Informacje o rynku frachtu w Ameryce Północnej

Rozwijaj swoją działalność dzięki aktualnym informacjom o warunkach na rynku przewozów towarowych oraz wglądowi w czynniki mające wpływ na podaż i popyt.

Aby dostarczać nasze informacje rynkowe naszym globalnym odbiorcom w możliwie najszybszy sposób, polegamy na tłumaczeniach maszynowych w celu przetłumaczenia tych informacji z języka angielskiego.

Dostosuj i pobierz ten raport

Poznaj wszystkie statystyki rynkowe

Przegląd rynku transportowego i trendy frachtu

Szczytowy sezon handlowy zapowiada się inaczej niż w zeszłym roku

Branża detaliczna, wraz z mieszkalnictwem i produkcją, tworzą trzy główne gałęzie przemysłu, które tworzą wielkość przewozów.

Obecnie wpływ inflacji i wyższych stóp procentowych oznacza, że branża mieszkaniowa doświadcza osłabienia związanego z tym wolumenu frachtu związanego ze sprzedażą nowych i używanych domów. Jednak produkcja nadal się rozwija – jednak w wolniejszym tempie wzrostu. Lipcowy Indeks Menedżerów ds. Zakupów wykazał wzrost na poziomie 52,8. Wreszcie, sprzedawcy detaliczni znajdują się obecnie w szczególnie trudnym środowisku.

Wiele oddziaływań łączy się, istotnie zakłócając historyczne wzorce sprzedaży detalicznej i zapasy. Niektóre z czynników wpływających na zakłócenia łańcucha dostaw obejmują:

  • Zamknięcia COVID-19 w Chinach
  • Zmiany zachowań konsumentów
  • Praca w domu trendy

Sprzedawcy detaliczni muszą przemyśleć strategie pozyskiwania, czasu realizacji i zapasów, aby rozwiązać szereg niewiadomych.

W 2021 r. szczyt sezonu dla detalicznych wysyłek importowych rozpoczął się znacznie wcześniej – w przypadku niektórych detalistów już w kwietniu. To jest kilka miesięcy wcześniej niż w przeszłości. W ubiegłym roku również produkty importowane pojawiły się poza sezonem, zarówno wcześnie, jak i późno. Ten pozasezonowy import i wąskie gardła w portach doprowadziły do powstania pełnych magazynów dobrych produktów, ale w nieodpowiednim czasie.

Detaliści muszą teraz wyczyścić niektóre zapasy poprzez sprzedaż i wykorzystanie likwidatorów. Wraz z postępami w zakresie zapasów dzięki tej sprzedaży, rodzi się pytanie: „W jaki sposób wczesne zakupy wpłyną na świąteczne zakupy i wielkość importu w bilansie roku?”

Ponieważ handel detaliczny jest istotnym czynnikiem wpływającym na wielkość i wzorce frachtu, wszyscy uczestnicy rynku frachtowego są pod wpływem i korzystają ze świadomości jego aktualnej i przewidywanej sytuacji.

Szacunki na drugą połowę 2022 r.

Wielkość kontenerów importowanych do portów w USA ma tendencję do około 1,5% mniej niż w 2021 r.
Ta zmiana następuje po pierwszej połowie roku średnio 5,5% w stosunku do 2021 wolumenów. 1 Wielkość importu według sprzedawców detalicznych będzie się różnić ze względu na zwiększone istniejące zapasy, które przybyły po pierwotnie zamierzonych datach sprzedaży.

Prognozowanie zapasów na późniejszą część sezonu będzie prawdopodobnie trudne dla detalistów, ponieważ równoważą ryzyko utraty zbyt dużej ilości zapasów (z których duża część znajduje się w magazynie od czasu zbyt późnego pojawienia się w zeszłym sezonie) z ryzykiem wyczerpania się w szczycie sezon zakupowy. W związku z tym możliwe, że w tym roku nastąpi późny, późny szczyt sezonu.

Kontenery i miejsca na statkach powinny być łatwiejsze dla detalistów
Mimo to oczekuje się, że wyzwania operacyjne w portach będą się utrzymywać. CH Robinson spodziewa się, że dostawa towarów do portów zachodniego wybrzeża będzie w tym sezonie płynniejsza.

Wysiłki nadawców zmierzające do dywersyfikacji strategii portowych pomogły złagodzić niektóre zatłoczenie na Zachodnim Wybrzeżu, ale zwiększają również zatłoczenie w innych portach. Zapasy statków osiągają rekordowe poziomy, kontenery piętrzą się, a dotarcie do tych alternatywnych portów może zająć ciężarówkom osiem godzin. Będzie to prawdopodobnie trwało co najmniej dwa do trzech miesięcy.

  • Wyzwania operacyjne w terenie, zwłaszcza na Wschodnim Wybrzeżu, są walką już od około sześciu tygodni i oczekuje się, że potrwa to jeszcze dwa do trzech miesięcy, jeśli nie dłużej.
  • Uczestnicy rynku obserwują korki powracające na Zachodnie Wybrzeże w szczycie sezonu.

Transport długodystansowy to jasny punkt
Zarówno przepustowość samochodów ciężarowych, jak i intermodalnych jest w dobrym stanie, zmierzając w szczyt sezonu. Aby w pełni to wykorzystać, doświadczeni spedytorzy używają technologii do automatyzacji ofertowania i żywotności procesów ładowania w szybko rosnącym tempie.

Ostatnia wynos

Druga połowa 2022 roku i wpływ branży detalicznej na rynek transportowy nie są w pełni opisane. Wygląda na to, że tegoroczny szczyt sezonu może być nieco łagodniejszy z mniejszą bańką popytową niż w 2021 roku. W takim przypadku wyniki na rynku przewozów towarowych zaoferują mniej niespodzianek niż ostatnio.

Skontaktuj się z kierownikiem ds. sprzedaży lub konta w CH Robinson, aby uzyskać więcej trendów w handlu detalicznym, wgląd w szczyt sezonu i strategie łańcucha dostaw.

1. Federacja Detaliczna i dr Jason Miller , Michigan State Univ.

North America Freight Market Insights Tech & Automation Spotlight

Seminarium internetowe: Informacje rynkowe na żywo! Prześwietlamy technologię i automatyzację 18 października

Otrzymuj najnowsze aktualizacje rynkowe na swoją skrzynkę odbiorczą

Dziękujemy za zapisanie się na aktualizacje dotyczące frachtu północnoamerykańskiego od C.H. Robinson. Przeczytaj naszą globalną politykę prywatności.

Wysyłka całopojazdowa

TOP HISTORIA: Nadszedł czas na skoncentrowane ulepszenia strategii

Prawdę mówiąc, zawsze jest dobry moment, aby zastanowić się nad strategią załadunku ciężarówek. Dzisiejszy rynek to jednak szczególnie odpowiedni czas, aby zaangażować najlepszych dostawców i zaplanować kolejną zmianę cyklu. Nadejdzie kolejny cykl, ale dokładny czas i to, jakie będzie doświadczenie, jest trudne do przewidzenia.

Cztery spostrzeżenia na temat strategii załadunku ciężarówek

Raport z tego miesiąca będzie zawierał cztery spostrzeżenia na temat strategii załadunku ciężarówek z portfolio badań akademickich firmy CH Robison. Te spostrzeżenia są oferowane, aby pomóc osiągnąć lepszą akceptację przetargów przez przewoźnika zajmującego pierwsze miejsce w tradycyjnym hierarchicznym przewodniku po trasie. Często, gdy przetargi są odrzucane, korzysta się z dostawców zapasowych i rynku spot, co powoduje wzrost kosztów i potencjalne problemy z obsługą.

Aby bliżej przyjrzeć się niektórym z tych strategii, zapoznaj się z naszymi opublikowanymi białymi księgami i obserwuj nowe publikacje zawierające najnowsze badania. Połącz się ze swoim przedstawicielem CH Robinson, aby omówić, w jaki sposób te i inne strategie mogą przynieść korzyści Twoim celom w zakresie łańcucha dostaw i transportu.

  1. Gdy to możliwe, płynne wzorce popytu
    Badania pokazują, że wielkość linii i częstotliwość przesyłek jest skorelowana z akceptacją. Pierwsza akceptacja oferty będzie najwyższa, gdy wzorzec popytu będzie w stanie przewidzieć przez głównego wyróżnionego dostawcę usług.

    Dzisiejsze przewodniki po trasach dla ciężarówek sprawdzają się bardzo dobrze (patrz rozdział dotyczący kontraktowych ciężarówek poniżej), ale badania pokazują, że nawet na rynkach takich jak dzisiejsze, pasy z największą liczbą odrzuconych ofert wysyłkowych charakteryzują się niską przewidywalnością popytu.

  2. Segmentuj swoje portfolio transportowe
    Wprowadzony powyżej atrybut wzorca popytu to jedna z głównych strategii segmentacji, druga to rzeczywiste rynki lub korytarze, w których przemieszcza się Twój towar. Korytarze mogą być nadpodawane, niedostatecznie dostarczane, zrównoważone lub bez dużego handlu.

    Podział portfela na rynki kontraktowe i kasowe pomoże zapewnić najbardziej przewidywalne wyniki i najlepszą cenę w dowolnym cyklu rynkowym. Porozmawiaj ze swoim przedstawicielem CH Robinson o zapoznaniu się z Procure IQ™ , a nasi eksperci mogą pomóc w tym procesie.

  3. Racjonalizuj swoją bazę dostawców
    Badania pokazują, że zracjonalizowana baza dostawców usług transportowych, składająca się z najlepszych dostawców, przewyższy bardzo rozdrobnioną pulę dostawców. Wykorzystaj karty wyników dostawców i relacje strategiczne, aby opracować odporny i najskuteczniejszy przewodnik po trasach oraz strategię rynku spot.

  4. Utrzymuj przewodnik po trasie
    Najlepiej ułożony plan zostanie wprowadzony do zmiany. Łańcuchy dostaw ewoluują, a wraz z tymi zmianami rozwija się także sieć przewoźników, którzy planowali na przyznane ilości.

    W związku z tym aktywa nie są tam, gdzie planowano, a przewodniki po trasie mogą wykazać pewne niepowodzenia, nawet na rynku takim jak dzisiaj. Badania wspierają wysiłki na rzecz naprawienia pasów o niskiej wydajności za pomocą mini-ofert lub innych podobnych podejść. Daje to zapłaconą cenę niższą niż wyniki słabszych wyników.

Analiza rynku spot, zaangażowanego rynku i pojemności

Rynek spot trwa około pięcioletnich średnich

Jak informowaliśmy w zeszłym miesiącu, spadek wolumenu rynku spot zbiegł się z powrotem kierowców z choroby związanej z COVID-19 w pierwszym kwartale. Jak na każdym rynku, wielkość rynku kasowego zmienia się z tygodnia na tydzień, ale wzorzec zmian zawęził się od około 13. tygodnia.

Liczba samochodów ciężarowych zmieniała się z tygodnia na tydzień i jest dziś nieco wyższa niż na początku roku. W związku z tym rynek spot poprawił się i nadal oferuje wskaźnik obciążenia do ciężarówek (LTR) przy średniej 5-letniej z minimalną zmiennością z tygodnia na tydzień od 13. tygodnia. Jest to najbardziej widoczne zarówno w segmencie suchych samochodów dostawczych, jak i chłodni.

Krajowe średnie LTR

W tym miesiącu oferowane są krajowe średnie LTR z 2022 r. w ujęciu tygodniowym z 5-letnimi średnimi porównaniami. Poniższa sekcja przedstawia różnice regionalne w średniej krajowej.

Suchy samochód dostawczy LTR

Suchy van to największy segment rynku samochodów ciężarowych. Dobrze sprawdza się na większości rynków w całym kraju.

obciążenie dryvana: stosunek ciężarówek 5 lat porównania

Dostawcza chłodnia LTR

Podczas gdy sezon zbiorów świeżych produktów w 2022 r. jest nieco stonowany na kluczowym rynku upraw w porównaniu z poprzednimi sezonami produkcyjnymi, średnia krajowa kontynuuje swój wzorzec 5-letniego LTR.

ładunek chłodni: stosunek ciężarówek 5 lat porównania

Płaski LTR

Dzisiejszy rynek spotów płaskich oferuje dużą pojemność na większości rynków ze stosunkiem ładunku do ciężarówki wynoszącym około 15:1, znacznie poniżej historycznej średniej wynoszącej 26:1.

obciążenie platformy: stosunek ciężarówek 5 lat porównania

Średnie regionalne LTR

Perspektywy regionalne mogą pomóc w zrozumieniu i planowaniu optymalnych wyników rynkowych. Pokazane tutaj są LTR w miejscu pochodzenia za tydzień 7–13 sierpnia.

Zwróć uwagę, jak kolory wskazują różne zakresy LTR dla każdej z trzech usług ładunkowych. Niektóre pasy ze źródła mogą działać lepiej lub gorzej, niż może wskazywać LTR. Nasze badania i doświadczenie potwierdzają, że para źródło-miejsce docelowe może mieć mniej lub bardziej atrakcyjne cechy dla rynku mocy, niż mogłoby to wskazywać na średnie napięcie w regionie.

Regionalny suchy van LTR

Sucha furgonetka ma dużo żółtego (3,4 do 6,9:1 LTR), przy średniej krajowej wynoszącej 3,6:1. Warto zauważyć, że PA doświadcza znacznie większego napięcia przez kilka tygodni z rzędu.

Mapa termiczna rynku spot dryvan sierpień 2022

Regionalne chłodnie LTR

Krajowy LTR przy średniej z 5 lat między 7 a 8:1 wykazuje większe napięcie na Środkowym Zachodzie ze względu na sezon zbiorów świeżych produktów.

Mapa termiczna rynku spotów chłodni sierpień 2022

Regionalny płaski LTR

Dzisiejszy LTR na rynku spotów płaskich na poziomie ~15:1 pokazuje znaczące napięcie na południowym wschodzie.

mapa termiczna rynku spotów płaskich

Spostrzeżenia dotyczące Święta Pracy
Obciążenie w dzień pracy: wykres wpływu wskaźnika ciężarówek 

Firma CH Robinson badała wpływ wydarzeń zakłócających oraz ich wpływ na rynki spotowe i kontraktowe ładunków ciężarowych. Przedstawiony tutaj jest DAT LTR w okresie Święta Pracy.

Jest to średnia z 11 lat pokazująca dni przed Świętem Pracy (przedstawionym jako LD) i dni po Świętach Pracy. Wszystkie pokazane dni są dniami tygodnia. We wszystkich latach, niezależnie od napięć na rynku, pokazany wzorzec to: zwiększone napięcie przed świętami, załamanie w okresie świątecznym, powrót napięcia, a następnie powrót do poziomu napięcia przedświątecznego.

Wydawałoby się, że na ten Święto Pracy rynek może spodziewać się wyników zbliżonych do średniej. Rynek spot samochodów dostawczych osiąga średnią pięcioletnią dla LTR od 13. tygodnia.

Doświadczenie to jest tworzone przez spedytorów wprowadzających dodatkowe ładunki na rynek spot we wtorek i środę, zanim spowolnią wysyłkę w pobliżu długiego weekendu. Oczywiście nie ma dodatkowej pojemności, więc efektem jest wzrost napięcia. A następnie napięcie spada w czwartek i piątek, ponieważ spadają zarówno ładunki, jak i księgowania ciężarówek.

Jak w każdej branży, jest pewien procent kierowców/pracowników, którzy przedłużają weekend świąteczny, a pojemność czynna jest zmniejszona między czwartkiem a środą następnego tygodnia. W związku z tym, że wolumeny wysyłek rosną we wtorek i środę po wakacjach, napięcie jest wysokie, czekając na powrót pełnej mocy czynnej na rynek w czwartek.

To doświadczenie na rynku spot występuje również na rynku ładunków kontraktowych. Przewodnicy po trasie mają zwykle gorsze wyniki w okresie wakacyjnym z tych samych powodów, co urlop kierowcy. Jak dowiodły nasze badania z Centrum Transportu i Logistyki MIT , pasy o większym natężeniu ruchu i większej przewidywalności wzorców popytu radzą sobie z tym i wszystkimi świętami lepiej niż pasy o mniejszym natężeniu ruchu i mniejszej przewidywalności wzorców popytu.

Pasy o mniejszym natężeniu ruchu są zwykle najbardziej narażone na odrzucenie przetargu na wysyłkę i są w końcu przenoszone przez przewoźników głębiej w przewodniku po trasie lub na rynku spot, co powoduje różnice cenowe i usługowe w zależności od ładunku/pasu.

Zaleca się, aby pamiętać o tym wzorze rynkowym i odpowiednio planować. Jak zauważono, ten wzór występuje na miękkich i ciasnych rynkach. Łagodniejsze rynki wykazują mniej zmian niż przeciętny lub wąski rynek, ale nadal podążają za tym wzorem.

 

Środowisko ładunków kontraktowych

Większość (75%–85%) amerykańskiego rynku samochodów ciężarowych do wynajęcia jest obsługiwana przez zobowiązania, które najczęściej zarządza się za pomocą hierarchicznych przewodników po trasach i dedykowanych ładunków ciężarówek. W 2021 r. procent frachtu na rynku kontraktowym znajdował się poniżej tej 10% zmienności.

Wraz z ustabilizowaniem się ilości frachtów i widoczną migracją talentów i aktywów do większych przewoźników w 2022 r., prawdopodobnie odsetek frachtów na rynku kontraktowym będzie wzrastał.

Wydajność przewodnika po trasie

Firmy często używają kaskadowych (hierarchicznych) przewodników po trasach do zarządzania nagrodzonym ładunkiem na pasach o pewnym poziomie przewidywalności wzorca popytu. Poniższe spostrzeżenia pochodzą od TMC, oddziału firmy CH Robinson , która oferuje duże portfolio klientów z różnych branż w Stanach Zjednoczonych.

Dwa kluczowe wskaźniki wydajności naprowadzania to pierwsza akceptacja przetargu (FTA) i głębokość naprowadzania na trasę (RGD). RGD odnosi się do tego, jak daleko w przewodniku trasy nadawca musi złożyć ofertę na przesyłki, zanim przewoźnicy zaakceptują ładunki, lub średnią liczbę ofert na ładunek. FTA to procent tego, jak często wyróżniony główny dostawca usług transportowych akceptuje swoje oferty wysyłkowe.

Te spostrzeżenia pochodzą z tygodnia 7-13 sierpnia 2022 r., a także odzwierciedlają RGD z miesiąca lipca.

RGD według regionu USA

Widok regionalny nadal pokazywał północny wschód z najbardziej wymagającymi RGD. Przy średniej krajowej RGD wynoszącej 1,34 wzorzec północno-wschodni był wyższy niż inne regiony, na co wydaje się mieć wpływ stany Pensylwanii i Nowego Jorku. Napięcie w Pensylwanii jest widoczne na rynku spot od ponad miesiąca, podczas gdy inne regiony nadal doświadczają wzorca stabilizacji.

Ogólnie rzecz biorąc, przewodnicy tras działają dobrze, przy czym główni dostawcy usług akceptują ładunki na poziomie sprzed pandemii lub bliskim, a pierwszy dostawca rezerwowy przez większość czasu akceptuje odrzucone oferty.


głębokość prowadnicy frezarki sie 2022

Powyższy wykres z TMC, oddziału CH Robinson, odzwierciedla tygodniowy RGD regionalnie w Stanach Zjednoczonych do tygodnia 7-13 sierpnia 2022 r.

Lipcowa umowa o wolnym handlu dla Ameryki Północnej wykazuje ciągłą poprawę notując 87%

Jest to znacznie lepsze od najniższego punktu pandemicznego ze stycznia 2022 r. (79%) i nieco lepiej niż w czerwcu 2022 r. (86%).

W pewnym kontekście FTA i RGD, podczas szczytu pandemii, dłuższe dystanse były zmniejszane na rzecz ładunków poniżej 400 mil. Przypuszczalnie przewoźnicy zostali zalani możliwościami i zabierali ładunki, które pomogły w częstszym dostarczaniu kierowców do domu, co jest kluczowym czynnikiem wpływającym na rekrutację i utrzymanie kierowców.

W miarę zmniejszania się ilości ładunków przewoźnicy, którzy byli główni w przewodniku po trasie, zaczęli przyjmować ładunki w coraz większym tempie i w różnych przedziałach odległości i regionach.

Rynek przewozów towarowych odnotował mniejszą liczbę przetargów na ładunki na rynku spot, a przepustowość zaczęła migrować z powrotem do przewodników po trasach, gdzie fracht jest nadal obfity.

Oferty ładunków, które są odrzucane na dzisiejszym rynku, to zazwyczaj te, które są nieatrakcyjne dla przewoźników z tego czy innego powodu, takich jak:

  • Niski wolumen lub zmienne wzorce popytu, które utrudniają przewidywanie przetargu. W takich sytuacjach przepustowość po prostu nie jest dostępna w ramach specyfikacji przetargowych ze względu na wstępne planowanie tras wieloodcinkowych w ciągu tygodnia, które buduje większość firm transportowych.
  • Historycznie zbyt długo trwają wydarzenia w miejscu początkowym i/lub docelowym.
  • Cena jest poniżej rynku. Na dzisiejszym rynku jest to zwykle związane z ładunkiem, który ma nieatrakcyjne atrybuty i wymaga ceny wyższej niż rynkowa, aby zrównoważyć problemy z ładunkiem.

Pomocne jest obserwowanie zarówno metryk FTA, jak i RGD. Rynek frachtu kontraktowego przedstawiony w tych wskaźnikach wydaje się powracać do wyników sprzed pandemii. Dodatkowo, biorąc pod uwagę, że LTR na rynku kasowym osiągał od 13 tygodnia średnią 5-letnią, wydaje się, że dzisiejszy rynek frachtowy ustabilizował się.

Lipiec RGD w pasmach odległości

W lipcu we wszystkich trzech pasmach odległości odnotowano poprawę RGD, ponieważ dostawcy drugorzędni coraz częściej akceptowali odrzucenia usługodawców pierwszego. Informacje z tygodnia 7 sierpnia oraz porównanie sprzed pandemii oferuje dodatkową perspektywę:

  • Krótki dystans (mniej niż 400 mil) wysłano ~1,20 w tygodniu od 7 sierpnia. Lipiec poprawił się o 2% w stosunku do czerwca i 15% w stosunku do lipca 2021 r. Wydajność powróciła do poziomów sprzed pandemii, które mieściły się w zakresie 1,1 do 1,2.
  • Średni dystans (400-600 mil) wynosi około 1,25 w tygodniu 7 sierpnia. Lipiec poprawił się o 3% od czerwca i 32% od lipca 2021. Wydajność jest znacznie poprawiona, ale to pasmo odległości nadal powoduje najwięcej problemów z wydajnością przewodnika po trasie.
  • Długi dystans (ponad 600 mil) to prawie 1,25 w tygodniu od 7 sierpnia. Lipiec poprawił się o 9% od czerwca i 28% od lipca 2021. Wydajność jest znacznie poprawiona, ale to dłuższe pasmo odległości nadal układa się ze średnimi poziomami odległości i najwyraźniej jest mniej atrakcyjne dla przewoźników niż pasmo krótkiego zasięgu.

Statystyki dotyczące liczby ładunków suchych vanów na rynku spot w USA na milę

Poniżej pokazano rynkowy koszt rynkowy suchej furgonetki CH Robinson 2022 z ładunkiem ciężarówki na milę bez paliwa.Podobnie jak inne, ta prognoza była i będzie aktualizowana, ponieważ siły ekonomiczne kształtują wielkość ładunków, a społeczność zajmująca się zdolnością przewozową reaguje.

  • Ciemnoniebieska linia ciągła to koszt DAT na milę dla przewoźnika bez paliwa.
  • Niebieska przerywana linia to prognoza firmy CH Robinson, ograniczona na dole szacowanym kosztem eksploatacji ciężarówki na milę.
  • Rewizja za sierpień podniosła nieco dno rynku po zastosowaniu lipcowych informacji historycznych.

Patrząc na poprzednie cykle rynkowe, koszt jednego kilometra obsługi ciężarówki był najniższym kosztem na rynku.Wtedy podaż ma tendencję do kurczenia się, powodując napięcia i wahania cen.Czas, w którym rynek znajduje się na dole, zależy od warunków ekonomicznych i poziomu nadpodaży.

Dla perspektywy pokazano tutaj prognozę rynku spot.Analitycy zaoferowali prognozy cen kontraktowych na poziomie 8–9% rok do roku (r/r) bez paliwa, ponieważ przewoźnicy pracują nad odzyskaniem rosnących kosztów operacyjnych w stosunku do zoptymalizowanych tras wieloodcinkowych z nagród przewodnika.

CH Robinson będzie nadal uwzględniać swoje ogólne koszty rynkowe i doświadczenie rynkowe w prognozach i nadal będzie regularnie przedstawiać aktualizacje.



Prognoza kosztów 2022 TL

Perspektywy cen oleju napędowego

Jak widać na poniższym wykresie FTR Transport Intelligence , ceny oleju napędowego wykreślone z prognozy EIA będą powoli spadać, ale do 2023 r. utrzymają się powyżej 4 USD/galon. Ogólnokrajowa średnia z rocznym kosztem za galon w 2022 roku na poziomie 4,81 USD jest niższa od średniej krajowej wynoszącej około 5,50 USD, przy czym Kalifornia jest najwyższym punktem w kraju, wynoszącym 6,27 USD w połowie czerwca.

Średnia krajowa cena za galon oleju napędowego w tygodniu kończącym się 8 sierpnia 2022 r. wyniosła 4,993 USD według EIA, która jest wynikiem wielotygodniowych spadków i korekt prognozy. Poniższa grafika pokazuje oczekiwany trend spadkowy w kierunku zakresu 4 USD za galon w 2023 roku.

Wraz z prognozowanym spadkiem cen oleju napędowego, poziomy te są nadal niezwykle wysokie w historii i nadal będą stanowić zwiększone koszty dla operacji przewoźników, w których dopłaty paliwowe nie obejmują mil na zmianę pozycji, czasu bezczynności lub mil poza trasą.



Prognoza paliwowa CHR sierpień 2022

Głos przewoźnika z CH Robinson

CH Robinson ma dwie społeczności klientów, klientów nadawców i klientów przewoźników. Poniżej znajdują się spostrzeżenia z rozmów z przewoźnikami różnej wielkości, aby przedstawić perspektywę ich najważniejszych problemów w ciągu ostatniego miesiąca. Poniżej znajduje się podsumowanie powtarzających się motywów.

Zmiany na rynku

  • Ceny kontraktowe trzymają się lepiej niż rynek spot, a coroczne odnowienia wykazują pewne korekty na dobrze zaopatrzonym rynku.
  • Wysokie ceny paliwa nadal mają większy wpływ na mniejszych przewoźników działających na rynku spot niż na przewoźników kontraktowych z wysokim odsetkiem dedykowanych ładunków floty.
  • Czas przebywania upuszczonych przyczep ponownie się wydłuża, co powoduje problemy z rotacją.

Sprzęt

  • Floty przewoźników starzeją się w oczekiwaniu na nowy sprzęt
  • Przewoźnicy zaczynają otrzymywać zaległe zamówienia na nowe ciągniki
  • Części do konserwacji nadal stanowią istotny problem, uniemożliwiający poruszanie się ciężarówek i przyczep

Kierowcy

  • Wzrasta liczba aplikacji dla kierowców, coraz więcej osób pochodzi od byłych właścicieli-operatorów
  • Czas w domu nadal jest tak samo wysoki, jak płaca priorytetowa we wnioskach z kierowcami/rozmach kwalifikacyjnych.

Import i transport śródlądowy

Miejsca, w których globalny łańcuch dostaw spotyka się z północnoamerykańskimi łańcuchami dostaw — takie jak porty i lotniska — również podlegają wpływom rynku cyklicznego i innych czynników zakłócających. Oto spojrzenie na najważniejsze osoby mające wpływ na import.

Dryfowanie oceaniczne w wybranych portach

Savanna/Garden City, GA, wydłużył godziny pracy
Aby pomóc w wydłużeniu czasu przestojów ciężarówek, Georgia Port Authority wydłużyło godziny pracy w głównym terminalu w odpowiedzi na 10,6% wzrost liczby przewozów ciężarówek w czerwcu rok do roku (r/r).

Pojemność drenażu jest obfita w Charleston, SC i Jacksonville, FL
Wystarczająca pojemność dopływu stwarza idealny czas na zmianę strategii dotyczących przepustowości w tych portach.

Niedobory podwozi stwarzają wyzwania dla eksporterów
Wiele portów, w tym następujące, od dawna zamieszkuje kierowców ciężarówek:

  • Nowy Jork
  • New Jersey
  • Norfolk
  • Cleveland
  • Kolumb
  • Memphis
  • Chicago
  • Minneapolis
  • Kansas
  • Św. Ludwik
  • Wartość Dallas/Fortu

Niedobory kontenerów stwarzają wyzwania dla eksporterów
Chociaż ograniczone do kilku portów, te niedobory sprawiają, że zapasy stanowią wyzwanie:

  • New Jersey
  • Detroit

Operacje na lotniskach w USA


Lotniska mniej zagrożone przez COVID-19
Podczas gdy czas powrotu do normalnego stanu na lotniskach w USA pozostaje dłuższy w porównaniu z warunkami sprzed COVID-19, ekstremalnych opóźnień było mniej, ponieważ popyt osłabł od początku 2022 r. Nawet wymagające historycznie terminale w LAX działają sprawnie.

Aby uzyskać pełne portfolio spostrzeżeń, odwiedź nasz Globalny rynek przewozów towarowych lub skontaktuj się z menedżerem konta CH Robinson.

Wysyłka w kontrolowanej temperaturze

Zrównoważony rynek spotów chłodniczych

Rynek spotów chłodniczych osiągnął zdrową równowagę podaży i popytu. Daje to możliwość zainwestowania w strategię rynku spot dla tych linii w portfelu przewozów towarowych, które mają:

  • Niskie wolumeny
  • Niespójne wzorce popytu
  • Niedostarczone pasy
Rynek kontraktowy ma dużą pojemność

Wydajność pasów kontraktowych dla frachtu chłodniczego powróciła do poziomów sprzed pandemii z wystarczającą przepustowością dla pasów o przewidywalnych wzorcach popytu i wspólnych pasów chłodniczych.

Istnieją możliwości zmiany strategii dotyczących mocy kontraktowych i przygotowania się na kolejny cykl rynkowy. Regiony o największych możliwościach zmiany strategii to: południowy wschód, środkowy zachód i Kalifornia.

Zwiększony wpływ na koszty przewoźnika pozostaje stałym problemem

Jest to nadal istotny problem dla społeczności ciężarówek chłodniczych. Koszty operacyjne przewoźników stale rosną, zwłaszcza w przypadku przewoźników-chłodni, w przypadku których jednostki chłodnicze mają wpływ na paliwo, oprócz wzrostu kosztów oleju napędowego, robocizny i konserwacji, żeby wymienić tylko kilka.

Przewoźnicy szukają sposobów na zmniejszenie zużycia paliwa i od czasu do czasu decydują się na ustawienie swoich jednostek w „cyklu”, co zmniejsza zapotrzebowanie na paliwo, ale powoduje zwiększone wahania temperatury przyczepy i towarów. CH Robinson ściśle współpracuje z przewoźnikami w zakresie oczekiwań temperaturowych, aby zapewnić jakość towarów w tranzycie.

Sezon produkcji

Sezon produktowo-grillowy 2022 był najmniej obfitujący w wydarzenia od lat ze względu na połączenie nietypowych wzorców pogodowych, zmieniających się nawyków zakupowych konsumentów, a także obaw o inflację i zapasy.

Wciąż obserwujemy zmianę popytu ze świeżych na mrożone, ponieważ konsumenci starają się utrzymać warzywa w swojej diecie, ale przy niższych kosztach. Na niektórych pasach zmiana temperatury jest bardziej widoczna niż na innych, które wywierają pewną presję na zamrożony segment transportu ciężarowego z kontrolą temperatury.

Pracuj z ekspertami od kontroli temperatury

Połącz się z naszymi ekspertami, aby dowiedzieć się więcej o tym, jak nierównowaga sezonowa i w dostawach wpływa na Twoją działalność oraz jak nasze unikalne rozwiązania w zakresie zamówień i wydajności w zakresie transportu chłodniczego mogą pomóc Twojej strategii wysyłkowej w kolejnym cyklu rynkowym.

Płaski

Rynek spotów płaskich zwiększa przepustowość w porównaniu z możliwościami płaskiego lub malejącego obciążenia, co skutkuje LTR znacznie poniżej wspomnianej powyżej średniej z pięciu lat.

Wymiana usług i cen

Przy dzisiejszym rynku o dużej pojemności, spedytorzy wykorzystują czas realizacji zamówień i cenę w podejściu do kompromisu.

  • 5-dniowy czas realizacji: można go skrócić, ale nie pozwoli na wykorzystanie pełnej okazji rynkowej
  • Możliwość cenowa: zachowanie 5-dniowego czasu realizacji może stworzyć największą szansę na poprawę cen zarówno na rynku kontraktowym, jak i spot

Dzisiejszy rynek stwarza możliwość tworzenia nowych wyników, scenariuszy kontraktów bilansujących i spotowych oraz wyznaczania nowej linii bazowej dla kolejnego cyklu rynkowego

Spostrzeżenia dotyczące rynku spot

Wydajność platform wydaje się rosnąć, gdy rynek samochodów dostawczych słabnie. Niektórzy przewoźnicy posiadający zarówno furgonetki, jak i naczepy płaskie, zmieniają się i szukają ładunków z platformą, które zwykle płacą więcej za milę niż ładunki furgonami. Wynik netto to zwiększona pojemność platformy.

  • Liczba księgowań na rynku spot stale spada od około 13 tygodnia tego roku
  • Stosunek ładunków do ciężarówek (LTR) w skali kraju spadł z 101:1 w 10. tygodniu do 15:1 w 31. tygodniu, w porównaniu z pięcioletnią średnią 26:1 w tym samym tygodniu
Analiza rynku kontraktowego
  • Nadawcy strategicznie podchodzą do swoich planowanych ładunków na platformach
  • Przewodniki po trasach są zmieniane, a nowe nagrody zyskują zdolność dzięki zracjonalizowanej bazie dostawców
  • Ceny są ustalane w corocznych nagrodach
Kluczowe rynki przewozów towarowych z platformą

Kluczowe branże platform płaskich wykazują mniejsze wolumeny z kilkoma obiecującymi rynkami wzrostu.

  • Przemysł motoryzacyjny i ciężki nadal z mniejszymi wolumenami. Przewiduj ożywienie dzięki poprawie łańcuchów dostaw przychodzących, zaległych zamówieniach i stłumionemu popytowi
  • Mieszkania są niszczone w związku z inflacją i wyższymi stopami procentowymi
  • Oczekuje się, że infrastruktura energetyczna i drogowa przyniesie pewien wolumen, ponieważ projekty wspierane przez amerykańską ustawę o infrastrukturze zostaną udostępnione online. Ceny są ustalane w corocznych nagrodach

Ten rynek daje szansę na wprowadzenie strategii do trybu załadunku ciężarówek, który często jest dość reakcyjny.Połącz się ze swoim menedżerem konta CH Robinson, aby zaplanować czas na sesję planowania platformy.

Wysyłka transgraniczna: Kanada

Kanadyjski rynek spot ładunków ciężarowych osiągnął zdrową równowagę

Lipiec oferował bilans rynkowy LTR podobny do czerwca i poprzednich dwóch miesięcy. Łącze ładunkowe zgłosiło LTR w kierunku południowym (Kanada do Stanów Zjednoczonych) o 3:1, a w kierunku północnym o 4,5:1.

Średnie LTR wewnątrz Kanady wyniosły 3:1. Rynek kanadyjski oferuje te same możliwości, co inne rynki samochodów ciężarowych w Ameryce Północnej, co sprawia, że jest to szczególnie dobry czas na zbadanie zmienionej strategii wydajności, która przygotuje łańcuch dostaw na kolejny cykl.

Intermodal również dobrze radzi sobie w Kanadzie

Kanadyjska sieć kolejowa osiąga dziś bardzo dobre wyniki — w rzeczywistości przewyższając swoje sieci równorzędne w USA i Meksyku zarówno pod względem poprawy prędkości pociągów, jak i wzrostu wolumenu transportu intermodalnego.

Przepustowość jest duża na większości pasów zarówno z Canadian National Railway, jak i Canadian Pacific Railway. Tam, gdzie potrzebna jest przepustowość, dodawane są platformy, aby zwiększyć przepustowość kontenerów i jeszcze bardziej poprawić jakość usług.

Wysyłka transgraniczna: Meksyk

Napięcia na rynku w kierunku północnym trwają

Napięcie ładunków ciężarówek, wyrażone w LTR dla ładunków w kierunku północnym, kontynuuje swój wzorzec około trzech ładunków w kierunku północnym do jednego ładunku w kierunku południowym przez granicę Meksyk-USA, pomimo ogólnego zmniejszenia napięcia w Stanach Zjednoczonych w całym kraju.

Region ten będzie nadal wymagał indywidualnej uwagi w zakresie zarządzania transportem. Istnieje jednak pewna konwersja z kolei na samochody ciężarowe, która przejmuje część niewykorzystanych zdolności przewozowych w kierunku północnym z przemysłu motoryzacyjnego. Dodatkowo w tym środowisku repozycjonowanie niezbilansowanych kosztów aktywów jest czasami odraczane.

Spostrzeżenia dotyczące rynku spot

Ciągła poprawa rynku spotowego suchego vana LTR firmy DAT osiągnęła zrównoważony poziom między 3 a 4:1. W tym środowisku można opracować korzystne strategie wydajności. Z pomocą swojego opiekuna klienta firmy CH Robinson możesz opracować strategię, która zwiększy wydajność i obsługę.

Implementacja CCP

Okres prolongaty wdrożenia Complemento Carta Porte (CCP) wygasa 30 września 2022 r. Od października za nieprzestrzeganie przepisów będą nakładane kary.

„CFDI con Complemento Carta Porte” to dokument, który zawiera szczegóły przesyłki i służy jako dowód legalnego posiadania przez przewoźnika towaru w tranzycie. Skontaktuj się ze swoim menedżerem konta CH Robinson, aby uzyskać wskazówki i dodatkowe informacje.

Automatyzacja przejść granicznych obiecuje przyspieszyć odprawę celną

Aviso de Cruce (AVC) to zautomatyzowany proces Agencia Nacional de Aduanas de Mexico (ANAM) mający na celu usprawnienie procesu wprowadzania wszystkich towarów importowanych lub eksportowanych zi do Meksyku.

Nowy proces rozpoczął się 1 sierpnia 2022 r. na wybranych przejściach granicznych, które służą jako lokalizacje pilotażowe, zanim nastąpi pełne wdrożenie. (Niektóre z obecnych lokalizacji pilotażowych obejmują Tijuana, Tecate, Reynosa, Nuevo Laredo, most Columbia, Miguel Aleman).

Celem tego programu jest przyspieszenie odprawy celnej w ruchu transgranicznym w kierunku północnym i południowym za pomocą przepustek na ciągnik/ciężarówkę, które są skanowane podczas przejazdu pojazdu przez obszar celny. To skutecznie zastępuje wykorzystanie informacji SCAC i CAAT.

Aviso de Cruce będzie nową procedurą, która zastąpi obecną DODA-PITA. Po pełnym wdrożeniu nie będzie już konieczne prezentowanie Gafety Kierowców Único. Skontaktuj się ze swoim menedżerem konta CH Robinson, aby uzyskać dodatkowe informacje i informacje.

female produce manager stocking fruit on shelf

Nowa aktualizacja w tym tygodniu

Zapoznaj się z najnowszymi informacjami na temat branży produkcyjnej w naszym biuletynie Robinson Fresh. ®

Connect with an expert | C.H. Robinson

Masz pytanie?

Jesteśmy tutaj, aby pomóc.

Wysyłka intermodalna

TOP HISTORIA: Duża pojemność oznacza, że nadszedł czas, aby zaplanować kolejny cykl rynkowy

Wolumeny intermodalne ustabilizowały się

Dzienne wolumeny transportu intermodalnego wycofywały się, ponieważ nastąpiła migracja części wolumenu do ciężarówek, ponieważ ceny samochodów ciężarowych na rynku kasowym spadły wraz ze spadkiem ogólnego wolumenu wpływu w różnych rodzajach transportu.

W ciągu ostatnich kilku miesięcy wolumeny transportu intermodalnego spłaszczyły się. W rezultacie dostępna jest pojemność. Tradycyjny skok jesienny jest mniej pewny, biorąc pod uwagę obecną sytuację gospodarczą i stan zapasów w całym sektorze detalicznym. Od połowy do końca września może przynieść pewną presję cenową na Zachodnim Wybrzeżu, jeśli wielkość importu kolejowego zacznie rosnąć.

Utrudniona płynność operacyjna

Od początku pandemii koleje borykają się z konsekwencjami osiągania punktualności. Populacja pracowników kolei spadła o około 40 000 osób, czyli 30,7%. Jest to obecnie główne wyzwanie dla punktualności.

Groźba strajku robotniczego

Istnieje groźba strajku od 19 września 2022 r. Prezydent Biden interweniował i powołał zarząd, który miał opracować kompromisową umowę o pracę. 19 września 2022 to kolejny termin.

Rada ds. Sytuacji Nadzwyczajnych ma 30 dni na znalezienie rozwiązania satysfakcjonującego obie strony. Jeśli którakolwiek z nich odrzuci, rozpoczyna się kolejny 30-dniowy okres, a obie strony ponownie kontynuują prace nad rozwiązaniem.

Jeśli z tego procesu nie wynika żadne rozwiązanie, tylko wtedy kolejarze mogą rozpocząć strajk. Alternatywnie, koleje mogłyby zablokować robotników i przekonać Kongres do zaangażowania się i narzucić akceptowalny układ pracy.

Pozycja konkurencyjna

Koleje będą nadal naśladować swoje odpowiedniki w transporcie ciężarowym i zapewnić kuszące ceny, aby utrzymać obecnie wolumen na kolei i przyciągnąć wolumen z transportu ciężarowego do transportu intermodalnego.

Aktualne nagłówki intermodalne wywierają wpływ
  • Groźba strajku w połowie września
  • Niewiele regionów/hubów doświadcza braków w obudowie
  • Dostępność kontenerów jest pod dostatkiem niemal wszędzie
  • Wszystkie pasy oferują przepustowość i możliwości cenowe

Skontaktuj się z menedżerem klienta lub kierownikiem ds. sprzedaży w CH Robinson, aby omówić dowolny z tych tematów lub rozpocząć ustalanie strategii wydajności, które uwzględniają dzisiejsze możliwości i pozycjonują firmę na kolejny cykl rynkowy.

Przesyłka drobnicowa (LTL)

TOP HISTORIA: rozszerzenie drzwi przewoźnika LTL

W ostatnich latach szacunki inwestycji w rozbudowę drzwi doków wynosiły około 1-2%. Inwestycje w ekspansję LTL wykraczają poza ciężarówki i talenty, obejmują rozbudowę i budowę nowych przeładunków, które mogą stanowić wąskie gardła we wzroście wolumenu. Kondycja dzisiejszej branży LTL i prognoza na drugą połowę 2022 r. i do 2023 r. spowodowały, że kilku przewoźników powołuje się na silniejsze inwestycje w tym obszarze.

Próbka od trzech przewoźników sugeruje, że 21 nowych terminali i 1500 drzwi doków jest w planach krótkoterminowych. Specyfika całej społeczności przewoźników LTL nie jest w pełni dostępna, aby zrozumieć plan łącznej przepustowości.

To spojrzenie wydaje się wskazywać na sentyment inwestycyjny w sektorze LTL, który w nadchodzących latach przyniesie dodatkowe możliwości i obsługę.

Analiza cen LTL

Oczekuj, że przewoźnicy LTL utrzymają dyscyplinę cenową do 2022 r.
Podczas gdy ogólny tonaż wykazuje pewne spowolnienie wzrostu, wzrost mocy produkcyjnych nadal pozostaje w tyle za wzrostem popytu.

Przewiduj, że opłaty dodatkowe będą kontynuowane w zależności od atrybutów frachtu
Przewoźnicy LTL są bardzo skoncentrowani na identyfikacji cech frachtu, które wymagają dodatkowego pokrycia kosztów. Najlepsze przykłady to:

  • Dodatkowa długość
  • Miejsca odbioru i dostawy o wysokich kosztach
  • Wymagane spotkanie lub powiadomienie

Zaplanuj embarga przewoźników
Co najmniej jeden przewoźnik LTL nałożył embargo na kilka różnych centrów dystrybucji detalicznej ze względu na długi czas przebywania lub inne problemy z wydajnością operacyjną. Twój menedżer konta CH Robinson może zaoferować dodatkowe informacje i pomóc w alternatywnych trasach do tych lokalizacji.

Skontaktuj się z przedstawicielem CH Robinson, aby dowiedzieć się, jakie opcje dywersyfikacji istnieją dla Twojego portfela ładunków. Opracowanie zróżnicowanej strategii przewoźników może pomóc w zmniejszeniu wpływu wyzwań związanych z cenami i usługami rynkowymi — dzięki czemu możesz przygotować się na dzisiejsze i możliwe rynki pod presją w trzecim i czwartym kwartale.

Małe paczki

Planowanie i oczekiwania w szczycie sezonu

Opóźnione dostawy mogą skutkować negatywnymi doświadczeniami klientów, potencjalnie prowadzącymi do straconych szans sprzedaży. Presja na system przesyłek wywołana pandemią spowodowała, że terminowość dostaw spadła średnio o 60%.

Chociaż wydajność poprawia się od początku tego roku, istnieją dodatkowe względy:

  • Dostawa na czas pozostaje daleko w tyle za zakresem 95–98%, który miał miejsce przed pandemią
  • Obecnie średnia dostawa na czas wynosi od 85% do 95%
  • Regiony z największymi opóźnieniami to Kalifornia, Michigan i części wschodniego wybrzeża. (Zarówno pochodzenie, jak i miejsce docelowe są czynnikami. Co ważniejsze, jeśli są miejscem docelowym)

Z jesiennym sezonem wysyłki paczek pamiętaj o zaletach widoczności podczas lotu/transportu:

  • Widoczność pomaga kontrolować wydatki na fracht i otwiera możliwości oszczędzania
  • Zaawansowane zespoły obsługi klienta oferują rozwiązania poprzez aktualizacje wysyłek w czasie rzeczywistym
  • Plany kadrowe są oparte na dokładnych informacjach przychodzących dotyczących dostaw i materiałów
  • Klient końcowy/konsument jest informowany o statusie przesyłki za pośrednictwem proaktywnych wiadomości internetowych, mobilnych, e-mail i SMS

Szukaj narzędzi do wysyłki paczek, które oferują nie tylko analitykę, ale także proaktywne śledzenie i powiadomienia. Aby uzyskać więcej pomysłów i rozwiązań, skontaktuj się z menedżerem ds. sprzedaży lub konta w firmie CH Robinson.

Rząd i przepisy

TOP STORY: Program FLOW działa na rzecz poprawy zatorów

10 sierpnia 2022 r. US DOT zwołał spotkanie programu FLOW. Jest to program dobrowolnego udostępniania danych koordynowany przez Biuro Statystyki Transportu w celu poprawy widoczności potencjalnych zatorów w łańcuchu dostaw poprzez współpracę międzybranżową. Ostatecznym celem jest przyspieszenie przemieszczania towarów przy niższych kosztach. Łącznie z CH Robinson jest obecnie zaangażowanych 36 organizacji, a lista uczestników wciąż się powiększa.

Dostosuj i pobierz ten raport