Informacje o globalnym rynku przewozów towarowych

Wpływaj na swoją firmę dzięki aktualnym informacjom na temat globalnych trendów w przewozach towarowych, które mogą wpływać na dostępność przepustowości, ceny i nie tylko. Twórz i pobieraj raporty niestandardowe, dodając preferowane szlaki handlu morskiego i powietrznego, a następnie sprawdzaj co miesiąc aktualizacje.

Aby dostarczać nasze informacje rynkowe naszym globalnym odbiorcom w możliwie najszybszy sposób, polegamy na tłumaczeniach maszynowych w celu przetłumaczenia tych informacji z języka angielskiego.

Zaktualizowano 21 kwietnia 2022 r.

Poniższe informacje są oparte na danych rynkowych ze źródeł publicznych i przewadze informacyjnej firmy C.H. Robinson — na podstawie naszego doświadczenia, danych i skali. Wykorzystaj te spostrzeżenia, aby być na bieżąco, pomagać w podejmowaniu decyzji, aby potencjalnie ograniczyć ryzyko i, miejmy nadzieję, uniknąć zakłóceń w łańcuchu dostaw.

Dostosuj i pobierz ten raport

Poznaj wszystkie statystyki rynkowe

Przegląd globalnego rynku

Warunki pogodowe i zakłócenia w Twoim łańcuchu dostaw

Zakłócenia łańcucha dostaw spowodowane przez huragany, powodzie, pożary i inne coraz bardziej ekstremalne warunki pogodowe zagrażają już i tak zagrożonemu łańcuchowi dostaw. Chociaż przyszłe podnoszenie się poziomu morza może wydawać się potencjalnie nieprzewidywalne, falowe skutki nasilających się zaburzeń związanych z klimatem już teraz wpływają na gospodarkę światową.

  • Poziomy wody na Renie w kwietniu 2021 r. zmusiły statki towarowe do zmniejszenia ładowności, aby uniknąć osiadania na mieliźnie.
  • Tajfuny w Azji Południowo-Wschodniej spowodowały poważne powodzie w grudniu 2021 r., siejąc spustoszenie w łańcuchu dostaw półprzewodników.

Dzięki prognozom przewidującym aktywny sezon huraganów atlantyckich w 2022 r. Narodowa Administracja Oceaniczna (NOAA) przypisuje oczekiwany wzrost kilku czynnikom:

  • Zredukowany wzór El Nino na Pacyfiku
  • Wyższe niż przeciętne temperatury powierzchni morza na Atlantyku i Morzu Karaibskim
  • Słabsze tropikalne pasaty
  • Wzmocniony sezon monsunowy w Afryce Zachodniej
widok satelitarny systemu huraganów 

Źródło: © NOAA

Jedną z najbardziej widocznych konsekwencji zmian klimatycznych jest wzrost intensywności i częstotliwości ekstremalnych zjawisk pogodowych na całym świecie:

  • Na początku kwietnia pojawiło się 445 doniesień o tornadach w Stanach Zjednoczonych i poważnych późnych burzach zimowych przemieszczających się na wschód przez kontynent, przynosząc warunki przypominające zamieć i uderzając w drogi.
  • Hotspoty pożarów w Indiach są prawdopodobnie narażone na nadmierne fale upałów w dwóch trzecich kraju.
  • Być może początek sezonu tajfunów na Zachodnim Pacyfiku był poniżej średniej, jednak dwie aktywne nazwane burze przemieszczają się nad Morzem Filipińskim. Burza tropikalna Megi wylądowała 10 kwietnia 2022 r. na Filipinach , pozostawiając ścieżkę zniszczenia.

Co wziąć pod uwagę przygotowując się na niekorzystne warunki pogodowe:

  • Bądź proaktywny i przygotuj się na nieoczekiwane
  • Zamów powyżej i powyżej oczekiwanych ilości
  • Zapewnij większą podaż, aby poradzić sobie ze wzrostem popytu
  • W razie potrzeby przekieruj zapasy
  • Przeładunek lub dostarczanie towarów do bezpośredniej dostawy do sklepu (DSD)
  • Dokładne prognozowanie i inteligentne planowanie

Dzień Ziemi przypada 22 kwietnia 2022 r. Aby dowiedzieć się więcej na temat tegorocznego tematu „Inwestuj w naszą planetę”, a także znaleźć wydarzenia, działania i to, co możesz zrobić, aby coś zmienić, odwiedź stronę Dzień Ziemi: oficjalną stronę .

Porozmawiaj ze swoim przedstawicielem CH Robinson już dziś, aby zrozumieć, jakie zagrożenia związane z pogodą mogą wpłynąć na Twój łańcuch dostaw w nadchodzących miesiącach i zarejestruj się w dziale Doradztwa dla Klientów , aby być na bieżąco.

Otrzymuj najnowsze aktualizacje rynkowe dostarczane do skrzynki odbiorczej

Dziękujemy za zapisanie się po aktualizacje dotyczące globalnej spedycji przygotowane przez firmę C. H. Robinson. Zapoznaj się z naszą globalną polityką prywatności.

Aktualizacja frachtu lotniczego

Światowy

Koszty paliwa poszybowały w górę z powodu ciągłej niepewności co do sankcji wobec Rosji, drugiego co do wielkości eksportera ropy naftowej na świecie. Chociaż ceny pozostają wysokie, od końca marca obserwuje się stały spadek. Tendencja spadkowa została spowodowana przede wszystkim uwolnieniem przez państwa rezerw w celu zwiększenia podaży ropy.

Zdolność frachtu lotniczego

grafika przedstawiająca 10% spadek wydajności powietrza 
  • Popyt pasażerów rośnie
  • Lokalne ograniczenia dotyczące podróżowania będą odgrywać kluczową rolę we wzroście przepustowości
  • Konflikt Rosja/Ukraina wpłynie na wydajność
  • Rynki o bardziej rygorystycznych zasadach prawdopodobnie nie zwiększą przepustowości

Azja

Linie pasażerskie i cargo odwołały wiele lotów do iz lotniska Pudong w Szanghaju . Zwiększone infekcje i ograniczenia w podróżowaniu zostały wdrożone również w Guangzhou w Chinach , co spowoduje jeszcze wyższe ceny lotów. Zakłócenia w łańcuchach dostaw elektroniki i motoryzacji będą dotkliwe.

Europa

Przepustowość w Europie została zakwestionowana przez zakaz dla rosyjskich linii lotniczych. Stawki na rynku kasowym nadal rosną, ponieważ popyt pozostaje silny. Duże przesyłki mogą wymagać wcześniejszej rezerwacji z co najmniej 10-dniowym wyprzedzeniem, aby zabezpieczyć pojemność.

Ameryka Południowa

Wyzwania na rynku oceanicznym prowadzą do znacznego przestawienia się na fracht lotniczy na pasach północnych. Ceny spot znacznie wzrosły. W przypadku pilniejszych ładunków bardziej niezawodną opcją jest usługa ekspresowa. Prognozowanie jest kluczem do ograniczenia wzrostu kosztów i opóźnień w tranzycie.

Przepustowość w kierunku południowym z Miami jest dostępna dla głównych rynków, ponieważ dodatkowa przepustowość została wygenerowana przez popyt w kierunku północnym.

Azja Południowa

Rynek w Indiach zacieśnił się, ponieważ moce produkcyjne pozostają ograniczone. Stopniowo wprowadzane są nowe loty pasażerskie. Ponieważ linie lotnicze unikają przestrzeni powietrznej Ukrainy , są zmuszone do korzystania z dłuższych tras, które wymagają więcej paliwa i mniej ładunku na lot. Z kolei ceny na rynku spot wzrosły.

Oceania

Tradycyjnie najłagodniejszym okresem na rynku jest okres poświąteczny do końca roku obrotowego. W połączeniu z wyborami powszechnymi oczekuje się, że ten łagodniejszy okres może powrócić.

Nie ma wątpliwości, że rynek jest nadal zakłócony w porównaniu z 2019 r. Jednak loty są wznawiane, pasażerowie podróżują więcej, a przestrzeń na brzuchu powróciła na całym świecie, ponieważ przewoźnicy patrzą na północny sezon letni.

North American Freight Market Insights | C.H. Robinson

Informacje rynkowe na żywo! Seminarium internetowe 10 maja

Dołącz do naszych ekspertów, aby uzyskać dogłębną analizę bieżących trendów podaży i popytu, zadać najtrudniejsze pytania rynkowe i dowiedzieć się, jak zmiany rynkowe wpłyną na Twój łańcuch dostaw.

 

Oglądaj na żądanie

Aktualizacja frachtu morskiego

Światowy

Spodziewaj się wzrostu stóp w ciągu najbliższych kilku miesięcy. Nastąpi wzrost współczynnika korekty bunkra (BAF) pobieranego przez przewoźników w celu uwzględnienia gwałtownie rosnących kosztów paliwa. Spodziewamy się, że przewoźnicy zaczną dokonywać korekt BAF co miesiąc, w przeciwieństwie do wcześniejszych ocen co kwartał.

Średnie opóźnienie spóźnionych statków

wykres liniowy pokazujący średnie opóźnienie spóźnionych statków

Źródło: © Sea—Intelligence Maritime Analysis

  • Średnia poprawa miesiąc do miesiąca w lutym 2022 r.
  • Opóźnienia są nadal największe w każdym miesiącu w porównaniu z danymi historycznymi
  • Zapotrzebowanie wzrosło, powodując grupowanie statków, opóźnienia w cumowaniu i zmniejszoną pojemność stoczni
  • Puste/puste rejsy są wykorzystywane przez przewoźników do pośredniczenia w zatorach

Globalna niezawodność harmonogramu

wykres słupkowy pokazujący wiarygodność globalnego harmonogramu frachtu

Źródło: © Sea—Intelligence Maritime Analysis, Global Liner Performance Report

Poprawiła się wiarygodność harmonogramu w lutym 2022 r., pierwszy znaczący wzrost w ujęciu miesięcznym od marca 2020 r. Ogólnie rzecz biorąc, rozkłady jazdy nadal będą zagrożone z powodu przeciążenia portów.

Dodatkowe uwagi do zapamiętania:

  • Prognoza minimum 6-8 tygodni
  • Priorytetyzacja
  • Zmienność SKU/części
  • Gładkie tomy z tygodnia na tydzień
  • Regularna komunikacja z CH Robinson

Afryka

Port w Durbanie w RPA został zamknięty po ulewnych deszczach, które spowodowały poważne powodzie i lawiny błotne w mieście. Wszystkie operacje terminalowe były wstrzymane, a linie kolejowe w części prowincji KwaZulu-Natal działały z ograniczoną przepustowością. Wody powodziowe unosiły kontenery morskie, gdy zapadały się mosty i drogi. Port w Durbanie jest największym i najbardziej ruchliwym terminalem żeglugowym w Afryce Subsaharyjskiej.

Azja

Przestrzeń w porcie Szanghaj ma kluczowe znaczenie dla ładunków niebezpiecznych i o kontrolowanej temperaturze. Przewoźnicy odmawiają nowych rezerwacji i przekierowują kontenery już przeznaczone do Szanghaju.

Zatłoczenie w portach przeładunkowych w Busan , Kaohsiung i Singapurze wynosi średnio 15–30 dni.

Europa

Wzrosły pominięcia portów w Europie, szczególnie w portach w Hamburgu , Rotterdamie i Wielkiej Brytanii .

Rosnące zatłoczenie pogarszają kontenery przeznaczone do Rosji , Ukrainy czy Białorusi , które są obecnie kończone w portach przeładunkowych do czasu otrzymania instrukcji zmiany trasy od właścicieli ładunków.

Raport Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD) ostrzega, że 1,5 miliona kontenerów ładunków kolejowych Azja-Europa może zostać przerobionych na fracht morski z powodu konfliktu rosyjsko-ukraińskiego . W takim przypadku przestrzeń stanie się bardzo ciasna, a stawki frachtowe wzrosną.

Ameryka Północna

Poprawiła się dostępność przestrzeni eksportowej ze Stanów Zjednoczonych do portów Azji Północnej, w szczególności usługi bezpośrednie i połączenia między portami z Zachodniego Wybrzeża Stanów Zjednoczonych (USWC).

Przewoźnicy przenieśli pojemność statków z USWC do portów wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych (USEC), aby rozwiązać problem znacznego zatłoczenia odczuwanego na zachodnim wybrzeżu. Przeprowadzka zapewni również alternatywne rozwiązania w zakresie wyznaczania tras w przypadku przerw w pracy w Los Angeles/Long Beach , gdy obecna umowa związkowa wygasa 30 czerwca 2022 r.

Terminale ładunków pełnokontenerowych (FCL) w Europie Północnej i USEC mają stale zmieniające się rozkłady statków i niską wydajność na czas. Naruszy to stabilność handlu transatlantyckiego, tworząc wąskie gardła, które sprawią, że USEC będzie kolejnym gorącym punktem dla dużego zatłoczenia. Doprowadzi to do sporadycznych zaległości statków poza portami Charleston , Savannah , New York , New Jersey i Virginia .

Ameryka Południowa

Zatłoczenie w portach wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej (ECSA) jest znaczne ze względu na wzrost liczby przypadków COVID-19 i silny popyt na północ. Przestrzeń pozostaje otwarta dla portów ECSA.

Przestrzeń do portów Zachodniego Wybrzeża jest bardzo ograniczona, ponieważ wielu przewoźników zawiesiło usługi.

Azja Południowa

Zatłoczenie w porcie Chittagong w Bangladeszu utrzymuje się, a przestrzeń jest ograniczona. Obowiązuje opłata za wjazd do centrum miasta. Stawki są znacznie wyższe z portów USWC do subkontynentu indyjskiego (ISC), ponieważ przewoźnicy starają się zachęcać do trasowania ładunków z portów USEC lub United States Gulf Coast (USGC), gdzie jest więcej bezpośrednich usług.

Przestrzeń nadal jest ograniczona. Zalecamy rezerwację z 4-5 tygodniowym wyprzedzeniem.

Oceania

Rynek Azji Południowo-Wschodniej pozostaje bardzo silny, a popyt stale się umacnia. Spodziewaj się, że w nadchodzących miesiącach ten handel pozostanie silny.

Po Nowym Roku Księżycowym (LNY), rynek Azji Północno-Wschodniej złagodniał. Zarówno zwiększona pojemność, jak i nowe usługi również miały negatywny wpływ na stawki. Przewidujemy, że handel ten pozostanie pod presją co najmniej do maja/czerwca 2022 r.

Rynek Trans-Tasman jest nadal silny, a jego pojemność jest ograniczona. Przewoźnicy planują w najbliższych miesiącach zastąpić mniejsze jednostki większymi statkami.

Przewoźnicy ogłosili zaniechania USWC w Auckland w Nowej Zelandii . Aby pomóc w złagodzeniu zatorów, poszukaj:

  • Dwutygodniowa rozmowa powrotna z Seattle
  • Cotygodniowa usługa Oakland, Kalifornia
  • Zamiar zrezygnowania z rotacji Long Beach w Kalifornii na dwa tygodnie w czerwcu?

Cotygodniowe usługi USEC były niezawodne, chociaż opóźnienia statków w Australii spowodowały zaniedbania zarówno w portach Melbourne , jak i Sydney . W miarę przesuwania się przepustowości z USWC do USEC w celu ominięcia zatorów na Zachodnim Wybrzeżu i opóźnień z pasami handlowymi Transpacific Eastbound (TPEB), w ciągu najbliższych 4–6 tygodni nastąpi pogorszenie stanu portów USEC.

Opóźnienia ciężkich statków w Europie i Australii będą nadal powodować cotygodniowe zmiany rotacji do końca 2. kwartału. Niedawne powodzie w Brisbane w Australii dodały kolejną przeszkodę do i tak już skomplikowanego harmonogramu.

Święta Wielkanocne będą miały wpływ na wszystkie aspekty łańcucha dostaw — opóźnienia i zatory będą bardziej zauważalne. Dopłaty świąteczne i weekendowe będą egzekwowane przez przewoźników w celu odzyskania kosztów.

Aktualizacja drenażu śródlądowego

Azja

Przedłużone blokady COVID-19 w Szanghaju spowodowały, że przekierowanie ładunków do pobliskich miast stało się trudniejsze. Duża część pojemności samochodów ciężarowych jest nieczynna, a większość magazynów w mieście jest zamknięta.

Przewiduj opóźnienia w transgranicznym transporcie ciężarowym między Hongkongiem a Shenzhen .

Europa

Ceny paliw poszybowały w górę w ciągu ostatnich kilku tygodni. Przewoźnicy śródlądowi dostosowali swoje stawki lub wprowadzili awaryjną dopłatę paliwową (FES).

Brytyjscy urzędnicy celni pracują nad rozwiązaniem problemów informatycznych, które spowodowały duże opóźnienia w ruchu towarowym próbującym przeprawić się przez kanał La Manche. W połączeniu z zawieszonymi usługami promami P&O, w transporcie z Wielkiej Brytanii do Francji występują duże opóźnienia.

Ameryka Północna

Terminy realizacji transportu śródlądowego w Ameryce Północnej 

W rejonie Nowego Jorku/New Jersey brakuje kierowców ciężarówek do przewozu ładunków niebezpiecznych. Średnio jeden miesiąc jest potrzebny, aby zapewnić niebezpiecznemu truckerowi przeniesienie wszelkich kontenerów z powrotem do portu.

O jakich innych kwestiach należy pamiętać:

  • Przemieszczaj niebezpieczne ładunki alternatywnymi trasami
  • Zatwierdzenie przesyłki napotka opóźnienia ze wszystkich źródeł

Niedobory agregatów prądotwórczych nękają region północno-wschodni. Napływ ładunków chłodniczych z Europy spowodował gwałtowny wzrost na tym obszarze. Reefers będą siedzieć w terminalu po ostatnim dniu wolnym od pracy (LFD) i naliczać dodatkowe opłaty. W rezultacie przewoźnicy zmniejszają fracht w temperaturze kontrolowanej.

Georgia Ports Authority (GPA) zaktualizuje swoje obecne systemy operacyjne terminalu wiosną tego roku. Spodziewaj się potencjalnych krótkoterminowych zakłóceń podczas przejścia.

Niedobory podwozi są nadal największym wyzwaniem na rynkach Ohio Valley , Memphis i Nashville .

Program lekkiego załadunku towarów rolniczych BNSF będzie dotyczył zarówno ramp kolejowych w Chicago (LPC), jak i Kansas City (LPKC). Linia kolejowa będzie mocno wymuszać ograniczenia wagowe na poziomie 52 000 funtów. dla kontenerów 40' i 48 000 funtów. na kontenery 20-stopowe. Ograniczenia wagowe szyn są inne niż w transporcie drogowym.

Przewoźnicy w Oakland nadal zmagają się z zatłoczeniem portów i brakiem pustych lokalizacji. Zdolność do eksportu i frachtu chłodniczego jest ograniczona. Czas realizacji importu to minimum 4-6 tygodni.

Pojemność i wyposażenie podwozia są bardzo ograniczone w Seattle i Tacoma . Zarówno opcje draeingu, jak i przeładunku są bardzo ograniczone.

Oceania

Grupowanie statków na Zachodnim Wybrzeżu w ostatnich tygodniach spowodowało załadunek i rozładunek jeden po drugim. Obecne protokoły izolacji COVID-19, niezależnie od statusu szczepień, spowodowały dodatkowe obciążenie ograniczonych zasobów. Szacuje się, że 20% kierowców zostało usuniętych z siły roboczej z powodu nakazu szczepień.

Wprowadzono opłaty za wjazd do centrum, aby pomóc odzyskać koszty. Należy pamiętać o opóźnieniach w odbiorach, dostawach, zwrotach pustych kontenerów na nabrzeżu — wszystko to może skutkować naliczeniem opłat za zatrzymanie.

Dostęp do głównych magazynów bezpieczeństwa biologicznego w Queensland i Nowej Południowej Walii w Australii jest ograniczony. Zakłócenia nabrzeża po ostatnich rekordowych powodziach na tym obszarze ustąpiły. Należy jednak oczekiwać, że prace mające na celu usunięcie zaległości w wielkości eksportu będą kontynuowane w nadchodzących tygodniach.

Przewiduj zakłócenia w harmonogramie, ponieważ grupowanie się statków w Victorii w Australii powoduje spustoszenie w już napiętym systemie transportowym. Ograniczenia pojemności magazynów importerów, pustych parków kontenerowych i terminali są nadal kwestionowane. Poważne opóźnienia w zwrocie pustych kontenerów wzdłuż wschodniego wybrzeża będą się utrzymywać ze względu na ograniczone zasoby w sieci logistycznej kontenerów.

Transport intermodalny poprawił się w ostatnich tygodniach, ponieważ dostępność podwozi nieznacznie się poprawiła.

Aktualizacja celna

Ameryka Północna

Niektóre chińskie wyłączenia cła określone w sekcji 301 zostały przywrócone z mocą wsteczną

Jak stwierdzono w komunikacie prasowym opublikowanym 23 marca 2022 r., „Przedstawiciel Handlu Stanów Zjednoczonych (USTR) przywrócił 352 wcześniej wygasłe wyłączenia cła dla Chin z Sekcji 301”.

Wykluczenia będą obowiązywać z mocą wsteczną od 12 października 2021 r. i będą obowiązywać do 31 grudnia 2022 r. Produkty zawarte w tej liście obejmują wszystkie cztery listy sekcji 301.

Aby lepiej zrozumieć swój potencjał w zakresie odzyskiwania należności celnych, w przypadku wpisów, w których firma CH Robinson działała jako pośrednik celny, skontaktuj się z przedstawicielem swojego konta, aby już dziś uzyskać kompleksową analizę odzyskiwania należności celnych. Jesteśmy tutaj, aby współpracować z Tobą i zapewniać wsparcie na każdym kroku.

Stany Zjednoczone i Wielka Brytania osiągają porozumienie w sprawie importu stali i aluminium

W marcu we wspólnym oświadczeniu ogłoszono nowo utworzoną umowę między Stanami Zjednoczonymi a Wielką Brytanią (Wielka Brytania) dotyczącą traktowania taryf Sekcji 232. W rezultacie wejdą w życie kontyngenty taryfowe (kontyngenty taryfowe) na przywóz aluminium i stali, które mają rozpocząć się 1 czerwca 2022 r. Wyroby aluminiowe i stalowe z Wielkiej Brytanii objęte kontyngentem będą wolne od wszelkich dodatkowych sekcji 232. obowiązek.

Oznacza to, że tylko niektóre zagregowane roczne limity wielkości przywozu w ramach każdej kategorii będą mogły zostać wprowadzone, aby zostać uznane za objęte kontyngentem i wolne od wszelkich dodatkowych ceł określonych w sekcji 232. Dodatkowe 10 procent (aluminium) i 25 procent (stal) stawka celna ad valorem na podstawie sekcji 232 zostanie nałożona na przywóz mający zastosowanie powyżej ilości kontyngentu taryfowego.

Zapewnij sobie stałe otrzymywanie informacji o cotygodniowych aktualizacjach statusu kontyngentów taryfowych, przeglądając raporty o statusie towarów publikowane przez US Customs and Border Protection (CBP).

Pochodne aluminium i stali z Wielkiej Brytanii nie będą już podlegać dodatkowym cłom na podstawie sekcji 232.

Zawieszenie normalnych stosunków handlowych z Rosją i Białorusią

8 kwietnia 2022 r. prezydent Biden podpisał ustawę o zawieszeniu stałych normalnych stosunków handlowych (PNTR) z Rosją i Białorusią , co skutkować będzie podwyższeniem ceł na import towarów z tych krajów.

Ponadto podpisano również ustawę zakazującą rosyjskiej ropy .

Bądź na bieżąco z najnowszymi wiadomościami, spostrzeżeniami i zasobami od naszych ekspertów ds. ceł i polityki handlowej, subskrybując nasze Informacje o handlu i taryfach w Ameryce Północnej .

Oceania

Sankcje nałożone na import z Rosji i Białorusi

Premier Scott Morrison zapowiedział, że od 25 kwietnia 2022 r. Australia nałoży dodatkowe 35% cła na import z Rosji i Białorusi . Sankcja ta jest odpowiedzią na rosyjską inwazję na Ukrainę .

Zmiany w umowach o wolnym handlu

Australijsko-indyjska umowa o współpracy gospodarczej i wolnym handlu (ECTA) została podpisana 2 kwietnia 2022 r. Zapewnia ona konkurencyjne zniesienie lub obniżenie ceł na szeroką gamę australijskich towarów eksportowych. Pochodzenie towarów musi być potwierdzone świadectwem pochodzenia wydanym przez organ lub organ wydający. Przejściowa umowa o wolnym handlu (FTA) nie zostanie wdrożona w tym roku.

17 marca 2022 r. wydano wspólne oświadczenie, w którym ogłoszono zamiar zawarcia przez Australię i Zjednoczone Emiraty Arabskie (ZEA) kompleksowej umowy o partnerstwie gospodarczym (CEPA). Ta dwustronna umowa o wolnym handlu byłaby pierwszą dla Australii i Bliskiego Wschodu oraz ważnym elementem składowym.

Narzędzie wyszukiwania taryf USA

Znajdź potencjalne oszczędności

Dostosuj i pobierz ten raport

Aktualizacje pasa handlowego

Skorzystaj z tych informacji, aby przewidzieć, jak zmiany przepustowości i trendy wpływają na Twoją firmę. Dodając preferowane ścieżki handlu, twórz spersonalizowane raporty, które można następnie udostępniać. Sprawdzaj co miesiąc najnowsze aktualizacje z kierunków, na których Ci zależy. Zaktualizowane informacje z rynku frachtu morskiego i lotniczego będą dostępne w trzeci czwartek każdego miesiąca.

Klucz stanu rynku:
Stabilny
Napięty
Krytyczny

Dodaj kanał handlowy

Najczęściej zadawane pytania dotyczące pasa handlowego

Q: Jakie są definicje „stabilnego”, „napiętego” i „krytycznego” według CH Robinsona?

Stabilny: Zielony – Stosunkowo otwarta przepustowość i niskie stawki na rynku kasowym
Napięty: Żółty – Przepustowość jest ograniczona, a stawki rynkowe na średnim poziomie
Krytyczny: Czerwony – Zaległości w przepustowości i wysokie stawki na rynku kasowym

Q: Co oznaczają terminy i akronimy powszechnie używane w aktualizacjach rynkowych?

  • Puste rejsy – Puste rejsy występują, gdy przewoźnik usunął rotację statku z danego ciągu usług. Skutkuje to jednym tygodniem, w którym żaden statek nie jest oferowany w portach wezwanych do tego konkretnego ciągu usług.

  • CY – Plac Kontenerowy. Miejsce, w którym kontenery są tymczasowo przechowywane podczas transportu. Może to być terminal portowy, terminal kolejowy lub plac dla kierowców ciężarówek.

  • Dodatkowy ładunkowiec – Dodatkowy ładunkowiec to statek, który przewoźnik oceaniczny dodał do łańcucha usług, aby zwiększyć przepustowość w krótkim okresie. Ten statek nie byłby częścią standardowej rotacji statków na tej linii serwisowej. Zostałby usunięty, gdy tylko nie byłby już potrzebny do zaspokojenia nadmiernego popytu.

  • FEU – ekwiwalent czterdziestu stóp. Czterdzieści stóp reprezentuje kontener 40′.

  • GRI – Ogólna podwyżka stawek. Jest to jeden z mechanizmów, dzięki którym przewoźnicy oceaniczni mogą podnieść stawki za transport oceaniczny w ramach konkretnego handlu.

  • IPI – Intermodalny punkt wewnętrzny. Znane również jako rampy kolejowe, są to punkty śródlądowe, do/z których przewoźnicy mogą oferować usługi na podstawie konosamentu.

  • PSS – Dopłata w szczycie sezonu. Dopłata ta jest zazwyczaj stosowana przez przewoźników oceanicznych w szczytowym okresie żeglugi na danym szlaku handlowym, gdy przestrzeń na statku jest w pełni wykorzystana lub przepełniona.

  • Roll/roll pools – „roll” ma miejsce, gdy kontener zarezerwowany na danym żaglowcu/statku jest przenoszony przez linię parowców na następny statek obsługujący żądany pas. „Roll pool” jest tworzona, gdy linia statków parowych planuje przetoczenie dużej liczby kontenerów z jednego statku na drugi.

  • SSL – Linia parowców lub przewoźnik oceaniczny

  • Parowiec linii Alliance - Sojusze występuje, gdy grupa linii parowiec dzielić przestrzeń naczynia na swoich ciągów serwisowych i zarządzanie usługami w zgodzie ze sobą. Obecnie istnieją trzy sojusze linii statków parowych na głównych transakcjach wschód-zachód: Ocean Alliance, 2M Alliance i The Alliance.

  • TEU – jednostka ekwiwalentna dwudziestu stóp. Dwadzieścia stóp reprezentuje kontener 20′.

  • Przeładunek – Ta usługa oferuje transport ładunków w dwóch etapach na dwóch różnych statkach. Pierwszy statek przywozi kontener z portu pochodzenia do portu przeładunku. Drugi statek przywozi kontener z portu przeładunku do portu docelowego.

  • VSA – Umowa o udostępnianiu statków. Jest to umowa pomiędzy liniami żeglugi parowej dotycząca współdzielenia slotów (przestrzeni) na ciągu serwisowym lub statku.

Filmy dotyczące analizy rynku

Obejrzyj te krótkie filmy, aby lepiej zrozumieć dynamikę rynku wpływającą na globalne łańcuchy dostaw i przepływ towarów na całym świecie.

Terminale śródlądowe w USA na kółkach a uziemione

Poznaj różnicę między kołowymi a uziemionymi terminalami śródlądowymi w USA z Jenną Kuehn, dyrektorem Global Forwarding Inland w CH Robinson.

Niedobór podwozia

Poznaj dynamikę niedoborów sprzętu na amerykańskim rynku śródlądowym z Jenną Kuehn, dyrektorem Global Forwarding Inland w CH Robinson.

Transport lotniczy i rynek pracy w Szanghaju

Dowiedz się, jak wyzwania pracownicze w Chinach wpływają na fracht lotniczy w Szanghaju w rozmowie z Keithem Nehringiem, starszym kierownikiem ds. rozwoju produktów lotniczych.

Skorzystaj z bezpłatnej konsultacji w zakresie spedycji globalnej

Dowiedz się, w jaki sposób nasza rozległa wiedza i spójny, multimodalny zestaw globalnych usług mogą pomóc Ci zrealizować potencjalne oszczędności w transporcie morskim i lotniczym.

Połącz się z ekspertem

Wiadomości o globalnej spedycji

Przeczytaj najnowsze wiadomości dotyczące żeglugi morskiej i lotniczej bezpośrednio od naszych ekspertów.

How to Prepare for Global Logistics in 2022
Blog

How to Prepare for Global Logistics in 2022

grudnia 15, 2021 | 11:57 AM EST
Czytaj więcej
LCL: A Shipping Solution for Today’s Global Logistics Market
Blog

LCL: A Shipping Solution for Today’s Global Logistics Market

listopada 4, 2021 | 7:00 AM EST
Czytaj więcej
Prepare for the 2021-2022 Brown Marmorated Stink Bug Season
Blog

Prepare for the 2021-2022 Brown Marmorated Stink Bug Season

września 9, 2021 | 2:19 PM EST
Czytaj więcej
Poznaj więcej zasobów