Ograniczenia wewnętrzne powodują nierównomierną wydajność bram

Stabilne funkcjonowanie portu nie gwarantuje przewidywalnego ruchu w głąb lądu

Na początku września sytuacja na głównych trasach granicznych w USA pozostaje generalnie stabilna, jednak lokalne problemy nadal powodują różnice w realizacji zadań wewnątrz kraju. Obecne warunki nie wskazują na powszechny niedobór przepustowości w transporcie kolejowym, chociaż sprzęt i terminy mogą się czasowo zmniejszyć, a zatory w poszczególnych terminalach mogą się czasowo pogorszyć.

Różnice w wydajności między bramami stają się coraz bardziej widoczne, ponieważ porty i sieci śródlądowe działają w oparciu o różne ograniczenia. Przesyłka może dotrzeć na miejsce przeznaczenia zgodnie z planem, ale zostać opóźniona na dalszym etapie podróży. Po rozładowaniu kontener może oczekiwać na odpowiednie podwozie, odjazd pociągu lub wolną drogę z portu. W takich sytuacjach opóźnienie występuje w momencie przekazania samolotu z terminala do kolejnego środka transportu, a nie na nabrzeżu.

Manzanillo jest ilustracją tej różnicy. Najbardziej ruchliwa brama kontenerowa w Meksyku nadal działa, jednak prace drogowe, zwężenia pasów ruchu, zatory w punktach dostępu do portu i wymagania dotyczące umawiania wizyt w terminalach sprawiają, że ruch ciężarówek staje się mniej przewidywalny.

Dłuższy czas cyklu przewozu ciężarówek może opóźnić odbiór kontenerów, zwroty pustych kontenerów, odbiór w terminalu i zaplanowane dostawy. W przypadku ładunków eksportowych spóźniony samochód ciężarowy może spowodować przegapienie terminu odbioru i konieczność przeniesienia kontenera na późniejszy statek. W przypadku importu opóźnienia na drodze i w trakcie realizacji zamówień mogą zwiększyć ryzyko związane z przechowywaniem, przestojem lub niedotrzymaniem terminu dostawy do magazynu.

Należy wziąć te warunki pod uwagę przy porównywaniu kosztów bramek i tras. Niższa stawka za przewóz może nie oznaczać najniższego kosztu całkowitego, jeśli trasa wielokrotnie naraża ładunek na przegapienie terminu dostawy, konieczność magazynowania, zatrzymania lub opóźnienie dostawy.

Ważne zmiany w tym miesiącu

Dworce kolejowe w Chicago borykają się z brakiem równowagi podwozi

Warunki w Chicago różnią się w zależności od lokalizacji, ponieważ ilość przeładunków w obrębie kraju i aktywność terminali wciąż ulegają wahaniom. Dostępność podwozia różni się w zależności od typu sprzętu i terminala, jednak umieszczenie właściwego sprzętu tam, gdzie jest potrzebny, pozostaje bardziej pilnym wyzwaniem operacyjnym.

W miarę jak kontenery importowe przemieszczają się w głąb kraju z portów na zachodnim wybrzeżu, popyt koncentruje się w największych terminalach kolejowych w regionie Chicago, w tym BNSF Logistics Park Chicago w Elwood i Union Pacific Global IV w Joliet. Podwozie może być dostępne gdzie indziej na rynku, ale nie w terminalu, w którym kontener jest gotowy do odbioru.

Jeśli kontener zostanie zamontowany na niewłaściwym podwoziu, może zaistnieć konieczność odwrócenia podwozia — przeniesienia kontenera na inny sprzęt — zanim kierowca będzie mógł opuścić terminal. Ten dodatkowy krok może wydłużyć czas oczekiwania, zmniejszyć liczbę przewozów, które kierowca może wykonać, oraz narazić na ryzyko późniejsze terminy dostaw.

Ogólna pojemność podwozi pozostaje wystarczająca, jednak mogą wystąpić przejściowe zaburzenia równowagi, gdy przyjazdy pociągów i zapotrzebowanie na podwozia koncentrują się w tym samym miejscu.

W przypadku przesyłek kolejowych do Chicago przed wysyłką należy potwierdzić wymagany typ podwozia i miejsce odbioru. Obecne ryzyko wynika z niedopasowania sprzętu na poziomie końcowym, a nie z powszechnego braku podwozi na rynku.

Powrót do zdrowia w Buenaventurze postępuje, ale warunki pozostają nierówne

Buenaventura w Kolumbii w dużej mierze przywróciło działalność po trzęsieniu ziemi, które miało miejsce 10 sierpnia, jednak warunki w poszczególnych terminalach i sieci połączeń ogólnodostępnych nadal są nierównomierne. Operacje kontenerowe w SPRBUN uległy normalizacji, podczas gdy przewoźniki nadal zgłaszają podwyższone wykorzystanie placu, ograniczoną kadrowość oraz ograniczenia wpływające na niektóre ruchy pustych kontenerów w TCBUEN.

Sytuacja ta pokazuje, dlaczego sama eksploatacja statku nie daje pełnego obrazu wydajności bramy. Po rozładowaniu ładunku należy wziąć pod uwagę dostęp do terminala, przepływ sprzętu, dokumentację i transport krajowy.

Cartagena działa normalnie i może stanowić alternatywę dla ładunków z odpowiednią obsługą przewoźników i dostępem śródlądowym. Ponieważ Cartagena i Buenaventura obsługują różne wybrzeża i sieci transportu śródlądowego, decyzja powinna uwzględniać całą trasę, a nie tylko warunki panujące w portach.

Puerto Antioquia dodaje również kolejną opcję dla towarów importowanych do Kolumbii. CMA CGM zaplanowało bezpośrednie połączenie PEX2 z Azji, którego przewidywany przylot przypada na 9 września. Usługa mogłaby zapewnić inną trasę dla kwalifikujących się ładunków, jednak przed dokonaniem rezerwacji należy sprawdzić ograniczenia dotyczące towarów, dostęp do wnętrza kraju i wymagania dotyczące miejsca docelowego.

Niepewność na kanadyjskiej kolei zmalała

Główne korytarze kolejowe Kanady nadal działają, a zakłócenia spowodowane pożarami lasów nie mają już wpływu na główne sieci.

Strajk, w którym wzięło udział około 300 pracowników łączności i sygnalizacji CPKC, zakończył się 24 sierpnia po tym, jak strony zgodziły się na wiążący arbitraż.

W niektórych miejscach nadal mogą występować lokalne przerwy w ruchu terminali i nierównowaga sprzętu, nie należy ich jednak interpretować jako nowych zakłóceń w ruchu kolejowym na skalę całego kraju. Nadawcy korzystający z usług kolejowych powinni zapoznać się z warunkami obowiązującymi w konkretnym porcie i na rampie śródlądowej obsługującej ich ładunki.

Planowanie z wyprzedzeniem

Rozpocznij planowanie portu i transportu na wrzesień, zadając sobie trzy pytania:

1. Co może opóźnić opróżnienie kontenera?
Sprawdź terminy spotkań terminalowych, dostępność podwozia, rozkłady jazdy pociągów, dostęp do dróg i okna odbiorcze w magazynie. Punktualne przybycie statku nie gwarantuje, że kontener zostanie bezzwłocznie przetransportowany w głąb lądu.

2. Jaka jest alternatywa, jeśli pierwotnego planu zagospodarowania przestrzennego nie da się zrealizować?
Sprawdź, czy jest dostępna inna możliwość umówienia się na inny termin, skorzystania z usług innego przewoźnika, odjazdu pociągiem lub wyznaczenia innej trasy — a także ile czasu i kosztów by to wydłużyło.

3. Gdzie opóźnienie może skutkować dodatkowymi opłatami?
Przed udostępnieniem kontenera należy sprawdzić czas wolny, narażenie na koszty magazynowania i postoju, wymagania dotyczące zwrotu pustego kontenera oraz zasady umawiania spotkań.

Dodatkowe uwagi dotyczące planowania

• Wszędzie: Porównaj opcje trasowania, biorąc pod uwagę całkowity koszt transportu i niezawodność dostawy, a nie tylko podaną stawkę.
• Dla Buenaventura: Sprawdź stan placu, procedury zwrotu pustego pojazdu i dostęp do drogi krajowej.
• W przypadku Manzanillo: należy przewidzieć dodatkowy czas na tranzyt do i z portu, ponieważ trwają prace drogowe.
• W przypadku przesyłek kolejowych w Kanadzie: należy kontynuować monitorowanie, ale traktować lokalne opóźnienia oddzielnie od warunków w całej sieci.
• W przypadku przesyłek kolejowych do Chicago: przed wysłaniem kierowcy należy upewnić się, że wymagany typ podwozia będzie dostępny na rampie docelowej.

Celem jest określenie miejsc, w których transport wewnątrz kraju będzie najprawdopodobniej czasochłonny, i opracowanie praktycznej alternatywy przed dotarciem kontenera do terminalu.

Spis treści