Informacje o rynku frachtu w Ameryce Północnej

Rozwijaj swoją działalność dzięki aktualnym informacjom o warunkach na rynku przewozów towarowych oraz wglądowi w czynniki mające wpływ na podaż i popyt.

Aby dostarczać nasze informacje rynkowe naszym globalnym odbiorcom w możliwie najszybszy sposób, polegamy na tłumaczeniach maszynowych w celu przetłumaczenia tych informacji z języka angielskiego.

Dostosuj i pobierz ten raport

Poznaj wszystkie statystyki rynkowe

Przegląd rynku transportowego

Zakończenie 2021 r. wygląda podobnie; patrząc na I kwartał 2022 r. pokazuje pewne historyczne normy sezonowości

W miarę zbliżania się 2021 r. i początku 2022 r. rynek transportu naziemnego w Ameryce Północnej prawdopodobnie będzie oferował trwałe napięcie, przestrzegając pewnych historycznych norm cyklicznych. Na rynku ładunków ciężarowych w USA nadal panuje rekordowy poziom napięć, wkraczając w grudniowe tygodnie świąteczne i pierwszy tydzień stycznia.

Planowanie logistyki na koniec roku

Podobnie jak w przypadku poprzednich wydarzeń cyklicznych — tygodnia kontroli drogowej DOT i Święta Dziękczynienia, by wymienić tylko kilka — w tym miesiącu dokonujemy przeglądu trendów sezonowych między grudniem a początkiem stycznia.

Poniższy wykres przedstawia średni stosunek obciążenia DAT do ciężarówek (LTR), księgowania ciężarówek i księgowania ładunków na 10 dni przed i po 25 grudnia. Podobnie jak inne przewidywalne wydarzenia rynkowe, zarówno kontrakt popytu, jak i podaży, ponieważ zdarzenie ma miejsce z kilkoma końcowymi dniami gdzie rynek waha się przed powrotem do poziomów sprzed zdarzenia.

NAST CHR rok i ltr średnia 10 lat

Źródło: DAT ładunek ciężarówki suchej furgonetki i CH Robinson. Wszystkie pokazane dni są dniami tygodnia.

Niskie LTR w Wigilię i poprzedniego dnia niekoniecznie są dobrymi dniami wysyłki. Ponieważ są to wskaźniki, zarówno wystawione ładunki, jak i dostępne ciężarówki gwałtownie spadają. Rzeczywista liczba dostępnych ciężarówek jest znacznie mniejsza niż w normalnych dniach roboczych, ponieważ kierowcy biorą urlop, a spedytorzy zwykle nie wysyłają dużych ilości.

Wskaźniki dla dni następujących po utrudnieniu, w tym przypadku urlopie, są wyższe ze względu na opóźnienia kierowców powracających do pracy. Podczas gdy spedytorzy szybko wracają do wysyłek, napięcie wzrasta od gwałtownego wzrostu ładunków. To wielodniowy proces, w którym wózki powracają do stanu aktywnego, a rynek jest zaopatrywany do swoich aktualnych możliwości.

 

Dostawa w grudniu: kluczowe statystyki na podstawie historycznej średniej z 10 lat

Wysoki LTR między Bożym Narodzeniem a Nowym Rokiem (średnia 4,9)

Najbardziej porównywalne statystyki roczne

Współtwórcy LTR między Bożym Narodzeniem a Nowym Rokiem

Liczba samochodów ciężarowych między świętami spadła o 31% w porównaniu do 10 dni przed Wigilią.

Załadunki między świętami wzrosły o 3% w porównaniu do 10 dni przed Wigilią.

W 2021 roku zarówno Boże Narodzenie, jak i Nowy Rok przypadają w weekendy. Nie działo się to od 2010 roku, co sprawia, że porównania z poprzednim rokiem są problematyczne. W rezultacie zachowania nadawcy i przewoźnika będą się różnić.

Prawdopodobnie w te święta będzie niewielka aktywność, a w wigilię obu tych wydarzeń będzie nadal niewielka. W pozostałe dni między świętami prawdopodobnie pojawią się podobne trendy, jak na powyższym wykresie.

 

Patrząc na łańcuchy dostaw 2022 r.

Rynek 2022 najprawdopodobniej będzie podążał za historycznymi wzorcami sezonowymi z ostatnich lat, ale będzie na podwyższonym poziomie napięcia. Przy prognozie ekonomicznej w Stanach Zjednoczonych wynoszącej 4% produktu krajowego brutto (PKB), należy spodziewać się dalszego wzrostu wolumenu przewozów oraz ciągłych wyzwań związanych z umieszczaniem samochodów ciężarowych i ich budowaniem w pierwszej połowie roku. Druga połowa roku oferuje pewne wyzwania prognostyczne.

Przygotuj się na ulepszenie swoich strategii transportowych, aby jak najlepiej wykorzystać rynek transportu naziemnego.

  • Przygotuj się na utrzymującą się regionalną presję na transport ciężarowy i transport intermodalny ze względu na wyższe niż zwykle wolumeny importu do II kwartału 2022 r. Jest to napędzane przez dwie strategie łańcucha dostaw:
  • Dostawa na czas: Branża detaliczna i produkcyjna próbują poprawić stosunek zapasów do sprzedaży
  • Wysyłka na wszelki wypadek: kilka branż wysyła dodatkowe zapasy w celu rozwiązania niepewnych możliwości łańcucha dostaw przychodzących
  • Przewiduj stłumiony popyt na nowe ciągniki, przyczepy i podwozia, ponieważ zakłócenia w łańcuchu dostaw nadal wpływają na produkcję nowego sprzętu.
  • Dostosuj do zaległości przewozowych od producentów z różnych branż (w tym motoryzacyjnej, dóbr konsumpcyjnych trwałego użytku, elektroniki osobistej itp.). Nie jest jasne, kiedy łańcuchy dostaw nadrobią zaległości i na ile ta wielkość wzmocni prognozę.
  • Spodziewaj się ciągłej migracji siły roboczej od większych przewoźników do mniejszych przewoźników, w tym większej liczby kierowców, którzy stają się właścicielami-operatorami.
  • Poprawa wykorzystania wyposażenia floty, ponieważ naczepy, kontenery i podwozia są zwalniane z uwięzionych miejsc.

Wraz z wejściem w 2022 r. masz okazję poprawić jakość transportu, omawiając i dopasowując cele i procesy biznesowe w ramach funkcji łańcucha dostaw i dostawców.

Wykorzystaj współpracę, dane i kluczowych dostawców, aby uzyskać lepsze wyniki łańcucha dostaw i operacji logistycznych na tym dynamicznym rynku. Badanie charakterystyki frachtu za pomocą ProcureIQ ® i wykorzystanie narzędzi zwiększania widoczności, w tym naszej platformy Navisphere ® , wzmocni i oświeci zespoły współpracujące, dzięki czemu będziesz mógł jak najlepiej wykorzystać ten i nadchodzący rynek.

North American Freight Market Insights | C.H. Robinson

Informacje rynkowe na żywo! Webinar 11 sierpnia

Dołącz do naszych ekspertów, aby uzyskać dogłębną analizę bieżących trendów podaży i popytu, zadać najtrudniejsze pytania rynkowe i dowiedzieć się, jak zmiany rynkowe wpłyną na Twój łańcuch dostaw.

Otrzymuj najnowsze aktualizacje rynkowe na swoją skrzynkę odbiorczą

Dziękujemy za zapisanie się na aktualizacje dotyczące frachtu północnoamerykańskiego od C.H. Robinson. Przeczytaj naszą globalną politykę prywatności.

Wysyłka całopojazdowa

GŁÓWNA HISTORIA: Siła robocza poprawia się pośród innych wyzwań wpływających na wrażenia z załadunku ciężarówek

Praca ma kluczowe znaczenie dla doświadczenia logistycznego. Demografia siły roboczej jest kluczem do pracy w transporcie ciężarowym i magazynowaniu. Jak cytowano w publikacjach i seminariach internetowych autorstwa CH Robinsona, dane amerykańskiego Biura Spisu Ludności wskazują na ogólnie starzejącą się siłę roboczą, ze znaczną presją na przewozy ciężarówką w miarę przechodzenia na emeryturę wyżu demograficznego.

Osoby w wieku 45–65 lat stanowią około 40% prac przewozowych. Ta grupa demograficzna spada od 2018 roku i będzie trwać do około 2025 roku. Ponowna ekspansja nastąpi dopiero około 2030 roku.

Jednak gdy myślimy o rynku pracy w transporcie ciężarowym, w całej branży osiągnięto wzrost. Według Jasona Millera , profesora nadzwyczajnego logistyki na Michigan State University, lokalny transport samochodowy wzrósł o 10,6% niż trzy lata temu. Rynki dalekobieżnych pojazdów ciężarowych i LTL nadal pozostają w tyle. W październiku liczba ofert pracy na długich dystansach uległa poprawie, ale nadal brakowało 12 700 osób w porównaniu z tym samym okresem w 2019 r. przed pandemią COVID-19.

Luka pracownicza NAST CHR

Źródło: dr Jason Miller. Dodatkowe odniesienie do tej wizualizacji na naszym blogu pod adresem www.chrobinson.com .

Te luki w transporcie długodystansowym i LTL mają znaczenie dla doświadczenia w transporcie ciężarowym. Spodziewaj się, że poprawią się one w 2022 r. z powodu eskalacji płac i poprawy stylu życia społeczności przewoźników. Należy pamiętać, że różnica ta może być nieco większa niż pokazano powyżej, ponieważ niektóre migracje talentów z segmentu właściciel-operator nie są odzwierciedlone w powyższych szczegółach liczbowych ze względu na status samozatrudnienia.

Regionalne informacje o transporcie drogowym

  • Rynki południowo-wschodnie i północno-wschodnie doświadczają bardziej tradycyjnych poziomów sezonowych
  • Rynki Teksasu i Kalifornii doświadczają dużego popytu, co wymaga ciągłej staranności zarówno w zakresie strategii wydajności, jak i czasu realizacji

Sezonowe statystyki na koniec roku

  • Spedytorzy rozpoczęli oferowanie ładunków za ostatnie dwa tygodnie roku w tygodniu od 6 grudnia 2021 r.
  • Spodziewaj się podobnego trendu, co Święto Dziękczynienia w ostatnich dwóch tygodniach grudnia: zacieśniający się rynek, zwiększony ogólny popyt, wyższe ceny na rynku spot i presja przewodników po trasie

Jak nakaz dotyczący szczepień wpływa na przewozy ciężarowe i LTL

Jak wspomniano w rządowej aktualizacji tego raportu, nie ma nowych aktualizacji dotyczących wykonania dwóch rozporządzeń wykonawczych nakazujących szczepionki i istnieje wiele przeciwko nim sądowych zarzutów.

Usługi ładunków ciężarowych prawdopodobnie będą miały minimalny wpływ w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie na przeprowadzki wewnątrz kraju. Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat potencjalnych problemów z przepustowością w przypadku usług mniejszych niż ciężarówka (LTL) i transgranicznych przewozów ciężarowych między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi, zobacz te sekcje raportu.

  • Przewiduje się, że amerykańscy kierowcy ciężarówek będą w dużej mierze zwolnieni z mandatu OSHA. Źródło: CNBC, cytuje Sekretarza Pracy
  • Kanadyjscy kierowcy ciężarówek są zaszczepieni w 85%–90% Źródło: Trucknews.com
  • Większość przewoźników LTL podlega dwóm kluczowym elementom mandatów: ponad 100 pracowników i posiadanie kontraktów rządowych

Co warto wiedzieć o imporcie i transporcie śródlądowym

Opłaty za pobyt kontenerów są nadal opóźnione, ponieważ postępy w oczyszczaniu portów trwają

Port Los Angeles i Port Long Beach ogłosiły dziś, że rozpatrzenie „opłaty za mieszkanie w kontenerze” zostanie wstrzymane na kolejny tydzień, do 20 grudnia.

Odkąd opłata została ogłoszona 25 października, bliźniacze porty odnotowały łączny spadek starzejących się ładunków w dokach o 47%. Dyrektorzy wykonawczy obu portów dokonają ponownej oceny realizacji opłat po kolejnym tygodniu monitorowania danych. Źródło: Port w Los Angeles

Wpływ oceanu na transport samochodowy w najbliższym czasie
Porty będą nadal borykać się z presją na transport samochodowy i usługi intermodalne jeszcze w drugim kwartale 2022 r. Skorzystaj z poniższych informacji, aby lepiej zrozumieć utrzymujące się wolumeny i wysiłki na rzecz poprawy zatłoczenia portów.

  • Moce produkcyjne z Chin i Azji Południowo-Wschodniej są nadal bardzo ograniczone, spodziewaj się, że utrzyma się to do drugiego kwartału 2022 r.
  • Zatłoczenie pokazuje poprawę na papierze, ale ponieważ przewoźnicy przebywają dalej w górę rzeki, nie są uwzględniani w skorygowanych obliczeniach zaległości
  • Przewoźnicy oceaniczni przenoszą więcej ładunków intermodalnych (IPI) na rampy śródlądowe, aby pomóc w zatłoczeniu portów
  • Przewoźnicy oceaniczni mogą wysyłać dodatkowe statki w celu usunięcia nagromadzonych pustych kontenerów przez terminale, aby zwiększyć płynność rozładunku i ponownego załadunku pustych kontenerów
  • Stawki nadal są podwyższone i oczekuje się, że pozostaną wysokie przed nadejściem przedchińskiego Nowego Roku

Lotniska nadal doświadczają dużego obciążenia importem
Ciężarówki odbierające importowany fracht lotniczy na lotniskach w USA mają długi czas postoju. LAX jest największym problemem związanym z czasami przebywania, które mogą trwać cały dzień i do następnego dnia. W niektórych sytuacjach kierowcy muszą zostać zamienieni, gdy ciężarówka jest nadal w kolejce. W związku z tym coraz więcej firm poszukuje urządzeń do przeładunku, aby przekazać ładunek kierowcom zespołów, aby nadrobić stracony czas, ale to zwiększa koszty i wymaga czasu na wdrożenie.

Analiza rynku spot, zaangażowanego rynku i pojemności

Rynek spot pod ciągłą presją
Wszystkie trzy główne segmenty ładunku ciężarówki nadal wykazują bezprecedensowy stosunek ładunku do ciężaru naprężenia (LTR). Poniższe wykresy pokazują sześć lat LTR firmy DAT. Czerwona linia reprezentuje rok 2021.

LTR 3:1 dla suchej furgonetki może być uważany za rozsądnie zrównoważony rynek, podczas gdy zrównoważony dla chłodni jest bliższy 6:1, a platforma jest uważana za zrównoważoną 20:1.

Przez cały 2021 r. rynki spotowe były obciążone i wyjątkowe. Ponieważ w 2022 r. moce produkcyjne będą nadal wchodzić na rynek, poziomy te mogą się zmniejszyć. Dodatkowo, gdy przyczepy, kontenery i podwozia są rozładowywane i wprowadzane do obrotu, napięcie na rynku może ulec poprawie. Będzie to długotrwały proces wzmożonej optymalizacji. Obecnie spodziewamy się, że pierwsza połowa 2022 r. będzie kontynuowana z pewnym wyższym poziomem napięcia. Druga połowa 2022 roku jest mniej jasna.

Sucha furgonetka LTR
Poniższy wykres przedstawia pewien trend spadkowy średniej krajowej LTR suchej furgonetki. Mapa w dalszej części tego raportu zawiera więcej szczegółów na temat regionalnych obszarów napięć i równowagi, które tworzą średnią krajową.

Stosunek ładunku suchej furgonetki do ciężarówki DAT | CH Robinson Market Insights listopad 2021

 

Dostawcza chłodnia LTR
Podobnie jak sucha furgonetka, LTR chłodniczy wykazuje lekkie rozluźnienie napięcia, ale poziomy LTR nadal są na historycznie najwyższym poziomie. Podobnie jak sucha furgonetka, przesyłki chłodnicze mają obszary zagrożone presją regionalną, a inne są bliższe równowagi.

NAST CHR chłodnia LTR 6 lat wizualny | CH Robinson Market Insights listopad 2021

 

Płaski LTR
Jak pokazano poniżej, platforma z płaskim ekranem doświadcza korzystnego trendu podczas historycznych maksimów. Zobacz sekcję dotyczącą platform w tym raporcie, aby uzyskać więcej informacji na temat nadchodzących sezonów platform płaskich.

NAST CHR płaska ltr 6 lat | CH Robinson Market Insights listopad 2021

 

W nadchodzącym okresie świątecznym do końca 2021 r. należy spodziewać się skurczenia zdolności czynnej ze względu na święta i spotkania rodzinne. Niektórzy przewoźnicy oferują zachęty, aby utrzymać kierowców w pracy wbrew możliwościom rynkowym. Wolumen frachtu na koniec roku prawdopodobnie będzie wysoki, zwłaszcza na rynkach portowych, więc oczekuje się, że napięcie będzie wysokie do końca roku w portach i prawdopodobnie na szerszych rynkach.

Bądź proaktywny w planach wysyłkowych i strategiach dotyczących zdolności przewozowych. Zła pogoda w regionie może być problematyczna, podobnie jak w przypadku późnej zimy na początku tego roku.

Sucha furgonetka DAT LTR według regionu

Poniższa mapa wyraźnie pokazuje wysokie ciśnienie w obszarach portowych, zwłaszcza w południowej Kalifornii, transgranicznym Meksyku i portach południowo-wschodnich.

Obszary żółte, pomarańczowe i czerwone mają wyższe napięcie, ponieważ wyświetlają LTR powyżej 3:1 (należy zauważyć, że żółty ma do 6,9:1)

Mapa rynku dostawczego NAST CHR | CH Robinson Market Insights listopad 2021

 

Środowisko ładunków kontraktowych

Większość (75%–85%) amerykańskiego rynku wynajmu samochodów ciężarowych jest zarządzana poprzez zobowiązania, które najczęściej zarządza się za pomocą hierarchicznych przewodników po trasach. Poniżej przedstawiono kilka perspektyw i uwag na temat dzisiejszego środowiska ładunków kontraktowych.

Wydajność przewodnika po trasie
Firmy często używają kaskadowych (hierarchicznych) przewodników po trasach do zarządzania nagrodzonym ładunkiem na pasach o pewnym poziomie przewidywalności wzorca popytu. Poniższe spostrzeżenia pochodzą z dużego portfolio klientów firmy CH Robinson z różnych branż w Stanach Zjednoczonych.

Dwa kluczowe wskaźniki wydajności naprowadzania to pierwsza akceptacja przetargu (FTA) i głębokość naprowadzania na trasę (RGD). RGD odnosi się do tego, jak daleko w przewodniku po trasie nadawca musi oferować przesyłki, zanim przewoźnicy zaakceptują ładunki, lub średnią liczbę ofert na ładunek. FTA to procent tego, jak często wyróżniony główny dostawca usług transportowych akceptuje swoje oferty wysyłkowe

Głębokość prowadnicy frezowania

Powyższy wykres z TMC, oddziału CH Robinson, odzwierciedla tygodniowy RGD regionalnie w Stanach Zjednoczonych do tygodnia od 5 do 11 grudnia 2021 r.

W tygodniu od 5 do 11 grudnia 2021 r. ogólny RGD we wszystkich regionach pozostaje niezmieniony z miesiąca na miesiąc i wynosi 1,79, co stanowi pewną rozsądną stabilność w ciągu ostatnich kilku miesięcy, z wyjątkiem gwałtownego wzrostu huraganu Ida na początku września dla Północny wschód. Regionalny RGD pokazuje powoli i minimalnie poprawiający się region południowy sprzed miesiąca. Zarówno środkowy zachód, jak i północny wschód również wykazały niewielką poprawę w ciągu ostatnich czterech tygodni. Historia dotyczy Zachodu, który rozwijał się w ciągu ostatniego miesiąca z niedawnym skokiem materiału do ~1,8 dla RGD.

Październikowa FTA wynosiła 80%, co mieści się w 80-82% FTA, którą widzieliśmy od ponownego otwarcia gospodarki w 2020 roku. Dla dodatkowego kontekstu:

  • Tydzień 3 marca 2019 r. FTA wyniósł 89%, a RGD 1,21
  • Tydzień 23 lutego 2020 r. FTA wyniosła 90%, a RGD 1,17

Zasadniczo, gdy pierwszy przetarg jest akceptowany w tym samym tempie, a RGD wzrasta, mniej ładunków jest objętych pierwszą rezerwą i prawdopodobnie więcej ładunków trafia głębiej w przewodnik po trasie i na rynek spot.

W listopadzie przesyłki krótko- i długodystansowe nie wykazały znaczącej zmiany głębokości przewodnika po trasie, a średnia długość trasy wykazała niewielką poprawę. Dla perspektywy:

  • Krótki dystans (mniej niż 400 mil) pozostał na niezmienionym poziomie, utrzymując się między 1,4 a 1,5, co nadal jest wyższe od poziomów z 2019 r. i pierwszej połowy 2020 r., które mieściły się w zakresie 1,1 do 1,2.
  • Średni dystans (400-600 mil) nieznacznie poprawił się z około 1,9 w październiku do ~1,8 w listopadzie, co jest znacznie wyższe od poziomów z 2019 r. i pierwszej połowy 2020 r., które mieściły się w zakresie 1,3 do 1,4.
  • Długi dystans (ponad 600 mil) nie zmienił się od października, utrzymując około 1,75 w listopadzie; podobnie jak inne odległości, jest znacznie powyżej poziomów z 2019 r. i pierwszej połowy 2020 r., które mieściły się w przedziale 1,1 do 1,3.

Głos przewoźnika z CH Robinson
CH Robinson ma dwie społeczności klientów, klientów nadawców i klientów przewoźników. Poniżej znajdują się spostrzeżenia z rozmów z przewoźnikami różnej wielkości, aby przedstawić perspektywę ich najważniejszych problemów pod koniec roku, a także przedstawić ogólne prognozy na 2022 rok. Poniżej znajduje się podsumowanie powracających tematów.

  • WOM/wakacje dla kierowców
  • Liczba dostępnych kierowców spada przez pozostałą część roku kalendarzowego
  • Więcej kierowców prosi o wolne dwa tygodnie w roku
  • Skoncentruj się na zatrzymaniu kierowców w domu na święta
  • Braki sprzętu, w tym braki nowych ciągników i naczep spowodowane opóźnieniami w produkcji
  • Przewoźnicy przestawiają się na modele sztafetowe na średni dystans i dłuższe zaciągi.
  • Starsze aktywa nie są przekazywane, dopóki nie pojawi się potwierdzenie przybycia nowego sprzętu
  • Odrzucenia ofert wysyłkowych pozostają na najwyższych poziomach
    • Wyzwania z dostępną pojemnością
    • Priorytetyzacja frachtu z przewidywalnym popytem i krótkim czasem przebywania


Prognoza dla rynku spot dla suchych vanów CH Robinson w przeliczeniu na milę

Nasza prognoza na 2021 r. kontynuuje wzrost do końca roku w obliczu presji podaży i wolumenu przesyłek, z przewidywanym 4% wzrostem od teraz do końca roku.

Prognoza na 2022 r. została zwiększona z 3% do 4% rok do roku (r/r) średniej stawki za milę do 2021 r., przy czym oczekuje się, że na koniec roku 2022 będzie zbliżona do stawki za milę na koniec roku 2021.

Ponieważ wiele danych wejściowych modelu nadal doświadcza wariancji, należy oczekiwać, że model będzie ewoluował wraz ze zmianami danych wejściowych. Ponadto CH Robinson będzie nadal uwzględniać swoje ogólne koszty rynkowe i doświadczenie rynkowe w prognozach i nadal regularnie przedstawiać aktualizacje.

Prognoza furgonu NAST CHR

Kluczem do doświadczenia załadunku ciężarówek w 2022 r. jest dostęp do mniejszych przewoźników, ponieważ migracja zarobkowa trwa już drugi rok znaczącej zmiany. Ta migracja talentów zmniejsza aktywną pojemność największych przewoźników, jednocześnie znacząco rozszerzając właścicieli-operatorów i najmniejsze segmenty przewoźników.

Połącz się ze swoim zespołem CH Robinson, aby omówić strategie poprawy dostępu do pojemności i możliwości zwiększenia stabilności kosztów transportu.

Wysyłka w kontrolowanej temperaturze

Spodziewaj się, że pod koniec 2021 r. nastąpi gwałtowny wzrost rynków pierwotnych z kontrolowaną temperaturą, takich jak północno-zachodni, środkowy zachód, środkowy zachód, Wielkie Jeziora, północno-wschodni i południowo-wschodni. Spodziewaj się zwiększonego nacisku na suchą i chłodzoną pojemność, aby obsłużyć kilka towarów, gdy zbliżamy się do świąt.

  • Przejście z doliny Salinas do Yuma
    Przejście z doliny Salinas do Yuma w stanie Arizona jest zakończone i trwa do kwietnia. W rezultacie w Arizonie wystąpi sezonowa szczelność, a następnie rozluźnienie w Dolinie Salinas.
  • Szczyt sezonu detalicznego i świątecznego
    Historycznie, działania w szczycie sezonu skutkują zwiększonym popytem do końca czwartego kwartału – iw tym roku nie jest inaczej. Zwiększony popyt przy ograniczonej puli przewoźników prowadzi do braku równowagi podaży i popytu, co wymaga kreatywności i elastycznego łańcucha dostaw w celu zabezpieczenia potrzebnej przepustowości.
  • Nierównowaga ciężarówek chłodni
    Przez cały rok 2021 przyniósł wyjątkową nierównowagę dla chłodni. Przy wyjątkowym popycie i cenach na fracht suchymi samochodami dostawczymi, w społeczności chłodnictwa panuje entuzjazm, aby używać niektórych chłodni jako suchych furgonetek, aby zaoszczędzić na paliwie i korzystaniu z agregatu chłodniczego, jednocześnie zarabiając podobne pieniądze. Ruchy te skutecznie zmniejszają dostępną pojemność sterowaną temperaturą.

Połącz się z naszymi ekspertami od kontrolowania temperatury, aby dowiedzieć się więcej o sezonowych nierównowagach wpływających na Twoją działalność oraz o tym, jak nasze wyjątkowe rozwiązania w zakresie zaopatrzenia w transport i pojemności mogą pomóc zarówno w natychmiastowych potrzebach wysyłkowych, jak i w długoterminowej strategii.

Płaski

Prognozy cen i równowagi rynkowej na resztę 2021 r. do 2022 r. są w dużej mierze takie same jak w zeszłym miesiącu.

Analiza rynku płaskiego

  • Sezonowość może wkrótce ograniczyć pojemność . Rynek płaskich prawdopodobnie pozostanie stabilny w styczniu 2022 r., ale sezonowe projekty generalnie nasilają się w lutym i marcu, co może ograniczać przepustowość.
  • Kluczowe branże stłumiły popyt na płaskie platformy . Branża motoryzacyjna, produkcyjna i budowlana miały nietypowe lata i określenie ich potrzeb w zakresie platform płaskich w 2022 roku nie jest całkowicie jasne. Dwa pierwsze poniżej stłumiły popyt, który może przyczynić się do zwrotu w nadchodzącym roku.
    • Maszyny samochodowe i przemysłowe odnotowały silny marzec w 2021 r., ale odnotowały stały spadek z powodu niedoboru chipów półprzewodnikowych i innych problemów z dostawami.
    • Produkcja miała drugi rok pod względem wielkości, z problemami związanymi z łańcuchem dostaw przychodzących, które miały kluczowe znaczenie dla wpłynięcia na przychodzące i wychodzące ładunki płaskie.
    • Materiały budowlane i konstrukcja były mocne od wiosennego ożywienia, które nastąpiło po szeroko zakrojonej, surowej zimowej pogodzie w lutym 2021 roku.
  • Prognozy liczby klientów są aktualne na 2022 r., a wczesna współpraca ma miejsce teraz w celu opracowania strategii, aby spełnić prognozy na 2022 r.
    • Prognozy obejmują zaległości w ilościach z napiętych łańcuchów dostaw przychodzących, które zostaną wysłane w 2022 roku.
    • Wolumen zaległości zmieni normalne doświadczenia poza sezonem.
  • W czwartym kwartale pogoda sprzyjała rynkowi pokładów otwartych, co przyczyniło się do zwiększenia wydajności floty.

3 rekomendacje dotyczące płaskiego komputera do wdrożenia teraz

  1. Zaktualizuj swoje wskazówki dotyczące wyznaczania trasy . W ramach najlepszej praktyki należy położyć duży nacisk na główne linie z kluczowymi zasiedziałymi dostawcami, aby zapewnić optymalną obsługę.
  2. Zwiększ wydajność operacji załadunku i rozładunku . Skrócenie czasu oczekiwania pomoże Ci zostać lub pozostać „nadawcą/odbiorcą z wyboru”.
  3. Pozostań elastyczny . Spójrz na biznes (produkcja, sprzedaż, operacje), aby uzyskać lepszą przewidywalność i planowanie, aby wzmocnić decyzje transportowe w pierwszym kwartale.
    • Czas realizacji i planowanie będą kluczem do doświadczenia tego, co najlepsze na rynku.

Wysyłka transgraniczna: Kanada

Trwa stan wyjątkowy Kolumbii Brytyjskiej
Wysokie opady i powodzie zniszczyły drogi i mosty. Szkodliwe powodzie ucierpiały na dostępie drogowym i kolejowym do iz Kolumbii Brytyjskiej dla ruchu transgranicznego wewnątrz Kanady i USA.

Federalna Administracja Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych (FMCSA) oferuje zwolnienia z HOS kanadyjskim przewoźnikom zapewniającym bezpośrednią pomoc w sytuacji nadzwyczajnej Kolumbii Brytyjskiej z pewnych przepisów podczas tranzytu przez USA z powodu powodzi i zamkniętych dróg w prowincji.

Wysyłka w Kanadzie koleją

  • Zarówno główne linie kolejowe Canadian Pacific (CP), jak i Canadian National (CN) między Vancouver a Kamloops są w pełni sprawne.
  • Ruch kolejowy przechodzi w kierunku wschodnim i zachodnim przez korytarz Fraser Canyon w ramach uzgodnień kierunkowych między kolejami CP i CN.
  • Trwają wzmożone inspekcje torów i czynności konserwacyjne, a ograniczenia dla małych prędkości pozostają w mocy.

Wysyłka w Kanadzie drogą lądową

Morskie operacje importowe

  • Zapotrzebowanie na kotwiczenia nadal przekracza pojemność
  • Ponad 50 statków towarowych zaparkowanych i czekających na okno do cumowania
  • Tylko MSC ma plany awaryjne dla portu w Vancouver, wszystkie inne linie żeglugowe nadal traktują Vancouver jako priorytet
  • Kontenery importowe wciąż czekają na dostęp do kolei
  • Ładunki eksportowe zostały ponownie otwarte z dużym zagęszczeniem mającym wpływ na wydajność

Nakazy szczepień dla transgranicznego transportu ciężarówkami obowiązujące od 15 stycznia 2022 r.
Przy około 80% transgranicznego ruchu ciężarówek odbywa się z przewoźnikami kanadyjskimi i równowagą w stosunku do przewoźników amerykańskich, wpływ mandatu na szczepionki jest mniejszy, ponieważ szacuje się, że 74% kierowców zostanie zaszczepionych w terminie . Obecnie szacuje się, że amerykańscy kierowcy są szczepieni w tempie niższym niż kierowcy z Kanady.

Mandat określa:

  • 15 stycznia 2022 r. wszyscy kierowcy ciężarówek wjeżdżający do Kanady będą musieli zostać w pełni zaszczepieni
  • Kanadyjscy przewoźnicy dążą do równowagi wśród zaszczepionych kierowców
  • Jest prawdopodobne, że ten termin ulegnie przesunięciu, jeśli terminy mandatu USA zostaną zmienione

CH Robinson współpracuje z naszymi przewoźnikami w celu zabezpieczenia przepustowości i nadania priorytetu nagradzanemu frachtowi nad rynkiem spot dla usług transgranicznych

W związku z ostatnimi wydarzeniami w Kolumbii Brytyjskiej i na Wschodnim Wybrzeżu, zarówno przychodzące, jak i wychodzące wolumeny wzrosły o 5%, podczas gdy wewnątrz Kanady eksplodował do 137% wzrostu miesiąc do miesiąca (M/M), przynosząc roczny wzrost do 41%. Źródło: Loadlink

Kanadyjski wpis statystyczny z 7 grudnia 2021 r. zawiera więcej informacji na temat kanadyjskich danych handlowych i wpływu na Kolumbię Brytyjską.

Poznaj opcje pojemności w Kanadzie
Wieloletnia obecność firmy CH Robinson w Kanadzie oraz rozwiązania w zakresie transportu transgranicznego zapewniają naszym klientom największą dostępną pojemność. Wiedz, że profesjonaliści, którzy obsługują Twoją firmę, będą współpracować z Tobą zarówno w przypadku planowanych, jak i nieplanowanych potrzeb transgranicznych, gdy zmienią się warunki rynkowe.

Wysyłka transgraniczna: Meksyk

Aktualizacje przepisów
Ustawodawstwo Complemento Carta Porte kontynuuje opóźnioną datę wejścia w życie 1 stycznia 2022 r. Data wdrożenia może ulec zmianie, ponieważ nowa wersja silnika Carta Porte nie została wydana zgodnie z planem. Z tego powodu okres próbny został zawieszony, a firmy czekają, aby dowiedzieć się, kiedy będzie gotowy do rozpoczęcia prób. Wielu myśli, że będzie styczeń, ale czekają na oficjalne oświadczenie władz.

Porty w Meksyku nadal wdrażają PITA, projekt integracji technologii celnych, mający na celu odprawę ciężarówek w środowisku bez dokumentów papierowych. Wszystkie przeprawy są teraz zintegrowane z PITA, w tym mostem World Trade Bridge, ale będzie to ostatni port, w którym PITA będzie obowiązkowa.

Społeczność handlowa przewiduje wprowadzenie na rynek w pierwszym kwartale 2022 r., który będzie wymagał od wszystkich przewoźników granicznych korzystania z systemu jednej odznaki, który zawiera wszystkie informacje o urzędach celnych, przewoźnikach i partnerach handlowych w chipie RFID osadzonym w ich odznakach.

Narasta nierównowaga w handlu transgranicznym
Popyt w kierunku północnym zarówno na usługi przeładunkowe, jak i bezpośrednie przewozy ciężarówkami nadal przewyższa popyt w kierunku południowym, podskakując między 2:1 a 3:1 zarówno w obrębie Meksyku, jak i Laredo do Stanów Zjednoczonych. Przy tym utrzymującym się poziomie nierównowagi przewoźnicy zmieniają położenie pustego sprzętu, aby zaspokoić popyt, co jest przyczyną wyższych kosztów.

Rynek spot dla przesyłek w kierunku północnym opuszczających Laredo wzrósł w tym tygodniu o 23:1 ze średniej 15:1 odnotowanej w trzecim kwartale 2021 r. Zwiększona presja wynikała głównie z listopadowych świąt w Meksyku i USA, ale także z powodu zwiększonych wolumenów na koniec roku. Ten poziom nierównowagi na rynku spot wymaga elastyczności harmonogramów, czasów realizacji i tranzytu oraz cen frachtu w kierunku północnym. Źródło: DAT

Poprawa doświadczenia kierowcy
Przewoźnicy w Meksyku nadal traktują priorytetowo lokalizacje wysyłkowe z krótkim czasem realizacji, jednocześnie zmniejszając ładunki i/lub zwiększając koszty opłat przestojowych dla firm, które mają długą historię przestoju.

Przewoźnicy proszą nadawców i zewnętrznych dostawców logistycznych (3PL) o przygotowanie dokumentacji odprawy celnej z wyprzedzeniem, aby usprawnić przekraczanie granic. Działają również na rzecz szybszego rozładowywania meksykańskich naczep w przeładunkach w USA, aby umożliwić szybszy zwrot sprzętu do Meksyku, jednocześnie otwierając możliwości dla przesyłek w kierunku północnym.

Rosnące zapotrzebowanie na moce chłodnicze
zachodnich granicach USA-Meksyk nadal odnotowuje się wzrost liczby ładunków, a sezon zimowy jest w pełnym rozkwicie, co powoduje wzrost popytu na jednostki chłodnicze. Pomidory, kabaczki, ogórki, papryki i inne warzywa zbierane na zimę uprawiane w Sinaloa i Sonorze przekraczają granice Arizony i Kalifornii, wywierając zwiększoną presję na przepustowość w kierunku północnym. Ten regionalny sezon upraw trwa do stycznia.

Migracja wizowa B1
Meksykańscy kierowcy posiadający wizy B1 kontynuują migrację z usług transferów transgranicznych do usług bezpośrednich, dostarczając w głąb Stanów Zjednoczonych. Współpracuj z przedstawicielem firmy CH Robinson, aby ustalić, czy crossdock lub usługa za pośrednictwem serwisu najlepiej odpowiadają Twoim potrzebom.

Mandat na szczepienia
Kierowcy ciężarówek przekraczający granicę amerykańsko-meksykańską, świadczący usługi transferowe oraz oferujący usługi bezpośrednie muszą zostać zaszczepione na początku stycznia 2022 r. Nie jest jeszcze jasne, jak wpłynie to na przepustowość transgraniczną, ale ze względu na poziom udostępniania szczepionek ze Stanów Zjednoczonych do stanów granicznych Meksyku, możliwe jest, że wpływ mandatu będzie mniej istotny.

Wykorzystaj nasze ponad 30-letnie doświadczenie w Meksyku, aby zapewnić najlepszą usługę dostępną na dzisiejszym rynku i proaktywnie poruszać się po zmianach w miarę egzekwowania mandatu.

female produce manager stocking fruit on shelf

Nowa aktualizacja w tym tygodniu

Zapoznaj się z najnowszymi informacjami na temat branży produkcyjnej w naszym biuletynie Robinson Fresh. ®

Connect with an expert | C.H. Robinson

Masz pytanie?

Jesteśmy tutaj, aby pomóc.

Wysyłka intermodalna

TOP HISTORIA: Wzrost wolumenu pozostaje stabilny na rynkach intermodalnych

Wolumen transportu intermodalnego utrzymywał się na stosunkowo stałym poziomie, z pewnymi lokalnymi wyzwaniami dotyczącymi przepustowości w 2021 r. W ciągu ostatniego kwartału codzienne ruchy intermodalne stale rosły, co wskazuje na lepsze zarządzanie siecią kolejową i zwiększoną płynność. Wolumeny te utrzymają się na wysokim poziomie do końca roku, ponieważ rozwija się normalna sezonowość i będzie trwać do pierwszego kwartału 2022 r.

Zmienność usług pozostaje głównym wyzwaniem, ale przy odnotowanym ulepszonym zarządzaniu siecią można oczekiwać, że I kwartał 2022 r. wykaże lepszą spójność usług. Wykorzystanie kontenerów, dostępność podwozia i aktywne wykorzystanie ciężarówek w przestrzeni roboczej pozostaną kluczowe dla nadążania za popytem.

Obszary zainteresowania na nadchodzący miesiąc:

  • Pojemność Dray ma wiele ograniczeń, które można rozwiązać dzięki elastyczności i planowaniu
  • Ograniczenie podaży krajowych podwozi 53ʹ utrzymuje się wbrew zwiększonemu popytowi w połączeniu z zatłoczeniem kontenerów u odbiorców
  • Zimowe zdarzenia pogodowe mogą prowadzić do dodatkowych zakłóceń sieci i zmienności usług
  • Trudne wielkości importu z Zachodniego Wybrzeża utrzymają się do pierwszego kwartału 2022 r. i prawdopodobnie do drugiego kwartału 2022 r.

Intermodal to szansa na większą przepustowość
Ogólnie rzecz biorąc, intermodal jest otwarty i nadal uczestniczy w szerokich przepływach towarowych i migracji ładunków na dzisiejszym rynku. Wykorzystaj to jako okazję do zwiększenia pojemności, ale pamiętaj, aby przyjmować towary, gdy są dostępne, i jak najszybciej obracać naczepy/kontenery, aby przywrócić pojemność do sieci.

Zaangażuj swojego menedżera klienta CH Robinson, aby uzyskać więcej informacji i strategii, które pomogą zintegrować transport intermodalny z łańcuchem dostaw, zminimalizować szczyt sezonu i narzuty związane z mieszkaniem oraz zarządzać obecnym środowiskiem.

Przesyłka drobnicowa (LTL)

TOP STORY: Silne wolumeny LTL prognozowane na koniec 2022 r.

 

Pod koniec 2021 roku tonaż LTL może wzrosnąć o 8%. Źródło: listopadowa prognoza frachtu ACT Research.

Społeczność przewoźników LTL wskazuje, że zdyscyplinowane ceny, operacje i inwestycje w infrastrukturę są najważniejszymi obszarami zainteresowania. Inne spostrzeżenia obejmują:

  • Należy spodziewać się kontynuacji racjonalizacji sieci LTL po konsolidacji (tak jak ma to miejsce od 2007 roku).
  • Uważaj na niewielkie inwestycje w drzwi doków i terminale u niektórych przewoźników. Koniec 2022 roku przyniesie korzyści z tych inwestycji.
  • Oczekuj, że przewoźnicy będą nadal koncentrować się na frachcie, który przyczynia się do wydajnej działalności i wyższej wydajności
  • Spodziewaj się ponadwymiarowych i długich ładunków do przeprowadzki, ale po wyższych cenach
  • Uwaga na terminalowe/regionalne embarga będą kontynuowane w 2022 r. dla frachtu transakcyjnego i spedytorów
  • Oczekuj, że niedobory siły roboczej kierowców i przeładunków utrzymają się pomimo średniego wzrostu wynagrodzeń o 7%, zgodnie z informacjami zwrotnymi od przewoźników
  • Zaplanuj, aby na przesyłki LTL większy wpływ miały nakazy szczepień niż na ciężarówkę ze względu na wymagania kontraktów rządowych i firmy zatrudniające ponad 100 pracowników
  • Uważaj na zmniejszoną pojemność czynną (ciężarówki i przyczepy), ponieważ przewoźnicy zbierają części z zaparkowanych zasobów, aby utrzymać działanie floty, ponieważ części i nowy sprzęt są trudne do znalezienia

Podczas gdy pojemność LTL jest nadal podkreślana, CH Robinson ma dostęp do największej pojemności. Zaufaj naszym ekspertom, aby pomóc znaleźć wartość w każdym segmencie Twojego portfela i dostosować fracht do preferencji przewoźnika. Twórz rozwiązania, których potrzebujesz do zmieniających się warunków rynkowych, korzystając z naszych relacji z ponad 150 kontraktowymi przewoźnikami LTL, rozległą siecią konsolidacyjną i zróżnicowanym pakietem usług.

Małe paczki

Opcje wysyłki małych paczek na koniec roku dla nadawców

  • Dostawy inne niż metrem i przesyłki wymagające dodatkowych opłat mogą być lepiej obsługiwane za pośrednictwem innych trybów:
  • Regionalni przewoźnicy paczek
  • Konsolidacja
  • Przewoźnicy LTL
  • Koszty przesyłek ekspresowych można zmniejszyć, zmieniając usługi na bardziej opłacalne opcje oferujące te same dni tranzytu
  • Na spóźnione opłaty można wpłynąć, przyspieszając cykl płatności od faktury
  • Negocjowanie warunków może zminimalizować ryzyko opóźnień w opłatach
  • Wysyłka później w tygodniu (od środy do piątku) może zwiększyć poziom usług
  • Stosowanie się do zaleceń przewoźnika/staranność pakowania może zminimalizować ryzyko uszkodzenia
  • Wysyłka wcześnie
  • Rozważ alternatywne miejsca nadania, które mogą przyspieszyć dostawę i obniżyć koszty wysyłki
  • Korzystaj z wielu przewoźników; przewoźnicy regionalni będą mieli największe możliwości przejęcia dodatkowej przepustowości
  • Połącz się z naszymi ekspertami ds. przesyłek, aby dowiedzieć się więcej o tym, jak zróżnicowana strategia przesyłek i zmienione procesy mogą pomóc w poprawie obsługi przesyłek.

    Rząd i przepisy

    TOP HISTORIA: nakazy szczepień są w sądach

    W ubiegłym miesiącu prezydent Biden podpisał ustawę o infrastrukturze i inwestycjach w miejsca pracy (IIJA). Ponieważ kongres skupia się na ustawodawstwie niezwiązanym z transportem towarowym, jedyne elementy legislacyjne i regulacyjne, o których należy teraz wiedzieć, to dwa potencjalne mandaty na szczepionki dla wykonawców rządowych i firm zatrudniających ponad 100 pracowników.

    Oba nakazy wykonawcze zostały zakwestionowane i zatrzymane w sądach. Chociaż będą miały bardzo ograniczony wpływ na branżę transportu ciężarowego, nadal będą warte monitorowania, gdy przechodzą przez sądy. Jeśli te zamówienia zostaną zrealizowane w obecnym kształcie, branża LTL może doświadczyć największych zakłóceń, ponieważ większość/wielu przewoźników LTL ma kontrakty rządowe i zatrudnia ponad 100 pracowników.

    Obserwuj więcej aktualizacji na ten temat, gdy nakazy przechodzą przez sądy. Zaufaj naszej globalnej sieci ekspertów, która przygotuje strategie i wsparcie, gdzie i kiedy ich potrzebujesz.

    Odkryj dodatkowe zasoby rynku frachtowego

    In a Turbulent Freight Shipping Market, our Experts Answer your 7 Top Questions
    Blog

    In a Turbulent Freight Shipping Market, our Experts Answer your 7 Top Questions

    listopada 19, 2021 | 10:41 AM EST
    Market Insights Vlog: Strategies for Shipping in Mexico
    Blog

    Market Insights Vlog: Strategies for Shipping in Mexico

    października 13, 2021 | 8:13 AM EST
    C.H. Robinson 3PL volatility webinar
    Webinar

    Osiąganie elastyczności podczas niestabilności: wgląd w łańcuch dostaw od wiodących nadawców

    Dowiedz się, jak właściwa kombinacja spostrzeżeń rynkowych, innowacji technologicznych i najlepszych praktyk transportowych tworzy sprawne, odporne łańcuchy dostaw.