na rynku nieruchomości. Obecna sprzedaż, przyszłe oczekiwania i ruch kupujących nadal wskazują na ograniczony wzrost w sektorze nieruchomości i produktów budowlanych w najbliższej przyszłości.

Pozostałe sektory przemysłu nadal zapewniają wsparcie. Według amerykańskiej Agencji Informacji Energetycznej (EIA) produkcja energii odnawialnej znacząco wzrosła w pierwszej połowie 2026 r., przy czym produkcja energii słonecznej, wodnej i wiatrowej wzrosła odpowiednio o 21%, 9% i 6% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Oczekuje się, że trwające inwestycje w energię odnawialną, infrastrukturę przesyłową i modernizację sieci wygenerują dodatkowy popyt na przewozy towarowe w ramach projektów do roku 2027.

Stawki za transport liniowy na lawecie spadły w lipcu o 1,6% w ujęciu miesięcznym do 2,90 USD za milę. Choć stawki spadły w stosunku do letnich maksimów, ceny pozostają wysokie w porównaniu do średnich historycznych, co sugeruje, że możliwości produkcyjne są obecnie znacznie mniejsze niż w ostatnich latach. Nawet jeśli warunki staną się bardziej przewidywalne, nadal ważne jest zachowanie widoczności trendów regionalnych. Pogoda, polityka handlowa, rozwój sytuacji geopolitycznej i zmiany w inwestycjach przemysłowych mogą szybko zmienić przepływy towarów i dynamikę cen.

Głos przewoźnika

Co przewoźnicy oparci na aktywach mówią o obecnym środowisku transportowym? Są to obserwacje z przekroju przewoźników kontraktowych w sieci C.H. Robinson — największej w Ameryce Północnej.

Rynek

• Pojemność nadal się zmniejsza, z rosnącą liczbą odrzuceń tenderów i rosnącą selektywnością przewoźników.
• Frachty dedykowane i w obie strony nadal są preferowane nad transakcyjnymi, a wielu przewoźników stawia na długoterminowe zobowiązania i efektywność sieci.
• Bankructwa Przewoźników, egzekwowanie przepisów regulacyjnych oraz wynikające z nich zaostrzenie zdolności produkcyjnych mają wspierać bardziej stabilne warunki cenowe w nadchodzących kwartałach.
• Ubezpieczenia pozostają jednym z najszybciej rosnących kosztów operacyjnych, a kilku przewoźników zgłasza dwucyfrowe wzrosty i znacznie wyższe udziały własne.

Kierowcy

• Federalne działania egzekucyjne nadal zmniejszają liczbę dostępnych kierowców, nawet dla przewoźników, którzy nie są bezpośrednio dotknięci surowszymi przepisami CDL.
• Przewoźnicy utrzymują wysokie standardy zatrudnienia i poszukują doświadczonych, rzetelnych operatorów. Rekrutacja i utrzymanie wykwalifikowanych kierowców nadal stanowi wyzwanie, pomimo zwiększonych budżetów na rekrutację, programów poleceń i inwestycji w płace.
• Spodziewane są dalsze podwyżki płac kierowców w różnych częściach branży, ponieważ przewoźnicy będą starać się pozostać konkurencyjni.

Sprzęt

• Wzrost floty pozostaje ograniczony. Większość przewoźników koncentruje się na wyższym wykorzystaniu istniejącego sprzętu, wymianie w razie potrzeby oraz wykorzystywaniu ciężarówek do dedykowanych możliwości, zamiast na znacznym zwiększaniu przepustowości ciężarówek.
• Liczba przyczep jest poddawana większej kontroli, niektórzy przewoźnicy zmniejszają zapasy przyczep i ściślej kontrolują zasoby.
• Koszty konserwacji i części zamiennych w dalszym ciągu negatywnie wpływają na rentowność, chociaż problemy z dostępnością znacznie zmalały w porównaniu z poprzednimi latami.

Spis treści