Zaplanuj z wyprzedzeniem mniej lotów do Azji pod koniec września

Popyt pod koniec września może ograniczyć kluczowe wyjazdy z Azji

We wrześniu na rynku przewozów lotniczych prawdopodobnie nie będzie już tak ciasno, jak na rynku nierówno. Na wielu pasach jest dostępna przestrzeń, ale nie oznacza to, że popyt jest niski, a ceny wróciły do normy.

W Azji dostawy pod koniec kwartału, ładunki związane z technologią i wzrost eksportu przed świętami mogą ograniczyć opcje wyjazdów w drugiej połowie miesiąca. Konflikt zbrojny na Bliskim Wschodzie w dalszym ciągu wpływa na dostępność przestrzeni powietrznej i decyzje dotyczące tras, przez co usługi są bardziej narażone na niepewność co do harmonogramu i kosztów niż cały rynek.

W porównaniu z sierpniem prawdopodobną zmianą w globalnej przepustowości we wrześniu będzie krótsze, ograniczone do konkretnych tras.

Ostatni wzrost popytu na przewozy lotnicze wynikał raczej z większego zapotrzebowania na ładunki związane z technologią i przesyłkami pilnymi, zwłaszcza na trasach transpacyficznych i Azja-Europa, niż ze wzrostu zapotrzebowania na ładunki drobnicowe. Aktywność pod koniec kwartału oraz wzrost eksportu przed Świętem Środka Jesieni (25–27 września) i świętem Narodowym (1–7 października) zbiegną się w czasie z dostawami tych technologii. Największe pokrycie występuje w Chinach.

Można się spodziewać, że presja rezerwacji wzrośnie w połowie września i nasili się przed okresem świątecznym. W przypadku krajów azjatyckich pierwszym sygnałem zaostrzenia polityki może być wcześniejsze wprowadzenie limitów i mniejsza liczba dostępnych opcji lotów, a nie natychmiastowy wzrost stawek na całym rynku.

Oczekiwane zaostrzenie przepisów pod koniec września nie odzwierciedla ogólnego wzrostu popytu na ładunki drobnicowe. Infrastruktura AI pozostaje wyjątkiem. Eksport serwerów, szaf serwerowych, półprzewodników i związanego z nimi sprzętu w dalszym ciągu napędza wolumeny eksportu z głównych rynków produkujących sprzęt technologiczny. Przeczytaj więcej na temat efektywnych łańcuchów dostaw dla centrów danych AI.

Ekspansja eksportowa Chin może wpłynąć na moce produkcyjne w innych częściach Azji

Przedświąteczna gorączka nie będzie jednakowa dla wszystkich osób pochodzenia azjatyckiego. Sytuacja poza Chinami zależeć będzie częściowo od tego, czy linie lotnicze zmienią rotację frachtowców lub alokację handlową w kierunku głównych portów lotniczych w Chinach.

Tajwan, Koreę Południową, Japonię, Wietnam i Tajlandię należy zatem traktować jako punkty obserwacyjne specyficzne dla danego kraju pochodzenia. Każdy z nich może zaobserwować popyt związany z końcem kwartału lub technologią, ale czas jego trwania i skala będą się różnić. Pojemność bagażnika, przydział linii lotniczych, struktura lokalnego ładunku i wydajność bramek określą, które miejsca pochodzenia zostaną zacieśnione w pierwszej kolejności.

Możliwości rezerwacji mogą się zawęzić przed znacznym wzrostem cen

Pierwszym sygnałem zaostrzenia przepisów będzie prawdopodobnie ograniczenie wyboru preferowanych lotów.

W miarę zapełniania się lotów, przewoźnikom zajmującym się ładunkami drobnicowymi może zostać zaproponowany późniejszy wylot, inna trasa lub mniej bezpośrednia usługa. Te alternatywy mogą sprawdzić się w przypadku elastycznego transportu towarów, ale nie w przypadku ładunków powiązanych z wprowadzeniem produktu na rynek, harmonogramem produkcji, zobowiązaniami wobec klienta lub planowaną dostawą na koniec kwartału.

Na dotkniętych kryzysem trasach eksportowych do Azji stawki spot mogą zacząć rosnąć od połowy września, w miarę zapełniania się preferowanych lotów. Mało prawdopodobne jest, aby zmiana ta była jednolita. Ceny mogą wzrosnąć w pierwszej kolejności w przypadku najbardziej popularnych lotów, a nie wszystkich lotów na danej trasie.

Susza w Kanale Panamskim może powodować selektywne przekształcanie wody z oceanu w powietrze

Susza w Kanale Panamskim nadal stanowi przedmiot ostrzeżenia, jednak na razie nie powoduje powszechnego przejścia wód oceanicznych do atmosfery. Niższe dopuszczalne zanurzenie ma wejść w życie 2 września, co oznacza, że statki przepływające przez kanał będą mogły zabrać na pokład mniejszy ładunek, a liczba statków, które mogą przepływać przez kanał każdego dnia, zostanie zmniejszona 3 września.

Jeśli niezawodność przesyłu przez kanał ulegnie pogorszeniu, przewoźnicy mogą rozważyć selektywną konwersję. Nadawca może przetransportować drogą lotniczą ograniczoną liczbę kluczowych komponentów, aby uniknąć opóźnień w produkcji lub dotrzymać terminu dostawy, pozostawiając resztę przesyłki na wodzie. To rozróżnienie ma znaczenie, ponieważ ciężki ładunek, którego dotyczą ograniczenia zanurzenia w kanałach, może nie nadawać się do transportu drogą powietrzną. W przypadku zapasów o dużej wartości i terminowych przewozach istnieje większe prawdopodobieństwo konwersji z transportu morskiego na lotniczy.

Nawet niewielka liczba konwersji może zwiększyć popyt w tym samym okresie pod koniec września, co dostawy pod koniec kwartału i przedświąteczny wzrost eksportu w Chinach.

Więcej informacji na temat limitów zanurzenia Kanału Panamskiego i ich wpływu na ładunki ciężkie można znaleźć w części raportu poświęconej przewozom morskim .

Harmonogramy lotów Azja–Oceania mogą pozostawiać mniej opcji odzyskiwania

Warunki w Azji i Oceanii będą względnie zrównoważone podażą i popytem na początku września. Jednak zmiany w rozkładach lotów sezonowych mogą spowodować zmniejszenie częstotliwości lotów na niektórych trasach Chiny–Australia, co ograniczy liczbę alternatyw w przypadku, gdyby ładunek nie dotarł zgodnie z planem.

Słaby popyt może zniwelować pewne redukcje harmonogramu. Mimo to, przegapiony termin, odwołany lot lub opóźnione wydanie wersji produkcyjnej może wymagać zmiany trasy lub dłuższego oczekiwania na kolejny odlot.

Ryzyko wystąpienia tajfunów utrzymuje się na wysokim poziomie w Azji przez całą jesień. Burza w ciągu zwykłego tygodnia może spowodować opóźnienie, którego można uniknąć. W okresie eksportowym pod koniec września takie same zakłócenia mogą spowodować przesunięcie ładunku na loty, którymi już przewożone są ładunki na koniec kwartału i przed świętami.

Co może zmienić perspektywy

Scenariusz o wyższym ryzyku: Wcześniejszy niż oczekiwano szczyt przedświąteczny, tajfun pod koniec września lub zwiększona liczba wybranych konwersji lotów oceanicznych na lotnicze mogą szybko ograniczyć liczbę dostępnych opcji wylotu.

Scenariusz mniejszego obciążenia: Jeśli transport ładunków drobnicowych pozostanie ograniczony, obciążenie zdolności przewozowych transportu lotniczego może pozostać skoncentrowane w regionach o dużym zaawansowaniu technologicznym i na przesyłkach wymagających szybkiego transportu, zamiast rozprzestrzeniać się na całą Azję.

Wskaźniki, na które warto zwrócić uwagę

• Wcześniejsze terminy rezerwacji dla krajów o dużym zapotrzebowaniu na technologię
• Preferowane wyloty z Chin realizowane są wcześniej niż zwykle
• Więcej ładunków oferuje alternatywne trasy lub bramy
• Podwyżki stawek spot dla poszczególnych odlotów
• Zmiany w rozkładach lotów związane z tajfunem

Ważne zmiany w tym miesiącu

Ładunki pochodzące z Europy są nadal szeroko dostępne

W przypadku eksportu do Europy większość głównych portów lotniczych nadal dysponuje wolnymi miejscami, a rozkłady lotów towarów przewożonych samolotami pasażerskimi są na ogół stabilne. W przypadku przesyłek ponadgabarytowych, ciężkich ładunków przemysłowych i niektórych towarów niebezpiecznych może być wymagany dłuższy czas realizacji, ponieważ możliwości przewoźnika pozostają ograniczone.

W przypadku importu z Azji do Europy pod koniec września opcje wysyłki mogą być bardziej ograniczone w wybranych miejscach. Popyt na niektóre usługi z Azji i Europy w handlu elektronicznym wyraźnie osłabł, ale przewozy towarów w branży technologicznej, przemysłowej, farmaceutycznej i opieki zdrowotnej pozostają na względnie stabilnym poziomie.

Większa dostępność przestrzeni nie przełożyła się na równomierną obniżkę stawek. Linie lotnicze ostrożnie zwiększały liczbę dostępnych miejsc, a dynamiczne ceny spot nadal powodują różnice między wylotami. Dany pas może być ogólnie stabilny, ale cena konkretnego lotu może się szybko zmienić, gdy zabraknie wolnych miejsc.

Paliwo to kolejny powód, dla którego stopy procentowe mogą pozostać stabilne. Koszty rafinacji i zakupu paliwa lotniczego oraz formuły dopłat dla linii lotniczych nie idą w parze z cenami ropy naftowej. W związku z tym spedytorzy nie powinni traktować zmian cen ropy naftowej jako bezpośredniego wskaźnika krótkoterminowych stawek za przewóz lotniczy. Dłuższe trasy wokół ograniczonej przestrzeni powietrznej na Bliskim Wschodzie również w dalszym ciągu powodują większe zużycie paliwa przez linie lotnicze.

Więcej informacji na temat zakłóceń w Cieśninie Ormuz i zmienności rynku paliw można znaleźć w części raportu poświęconej olejowi napędowemu .

Poprawa sytuacji w Australii zależy od mniejszego popytu

Warunki rezerwacji na połączenia między USA i Australią uległy poprawie ze względu na spadek popytu. Zaległości maleją, a stawki generalnie spadają, ale poprawa ta nie odzwierciedla jeszcze ogólnego wzrostu przepustowości.

Planowane na październik rozkłady lotów dla pasażerów mogą zwiększyć liczbę miejsc w pociągach, jednak czas i efekt tych zmian będą się różnić w zależności od portu lotniczego. Do tego czasu większe przesyłki i ładunki o ograniczonej elastyczności trasy mogą wymagać dłuższego czasu realizacji.

Większość rynków eksportowych USA pozostaje generalnie stabilna

Poza rynkiem amerykańsko-australijskim większość głównych szlaków eksportowych USA pozostaje stosunkowo przewidywalna. Krótkotrwałe ograniczenia mogły pojawić się w Indiach i Singapurze, ale nie trwały one przez kolejne tygodnie.

Usługi łączące Zatokę Perską nadal są bardziej narażone na zmiany rozkładów jazdy, trasy w ograniczonej przestrzeni powietrznej i związaną z tym presję kosztów.

Przepustowość połączeń transatlantyckich powinna pozostać dostępna do września. Sezonowe ograniczenia w rozkładach jazdy pasażerów zaczynają się w październiku i są bardziej istotne w kontekście planowania na przyszły miesiąc.

Planowanie z wyprzedzeniem transportu lotniczego

Rozpocznij planowanie transportu lotniczego na wrzesień, zadając sobie trzy pytania:

1. Czy ładunek może zostać przetransportowany przed ostatnimi dwoma tygodniami września?
Wcześniejsze przeniesienie elastycznych przesyłek może pozwolić na większą liczbę opcji wyjazdów, przewoźników i bram na koniec miesiąca.

2. Co się stanie, jeśli preferowany lot się zapełni?
Określ, czy przesyłka może skorzystać z innego lotniska, innej trasy lub zostać wysłana kilka dni później.

3. Które zasoby uzasadniałyby konwersję transportu oceanicznego na lotniczy?
Zidentyfikuj elementy krytyczne dla produkcji lub wymagające dotrzymania terminu, zanim nastąpi opóźnienie w transporcie morskim. Wcześniejsze ustalenie priorytetów może ograniczyć ilość ładunku, którą ostatecznie trzeba będzie przewieźć drogą lotniczą.

Dodatkowe uwagi dotyczące planowania

• Ładunki ponadgabarytowe, ciężkie i objęte ograniczeniami należy przewozić oddzielnie od ładunków ogólnych, które mogą być przewożone na pokładach samolotów pasażerskich.
• Monitoruj okna rezerwacji i stawki. Wybór miejsca wyjazdu może ulec pogorszeniu zanim nastąpi gwałtowny wzrost cen.
• Na głównych trasach azjatyckich sprawdź, czy zmienia się rotacja frachtowców lub przydział linii lotniczych. Sprawdź rozkłady lotów i daty graniczne przewozów ładunków w okresie nadchodzących świąt, ponieważ ograniczenia w obsłudze połączeń mogą ograniczyć liczbę dostępnych wylotów. Zidentyfikuj ładunki, których nie można wywieźć później i zapewnij sobie wymaganą dostawę zanim pod koniec miesiąca wzrośnie popyt.
• Ponowna ocena założeń dotyczących czasu realizacji zamówienia na trasie USA–Australia dla każdej przesyłki z osobna.
• Monitoruj trasy łączące kraje Zatoki Perskiej oddzielnie od stabilnych rynków europejskich i azjatyckich.
• W przypadku ładunków wysyłanych do Europy, porównuj dostępne terminy odjazdów i poziomy usług, zamiast czekać na ogólne obniżki stawek.

Spis treści