Informacje o rynku frachtu w Ameryce Północnej

Rozwijaj swoją działalność dzięki aktualnym informacjom o warunkach na rynku przewozów towarowych oraz wglądowi w czynniki mające wpływ na podaż i popyt.

Aby dostarczać nasze informacje rynkowe naszym globalnym odbiorcom w możliwie najszybszy sposób, polegamy na tłumaczeniach maszynowych w celu przetłumaczenia tych informacji z języka angielskiego.

Dostosuj i pobierz ten raport

Poznaj wszystkie statystyki rynkowe

Przegląd rynku transportowego

TOP HISTORIA: Sezon huraganów wpływa na łańcuchy dostaw w całym kraju

W tym roku doświadczeni menedżerowie transportu będą chcieli być na bieżąco, jeśli chodzi o planowanie możliwego wpływu huraganu – nawet jeśli ich firma nie znajduje się w obszarze zagrożonym huraganem.Nasze badania pokazują, że tak ważne wydarzenie, jak huragan Harvey w 2017 roku, ma wpływ na wszystkich.

Dlatego raport w tym miesiącu rozpoczyna się od rozważenia pewnych kwestii związanych z rynkiem transportowym, o których warto pomyśleć w sezonie huraganów.

Sezon huraganów na Atlantyku: od 1 czerwca do 30 listopada

Prognozy z Centrum Prognozowania Klimatu NOAA, oddziału National Weather Service, przewidują ponadprzeciętną aktywność huraganów w tym roku – co czyniłoby go siódmym z rzędu ponadprzeciętnym sezonem huraganów.

Prognozy NOAA na sezon huraganów atlantyckich 2022, który trwa od 1 czerwca do 30 listopada, przewidują 65% szans na sezon powyżej normalnego, 25% na sezon zbliżony do normalnego i 10% na szansę poniżej normy pora roku.Prognoza NOAA dotyczy ogólnej aktywności sezonowej i nie jest prognozą wyjścia na ląd.Źródło: NOAA

2022 sezon huraganów atlantyckich


Huragany mogą mieć wpływ na cały kraj

Chociaż nie jest możliwe przewidzenie, kiedy huragany zakłócą łańcuchy dostaw, istnieją pewne kroki, które można podjąć, aby przygotować się na destrukcyjny huragan.Należy pamiętać, że zalecenia te nie dotyczą obszarów przybrzeżnych, gdzie huragany wychodzą na ląd.Z ostatnich badań przeprowadzonych przez CH Robinson i Centrum Transportu i Logistyki MIT 1 wynika, że huragan taki jak Harvey w 2017 r. może wpłynąć zarówno na transport regionalny, jak i krajowy.

Wpływ Harvey na łańcuchy dostaw
Badanie wykazało, że pasy o mniejszym natężeniu ruchu (10 ładunków tygodniowo lub mniej) w tradycyjnych hierarchicznych przewodnikach po trasach z ładunkiem ciężarówek doświadczyły najgorszych osiągów podczas zakłóceń spowodowanych huraganem Harvey.

Oczekiwano tego, ponieważ poprzednie badania wykazały, że pasy o małej głośności stale mają niższą wydajność w każdym środowisku.Ponieważ takie ładunki są trudniejsze do zaplanowania, odrzucenia ofert są wyższe niż na pasach o stałym, przewidywalnym zapotrzebowaniu, które przewoźnicy i brokerzy mogą wbudować w strategie przepustowości.

Kiedy dochodzi do ponadregionalnego wydarzenia, takiego jak huragan Harvey, handel gospodarczy zostaje zakłócony.Firmy realizują zmiany w miejscach pozyskiwania i dostaw.Zmiany te powodują zmianę zdolności przewozowych przewoźników, w wyniku czego przewodniki po trasach i doświadczenia na rynku spot zostają zakłócone.

Prostą analogią jest to, że wpływ wydarzenia takiego jak huragan Harvey na gospodarkę i transport jest jak ściskanie balonu – ciśnienie jest wywierane na niektóre części balonu, zmuszając balon do przesunięcia się w inne miejsce, aby uniknąć napięcia.

Poniżej pokazujemy, co ujawniło nasze badanie na temat wpływu zakłóceń pogodowych na dużą skalę zarówno na kontrakty na ciężarówki, jak i na rynki spotowe.

Rynek kontraktowy w czasie huraganu: pasy o małej przepustowości radzą sobie słabiej
Ta grafika jest podsumowaniem skuteczności przewodnika po trasach ładunków ciężarówek w USA w dużej próbce zbioru nadawców, która obejmuje wszystkie miejsca pochodzenia do wszystkich miejsc docelowych, aby pokazać krajowy wpływ, jaki może mieć wydarzenie o zasięgu ponadregionalnym.

skutki huraganu harvey

Pas o małej głośności s
W ciągu pięciu głównych dni huraganu Harvey na pasach o mniejszym natężeniu ruchu odnotowano o 8% wyższy wskaźnik odrzuceń pierwszych przetargów (FTA) w ogólnokrajowych przewodnikach po trasach dla ciężarówek.Spowodowało to pogorszenie głębokości prowadzenia trasy (RGD) o 33%, wzrost kosztu na milę (CPM) o 3% i 5% wzrost obciążeń, które zawiodły w przewodniku po trasie i trafiły na rynek spot (awaria RG).

Pasy o dużej głośności
Zasadniczo poprawiono FTA.Ale w przypadku tych przetargów, które zostały odrzucone, przewodnik po trasie zmagał się podczas huraganu z pogorszeniem RGD o 16%, co skutkowało ogólnym wzrostem średniego CPM o 2%.Hipoteza polega na tym, że przepustowość omijająca obszar Houston była dostępna w całym kraju i skupiała się na dobrym kierowaniu trasą frachtu na innych rynkach, ale sieć przewoźników rezerwowych została zakłócona do tego stopnia, że przyjmowanie nieprzyznanych ładunków rezerwowych było trudne.

Rynek spot podczas huraganu: zwiększone napięcie w skali kraju, z różnicami regionalnymi

Rynek spot poza obszarem Houston doświadczył ściśnięcia balonów.

Poniższa grafika przedstawia wgląd w zmiany wielkości obciążenia DAT (szare paski) i kosztu na milę (CPM) (niebieska linia).Dzień 0 to upadek lądu.Wpisy dotyczące ładunków na rynku spot opuszczającym region Houston spadły w porównaniu z tygodniem poprzedzającym lądowanie, ponieważ CPM wzrósł po ponownym uruchomieniu wysyłki ładunków.

W skali kraju (kolor pomarańczowy) obciążenia na rynku spot spadły bardziej znacząco w piątym dniu po wyjściu na ląd, a koszt przebycia mili, a następnie wzrósł na tydzień przed pewnym ustabilizowaniem.

huragan Harvey uderzenie


Jak przygotować łańcuch dostaw na huragan?

Oferowane tutaj analizy rynku kontraktowego i spot zapewniają perspektywę wykraczającą poza oczywisty regionalny wpływ huraganu.Nadawcy na całym świecie powinni wziąć pod uwagę ogólnokrajowy wpływ, jaki wydarzenie takie jak huragan Harvey może mieć na żeglugę.

Twoja strategia transportowa może wpłynąć na Twoje doświadczenia związane z wysyłką podczas zakłócającego wydarzenia.Oto cztery popularne sposoby przygotowania łańcucha dostaw do sezonu huraganów:

  1. Starannie planuj zapasy.Zastanów się nad umieszczeniem zapasów w miejscu, w którym będą mniej zakłócane w przypadku powodzi lub usług energetycznych
  2. Zautomatyzuj pasy o małej głośności.Rozważ cyfrową strategię rynku spot, aby pomóc przezwyciężyć zakłócenia przy jednoczesnym ograniczeniu pracy i minimalizacji wzrostu kosztów.
  3. Odprawiaj się regularnie.Zaplanuj regularne spotkania dotyczące planowania logistyki i uwzględnij kluczowych/podstawowych dostawców usług transportowych.
  4. Planuj dla obszarów wrażliwych.Uważaj na lokalizacje terminali LTL i intermodalnych w obszarach narażonych na zbliżający się huragan, aby mieć alternatywę, jeśli wystąpią przerwy w świadczeniu usług.
North American Freight Market Insights | C.H. Robinson

Informacje rynkowe na żywo! Seminarium internetowe 10 maja

Dołącz do naszych ekspertów, aby uzyskać dogłębną analizę bieżących trendów podaży i popytu, zadać najtrudniejsze pytania rynkowe i dowiedzieć się, jak zmiany rynkowe wpłyną na Twój łańcuch dostaw.

Otrzymuj najnowsze aktualizacje rynkowe na swoją skrzynkę odbiorczą

Dziękujemy za zapisanie się na aktualizacje dotyczące frachtu północnoamerykańskiego od C.H. Robinson. Przeczytaj naszą globalną politykę prywatności.

Wysyłka całopojazdowa

TOP HISTORIA: Święto Niepodległości

Na rynek przewozów towarowych wpływają kluczowe korytarze gospodarcze, warunki ekonomiczne i podaż.Jest także uczestnikiem cykli społecznych.Podobnie jak huragany, ważne święta mogą zamienić się w wydarzenia destrukcyjne dla łańcuchów dostaw.Firma CH Robinson kontynuuje badania na rynkach spotowych i kontraktowych ładunków ciężarowych wokół tych przełomowych wydarzeń, mając spostrzeżenia dotyczące obu.

4 lipca, Dzień Niepodległości Stanów Zjednoczonych, przypada w tym roku w poniedziałek.To tylko jedno z kilku kluczowych świąt, które mogą powodować destrukcyjne zakłócenia na zoptymalizowanych trasach i wysiłkach kierowców ciężarówek, którzy chcą być w domu z rodziną.Badania mówią nam, co to oznacza dla transportu.

Rynek kontraktów w święta

Rynek kontraktowy ładunków ciężarowych ma znaczący procent swojego wolumenu w hierarchicznych przewodnikach po trasach zbudowanych na podstawie przyznanych wolumenów po wynegocjowanych cenach.

Badania sponsorowane przez CH Robinson wraz z Centrum Transportu i Logistyki MIT ( MIT-CTL 3 ) dotyczące sześcioletniego funkcjonowania przewodnika po trasie pokazują, że Dzień Niepodległości miał największą zmienność przewodnika po trasie ze wszystkich innych świąt.

Naukowcy doszli do wniosku, że dzień tygodnia, w którym przypada Dzień Niepodległości, ma wpływ na doświadczenie.Oznacza to, że wielkości ładunku oferowane na rynku przed i po świętach, a także aktywna pojemność wynikająca z urlopu w okresie świątecznym są ze sobą powiązane, ale różnią się w zależności od tego, jak przypadają dni tygodnia i weekendy w okresie świątecznym.

  • Pasy o małej przepustowości odnotowały znaczny wzrost średniej głębokości przewodnika po trasie w okresie trwania imprezy we wszystkich latach, z wyjątkiem 2021 r.
    • Przesyłki były odrzucane z większą częstotliwością niż linie o dużym natężeniu ruchu na poziomach wykraczających poza pierwszego dostawcę kopii zapasowych w przewodniku po trasie.
    • Pasy o małym natężeniu ruchu często mają mniej przewidywalne wzorce popytu, co utrudnia dostawcom usług transportowych planowanie i naraża ich na dodatkowe zakłócenia.
    • Ubiegły rok był wyjątkowym rynkiem, na którym przewodnicy tras nie radzili sobie na takim poziomie, że prawdopodobnie Dzień Niepodległości nie oferował wystarczająco dużo zakłóceń, aby być zauważalnym.
  • Pasy o dużym natężeniu ruchu można ogólnie scharakteryzować jako bardziej odporne na zakłócenia ze względu na częstotliwość przetargów, która jest bardziej przewidywalna dla nagrodzonych przewoźników.
    • Chociaż wydajność tych pasów była podobna do świąt obchodów Dnia Pamięci (Memorial Day), dodatkowe koszty przesyłek, które nie zostały przeniesione przez nagrodzonego dostawcę, znacznie wzrosły w porównaniu z wynikami z okazji Dnia Pamięci (Memorial Day).

Ostatecznie to, co planiści transportu i personel operacyjny muszą wiedzieć o wydajności przewodnika po trasie podczas nadchodzącego Święta Niepodległości, to fakt, że większość obciążeń, które nie będą działać, będzie występowała na pasach o mniejszej przepustowości.

Wzrost kosztów przesyłek, które nie zostały przeniesione przez nagrodzonego dostawcę, był zauważalnie wyższy niż w przypadku Dnia Pamięci (Memorial Day) dla linii o małej i dużej objętości.

Rynek spot podczas wakacji

Przedstawiono tutaj 11-letnią średnią wskaźników spotowych obciążeń rynkowych do ciężarówek z zestawu danych suchych furgonetek DAT.Pamiętaj, że są to dni robocze (bez weekendów) w okolicach Dnia Niepodległości.

4 lipca wpływ wskaźnika obciążenia ciężarówki

Rysunek: Stosunek średniego ładunku do ciężarówki (LTR) w okresie 11 lat.Źródło: DAT wysłano ładunki suchych vanów i ciężarówki wysłane na rynek spot w USA.„4” oznacza święto narodowe, a dni poprzedzające i następujące po nim są zmniejszane i zwiększane.Pokazane dni są dniami tygodnia.

Czwarty lipca zmienia dni tygodnia przez siedem lat.Ten zbiorczy widok nie pokazuje wpływu wakacji na tegoroczne poniedziałkowe doświadczenia.Na rzeczywiste wrażenia w tym roku ma wpływ kilka kluczowych czynników:

  • Święto przypada w poniedziałek.Kierowcy ciężarówek mają trzydniowy weekend, jak wielu pracowników w USA. Czy automatyczny trzydniowy weekend może przywrócić wydajność na rynku we wtorek 5 lipca 2022 r.?
  • Obecny rynek przewozów towarowych jest zrównoważony w stosunku do nadpodaży.Taki stan może skutkować mniejszym ryzykiem niedoboru mocy w piątek 1 lipca 2022 r. i wtorek 5 lipca 2022 r.

Mając na uwadze te perspektywy na 2022 r., rozważ historyczny wzorzec:

  1. W tygodniu poprzedzającym Dzień Niepodległości rynek wykazał rosnący stosunek ładunków do ciężarówek (dzięki zwiększonej aktywności w zakresie delegowania ładunków).
  2. Dwa dni poprzedzające 4 lipca pokazują „fałszywie pozytywny” „rozluźnienie”.Wynika to z wyjątkowo niskiego obciążenia księgowaniami i księgowaniami ciężarówek, ponieważ firmy i przewoźnicy zwalniają w miarę zbliżania się świąt.
  3. Dni graniczące z czwartym są średnią i każdego roku reagują bardzo inaczej — w zależności od tego, w który dzień tygodnia przypada święto.

Kluczowe spostrzeżenia dotyczące zakłóceń w dniu 4 lipca

Historycznie rzecz biorąc, w ciągu dwóch dni poprzedzających święta liczba miejsc na rynku spot jest znacznie mniejsza.Tegoroczne święto jest świętem poniedziałkowym z weekendem pomiędzy dwoma poprzednimi dniami (Dni -1 i -2 na powyższym obrazku), co oznacza, że pojemność może być łatwiej dostępna w czwartek i piątek.

Ostatni raz 4 lipca był w poniedziałek w 2016 roku.Ten rok był rokiem luźnym lub zrównoważonym dla rynku samochodów ciężarowych, nieco podobnym do dzisiejszego rynku, na którym wskaźniki obciążenia do ciężarówek kształtowały się zgodnie z tym samym wzorcem w ramach czasowych dni „-6” do „+6”, jak pokazano w powyższym 11-letnim okresie. przeciętny.

  • Szczytowy stosunek w dniach „-3” i „-2” wynosił 3,8
  • Szczytowy stosunek w dniu „+2” wyniósł 4,1

Pasy o mniejszym natężeniu ruchu są prawdopodobnie głównym narażeniem na działanie przewodnika po trasie w tym roku.A napięcie na rynku spot może być mniejsze niż historyczne średnie z powodu poniedziałkowego święta i obecnego napięcia na rynku.

Koszt oleju napędowego

Ceny benzyny i oleju napędowego zmieniają się tak szybko, osiągając rekordowe poziomy.Ma to wpływ na transport ładunków ciężarowych, LTL, intermodalny i przesyłek.Mimo to należy pamiętać, że 100% kosztów oleju napędowego przewoźnika nie jest pokrywanych z dopłat paliwowych.

Dopłaty paliwowe obejmują załadowane mile.Mile związane z przestawianiem ciężarówki pomiędzy ładunkami, znalezieniem parkingu w nocy oraz rozpoczęciem i zakończeniem tygodnia to szersze koszty operacyjne wyłącznie u przewoźnika.Koszty te rosną szybciej niż ceny, zwłaszcza ceny kontraktowe, które nie są odnawiane co tydzień.

Najmniejsza społeczność przewoźników prawdopodobnie najbardziej odczuje wpływ rosnących kosztów oleju napędowego.Są to firmy, które zazwyczaj mają więcej pustych mil tygodniowo.Jeśli ceny oleju napędowego staną w obliczu wyjątkowo wysokiego poziomu, przewoźnicy będą musieli uwzględnić nowy poziom bazowy w swoich kosztach operacyjnych w przeliczeniu na milę.

Dobrą wiadomością jest to, że istnieje więcej sposobów pomocy przewoźnikom niż płacenie podwyżek.Pracuj nad szybkim przestawieniem przewoźników w obiektach i pomóż im zminimalizować czas bezczynności, aby mogli jak najszybciej dostać się do innego generującego przychody ładunku.W przypadku ładunków chłodzonych zminimalizuj okres wstępnego schładzania tylko do tego, co jest konieczne w przypadku ładunków chłodzonych z upuszczonymi naczepami.

Analiza rynku spot, zaangażowanego rynku i pojemności

Rynek spot osiągnął bardziej zrównoważoną pozycję, blisko 5-letniej średniej

Trzy główne segmenty ładunków ciężarowych odnotowały większy powrót równowagi do rynku spotowego stosunku ładunku do ciężarówek (LTR) przy pewnej stabilności w ich tygodniowej zmienności.

Poniższe wykresy pokazują sześć lat LTR firmy DAT.Czerwona linia reprezentuje rok 2022.LTR 3:1 dla suchej furgonetki może być uważany za rozsądnie zrównoważony rynek, podczas gdy zrównoważony dla chłodni jest bliższy 6:1, a platforma jest uważana za zrównoważoną 20:1.Rynek spot jest wiodącym wskaźnikiem szerszego rynku kontraktów, dostarczającym wglądu w napięcia rynkowe i kierunek ewolucji cen.

Wygląda na to, że inflacja, ciągłe zakłócenia globalnego łańcucha dostaw i przechodzenie konsumentów z towarów na usługi zaczynają spowalniać popyt na fracht.W rzeczywistości, niektóre obszary wykazują z miesiąca na miesiąc (M/M) spadki wzrostu przewozów towarowych wraz ze wzrostem zapasów i oceną strategii inwentaryzacji „na wszelki wypadek”.

Ceny na rynku spot mogły w dużej mierze ustabilizować się na dolnym poziomie w ciągu roku w oczekiwaniu na bardziej dramatyczną sytuację gospodarczą niż obecnie prognozowano.Poniżej przedstawiono prognozę rynku spot dla suchych furgonetek CH Robinson, która oznacza wyższe ceny w ciągu ostatnich czterech tygodni niż oczekiwano, ale jest zgodna ze wzrostem LTR wykazanym w ostatnich tygodniach.Kontekst dla niedawnych wzrostów kosztu przebycia kilometra można potwierdzić, porównując pierwsze dwa tygodnie maja z pierwszymi dwoma tygodniami czerwca:

  • 9% więcej ładunków suchych vanów księgowanych w kraju dla średniej dziennej
  • 2% więcej ciężarówek wystawionych dla średniej dziennej
  • W rezultacie LTR wzrósł o 8%

Suchy samochód dostawczy LTR

Suchy samochód dostawczy LTR należy do rynku zrównoważonego.Obecnie w skali kraju odbija się około 4:1.Istnieje wiele rynków — od znacznie nadpodaży do zaledwie 19:1 LTR.Średnia z pięciu lat w 24. tygodniu wynosi około 3,5:1

sucha furgonetka ltr

 

Dostawcza chłodnia LTR

Ładunek ciężarówki z kontrolowaną temperaturą ustabilizował się na początku sezonu produkcyjnego na zrównoważonym poziomie rynkowym wynoszącym około 6:1.Kluczowe regiony uprawy w południowych Stanach Zjednoczonych wykazują wahania od około 20:1 do 80:1 LTR.Sezon zbiorów świeżych produktów wydaje się być mniej wytrzymały niż większość sezonów z powodu inflacji.Więcej szczegółów znajduje się w części raportu dotyczącej wysyłki w kontrolowanej temperaturze.

samochód chłodnia ltr

 

Płaski LTR

Platforma, podobnie jak furgonetki i chłodnie, przeszła pewną korektę rynkową, ale jeszcze nie znalazła się w zakresie bardziej zrównoważonego rynku.Przy LTR wciąż powyżej 40:1 popyt na platformę jest duży.Niektóre rynki wymagają dłuższego czasu realizacji zamówienia.Południowy wschód jest znacznie ciaśniejszy niż inne części kraju i wpływa na krajowy LTR.Więcej informacji znajdziesz w sekcji tego raportu poświęconej płaskiemu urządzeniu.

Płaski skaner DAT


Pierwsza połowa 2022 r. nadal oferuje zmieniające się doświadczenia, ponieważ siły podaży i popytu rozwijają się.Zanim zorientujemy się, jak może wyglądać druga połowa roku, może minąć do lipca.

Sucha furgonetka DAT LTR według regionu
Przedstawiony powyżej 6-letni zagregowany widok rynku kasowego w USA jest podzielony poniżej dla rynku kasowego suchych furgonetek według 3-cyfrowych regionów kodu pocztowego dla tygodnia od 5 do 11 czerwca 2022 r.Ten pogląd pomaga zademonstrować znaczącą zmienność rynków — niektóre mają duże możliwości, podczas gdy inne mają trudności z nadążaniem za popytem.

Obecna średnia krajowa wynosząca 3,5:1 waha się od 1:1 do ponad 18:1 w obszarach 3-cyfrowych kodów pocztowych.Najbardziej godne uwagi są południowe Stany Zjednoczone, w których występują LTR w zakresie od 5:1 do 16:1.

 

Rynek chłodni wykazuje podobny wzór jak rynek samochodów dostawczych.Ponownie, południowe Stany Zjednoczone wykazują największe napięcie w wyniku sezonu produkcyjnego.Mimo wyciszenia sezonu produkcyjnego, LTR w strefach od żółtej do czerwonej wahają się od 7:1 do 60:1.

Środowisko ładunków kontraktowych

Większość (75%-85%) amerykańskiego rynku wynajmu samochodów ciężarowych jest obsługiwana przez zobowiązania, którymi zarządza się najczęściej za pomocą hierarchicznych przewodników po trasach. Poniżej przedstawiono kilka perspektyw i uwag na temat dzisiejszego środowiska ładunków kontraktowych.

Wydajność przewodnika po trasie

Firmy często używają kaskadowych (hierarchicznych) przewodników po trasach do zarządzania nagrodzonym ładunkiem na pasach o pewnym poziomie przewidywalności wzorca popytu. Poniższe spostrzeżenia pochodzą od TMC, oddziału firmy CH Robinson, która oferuje duże portfolio klientów z różnych branż w Stanach Zjednoczonych.

Dwa kluczowe wskaźniki wydajności naprowadzania to pierwsza akceptacja przetargu (FTA) i głębokość naprowadzania na trasę (RGD). RGD odnosi się do tego, jak daleko w przewodniku trasy nadawca musi złożyć ofertę na przesyłki, zanim przewoźnicy zaakceptują ładunki, lub średnią liczbę ofert na ładunek. FTA to procent tego, jak często wyróżniony główny dostawca usług transportowych akceptuje swoje oferty wysyłkowe.

Głębokość prowadnicy frezowania

Powyższy wykres z TMC, oddziału CH Robinson, odzwierciedla tygodniowy RGD regionalnie w Stanach Zjednoczonych do tygodnia 11 czerwca 2022 r.

W tygodniu 5-11 czerwca 2022 r. ogólny RGD pozostał na poziomie 1,4 od tego samego tygodnia w maju.Na uwagę zasługuje napięcie na północnym wschodzie pokazane na czerwono, a reszta kraju ma raczej stabilny wzorzec wydajności.

W tygodniu 5 czerwca nastąpił nieznaczny wzrost napięcia z tygodnia na tydzień w dużej części kraju z wystarczającą poprawą regionalną, aby osiągnąć stałe wyniki w całym kraju poza północno-wschodnim.PA był wiodącym problemem z wydajnością, z pogorszeniem RGD o 16% tydzień w tygodniu.

maj FTA pokazał 86%
Ta poprawa jest porównywana z wzorcowym ~80% od początku pandemii, z marcem na poziomie 82% i kwietniem na poziomie 85%.Liczby te znacznie się poprawiły od najniższego punktu pandemicznego ze stycznia 2022 r., który wynosił 79%.

W pewnym kontekście przed pandemią:

  • Tydzień 23 lutego 2020 r. FTA wyniosła 90%, a RGD 1,17
  • W tygodniu 7 czerwca 2021 r. FTA wynosiła 81%, a RGD 1,73

Pomocne jest obserwowanie zarówno metryk FTA, jak i RGD.Istnieje wyraźna tendencja do ciągłej poprawy zarówno FTA, jak i RGD, sygnalizując, że popyt i podaż są bardziej wyrównane niż w ciągu ostatnich kilku lat.W związku z tym mniej ładunków jest wysyłanych na rynek spot z powodu wadliwych przewodników po trasie.

RGD w pasmach odległości
W maju wszystkie trzy zakresy odległości mają RGD poniżej 1,5 po raz pierwszy od sierpnia 2020 r.To ulepszenie pokazuje, w jaki sposób dostawcy drugorzędni coraz częściej akceptowali odrzucenia dostawców głównych.Pomiędzy znacznie poprawionymi wskaźnikami FTA i RGD widać wyraźnie, że rynek kontraktowych ciężarówek radzi sobie znacznie lepiej i zbliża się do wyników w 2019 r.Dla dodatkowej perspektywy proponujemy pierwsze dwa tygodnie maja i porównanie przed pandemią:

  • Krótkodystansowy (mniej niż 400 mil) zanotował w maju ~1,3, co jest najlepszym wynikiem od mniej więcej sierpnia 2020 r. i nadal wzrósł od poziomów z 2019 r. i pierwszej połowy 2020 r., które mieściły się w zakresie 1,1 do 1,2.
  • Dystans średni (400-600 mil) spadł do ~1,4, co jest najlepszym wynikiem od mniej więcej sierpnia 2020 r., i nadal wzrósł od poziomów z 2019 r. i pierwszej połowy 2020 r., które mieściły się w zakresie 1,3 do 1,4.
  • Daleki dystans (ponad 600 mil) stracił grunt tylko nieznacznie do ~1,45 z 1,4 w kwietniu.Podobnie jak w przypadku innych zakresów odległości, znacznie poprawiony wzorzec od drugiej połowy 2020 r. i wciąż powyżej poziomu 2019 i pierwszej połowy 2020 r. w zakresie ~1,3.

Statystyki dotyczące liczby ładunków suchych vanów na rynku spot w USA na milę

Poniżej pokazano rynkowy koszt rynkowy suchej furgonetki CH Robinson 2022 z ładunkiem ciężarówki na milę bez paliwa.Podobnie jak inne, ta prognoza była i będzie aktualizowana, ponieważ siły ekonomiczne kształtują wielkość ładunków, a społeczność zajmująca się zdolnością przewozową reaguje.

Ciemnoniebieska linia ciągła to koszt DAT na milę dla przewoźnika bez paliwa.Kolejne trzy prognozy CH Robinson.Podstawowym przypadkiem jest nasza pewność siebie.

Wiele się wydarzyło od prognoz z zeszłego miesiąca.Grafika wyraźnie pokazuje, że koszt DAT na milę (CPM) wzrósł od pozycji 1,86 USD w zeszłym miesiącu.Krajowy wzrost CPM dla suchych furgonetek wydaje się być zgodny z podwyższonym LTR DAT obserwowanym po 20. tygodniu (pokazanym wcześniej w raporcie).Pomimo tej zmiany prognoza CH Robinson pozostaje niezmieniona i jest uważana za kierunkowo poprawną.

Dla perspektywy pokazano tutaj prognozę rynku spot.Analitycy zaproponowali prognozy cen kontraktowych na poziomie 9% rok do roku (r/r) bez paliwa, ponieważ przewoźnicy starają się odzyskać rosnące koszty operacyjne.

CH Robinson będzie nadal uwzględniać swoje ogólne koszty rynkowe i doświadczenie rynkowe w prognozach i nadal będzie regularnie przedstawiać aktualizacje.

Głębokość prowadnicy frezowania

Głos przewoźnika z CH Robinson

CH Robinson ma dwie społeczności klientów, klientów nadawców i klientów przewoźników.Poniżej znajdują się spostrzeżenia z rozmów z przewoźnikami różnej wielkości, aby przedstawić perspektywę ich najważniejszych problemów w czerwcu 2022 roku.Poniżej znajduje się podsumowanie powtarzających się motywów.

Kierowcy

  • Wydaje się, że rekrutacja kierowców poprawiła się w niektórych przypadkach, co pokazuje zwiększona liczba aplikacji.
  • Kluczowym wglądem w napięcie na rynku i rosnące koszty paliwa jest to, że przewoźnicy zgłaszają zwiększone wnioski od operatorów byłych właścicieli szukających schronienia w postaci niezależnego wykonawcy lub statusu pracownika.
  • W przypadku niektórych przewoźników rotacja kierowców spadła w ciągu pierwszych 5 miesięcy 2022 roku.

Sprzęt

  • Sprzęt nadal doświadcza zaległych zamówień.Przewoźnicy nie widzą żadnej ulgi w terminach dostaw nowych zamówień.
  • Koszty części są zawsze najwyższe, a ich dostawa jest wolniejsza niż kiedykolwiek.Niektórzy przewoźnicy uciekają się do przeszukiwania EBAY w poszukiwaniu części z powodu zaległości OEM.
  • Ceny ciągników nadal rosną, a przewoźnicy nie otrzymują zamówień od 2021 roku.
  • Naprawy, które zajęłyby dni, teraz trwają tygodnie z powodu braku części i robocizny.

Import i transport śródlądowy

Import oceaniczny z Szanghaju w Chinach
Oczekuje się, że wolumeny wzrosną wraz z harmonogramem ponownego otwarcia.Może to spowodować znaczny wzrost wolumenu w lipcu, sierpniu i wrześniu.Niestety, wciąż jest zbyt wcześnie, aby przewidzieć, jakie skoki głośności może spowodować to ponowne otwarcie.

Negocjacje pracownicze z dokerem z Zachodniego Wybrzeża
Rozmowy trwają i wydaje się, że istnieje pewna wiara, że uniknie się spowolnienia na rynku pracy.Termin 1 lipca 2022 r. prawdopodobnie nie zostanie dotrzymany, a przedłużenie umowy ma zapewnić ciągłość funkcjonowania portów i kontynuację rozmów.

Wewnętrzne ruchy intermodalne (IPI)
Terminale w Long Beach odnotowują 30-procentowy wzrost przestojów kontenerów w ciągu dziewięciu dni ze względu na dostęp do podwozi i wagonów kolejowych oraz ogólną przepustowość kolei.Spodziewamy się, że opóźnienie to utrzyma się w III kwartale 2022 roku.

Informacje o zatłoczeniu oceanów

  • Podczas gdy wielkość importu spada kolejno z powodu zmieniających się warunków ekonomicznych, nadal trwają kopie zapasowe zakotwiczonych i wolno parujących statków w portach Ameryki Północnej.W związku z tym ma to wpływ na planowanie i operacje związane z przemieszczeniami śródlądowymi.Niektóre przykłady obejmują Savannah z 20 statkami zakotwiczonymi w zeszłym tygodniu oraz Los Angeles/Long Beach, gdzie sześciodniowe miejsca do cumowania i przestrzeń stoczniowa są prawie pełne.
  • Punkty śródlądowe, takie jak Cleveland i Columbus, borykają się z wąskim gardłem kontenerów z powodu grupowania i braku podwozia, przy czym przeciętny pobyt w Chicago wynosi obecnie około pięciu dni.

Zapotrzebowanie na import lotniczy fracht na całym świecie jest niskie
Lotniska w Ameryce Północnej utrzymują dobre „czasy tur”, choć nadal są dłuższe niż w 2019 roku.Rynek powinien odczuć zwiększony popyt począwszy od lipca, być może pod koniec czerwca, kiedy Szanghaj zostanie ponownie otwarty po zamknięciu.Jeśli nastąpi wzrost popytu (co dopiero się okaże), może to z pewnością wpłynąć na wyniki terminali, zwłaszcza na LAX w Los Angeles i O'Hare w Chicago.

Aby zapoznać się z całym portfolio spostrzeżeń, odwiedź nasz Global Freight Market Insights lub skontaktuj się z menedżerem konta CH Robinson.

Wysyłka w kontrolowanej temperaturze

Rynek spotów chłodniczych

Podążając za trendem na rynku suchych samochodów dostawczych, napięcie na rynku chłodni spotowych ustabilizowało się na tym, co jest często uważane za zdrowy rynek podaży i popytu.Ze średnim saldem 5,6:1 w tygodniu 5-11 czerwca 2022 r.

Sezon produkcji trwa

Jak dotąd sezon produkcyjny 2022 roku był nieco stonowany w porównaniu z poprzednimi latami.Popyt konsumencki jest prawdopodobnie stłumiony przez inflację.Niektóre bardziej tradycyjne rynki pochodzenia produktów, takie jak Kalifornia i Teksas, spadły odpowiednio o 19% i 42%.

Na tych poziomach rynek można uznać za zrównoważony, a ceny i wydajność ładunków chłodniczych nadal korzystają ze strategii, ale nie znajdują się w sytuacji, w której nie jest w stanie pozyskać wydajności w celu zaspokojenia popytu.

Wgląd konsumenta
Inflacja zmienia popyt konsumencki.Według sprzedawców detalicznych, kupujący odwracają się od świeżych produktów i wydają więcej na produkty mrożone i konserwowe, aby wydać mniej, zyskać dłuższy okres przydatności do spożycia w domu i zmniejszyć ilość odpadów.

Ceny oleju napędowego wpływają na społeczność ciężarówek chłodniczych

Koszty operacyjne przewoźników chłodniczych nie są w pełni pokrywane, ponieważ olej napędowy jest na rekordowo wysokim poziomie.W związku z tym przewoźnicy szukają sposobów na zmniejszenie zużycia paliwa i od czasu do czasu decydują się na włączenie swoich jednostek chłodniczych w cykl.Zmniejsza to zapotrzebowanie na paliwo, ale może powodować zwiększone wahania temperatury przyczepy i towarów.CH Robinson ściśle współpracuje z przewoźnikami kontraktowymi w zakresie oczekiwań temperaturowych, aby zapewnić jakość towarów w tranzycie.

Pracuj z ekspertami od kontroli temperatury

Połącz się z naszymi ekspertami, aby dowiedzieć się więcej o tym, jak nierównowaga sezonowa i w dostawach wpływa na Twoją firmę oraz jak nasze unikalne rozwiązania w zakresie zamówień i zdolności przewozowych mogą pomóc Twojej strategii wysyłkowej w perspektywie krótko- i długoterminowej.

Płaski

Popyt na platformę utrzymuje się na stałym poziomie wraz ze wzrostem wydajności
Cały rynek płaskich platform nadal odnotowuje wzrost wydajności we wszystkich regionach, aczkolwiek w różnym tempie.Branże, które przyczyniają się do popytu na platformy płaskie, kontynuują od początku roku pozytywny wzrost we wszystkich regionach rynkowych.Podczas gdy inflacja i siła robocza nadal mają negatywny wpływ na popyt w sektorze motoryzacyjnym i materiałów budowlanych, inne sektory, takie jak produkcja i produkty energetyczne, utrzymują ogólny popyt na rynku.

Rynek spot do kontraktu
Wiele flot informuje o zmianie położenia swojego sprzętu z platformą, aby skorzystać z planowanych frachtów projektowych w sektorach produkcji i materiałów budowlanych w celu poprawy wydajności floty z poziomu wydajności, który jest związany z planowanym frachtem.CH Robinson ściśle współpracuje z klientami, którzy dysponują frachtem projektowym, aby zabezpieczyć pojemność i zwiększyć wydajność projektów, w których liczy się czas.

Wysyłka transgraniczna: Kanada

Kanadyjska wielkość frachtu zmniejsza się

Produkcja, która stanowi około 10% produktu krajowego brutto Kanady, ma wynieść 3,5% w 2022 r. i 3,2% w 2023 r., w porównaniu z 4,5% w 2021 r.Źródło: Inside Logistics .

Niższy wolumen jest wymieniany jako czynnik przyczyniający się do łagodniejszego doświadczenia rynkowego w zakresie frachtu wewnątrz kanadyjskiego i transgranicznego.

W związku z tym doniesienia, że ładunki na rynku spot są wyłączone w kwietniu i maju w większym stopniu niż ładunki ciężarówek.Źródło: Link do ładowania.Ten sekwencyjny spadek liczby księgowań jest powszechnie obserwowany w przypadku przesyłek transgranicznych z północy i południa oraz przesyłek wewnątrz Kanady.Mimo że księgowania ładunków w ujęciu r/r są wyłączone sekwencyjnie, nadal znacznie przekraczają historyczne wzorce, co daje pewną perspektywę na kondycję rynku frachtowego.Poniżej pokazano indeks Loadlink dla ładunków i ciężarówek wysłanych do kwietnia.

Kierowca wyglądający przez okno swojej półkabiny


Napięcia rynkowe spostrzeżenia dotyczące rynku spot

Wolumeny nadal mocne w ujęciu rok do roku, z kolejnymi spadkami.Źródło: Loadlink

Transgraniczny w kierunku południowym

  • Napięcie ciężarówek utrzymuje się, ale poprawia się, przy czym ładunek ciężarówek wciąż znacznie przekracza historyczne wielkości 161% r/r.
  • Ostatnia redukcja M/M wynosi 35%.
  • Księgowania sprzętu w celu wsparcia tego wolumenu spadły o 36% r/r, ale w ujęciu kwartalnym wzrosły o 14%.

Transgraniczny w kierunku północnym

  • Wolumeny ciężarówek spadły o 37% M/M.
  • Wolumeny wciąż rosną o 56% r/r.
  • Księgowania sprzętu spadły o 2% R/R i 15% M/M.

Wewnątrz Kanady

  • Wolumen samochodów ciężarowych jest o 52% wyższy r/r przy spadku M/M o 30%.


Przewiduj mniejsze ilości w sezonie świeżych produktów w Kanadzie

Sezon produkcji jest w Kanadzie we wczesnej fazie, ale już odzwierciedla niektóre z tych samych realiów, co w Stanach Zjednoczonych, a mianowicie wpływ inflacji i zmian w wydatkach konsumentów.Jest to szczególnie widoczne, gdy naciska się na zakup benzyny oraz innych towarów i usług po wyższych cenach.

Badania przeprowadzone przez Mainstreet wykazały, że więcej osób je mniej ze względu na wyższe koszty ich rachunków za zakupy spożywcze.Źródło: CBC News .Od początku sezonu popyt na produkty za granicę w chłodniach był zauważalnie niski.W miarę jak coraz więcej stanów zaczyna zbierać plony i dostępna jest szersza gama produktów, łatwiej będzie zobaczyć, jak reaguje konsument i jaki jest popyt netto na chłodnie.

Zatrudnienie w transporcie ma większe problemy w Kanadzie niż w USA

Według Trucking HR Canada , branża transportu ciężarowego ma prawie 23 000 wolnych miejsc pracy dla kierowców ciężarówek, a już w 2024 roku może brakować ponad 55 000 kierowców.Źródło: Inside Logistics .

Podczas gdy Stany Zjednoczone mają bardzo realistyczną długoterminową prognozę dotyczącą niedoboru kierowców ze względu na koniec generacji wyżu demograficznego na emeryturę, wzrost wydajności w 2021 r. podniósł poziom zatrudnienia w transporcie ciężarowym z powrotem do wartości sprzed pandemii.

Dostęp do toalet dla kierowców

Niedawne wybory w Ontario obejmowały zobowiązanie do wymagania od firm w Ontario zapewnienia dostępu do toalet kierowcom ciężarówek.Będzie to pierwszy ustawowy wymóg w Ameryce Północnej, aby firmy oferowały toalety zamiast usług przenośnych lub w ogóle nie oferowały.

Wysyłka transgraniczna: Meksyk

Napięcia na rynku w kierunku północnym trwają

Napięcie ładunków ciężarowych, wyrażone w LTR dla ładunków w kierunku północnym, kontynuuje swój wzorzec napięć pomimo ogólnokrajowego spadku napięcia w Stanach Zjednoczonych.Nierównowaga handlowa około trzech ładunków w kierunku północnym na każde w kierunku południowym jest kluczem do trwałego LTR w kierunku północnym z Laredo.

Ciągłe ulepszanie suchego vana LTR na rynku spotowym DAT ostatnio osiągnął zasięg 7:1.Ten poziom nierównowagi na rynku spot nadal wymaga elastyczności harmonogramów, czasu realizacji i tranzytu oraz cen frachtu w kierunku północnym, ale jest to zauważalna poprawa w porównaniu ze średnim LTR z zeszłego miesiąca, wynoszącym 11:1.Źródło: DAT

Całkowite ilości ładunków wydają się silne.Mniejsza masa przewozowa z branży motoryzacyjnej stwarza możliwości dla innych branż.

Wiosenne zapotrzebowanie na wydajność chłodniczą w/w pobliżu Meksyku
Granice Texas Rio Grande Valley i Arizony z Meksykiem w dalszym ciągu odnotowują zwiększone wolumeny frachtów i wyższe koszty, gdy sezon produkcji wiosennej wszedł pełną parą.

Oto spojrzenie na DAT LTR dla ciężarówek chłodni w ciągu ostatnich 30 dni w dwóch różnych miejscach na przejściach granicznych:

  • Nogali: 16,2
  • Phar: 13,8

Żądania szczegółów przesyłki zwiększają presję
Przewoźnicy nadal ustalają oczekiwania dotyczące potwierdzonych szczegółów przesyłki przed odbiorem ładunków wewnątrz Meksyku i transgranicznych.

Coraz częściej przewoźnicy wymagają Complemento Carta Porte (CCP) przed planowanym odbiorem, aby zapewnić płynne zdarzenia i zminimalizować zdarzenia związane z przebywaniem.Niektórzy przewoźnicy odrzucają przetargi, jeśli informacje o wysyłce nie są dostępne w momencie przetargu, aby zminimalizować ryzyko długich czasów oczekiwania.

Przewoźnicy ograniczają ilość wstępnie załadowanych naczep zrzutowych w lokalizacjach, w których historia ładunków nie ruszała się od razu.Z powodu nierównowagi handlowej i ciągłej emisji naczep używanych jako magazyny, pule naczep, aw efekcie pojemność czynna, są kwestionowane.W związku z tym przewoźnicy traktują priorytetowo przesyłki, które mają wcześniej ustalone terminy dostawy i mają historię szybkich rozładunków w miejscach przygranicznych w USA.Inne przesyłki są odrzucane lub mają niższy priorytet.

Aktualizacje dotyczące PITA, CFDI i Carta Porte

Narodowa Agencja Celna Meksyku (ANAM) opublikowała Biuletyn nr 6 w dniu 12 maja 2022 r., zapowiadając wdrożenie Aviso de Cruce (AVC) lub Crossing Notice.Testy rozpoczęły się 1 czerwca 2022 r. we wszystkich portach wejścia w Meksyku i staną się obowiązkowe 1 lipca 2022 r.

  • AVC zastąpi proces PITA/DODA
  • Dzięki AVC w każdej ciężarówce instalowane są tagi RFID, które zastępują pojedynczy system identyfikatorów noszonych przez każdego kierowcę
  • Do wygenerowania dokumentu AVC potrzeba mniej pól danych
  • Zawiadomienie o przekroczeniu musi zostać wygenerowane i przekazane do urzędu celnego bezpośrednio przez meksykańskiego agenta celnego.
  • Użytkownik nie będzie w stanie wygenerować wielu Zawiadomień o przejeździe z tej samej ciężarówki.Każde zawiadomienie o przejeździe musi zostać zwolnione z urzędu celnego do czasu wygenerowania nowego zawiadomienia o przejeździe przy użyciu tej samej ciężarówki.

Skontaktuj się ze swoim zespołem CH Robinson w sprawie nowych wymagań dotyczących pól danych i obecnego okresu karencji dla CCP, który został przedłużony do 30 września 2022 r., po czym zostaną nałożone kary za błędy i pominięcia w wymaganiach CCP.Nasi eksperci są gotowi do aktywnej współpracy z Tobą w zakresie procesów, pytań (finanse, kwestie prawne, operacje, zdolności, technologia itp.) oraz strategii sukcesu.

female produce manager stocking fruit on shelf

Nowa aktualizacja w tym tygodniu

Zapoznaj się z najnowszymi informacjami na temat branży produkcyjnej w naszym biuletynie Robinson Fresh. ®

Connect with an expert | C.H. Robinson

Masz pytanie?

Jesteśmy tutaj, aby pomóc.

Wysyłka intermodalna

NAJLEPSZA HISTORIA: Przepustowość intermodalna jest łatwo dostępna

Przewozy kontenerów międzynarodowych w obrębie lądu są obecnie na rozsądnym poziomie, a duzi detaliści informują, że znajdują się na zapasach zapasów.W związku z tym przepustowość intermodalna jest łatwiej dostępna niż kiedykolwiek w ciągu ostatnich 12 miesięcy.

Historycznie wysokie koszty paliwa napędzają konwersje intermodalne z innych usług drogowych.W połączeniu z rosnącymi zapasami, menedżerowie łańcucha dostaw powracają do tego trybu jako sposobu na obniżenie kosztów w przypadku braku natychmiastowego popytu na towary, ponieważ intermodal tradycyjnie dodaje dodatkowy dzień tranzytu.

Poniżej znajduje się wykres z Gross Transportation Consulting , który pokazuje niedawny wzorzec odzyskiwania objętości intermodalnej.

Kierowca wygląda przez okno swojej półkabiny

Przesyłka drobnicowa (LTL)

TOP HISTORIA: Branża LTL pozostaje na silnej pozycji – napędzana przez przemysł i e-commerce na średnim dystansie

Tonaż a objętość

Przesunęła się oferta ładunków typu „mniej niż ciężarówki” (LTL), aby pokazać wpływ, jaki e-commerce ma na średnim dystansie na branżę.Przewoźnicy zgłaszają, że tonaż spadł, ale ilość przesyłek wzrosła.Tonaż był historyczną miarą LTL.Wraz z rosnącym segmentem e-commerce zrozumienie liczby przesyłek, kostki i tonażu jest niezwykle ważne.

Prognoza cen kontraktów LTL

Czerwcowy raport FTR Associates przewiduje wzrost cen o 9,8% r/r.To wzrost z 6,2% w maju.Czynniki wpływające na koszty operacyjne obejmują zwiększone dopłaty paliwowe i zwiększoną konserwację starzejących się ciągników i przyczep.

Dodatkowo prezentowane są ceny, aby zasygnalizować preferowany ładunek, ponieważ przewoźnicy wybierają ładunek, który przyczynia się do najwyższej wydajności.

Stwórz zdywersyfikowaną strategię przewoźnika

Ponieważ przewoźnicy nadal są selektywni — wybierając ładunki, które tworzą wartość dla ich sieci — zdywersyfikowana strategia może pomóc w rozdysponowaniu Twojego portfela ładunków wśród przewoźników.W ten sposób możesz zapewnić najlepsze ceny i usługi, jakie może zaoferować rynek.

Skontaktuj się z przedstawicielem CH Robinson, aby dowiedzieć się, jakie opcje dywersyfikacji istnieją dla Twojego portfela ładunków.Opracowanie zróżnicowanej strategii przewoźników może pomóc w zmniejszeniu wpływu wyzwań związanych z cenami i usługami na rynku — dzięki czemu możesz przygotować się na dzisiejsze i możliwe rynki pod presją w trzecim i czwartym kwartale

Małe paczki

Ekosystem przewoźników paczek wciąż ewoluuje

Dzięki ciągłemu rozwojowi handlu elektronicznego i wysyłce bezpośredniej do konsumentów strategie poruszania się w społeczności przewoźników paczek mogą być bardzo korzystne.Dodatkowo coraz częściej na rynku pojawiają się nietradycyjne rozwiązania.

Dywersyfikacja miksu przewoźników poprzez dodanie kolejnych przewoźników ogólnokrajowych
Wielu spedytorów odnosi sukcesy w dywersyfikacji poza jednego krajowego przewoźnika paczek.Zamiast tego strategia, która łączy usługi UPS, FedEx, USPS, a nawet DHL, często lepiej spełnia różnorodne potrzeby.Należy zwrócić uwagę na złożoność umów wokół progów przychodów i zobowiązań ilościowych, aby zapewnić, że nie ma to wpływu na ceny.

Nietradycyjne inwestycje i nowicjusze

Duże inwestycje w ciągu ostatnich 18 do 24 miesięcy przyniosły na rynku zwiększoną wydajność.Dostawcy ci zazwyczaj działają w zakresie realizacji, usług niezwiązanych z aktywami i usług typu gig w celu realizacji dostaw na średniej i ostatniej mili.Oto kilka przykładów:

  • Dywizja Target Stores Shipt przejęła Deliv
  • American Eagle przejął Quite Logistics i AirTerra
  • UPS nabył Roadie

Rynek może spodziewać się w najbliższym czasie większej liczby inwestycji, przejęć i fuzji w celu rozszerzenia usług rynkowych i zwiększenia pojemności, ponieważ zakupy online stają się coraz większą częścią sposobu prowadzenia działalności.

Połącz się ze swoim menedżerem konta CH Robinson, aby rozpocząć rozmowę z naszymi ekspertami ds. przesyłek.

Rząd i przepisy

TOP HISTORIA: Nowe przesłuchania administratora FMCSA

Ponieważ Kongres koncentruje się na średnioterminowych wyborach federalnych, tworzenie polityki zwolniło.Należy zwrócić uwagę na kilka rzeczy:

  • W środę 8 czerwca 2022 r. przed Senacką Komisją Handlu odbyło się przesłuchanie potwierdzające , że Robyn Hutcheson jest administratorem FMCSA.Nakreśliła priorytety wokół badań skoncentrowanych na czasie zatrzymania i wynagrodzeniu kierowców, a także wyjaśnieniu różnic między brokerami a usługami wysyłkowymi.Zobowiązała się również do ulepszenia programu testów narkotykowych.
  • Ustawa dotycząca konkurencji gospodarczej z Chinami jest nadal negocjowana między Izbą USA a Senatem.Są one określane jako ustawa USICA w Senacie i ustawa o KONKURSACH w Izbie.Rachunki te będą miały na celu inwestowanie w takie rzeczy, jak edukacja STEM i produkcja chipów w USA.
  • FMCSA przedłużyła okres zgłaszania uwag dotyczących wcześniejszego zawiadomienia o proponowanym tworzeniu przepisów dotyczących potencjalnego przepisu dotyczącego ograniczenia prędkości do 18 lipca 2022 r.Jest to pierwszy krok w procesie tworzenia przepisów, mający na celu zebranie informacji dotyczących wpływu na bezpieczeństwo i inne czynniki, takie jak wydajność, na ograniczniki prędkości ustawione na różnych poziomach.Należy pamiętać, że jest to nadal co najmniej 12-18 miesięcy lub więcej od wdrożenia, jeśli ostatecznie wydana zostanie ostateczna zasada.

 

 

Przypisy
1 Grace Caza, Varun Shehar, „Managing Disruptions: Understanding Shipper Routing Guide Performance”, projekt zwieńczenia MIT-CTL maj 2022 r.Dane z TMC, oddział CH Robinson .

2 Tamże.

3 Tamże.

Informacje rynkowe z pierwszego kwartału na żywo! Seminarium internetowe

Aby uzyskać dodatkowy komentarz na temat aktualnego stanu rynku, obejrzyj nasze najnowsze webinarium na żądanie.

Nadal masz pytania? Odwiedź nasz blog, aby uzyskać więcej pytań dotyczących rynku i odpowiedzi od naszych ekspertów ds. łańcucha dostaw.

Odkryj dodatkowe zasoby rynku frachtowego

Supply Chain Trends for 2022: Answers to Your Top Questions
Blog

Supply Chain Trends for 2022: Answers to Your Top Questions

lutego 10, 2022 | 6:43 PM EST
In a Turbulent Freight Shipping Market, our Experts Answer your 7 Top Questions
Blog

In a Turbulent Freight Shipping Market, our Experts Answer your 7 Top Questions

listopada 19, 2021 | 10:41 AM EST
C.H. Robinson 3PL volatility webinar
Webinar

Osiąganie elastyczności podczas niestabilności: wgląd w łańcuch dostaw od wiodących nadawców

Dowiedz się, jak właściwa kombinacja spostrzeżeń rynkowych, innowacji technologicznych i najlepszych praktyk transportowych tworzy sprawne, odporne łańcuchy dostaw.