Informacje o rynku frachtu w Ameryce Północnej

Rozwijaj swoją działalność dzięki aktualnym informacjom o warunkach na rynku przewozów towarowych oraz wglądowi w czynniki mające wpływ na podaż i popyt.

Aby dostarczać nasze informacje rynkowe naszym globalnym odbiorcom w możliwie najszybszy sposób, polegamy na tłumaczeniach maszynowych w celu przetłumaczenia tych informacji z języka angielskiego.

Dostosuj i pobierz ten raport

Poznaj wszystkie statystyki rynkowe

Przegląd rynku transportowego

TOP HISTORIA: Nie możemy się doczekać 2022

Od marca 2020 r . rynek transportowy znajduje się w bezprecedensowej sytuacji z powodu COVID-19, a rząd i rynek reagują lokalnie, krajowo i globalnie. Uczestnicy rynku transportowego starają się prognozować podaż, popyt oraz skuteczność strategii i kosztów.

Ponieważ dane wejściowe do nadchodzących prognoz są nadal dość płynne, a nie mamy historycznych podstaw dla tego typu środowiska, nie można oczekiwać, że prognozy będą trafne na dłużej niż kilka miesięcy. Niemniej jednak prognozy są potrzebne do planowania biznesowego i służą jako punkt odniesienia w miarę ewolucji rynków i ich wpływowych czynników. Przykładem środowiska prognozowania płynów jest oszacowanie społeczności ciągników klasy 8. ACT Research zmieniał swoje szacunki dotyczące wzrostu floty netto w 2021 każdego miesiąca na podstawie zamówień OEM i produkcji. W swojej prognozie frachtu z 13 września ponownie przytaczają szacunki w dół dotyczące około 38 000 ciągników klasy 8 w USA na 2021 r., w porównaniu z około 50 000 w sierpniowym raporcie. Niedobory w branży półprzewodników nadal stanowią wyzwanie w najbliższym czasie, ponieważ ACT szacuje, że około 20 000 zbudowanych, ale niedokończonych ciągników klasy 8 czeka na części. Należy również zauważyć, że ciągniki te są sprzedawane w całej branży, nie tylko w transporcie długodystansowym do wynajęcia, gdzie branża doświadcza największej presji wydajności.

Spostrzeżenia z tego miesiąca oferują perspektywy i zalecenia dotyczące prognozowania dla środowiska ładunków ciężarówek i szerszego zestawu usług.

Prognozy analityków

ACT Research i FTR , dwie wiodące firmy analityczne, publikują prognozy dotyczące ciężarówek i ładunków mniejszych niż (LTL). Ich przewidywania oferują zewnętrzną perspektywę dla prognoz CH Robinsona. Za zgodą obu firm, poniżej znajdują się fragmenty raportów miesięcznych ACT i FTR.

tabela rynku spot dla ciężarówek| CHRobinson

Prognozy cenowe dla transportu to połączenie modelowania i doświadczenia. Jak pokazuje powyższy danych, prognozy na rok do roku (r / r), zmiana z 2021 roku i na koniec roku wycena stał coraz bardziej podobny, jak to już w trzecim kwartale tego roku.

Jednak prognozy na 2022 r. nadal różnią się w miarę ewolucji danych wejściowych do modelowania. Atrybuty takie jak zmiana r / r wzorców historycznych, ekonomicznych, zaopatrzenia i prognoz ilościowych, jak również przemysłu doświadczenia wszystko może wpłynąć na możliwości 2022 cen.

Co obecnie wpływa na rynek?

Praca przewozowa
Biuro Statystyki Pracy opublikowało dane dotyczące zatrudnienia w piątek 3 września 2021 r. Szerszy wzrost liczby miejsc pracy był rozczarowujący; jednak liczba miejsc pracy w transporcie i logistyce była silniejsza. szczególności, w przypadku transportu ciężarowego, istnieje kilka bardzo interesujących spostrzeżeń, które podsumował dr Jason Miller z Michigan State University :

  • W pierwszym kwartale 2021 r. powstało 2 741 nowych zakładów transportu ciężarowego (bardzo dobre zamienniki dla firm) zatrudniających 1 lub więcej pracowników. To najwięcej nowych placówek, jakie kiedykolwiek stworzono w kwartale, przewyższając trzeci kwartał 2020 r. (poprzedni rekord).
  • Wielkość zakładów uległa dalszemu zmniejszeniu, co wskazuje, że te nowe zakłady są w większości małe. (Jest to wzór, na który warto zwrócić uwagę w latach 2020 i 2021).

W końcu analiza Jasona Millera nadal pokazuje, że transport długodystansowy jest największym wyzwaniem związanym z brakiem miejsc pracy. Firma CH Robinson wcześniej przedstawiła szacunki Jasona Millera dotyczące o 30 000 mniej zleceń w transporcie długodystansowym sprzed COVID-19. Najnowszy raport o zatrudnieniu wskazuje, że w branży wciąż brakuje około 25 000 miejsc pracy.

Prognoza PKB
Prognoza PKB na 2021 r. to 6% r/r, a następnie 4% w 2022 r. Przewiduje się, że wolumeny frachtu będą nadal zdrowe do końca roku. Oczekuje się, że w 2022 r. wolumeny będą wywierać presję na przepustowość, dodatkowo wspierając zaufanie społeczności przewoźników do podnoszenia płac, poprawy stylu życia kierowców i kupowania większej liczby ciężarówek. .

wrz gdp| CHRobinson

Poziomy zapasów
Powyższe wskaźniki PKB mają pewne wsparcie ze strony niskich wskaźników zapasów do sprzedaży zarówno dla sektora detalicznego, jak i przemysłowego.

Poniższy wykres oddziela branżę detaliczną ex-auto (kolor niebieski) od branży produkcyjnej i handlowej (kolor pomarańczowy). Wyraźnie pokazuje wyzwanie, jakim jest odbudowa zapasów, z którymi boryka się wiele firm.

Prognozy wielkości frachtu są połączeniem uzupełniania i odbudowy zapasów. Zakłada się, że proces odbudowy będzie kontynuowany do 2022 r. i przyczyni się do znacznego wolumenu przewozów

Stosunek zapasów do sprzedaży logo fred| CHRobinson

 

Prognoza dla rynku spot dla suchych furgonetek CH Robinson w przeliczeniu na milę

Z dwoma zewnętrznymi prognoz oferowanych przez ciężarówkę i niektórych aktualnych spostrzeżeń wejść do prognozowanych, CH Robinson ponownie oferuje suchy van stopy Truckload rynku kasowym za mile prognozy do końca 2021 i teraz przedłużony przez 2022.

Prognoza na 2021 r. kontynuuje swój wzrost do końca roku w obliczu presji podaży i wolumenu przesyłek. W 2022 Prognoza prezentuje netto 3% r / r średnio stóp na milę do 2021 z szybkością jednej mili na koniec roku 2022 w pobliżu stawki za milę w 2021 koniec roku.

Ponieważ wiele danych wejściowych modelu nadal doświadcza wariancji, należy oczekiwać, że model będzie ewoluował wraz ze zmianami danych wejściowych. Dodatkowo, CH Robinson będzie nadal stosować swoje szerokie koszty rynkowe i doświadczenia rynkowego prognoz i nadal obecnych aktualizacjach regularnie kadencji.

prognoza na wrzesień TL| CHRobinson

 

Strategie Truckload dla sukcesu na każdym rynku
Popraw swoje wrażenia z załadunku ciężarówek, aby lepiej radzić sobie w każdych warunkach rynkowych. Skontaktuj się z zespołami zarządzającymi kontami firmy CH Robinson, aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje na temat tych strategii:

  • Obniż koszty dzięki konserwacji przewodników po trasie
  • Zachowaj historyczną kadencję zapytań ofertowych i zapytań ofertowych
  • Przełącz lub zoptymalizuj tryby
  • Zmień strategie pozyskiwania łańcucha dostaw/dystrybucji
North American Freight Market Insights | C.H. Robinson

Informacje rynkowe na żywo! Webinar 11 sierpnia

Dołącz do naszych ekspertów, aby uzyskać dogłębną analizę bieżących trendów podaży i popytu, zadać najtrudniejsze pytania rynkowe i dowiedzieć się, jak zmiany rynkowe wpłyną na Twój łańcuch dostaw.

Otrzymuj najnowsze aktualizacje rynkowe na swoją skrzynkę odbiorczą

Dziękujemy za zapisanie się na aktualizacje dotyczące frachtu północnoamerykańskiego od C.H. Robinson. Przeczytaj naszą globalną politykę prywatności.

Wysyłka całopojazdowa

TOP HISTORIA: Napięcie utrzymuje się, jak pokazano na rynkach kasowych i kontraktowych

Analiza rynku spot, zaangażowanego rynku i pojemności
Rynek spot jest wiodącym wskaźnikiem szerszego i znacznie większego rynku kontraktów/zobowiązań. Szacuje się, że od 15 do 25% rynku ładunków do wynajęcia jest na rynku spot. Odsetek ten różni się w zależności od cyklu rynkowego i sposobu, w jaki analitycy definiują spot kontra kontrakt. Niezależnie od tego jest to mniejszość na rynku ładunków do wynajęcia.

Rynek spot oferuje również jeden z najlepszych wglądów w szerszy rynek transportu ciężarowego ze względu na charakter elektronicznych tablic handlowych, które służą jako agregator aktywności nadawcy i przewoźnika, który jest mniej dostępny na rynku kontraktowym, ponieważ relacje są zarządzane w systemach zarządzania transportem (TMS) załadowców, przewoźników i zewnętrznych dostawców usług logistycznych.

Rynek spot pod napięciem
W Stanach Zjednoczonych rynek kasowy nadal wykazuje niezwykłe napięcie w porównaniu z poprzednimi pięcioma latami. Aby uzyskać perspektywę, zobacz poniższe obrazy są generowane na podstawie ładunków DAT.com i danych księgowania ciężarówek:
  • Od sierpnia 2017 r. do sierpnia 2018 r. nastał okres napięcia, którego wcześniej nie widziano i który często był cytowany jako coś, co nie powtórzy się w najbliższym czasie.
  • Drugi kwartał 2020 r. do początku lutego 2021 r. był wyzwaniem dla poprzedniego napiętego cyklu ze względu na destrukcyjne skutki COVID-19, zawirowania gospodarcze, zakłócenia łańcucha dostaw i niedobór siły roboczej w transporcie ciężarowym.
  • W połowie lutego 2021 r. ustanowiono nowe rekordy, pokazuje długotrwały wpływ niedoboru podaży i pokazuje, że rynek nie ma elastyczności, aby poradzić sobie z ważnymi wydarzeniami, takimi jak lutowa pogoda i tydzień Roadcheck. Wydarzenia te doprowadziły rynek do bezprecedensowego poziomu napięcia, a następnie przez dłuższy czas utrzymywał nowe maksima.
wykres dat stosunek obciążenia furgonetki do ciężarówki| CHRobinson

Źródło: DAT.com. Pokazane są wskaźniki obciążenia do ciężarówek (LTR) przy średniej krajowej dla suchych furgonetek. Stosunek 3:1 jest ogólnie uważany za rynek zrównoważony. Poniżej to sugeruje dużą podaż zdolności krajowych od do nadpodaży. Wartość większa niż 3:1 sugeruje napięcie aż do niedostatecznej podaży

Krajowy kontra regionalny LTR
Podczas gdy krajowy LTR jest wyjątkowo wysoki na poziomie bliskim 6:1, istnieje istotna zmienność na poziomie regionalnym. Na niektórych rynkach stosowane są proporcje 1:1 lub 1:2, a inne rynki znacznie przekraczają 20:1 dla suchych furgonetek z ładunkiem.

Poniższa mapa przedstawia regionalne zróżnicowanie suchych vanów LTR z perspektywy regionalnej. Ten wizualny przedstawia sytuację pojemność import z portów morskich oraz punktach granicznych Meksyku, gdzie LTR są konsekwentnie między 10: 1 i 20: 1. Pojemność jest często zablokowana ze znaczących odległości dla tych punktów początkowych. Koszty repozycjonowania tych ciężarówek są wliczane do płaconych stawek.

mapa dostawcze LT ratio 21 września| CHRobinson

Uwaga: mapa rynku chłodniczego jest wizualnie podobna, ale napięcie na każdym kolorowym rynku ma wyższą średnią wartość niż sucha furgonetka, pozostawiając wyższy średni krajowy LTR wynoszący około 16:1.

Środowisko ładunków kontraktowych

Większość rynku samochodów ciężarowych do wynajęcia w Stanach Zjednoczonych jest zarządzana za pomocą zobowiązań najczęściej zarządzanych za pomocą hierarchicznych przewodników po trasach. Poniżej przedstawiono kilka perspektyw i uwag na temat dzisiejszego środowiska ładunków kontraktowych.

Wydajność przewodnika po trasie
Przewodniki po trasie wodospadu (lub hierarchiczne) są powszechnie używane do zarządzania nagrodzonym ładunkiem na pasach o pewnym poziomie przewidywalności wzorca popytu. Poniższe spostrzeżenia pochodzą z dużego portfolio klientów firmy CH Robinson z różnych branż w Stanach Zjednoczonych.

Dwa kluczowe wskaźniki wydajności naprowadzania to pierwsza akceptacja przetargu (FTA) i głębokość naprowadzania na trasę (RGD). RGD odnosi się do tego, jak daleko w nadawca musi oferować przesyłki, zanim przewoźnicy zaakceptują ładunki, lub średnią liczbę ofert na ładunek. FTA to wartość procentowa tego, jak często wybrany główny dostawca usług transportowych akceptuje ich oferty wysyłkowe.

Stosunek zapasów do sprzedaży logo fred| CHRobinson

Powyższy wykres z TMC, oddziału CH Robinson , odzwierciedla tygodniowy RGD regionalnie w Stanach Zjednoczonych do tygodnia od 5 do 11 września 2021 r.

W tygodniu 5-11 września, 2021, ogólny RGD we wszystkich regionach wyniosła 1,93, co prezentuje cotygodniowy sekwencyjny wpływ 9,2% degradacji w przewodnikach trasy.

Ważną historią na najbliższe tygodnie było uderzenie huraganu Ida z wyjściem na ląd w Luizjanie 29 sierpnia i pozostałościami po burzy postępującej na północnym wschodzie. Na powyższym obrazku Luizjana znajduje się na południu i nie wykazuje żadnego wpływu (i prawdopodobnie poprawy) na RGD po burzy. Rynek Luizjany nie jest rynkiem pochodzenia o wysokim wolumenie frachtu i wydaje się, że metryki RGD i wolumenu ładunku mogą dostarczyć pewnych mylących wniosków na podstawie tych zagregowanych poglądów. Obszar północno-wschodni wykazuje najbardziej zauważalny wpływ na wydajność przewodnika po trasie, ponieważ odrzucanie zgłoszonych ładunków zwiększało się i dryfowało głębiej w przewodnikach po trasie. W tym samym czasie FTA utrzymywała się na poziomie 81%, tak jak w lipcu. W pierwszej połowie 2021 r. FTA utrzymywała się na stałym poziomie w granicach 80-81%. Podczas gdy pierwszy przetarg jest przyjmowany w tym samym tempie, odrzucone przesyłki są nieco bardziej prawdopodobne, że zostaną odrzucone przez dostawcę zapasowego w sierpniu w porównaniu z lipcem i o 5% częściej niż w sierpniu 2020 r.

W 2021 roku ładunki na średnim dystansie 400-600 mil i ponad 600 mil odbiły się od 1,8 do 2,0. Dla perspektywy:

  • Bliskiego zasięgu (mniej niż 400 mil) utrzymywane stosunkowo stabilny w RGD około 1,4, co jest nadal znacznie wzrasta od 2019 H1 2020 poziomu 1,1 do 1,2.
  • Średni dystans (400-600 mil) został powoli pnący się i uderzył w sierpniu 2.0, która jest znacznie podwyższony z 2019 i H1 2020 poziomu 1,3 do 1,4.
  • Długodystansowych (ponad 600 mil) stracił grunt, wzrastając nieznacznie do około 1,9 w sierpniu, podobnie jak inne zespoły na odległość, to jest znacznie powyżej 2019 i H1 2020 poziom 1,1 do 1,3.

Usługi importu oceanicznego nadal mają duże opóźnienia
Dostęp do 40-stopowych kontenerów high cube w Chinach do importu do portów Ameryki Północnej staje się coraz rzadszy. I 100% mocy ocean jest wdrożony i jest powiększona przez oportunistycznych mniejszych przewoźników do Chin do Ameryki Północnej szlakach handlowych.

Zarówno Los Angeles, jak i Long Beach nadal doświadczają największych opóźnień w całej Ameryce Północnej. Jednak ciągłe zatłoczenie w Midwest wpływa również na strategie przewoźników oceanicznych w zakresie przemieszczania śródlądowych pełnych kontenerów.

Przewoźnicy oceaniczni zarządzają objętością/przepływem kontenerów, aby zapewnić płynniejszy ruch kontenerów w węzłach kolejowych śródlądowych. związku z tym przewoźnicy oceaniczni coraz częściej wymagają przeładunku kontenerów na ciężarówki w porcie lub w jego pobliżu, aby zminimalizować ryzyko głębi lądu, ponieważ są one rozpaczliwie potrzebne z powrotem w Chinach do przeładunku.

Głos przewoźnika z CH Robinson
CH Robinson ma dwie społeczności klientów, klientów nadawców i klientów przewoźników. Poniżej znajdują się spostrzeżenia z naszych przeglądów biznesowych z naszymi przewoźnikami kontraktowymi co kwartał, które pomagają przedstawić głos naszych przewoźników kontraktowych i klientów spedytorów.

  • Przewoźnicy zgłaszają ciągłe problemy z zatrudnianiem pomimo wysiłków w zakresie strategii wynagrodzeń.
  • Przewoźnicy dokonujący ich książkę biznesu w nadziei, czyniąc ich organizacje bardziej atrakcyjne dla kierowców, usuwając zobowiązań wobec początkowych i docelowych z wzorów wysokiej, mieszka lub po prostu nie przyjaznych dla kierowców.
  • Średni czas przestoju na konserwację/naprawę wydłużył się z dni do tygodni z powodu zakłóceń łańcucha dostaw części w środowisku COVID-19. Ciężarówki bez siedzeń są coraz częściej pozyskiwane na części do aktywnych ciężarówek.

Wpływ huraganu Ida
Spostrzeżenia zdobyte podczas minionych huraganów sugerują, że obecny rynek samochodów ciężarowych jest w takim stanie napięcia, że huragan w momencie wyjścia na ląd powodujący istotne zakłócenia w centrum logistycznym lub gospodarczym może być destrukcyjny w skali regionalnej i krajowej.

Po wylądowaniu huraganu Ida, oto kilka wczesnych spostrzeżeń na temat wpływu na środkową i południową Luizjanę, Nowy Jork, New Jersey, i obszar Filadelfii.

Ładunki przychodzące i informacje o cenach:
Podobnie jak w przypadku innych huraganów, przepustowość i ładunki przychodzące zmniejszyły się przed wyjściem na ląd. Ponieważ operacje logistyczne są zakłócone, są również ograniczone. Ta zmiana wzorca regionalnego lub superregionalnego zakłóca przepływy mocy i ceny. Każde zdarzenie związane z huraganem jest unikalne, ale jak wszystkie zdarzenia zakłócające, występuje wyprzedzenie i ogon zakłóceń przepustowości i cen.

Poniższa grafika przedstawia fracht przychodzący z regionu Luizjany i północno-wschodniego oraz koszt na milę przed Ida i dni, które następują po nim. Pionowa linia przerywana oznacza lądowanie Ida w Los Angeles w niedzielę 29 sierpnia, a zacienione są dwa najwyższe dni deszcz spadku Northeast 1 września i 2. (Przedstawiono dane firmy CH Robinson pokazujące tygodniową zmianę wielkości ładunku i kosztu na milę.)

  • Wolumen ładunków w Luizjanie spadł zgodnie z oczekiwaniami, a koszt na milę wzrósł wyjątkowo wysoko, ponieważ przewoźnicy i kierowcy odmówili wjazdu do obszaru .
  • Region Północno widział istotny spadek objętości ładunkowej do regionu powstały po powodzi deszczu, znacznie mniej wpływu na koszt za milę.
huragan przychodzący| CHRobinson

Wychodzące z tych dwóch regionów:

  • Luizjana drastycznie ograniczyła wysyłkę po wylądowaniu, a koszt na milę wzrósł o około 5%.
  • Długość zjazdu zaciąg Louisiana był o 12% dłużej niż normalnie spadku po ziemi, jednak tak stanowi wzrost o 5% w CPM jest faktycznie nieco więcej dramatyczne w tej dłuższej długości metę jest zwykle niższy niż CPM krótszej długości metę.
  • Wolumen ładunku na północnym wschodzie spadł, gdy po deszczu nastąpiły powodzie, co miało niewielki wpływ na CPM w całym regionie.
  • Informacje dotyczące przewodnika po trasie dla ciężarówek kontraktowych wykorzystują dane TMC dotyczące głębokości przewodnika po trasie (patrz sekcja powyżej dla ciężarówek kontraktowych)
    • Region południowy, w obrębie którego znajduje się Luizjana, nie odnotował docenianej zmiany głębokości prowadzenia trasy (RGD). Wynika to z faktu, że wielkość oferty ładunkowej praktycznie zniknęła, aby zamaskować sytuację w zakresie przepustowości w tym wskaźniku.
    • Na północnym wschodzie odnotowano w tym okresie istotny wzrost RGD, co sugeruje, że główni dostawcy usług transportowych odrzucali przetargi na dostawy.
uderzenie huraganu wychodzące| CHRobinson

Strategie i najlepsze praktyki w okresie huraganów

  • Przygotuj się na reakcję rynku w 2021 r., która wykazuje niewielką elastyczność w przypadku poważnych zakłóceń spowodowanych huraganami.
  • Zastanów się nad rozmieszczeniem zapasów w podatnych regionach lub gdy burza wydaje się być destrukcyjna.
  • Dodaj elastyczność do strategii pozyskiwania, okien czasowych, opcji modalnych itp.

Wysyłka w kontrolowanej temperaturze

Spodziewaj się wzrostu rynków i produktów regionalnych produktów w III i IV kwartale. Presja regionalne związane z sezonowych zbiorów, produkcji i inwentaryzacji pończochę umieścić dodatkowe obciążenie na szerszym rynku ciężarówkę. Spodziewaj się zwiększonego ciśnienia, aby suszyć i przechowywać w lodówce pojemność, aby obsługiwać kilka produktów w nadchodzących miesiącach.

  • Sezon produkcji i grillowania
    Niektóre rynki regionalne doświadczają znacznej presji na wydajność samochodów chłodni w ciągu roku, w którym ciężarówki chłodnie mogą nawet zostać przebite za suche ładunki. Trwa sezon tradycyjnych produktów, a rynki zbiorów wciąż migrują na północ. Stany Zjednoczone spóźniają się na sezon grillowania, a zapotrzebowanie na białko dla ciężarówek chłodni utrzymuje się w kluczowych stanach, takich jak CA, MO, AR, IA i NE.
  • Sezon zupowy
    Istnieje cykliczne zapotrzebowanie na moce na północno-zachodnim wybrzeżu Pacyfiku (PNW) i na północnym wschodzie z corocznego budowania zapasów w celu wsparcia jesiennych i zimowych składników zupy. Zaczyna się popytu na chłodniami ciągnięcia wytwarzać Przychodzące do produkcji i trwa obiema schłodzonych i suchych dostawczych potrzebnych dla przesyłek wychodzących świeżych i konserwowanych zup.
  • Powrót do sezonu szkolnego
    września dzieci wracają do szkoły. Oznacza to, zapasy w domu i szkole.
  • Jesienny sezon zbiorów
    Jesień stwarza duże zapotrzebowanie na chłodnie i suche furgonetki do przewozu jabłek, wiśni i choinek w PNW. Dodatkowe regiony jesiennych zbiorów obejmują wielkie jeziora i górny Środkowy Zachód dla słodkiej kukurydzy, jabłek, dyni i innych późnych warzyw. Indyki na Święto Dziękczynienia to specyficzne białka, które również przemieszczają się w dużych ilościach po zakończeniu sezonu grillowania.

Nierównowaga ciężarówek chłodni
Przez cały rok 2021 przyniósł wyjątkową nierównowagę dla chłodni. Jak wskazano powyżej, wzory popytu migrować z upraw, , co skutkuje zdolnością regionalnej żąda znacznie większa niż średnia krajowa.

Poniższy wykres przedstawia krajową perspektywę rynku spotów chłodni przez pryzmat LTR DAT. Pokazuje, że rok 2021 jest , z LTR na poziomie niespotykanym w poprzednich latach — znacznie wyższym niż LTR dla suchych furgonetek.

Pracuj z menedżerem konta CH Robinson w celu omówienia stanu rynków regionalnych, czas wydarzeń, strategii prowadzących trasa i jak pojemność , a cena może być wspomagane przez zmienionych procesów biznesowych.

wykres dat stosunek obciążenia furgonetki do ciężarówki| CHRobinson

Płaski

Rynek ładunków ciężarówek z platformą nadal jest znacznie wyższy niż przeciętny LTR, ale zbliżył się do historycznych średnich z początku 2021 r. Niektóre regiony i towary mają dodatkową presję na rynek platform, odpowiednio planuj.

  • Firmy naftowe i gazowe w regionie Zatoki Perskiej zaczęły zwiększać moce produkcyjne. Uregulowano to niedawno z powodu uderzenia Hurricane Ida. Oczekuj, że popyt powróci wraz z normalizacją biznesu i infrastruktury.
  • Wydaje się, że terminy realizacji projektów budowlanych są opóźnione ze względu na koszty materiałów budowlanych, dostępność i braki siły roboczej. Spodziewaj się przedłużonego popytu, ponieważ dostępne są produkty i robocizna.
  • Producenci metali wspierający przemysł motoryzacyjny wysyłają więcej, aby stworzyć zapasy, które będą lepiej wspierać rosnącą ponieważ półprzewodniki stają się łatwiej dostępne.

Zaangażuj swojego menedżera klienta CH Robinson, aby omówić strategie sukcesu platformy płaskiej, takie jak elastyczne okna wysyłki i wysyłka w określone dni w tygodniu.

Wysyłka transgraniczna: Kanada

Kanadyjski rynek ciężarówka nadal doświadczać napięcia poniżej poziomu obserwowanego w Stanach Zjednoczonych, ale nierównowaga na transgraniczny handlu rośnie.

Kanada odnotowuje rekordowy poziom handlu ze Stanami Zjednoczonymi w lipcu
Podczas gdy znaczna większość wzrostu handlu przypisywana jest przemysłowi motoryzacyjnemu, statystyki Kanada zauważają, że eksport towarów konsumpcyjnych wzrósł o 2%, podczas gdy import towarów konsumpcyjnych spadł o 5,3%. Brak równowagi w handlu prowadzi do wzrostu cen kanadyjskich ciężarówek wychodzących ponieważ popyt przewyższa podaż. Źródło: Statystyki Kanady

Kanada dodaje dwa kolejne certyfikowane urządzenia ELD w sierpniu
Najnowsze dopuszczenia elektronicznego urządzenia rejestrującego (ELD) zwiększają liczbę certyfikowanych urządzeń do trzech. Te dodatkowe wybory są przyjemne nowinę aż frustracji nadal zamontować z brakiem możliwości ponieważ Mandat kanadyjski ELD weszła w życie w dniu 12 czerwca 2021. Źródło: Ciężarówka Aktualności

Wysyłka transgraniczna: Meksyk

Wiele się dzieje podczas wysyłki do, zi na terenie Meksyku.

Opóźnienie ustawodawstwa Complemento Carta Porte
SAT (meksykański odpowiednik amerykańskiego IRS) opóźni legislację Complemento Carta Porte do 1 stycznia 2022 roku. da firmom więcej czasu na przygotowanie i wdrożenie wymaganych zmian w procesach.

Narasta nierównowaga w handlu transgranicznym
Northbound popyt zarówno crossdock i bezpośrednich usług Truckload nadal przekracza southbound popyt (3: 1) zarówno wewnątrz Meksyku i Laredo do Stanów Zjednoczonych. Wyższe koszty wiążą się z repozycjonowaniem pustej pojemności dla ładunków w kierunku północnym.

Rynek kasowy dla zjazdu w kierunku północnym Laredo utrzymuje LTR na poziomie 12:1, w związku z czym rynek nadal boryka się z wyzwaniami związanymi z przepustowością i cenami frachtów w kierunku północnym. Źródło: DAT

CH Robinson zaleca dodanie elastyczność pickup i dostawy terminach w celu zwiększenia dostępu do pojemności jak sytuacja ta jest trwała i ma prognozowane kontynuować przez 2021.

Obciążenia o długim czasie przebywania są odrzucane
Przewoźnicy coraz częściej zmniejszają ładunki w Meksyku, które mają długą historię przestoju. Skupić swoją uwagę na zmniejszenie przebywania razy i doświadczenia kierowcy zdrowotne dla początków doświadczających wysoki wskaźnik odrzucenia.

Zaplanuj wariancję budżetową dla rosnących cen paliw
Ceny oleju napędowego nadal rosną w Meksyku. Zanotuj to jako wariancję budżetową powyżej presji stawki na milę. Źródło: globalne ceny benzyny

Jeśli chodzi o trwającą migrację wizy B1, meksykańscy kierowcy posiadający wizy B1 kontynuują migrację z usług transferu transgranicznego do usługi direct , dostarczając w głąb Stanów Zjednoczonych. Skontaktuj się z przedstawicielem firmy CH Robinson, aby ustalić, czy crossdock lub usługa najlepiej odpowiadają Twoim potrzebom.

Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU) z siedzibą w Genewie, opublikował sondaż, który powiedział kierowca ciężarówki brak Meksyku może wzrosnąć o 18% do końca 2021 roku Meksyk niedoboru kierowcy mogą wpłynąć na ceny nawet o 25%. CANACAR (Stowarzyszenie Meksykańskiego Przemysłu Towarowego) powiedział że brak kierowców można przypisać:

  • Brak dobrego przeszkolenia kierowców
  • Zły wizerunek zawodu
  • Trudne warunki pracy
  • Trudność w przyciągnięciu młodych ludzi i kobiet do zawodu
female produce manager stocking fruit on shelf

Nowa aktualizacja w tym tygodniu

Zapoznaj się z najnowszymi informacjami na temat branży produkcyjnej w naszym biuletynie Robinson Fresh. ®

Connect with an expert | C.H. Robinson

Masz pytanie?

Jesteśmy tutaj, aby pomóc.

Wysyłka intermodalna

TOP HISTORIA: Wolumen intermodalny pozostaje silny

Wolumen transportu intermodalnego pozostaje stabilny, z pewnymi lokalnymi wyzwaniami związanymi z przepustowością. Zmienność usługa pozostaje głównym powodem modalnych zmian dala od intermodalnego. To powiedziawszy, oczekuje się, że wolumen usług intermodalnych pozostanie wysoki do drugiej połowy roku.

  • Pojemność drenażu ma kieszenie ograniczeń, które można rozwiązać dzięki elastyczności i planowaniu
  • Podwyższone ilości kontenerów importowych wychodzących z Kalifornii stanowią wyzwanie i przewiduje się, że będą kontynuowane
  • Zmienność usług w połączeniu z popytem może prowadzić do dodatkowych zakłóceń sieci poprzez pomiary linii i alokację przepustowości

Aktualizacja Union Pacific
Union Pacific poinformowała ostatnio, że utrzymuje się zwiększony popyt na krajowe pojemności kontenerów. Ponadto czasy cyklu ulicznego pozostają o wyższe o 20%, co wpłynęło na ich zdolność do obsługi całego zapotrzebowania na kontenery w ich sieci. Źródło: JOC

Intermodal to szansa na większą przepustowość
Ogólnie rzecz biorąc, intermodal jest w dużej mierze otwarty i nadal uczestniczy w szerokich przepływach towarowych i migracji ładunków na dzisiejszym rynku. Wykorzystaj to jako okazję do zwiększenia pojemności, ale pamiętaj, aby przyjmować towary, gdy są dostępne, i jak najszybciej obrócić naczepy/kontenery, aby przywrócić pojemność do sieci. Zaangażuj swojego menedżera klienta CH Robinson, aby uzyskać więcej informacji i strategii, które pomogą zintegrować transport intermodalny z łańcuchem dostaw, zminimalizować szczyt sezonu i narzuty związane z mieszkaniem oraz zarządzać obecnym środowiskiem.

Przesyłka drobnicowa (LTL)

TOP HISTORIA: Prognoza tonażu LTL jest zdrowa

LTL i konsolidacja

Prognozy dotyczące tonażu LTL wykazują pewne złagodzenie, ale nadal są na historycznie wysokim poziomie, z którego obsługą społeczność przewoźników LTL będzie miała trudności.

  • Silny ładunek produkcyjny
    sierpnia PMI ISM już piętnasty miesiąc z rzędu odnotowuje wzrost o 59,9, co sugeruje mocne wejście do społeczności przewoźników LTL.
  • Optymalizacja sieci i ciężarówek
    Branża nadal wykazuje niezwykłe dyscypliny cenowe i siłę, ponieważ optymalizuje ciężarówki i sieci, wysyłając sygnały cenowe o tym, jaki fracht tworzy wartość dla każdego przewoźnika.
  • Wyzwania rekrutacyjne
    Pomimo tego, że pieniądze z inwestycji LTL w dużej mierze trafiają do społeczności kierowców, przewoźnicy LTL borykają się z dalszymi problemami z pracownikami w szczycie sezonu jesiennego. Zatrudnianie kierowców i pracowników doków jest trudne.
  • Inwestycja w ciągniki i terminale
    Drugą co do wielkości inwestycją przewoźników LTL są ciągniki, a następnie rozbudowę terminali. Rzeczywisty wzrost wydajności w LTL jest dziś wynikiem zwiększenia puli kierowców.

Plan, aby sieci LTL nadal były pełne i obciążone w bilansie 2021 r., wspierane przez gospodarkę przemysłową i przesyłki e-commerce na średnim dystansie. Odwiedź blog CH Robinson, aby zapoznać się z 5 strategiami zwiększania wydajności frachtu LTL i terminowości , aby uzyskać więcej pomysłów na obsługę takich rynków. Wzrost cen o w 2022 r. najprawdopodobniej utrzyma się w niskich jednocyfrowych przedziałach. Poniższa grafika przedstawia prognozę FTR we wrześniu r/r dla kontraktowych stawek LTL jako odniesienie dla jednego analityka.

umowa o perspektywę stopy procentowej LTL | CHRobinson

Współpracuj z przedstawicielem CH Robinson, aby pomóc w opracowywaniu strategii cenowych i wydajnościowych. Mogą wykorzystać największe na rynku portfolio przewoźników — od krajowych operatorów po lokalnych przewoźników LTL — aby pomóc Ci odnieść sukces.

Małe paczki

Radzenie sobie z górą pakietów
Wraz ze zmianą pór roku przed małymi sieciami działek czeka pasmo górskie. To pasmo górskie ma wiele szczytów: maksymalne opłaty, szczyt sezonach moce szczytowe i piku bólów głowy.

  • Dopłaty szczytowe
    FedEx zaktualizował swoje dopłaty szczytowe, w tym nowe dodatkowe opłaty za obsługę, przesyłki ponadgabarytowe i dostawy do klientów indywidualnych w oparciu o wielkość nadawcy. Pamiętaj, że te są dodatkowymi dopłatami do istniejącego rozmiaru paczki i opłat za dostawę do domu. Jak zwykle UPS idzie w ich ślady z podobnymi kategoriami i dopłatami.
  • Szczytowe pory roku
    Branża znajduje się obecnie w środku szczytu sezonu szkolnego, który szybko wtopi się w okres świąteczny. Przedsiębiorstw, zwłaszcza sprzedawcy detaliczni będą próbie uruchomienia ich czarny piątek sprzedaży wcześniej rozprzestrzeniać się ich objętości i pokonać tradycyjny pęd między Dziękczynienia i Boże Narodzenie. Pomocną perspektywą jest przedłużony szczyt sezonu handlu elektronicznego z powodu COVID-19.
  • Pojemności szczytowe
    Oczekuje się sieć dostarczania paczek Narodu przekroczy pojemność około 5 mln paczek dziennie do 2021 sezonie. Prawdopodobnie spowoduje to ogromne krajowej infrastruktury dostarczania paczek. Źródło: Freightwaves
  • Szczytowe bóle głowy
    Wszystkie te szczyty zbieżne spodziewać opóźnień przesyłek uszkodzonych pakietów, wyższe koszty wysyłki, koszty operacyjne i wyższe najbardziej bolesne wszystkim sfrustrowani i nieszczęśliwych odbiorców.

Strategie małych paczek dla nadchodzącego szczepu
Przede wszystkim należy postępować zgodnie z zaleceniami przewoźnika dotyczącymi pakowania, aby zapewnić bezpieczną dostawę paczek. Staranność pakowania może zminimalizować szkody i ryzyko na każdym rynku, a na pewno na rynku przeciążonym.

Po drugie, wyślij wcześniej. W miarę zbliżania się szczytu sezonu dostępnych jest mniej opcji, a czasy tranzytu będą prawdopodobnie bardziej zróżnicowane. Oprócz tego, kiedy do statku, jest miejsce, do którego należy wysłać. Pomyśl o wysyłce, aby odebrać lokalizacje lub wrzucić skrzynki zamiast rezydencji. Może to zwiększyć szybkość dostawy i obniżyć koszty wysyłki.

Wreszcie, korzystaj z wielu przewoźników. Przewoźnicy regionalni będą mieli największe możliwości przejęcia dodatkowej przepustowości. Podobnie jak w przypadku LTL, ponowne przemyślenie rozwiązania z jednym lub dwoma przewoźnikami celu włączenia większej liczby przewoźników paczkowych okazuje się oferować większe możliwości.

Poszukaj swojego menedżera konta CH Robinson, aby zaangażować ekspertów ds. przesyłek w celu uzyskania odpowiedzi na temat konkretnych strategii dotyczących przesyłek małych paczek.

Rząd i przepisy

GŁÓWNA HISTORIA: Czy pojednanie może skutkować wydatkami, które tworzą fracht?

W sierpniu Senat USA uchwalił ponadpartyjną ustawę o infrastrukturze, a następnie niezwłocznie wyjechał na swój coroczny sierpniowy okres pracy stanowej (znany również jako przerwa). Wcześniej US uchwaliła własną ustawę o infrastrukturze zwaną ustawą INVEST, która była bardziej skoncentrowana na polityce środowiskowej niż ustawa Senatu.

Ponadto Izba Demokratów dąży do uchwalenia dużej ustawy o „infrastrukturze społecznej” za pomocą pojednania budżetowego, jednak kilku Izba Demokratów zapewniło obietnicę przewodniczącego Pelosi, że głosuje nad ustawą o infrastrukturze Senatu do 28 września 2021 r. Chociaż wydaje się, że infrastruktura Bill jest w ósmym lub dziewiątym rundzie, wzrost zapotrzebowania towarowego z tej ustawy nie mogą być ogólnie materiał w porównaniu do zmian w całej gospodarce.

Być może większy wpływ na amerykański rynek ciężarówek będzie miała debata wokół pakietu pojednawczego. Pakiet ten może obejmować istotne wydatki, w połączeniu z różnymi podwyżki podatków po obu korporacji i bogatych. Prognozy gospodarcze dla drugiej połowy 2022 roku będzie w dużej mierze zależy od szczegółów wokół spędzających poziomów i jakichkolwiek podwyżek podatków, potencjalnie wpływających prognoz rynkowych ciężarówka.

Gospodarka Stanów Zjednoczonych

Aktualizacja gospodarki w tym miesiącu została omówiona na początku raportu . Zobacz przegląd rynku transportowego na początku tego raportu, aby uzyskać szczegółowe informacje o tym, jak gospodarka USA wpływa na transport w Ameryce Północnej.

Odkryj dodatkowe zasoby rynku przewozów towarowych

Supply and Demand Vlog: Analysts Predict Driver Shortage will Hinder Supply Growth
Blog

Supply and Demand Vlog: Analysts Predict Driver Shortage will Hinder Supply Growth

kwietnia 16, 2021 | 9:42 AM EST
Supply and Demand Vlog: Strategies for Difficult Markets
Blog

Supply and Demand Vlog: Strategies for Difficult Markets

kwietnia 15, 2021 | 3:14 PM EST
North American Freight Market Insights | C.H. Robinson
Webinar

Informacje rynkowe na żywo! Zapytaj eksperta

Dowiedz się, jak najnowsze zmiany na rynku wpłyną na Twój łańcuch dostaw. Dowiedz się, czy rynki ładunków ciężarowych i LTL zrelaksują się, czy też będziesz czekać do 2022 roku.