Informacje o globalnym rynku przewozów towarowych
Wpływaj na swoją firmę dzięki aktualnym informacjom na temat globalnych trendów w przewozach towarowych, które mogą wpływać na dostępność przepustowości, ceny i nie tylko. Twórz i pobieraj raporty niestandardowe, dodając preferowane szlaki handlu morskiego i powietrznego, a następnie sprawdzaj co miesiąc aktualizacje.
Aby dostarczać nasze informacje rynkowe naszym globalnym odbiorcom w możliwie najszybszy sposób, polegamy na tłumaczeniach maszynowych w celu przetłumaczenia tych informacji z języka angielskiego.
-
-
-
-
-
Skopiuj do schowkaSkopiuj do schowkaSkopiowano link
Aktualizacja z 21 września 2023 r.
Poniższe informacje są oparte na danych rynkowych ze źródeł publicznych i przewadze informacyjnej firmy C.H. Robinson — na podstawie naszego doświadczenia, danych i skali. Wykorzystaj te spostrzeżenia, aby być na bieżąco, pomagać w podejmowaniu decyzji, aby potencjalnie ograniczyć ryzyko i, miejmy nadzieję, uniknąć zakłóceń w łańcuchu dostaw.
Dostosuj i pobierz ten raport
Wybierz tematy, które chcesz wyeksportować:
Przegląd globalnego rynku
Kontrole przeprowadzane przez amerykańskie służby celne & Border Protection (CBP) mogą skutkować zatrzymaniem lub konfiskatą towarów, co z pewnością jest stresujące. Zrozumienie procedur CBP i Państwa obowiązków podczas każdego z tych procesów może pomóc w odzyskaniu ładunku lub określeniu kolejnych kroków Państwa firmy w przypadku stwierdzenia naruszenia.
- Badanie: CBP może badać wszystkie importowane towary w celu ustalenia dopuszczalności, cła i zgodności ze wszystkimi przepisami celnymi.
- Zatrzymanie: Po dokonaniu zgłoszenia CBP ma pięć dni roboczych na wydanie zwolnienia, w przeciwnym razie towar zostanie uznany za zatrzymany. Należy zauważyć, że ma to zastosowanie tylko wtedy, gdy inne partnerskie agencje rządowe (PGA) nie posiadają uprawnień regulacyjnych w odniesieniu do towarów. CBP może również zażądać ponownego dostarczenia towarów zwolnionych warunkowo, jeśli okaże się, że towary te wymagają zbadania.
CBP wyśle pisemne powiadomienie do importera w ciągu pięciu dni roboczych od podjęcia decyzji o zatrzymaniu. W zawiadomieniu zostanie podany powód zatrzymania; przewidywany czas trwania; charakter wszelkich testów, które mają zostać przeprowadzone; oraz jakie informacje, jeśli w ogóle, mogą zostać dostarczone przez importera, które mogą przyspieszyć wydanie korzystnej decyzji. Od daty powiadomienia CBP ma 30 dni na zwolnienie, wykluczenie lub zajęcie towarów. - Zajęcie: Funkcjonariusze CBP mogą zająć towary, jeśli istnieje uzasadniony powód, by sądzić, że doszło do naruszenia przepisów prawa celnego. Funkcjonariusz ds. grzywien, kar i zajęcia mienia wyda zawiadomienie, w którym określi zajęty ładunek i podstawę prawną zajęcia. Importer ma 30 dni od daty wysłania zawiadomienia na złożenie wniosku do CBP w celu zakwestionowania zajęcia. CBP przychyli się do petycji i zwolni towary lub odrzuci petycję i zatrzyma towary.
W niektórych przypadkach CBP może rozważyć alternatywne rozwiązania przed zajęciem lub zamiast niego. Na przykład CBP może odrzucić lub odmówić wjazdu lub nałożyć karę pieniężną, która może zostać zapłacona, jeśli naruszenie zostało naprawione.
- Proszę zrozumieć swoje obowiązki i terminy: Proszę dokładnie zapoznać się z terminami zatrzymań i konfiskat CBP. Często wiążą się one z terminami przekazywania informacji. Koszty związane z badaniem, transportem i przechowywaniem zatrzymanych i zajętych towarów mogą być znaczne.
- Proszę komunikować się ze swoim agentem celnym: Państwa agent celny może udzielić cennych wskazówek dotyczących przestrzegania amerykańskich przepisów celnych i zapobiegania naruszeniom. Ponadto CBP zazwyczaj przekazuje brokerom celnym powiadomienia elektroniczne, które są otrzymywane znacznie szybciej niż pisemne powiadomienia wysyłane do importerów pocztą.
- Proszę skonsultować się z prawnikiem ds. handlu: Importerzy mogą składać pozwy cywilne w celu złożenia petycji lub odwołania się od decyzji CBP. Szczególnie w przypadku napadów pomocne może być skonsultowanie się z prawnikiem handlowym w celu ustalenia dostępnych opcji.
Sprawne odprawy celne nie zdarzają się tak po prostu - proszę zapoznać się zponiższymi 20 krokami, aby znaleźć strategie, które można wdrożyć już teraz, aby uniknąć potencjalnych opóźnień i szybko usprawnić procesy celne. Mogą Państwo również porównać kilka strategii handlowych pod kątem szybkości ich wdrożenia, kosztów wdrożenia i poziomu ryzyka. Proszę znaleźć te, które pomogą Państwu odpowiednio ograniczyć ryzyko i usprawnić procesy w celu lepszej kontroli kosztów.
Zespoły C.H. Robinson ds. pośrednictwa celnego i zgodności z przepisami handlowymi są dostępne, aby pomóc Państwu w wielu kwestiach dotyczących zgodności z przepisami handlowymi - w tym w zakresie klasyfikacji taryfowej i kwalifikacji umów o wolnym handlu (FTA), takich jak USMCA. Aby uzyskać więcej informacji, prosimy skontaktować się z ekspertem TrustedAdvisor® .
Otrzymuj najnowsze aktualizacje rynkowe dostarczane do skrzynki odbiorczej
Dziękujemy za zapisanie się po aktualizacje dotyczące globalnej spedycji przygotowane przez firmę C. H. Robinson. Zapoznaj się z naszą globalną polityką prywatności.
Aktualizacja frachtu lotniczego
Wraz ze zbliżającym się końcem trzeciego kwartału, w porównaniu do ubiegłego roku, szczyt sezonu w zbliżającym się czwartym kwartale tego roku jest stosunkowo niewielki. Jest to spowodowane głównie popytem na produkty e-commerce w nadchodzącym sezonie świątecznym - zwłaszcza w Chinach - oraz wprowadzaniem na rynek nowych produktów technologicznych.
Stawki rosną. Wpływ na to mają stale rosnące ceny paliwa lotniczego, ograniczanie przepustowości spowodowane odwoływaniem lotów oraz zwiększony popyt na określonych szlakach handlowych, na które wpływ ma popyt sezonowy.
Proszę spodziewać się niewielkiego wzrostu stawek, ponieważ przewoźnicy wdrażają zimowe rozkłady lotów na październik. Obecnie nie przewiduje się żadnych zakłóceń w IV kwartale - wszystkie lotniska, porty i terminale w regionie działają bez zakłóceń. Pojemność jest powszechnie dostępna.
Powtarzające się strajki pracownicze nadal mają miejsce w związku z planem prezydenta Macrona dotyczącym podniesienia wieku emerytalnego. Skutki obejmują opóźnienia, mniejszą liczbę lotów i zwiększone zatłoczenie przestrzeni powietrznej w całej Europie.
Ponieważ Francja jest gospodarzem Pucharu Świata w Rugby od 8 września do 28 października, proszę spodziewać się opóźnień logistycznych spowodowanych ruchem i popytem. Ponadto pracownicy paryskiego metra zagrozili strajkiem w tym okresie, co spowodowałoby korki w mieście i jego okolicach.
Podczas gdy maszyniści otrzymają premię w uznaniu dodatkowych usług, które muszą wykonywać podczas wydarzenia, pracownikom stacji nie zaoferowano dodatkowego wynagrodzenia. Członkowie związku zawodowego FO-RATP, który reprezentuje pracowników transportu publicznego w Paryżu, zagrozili strajkiem w tej sprawie. Negocjacje są obecnie w toku.
Przepustowość wzrosła o +12% rok do roku w porównaniu z rokiem ubiegłym i nadal rośnie, osiągając poziom sprzed pandemii. Wzrost ten jest napędzany przez przepustowość frachtowców i integratorów rozmieszczonych w ich sieciach.
Oczekujemy, że warunki rynkowe w IV kwartale będą podobne do obecnych, z wystarczającą przepustowością dla obecnych poziomów wolumenu. Linie lotnicze będą szukać sposobów na dostosowanie przepustowości, aby zmniejszyć presję na stawki.
Popyt na ropę naftową utrzymuje się na stabilnym poziomie, nawet pomimo rosnących dopłat paliwowych. W Chile przewoźnicy przygotowują się do kolejnego sezonu wiśniowego.
Przestrzeń jest dostępna na większości pasów w kierunku południowym (z Miami) z kombinacją dostępnej przepustowości zarówno dla pasażerów, jak i frachtowców. Popyt jest nadal powolny, napędzany przez globalne i regionalne perspektywy gospodarcze. Rynki nadal dostosowują stawki do nowej rzeczywistości podaży i popytu. Długoterminowe stopy procentowe są stabilne, ponieważ rynek prawdopodobnie osiągnął dno.
Obecnie przepustowość na wszystkich głównych szlakach handlowych jest wystarczająca. Nadwyżka ta jest wynikiem zmniejszonego popytu, co skłania przewoźników do oferowania konkurencyjnych opcji cenowych spot. Pomimo tych wahań, stawki kontraktowe utrzymały swoją stabilność przy minimalnych lub żadnych korektach. Ponadto przyczynił się do tego trwający niski sezon na towary łatwo psujące się w całym regionie.
W związku z tym popyt na ładunki w kierunku północnym pozostaje obniżony ze względu na sezonowy niski poziom towarów łatwo psujących się. I odwrotnie, przepustowość w kierunku południowym z Miami jest szeroko dostępna dla większości rynków. Sytuacja ta doprowadziła również do dostępności agresywnych cen spot na większości szlaków, co zapewnia potencjalne korzyści dla firm zajmujących się żeglugą i handlem.
Amerykański rynek eksportowy pozostaje stabilny i powinien taki pozostać w miarę zbliżania się czwartego kwartału. Choć można oczekiwać, że wraz z końcem letniego sezonu turystycznego przepustowość ulegnie zmniejszeniu, wpływ ten będzie prawdopodobnie ograniczony ze względu na niski ogólny popyt.
W sierpniu i wrześniu stawki na rynku spot z Azji do Stanów Zjednoczonych wykazują tendencję wzrostową. Operatorzy frachtowców nadal redukują harmonogramy lotów, podczas gdy popyt jest ogólnie stabilny, co skutkuje wzrostem stawek.
Nie należy spodziewać się znacznego wzrostu popytu w perspektywie krótkoterminowej. Na trasach z Europy do Stanów Zjednoczonych popyt i stawki utrzymują się na względnie stabilnym poziomie, choć zbliżająca się redukcja zdolności przewozowych spowodowana niższym popytem na podróże może skutkować nieznacznym wzrostem stawek na rynku spot.
Przepustowość do Oceanii nadal rośnie, jednak istnieją pewne ograniczenia przepustowości ze względu na podróżujących w północnym sezonie letnim i dodatkowe ładunki paliwa - szczególnie z Ameryki Północnej na lotach bezpośrednich. W miarę zbliżania się IV kwartału spodziewane jest złagodzenie tych ograniczeń i dalsze zwiększenie przepustowości.
Istnieje mniej ograniczeń zarówno z Europy, jak i Azji do i z Oceanii oraz duże wsparcie dla popytu na ładunki.
Rynek eksportowy jest ogólnie bardziej miękki dla większości miejsc docelowych. Ponieważ przepustowość przewyższa popyt, stawki spot są niższe we wrześniu.
Rynek frachtu lotniczego wykazuje oznaki poprawy przepustowości ładunków od początku sierpnia. Stawki, które stopniowo spadały przez wiele miesięcy, ustabilizowały się. Wzrosła aktywność po stronie eksportu lotniczego, zwłaszcza z zachodnich i południowych Indii, głównie ze względu na sektor farmaceutyczny.
Zwiększony popyt w sektorze pasażerskim powoduje wzrost pojemności dolnego pokładu. Wolumeny wykazują prawie równe liczby i wzrost zarówno w przypadku importu, jak i eksportu lotniczego. Stawki spot są silne i wkrótce mogą zacząć rosnąć.
Informacje rynkowe na żywo! Sposoby na wygraną na dzisiejszym rynku
Dołącz, aby dowiedzieć się o nowych sposobach wykorzystania dzisiejszego łagodniejszego rynku oraz strategiach przygotowania się na kolejną zmianę.
Aktualizacja frachtu morskiego
Popyt na fracht morski na większości szlaków handlowych nie wzrósł znacząco we wrześniu. Jednocześnie Alphaliner podaje, że od stycznia do lipca 2023 r. do globalnej floty trafiły nowe statki o pojemności 1,2 miliona TEU, a mniej niż 80 000 TEU zostało usuniętych w wyniku złomowania. Oczekuje się, że do końca roku zostanie dodane kolejne 1,2 miliona TEU. Aby spojrzeć na to z innej perspektywy, poprzedni rekord rocznego wzrostu wynosił około 1,7 miliona TEU w 2015 roku.
Ogólna pojemność statków nadal jest wyższa niż popyt, co powstrzymuje stawki przed długotrwałym lub znaczącym wzrostem. W związku z tym linie parowe będą nadal anulować rejsy i spowalniać ruch parowy. Pozwala im to przydzielić więcej statków/pojemności na usługę i zaoszczędzić na kosztach bunkrowania. Zawieszają również pełne usługi (takie jak PS5 na trasie Trans-Pacific) lub drastycznie zmniejszają ich rozmiar (takie jak TA2 na trasie Trans-Atlantic).
Ten brak stabilności w rozkładach jazdy i czasach przejazdu jest wyzwaniem, które prawdopodobnie utrzyma się w nadchodzących miesiącach. Dzięki dostawcy takiemu jak C.H. Robinson, takie wyzwania mogą stać się okazją do ulepszenia Państwa strategii zarządzania łańcuchem dostaw, zamiast wpływać na nią negatywnie.
Źródło: © Alphaliner
Gwałtowny spadek przychodów linii żeglugowych jest świadectwem wyzwań, przed którymi stoją na całym świecie.
Stawki za połączenia transpacyficzne nieznacznie wzrosły po wprowadzeniu 1 września 2023 r. ogólnej podwyżki stawek (GRI). Przewoźnicy zaczęli jednak oferować obniżki stawek i zlikwidowali dopłaty w szczycie sezonu przed Złotym Tygodniem w październiku.
Ponieważ popyt zaczyna się normalizować, przewiduje się, że stawki frachtowe spadną do końca miesiąca. Stawki na wschodnim wybrzeżu USA (USEC) i północno-zachodnim Pacyfiku (PNW) zaczęły spadać ze względu na nadwyżkę podaży na tych dwóch trasach, podczas gdy stawki na południowo-zachodnim Pacyfiku (PSW) są bardziej stabilne, ponieważ popyt i podaż na tej trasie są bardziej zrównoważone.
Nowe dostawy statków i przewoźnicy obniżający stawki do września wpływają na stawki Azja-Europa, a perspektywy stają się coraz bardziej negatywne ze względu na presję ze strony podaży.
Chociaż stawki nieznacznie wzrosły na innych szlakach handlowych, takich jak Azja do Oceanii, Indie i Bliski Wschód, wraz ze wzrostem stawek 1 września 2023 r., wydaje się, że Azja do Oceanii jest jedynym szlakiem z pozytywnymi perspektywami i trwałymi wzrostami stawek oczekiwanymi do końca września.
Oczekujemy, że poziomy stóp procentowych spłaszczą się, z możliwymi niewielkimi spadkami w ciągu najbliższych kilku tygodni. Liczba dni opóźnienia maleje z miesiąca na miesiąc i obecnie wynosi średnio 1-2 dni dla większości portów/terminali w USA.
Nie przewiduje się żadnych GRI, nie ma problemów z przepustowością, a niezawodność rozkładów jazdy przewoźników poprawia się z miesiąca na miesiąc.
Kanał Panamski spodziewa się utrzymać ograniczenia dotyczące dziennego tranzytu statków i maksymalnego zanurzenia przez co najmniej 10 kolejnych miesięcy. Rozszerzenie tego ograniczenia dałoby kanałowi miejsce na przechowywanie wody przed nadejściem kolejnej pory deszczowej, ale mogłoby również stworzyć większe wąskie gardło dla statków. Co ważne, kontenerowce mają wyznaczone terminy tranzytu przez kanał i mają one pierwszeństwo przed innymi statkami, więc proszę nie spodziewać się większego wpływu na eksport oceaniczny w tym momencie.
Zgodnie z zaleceniami władz Kanału Panamskiego (ACP), wprowadzono dalsze ograniczenia na śluzach Panamax, łączących te najczęściej używane do łączenia wybrzeża Zatoki Perskiej Stanów Zjednoczonych (USGC), z 34-36 statków dziennie do 22, co jest przeznaczone dla około 5000-6000 TEU przepływających statków. Statki USEC przepływające przez śluzy Neopanamax są w mniejszym stopniu dotknięte ograniczeniami, które zmieniły się z 9-11 statków dziennie do 10. Ostatnie deszcze utrzymały sytuację na stabilnym poziomie, choć nie doprowadziły do wzrostu poboru.
Przewoźnicy wdrażają coraz bardziej powolne strategie parowania, wpływając na czas tranzytu i zakłócając harmonogramy. Ich celem jest osiągnięcie trzech rezultatów:
- Rozwiązanie problemu nadmiernej przepustowości poprzez dodanie większej liczby statków do obsługi ciągów i unikanie parkowania statków.
- Oszczędność na kosztach paliwa
- Zgodność z przepisami IMO 2023 dla starszych, niezgodnych statków, co wpływa na czas tranzytu i zakłóca harmonogramy.
Pożary w Kanadzie wciąż stanowią wiele wyzwań. C.H. Robinson nadal monitoruje tę sytuację i zapewnia aktualizacje w miarę ich dostępności. Aby być na bieżąco z najnowszymi informacjami, prosimy subskrybować nasze biuletyny dla klientów.
Przewoźnicy oceaniczni przenieśli pojemność statków z zachodniego wybrzeża USA (USWC) do portów USEC z powodu przeciążenia portów na początku 2022 r. w połączeniu z obawami dotyczącymi negocjacji ILWU w portach USWC. Teraz, gdy ILWU i Pacific Maritime Association (PMA) osiągnęły porozumienie, analitycy monitorują zakres, w jakim pojemność statków powróci do portów USWC, ponieważ niektóre dane sugerują, że tylko procent ruchu powróci do portów USWC.
Problemem pozostają zatory w portach przeładunkowych w Azji. Przesyłki mogą być opóźnione nawet o 10-14 dni w wielu głównych portach przeładunkowych, takich jak Pusan i Singapur. Opóźnienia w portach przeładunkowych sprawiają, że przewoźnicy starają się pozyskiwać klientów wyłącznie w ramach usług bezpośrednich. Oczekuje się, że zatory zmniejszą się w nadchodzących miesiącach, ponieważ wolumeny w handlu azjatyckim nadal spadają.
Firmy barkowe w południowych Chinach zawieszą swoje operacje w portach delty Rzeki Perłowej (PRD) na około 11 dni od 28 września do 8 października z powodu Święta Jesieni. W tym okresie dostawy do portów PRD będą musiały zostać zakończone w chińskich bezpośrednich portach zawinięcia, takich jak Hongkong i Yantian. Harmonogram zawieszenia barek znajduje się poniżej:
| Do | Porty przeładunkowe | Harmonogram zawieszenia |
|---|---|---|
| Cały obszar PRD | Shekou, Da Chan Bay, Nansha, Hongkong, Yantian | Od 28 września do 8 października |
| Xiamen | Hongkong, Shekou, zatoka Da Chan | Od 28 września do 8 października |
| Xiamen, Nansha | Shekou, Da Chan Bay, Nansha, Hongkong, Yantian | Od 28 września do 8 października |
| Nansha | Hongkong, Shekou | Od 28 września do 8 października |
Przepustowość statków na tym pasie znacznie wzrosła (poza portami USEC na początku 2023 r.). W związku ze znacznym spadkiem popytu, szczególnie na trasie Transatlantic Westbound (TAWB), należy spodziewać się, że przewoźnicy będą ograniczać przepustowość i puste rejsy, aby zapobiec dalszej erozji stawek. Na przykład 2M Alliance Maersk i MSC już poinformowały, że przydzielą mniejsze statki na szlaku transatlantyckim, co zmniejszy przepustowość ich usług nawet o 40%.
Przestrzeń jest nadal ograniczona (np. USWC do Europy) ze względu na brak opcji żeglugi, a przewoźnicy są w znacznym stopniu zarezerwowani na wszystkich połączeniach wodnych (np. Los Angeles i Oakland).
Obecnie poziom wody w europejskim systemie rzecznym jest niski. Poziomy te wpływają na transport barkami ze względu na ograniczenia zanurzenia. Opłata przelotowa może zostać wprowadzona dla wszystkich ładunków importowanych i eksportowanych.
UE wdroży system podatku węglowego zwany systemem handlu uprawnieniami do emisji (ETS), który będzie miał zastosowanie do branży żeglugowej od stycznia 2024 roku. Przewoźnicy oceaniczni informują, że ETS znacznie zwiększy ich koszty, które zostaną przeniesione na właścicieli ładunków. Analitycy ostrzegają, że ETS może również spowodować, że przewoźnicy oceaniczni dostosują swoje harmonogramy wysyłek do i z Europy, co może znacząco zakłócić europejskie łańcuchy dostaw.
Poprawia się przestrzeń do portów wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej (ECSA), zwłaszcza z portów USEC i USGC. Przewoźnicy znacznie poprawiają również swoją ofertę w zakresie pojemności statków (z portów USWC do portów ECSA i Zachodniego Wybrzeża Ameryki Południowej (WCSA)).
Bezpośrednie usługi przewoźnika są dostępne zarówno z portów USEC, jak i USWC, jednak zbliża się szczyt sezonu, więc miejsca będą ograniczone. Zalecamy rezerwację z 3-4 tygodniowym wyprzedzeniem.
Opcje przeładunku do Oceanii uległy poprawie i obecnie dostępna jest większa przestrzeń ładunkowa.
Sezon fumigacji Brown Marmorated Stink Bug (BMSB) będzie ponownie obowiązywał dla wszystkich statków wypływających ze Stanów Zjednoczonych od 1 września 2023 r. do maja 2024 r.
Przestrzeń na tym pasie poprawia się, zwłaszcza że kilku przewoźników ogłosiło ponowne otwarcie przestrzeni i usług na tym rynku. Oczekujemy, że trend ten utrzyma się do 3. kwartału 2023 roku.
Przestrzeń jest najłatwiej dostępna (poza portami USEC), gdzie jest więcej bezpośrednich usług. Wśród portów USEC przestrzeń jest bardziej dostępna (np. porty Nowy Jork i Norfolk).
Przestrzeń (poza portami USGC) jest nadal bardzo ograniczona, ale uległa nieznacznej poprawie.
Rynek Trans-Tasman złagodniał. Dostępność miejsca i sprzętu jest otwarta. Stawki spadają wraz z wprowadzeniem nowych opcji na tym szlaku handlowym.
Przestrzeń dla przewoźników bezpośrednich poprawia się (np. USEC i USWC), podczas gdy opcje usług przeładunkowych są szeroko dostępne. Stawki ulegają obniżeniu ze względu na poprawiającą się dostępność powierzchni. Szczyt sezonu na tym szlaku handlowym rozpoczyna się na przełomie sierpnia i września, więc miejsca mogą być ograniczone.
Rynek przewozów z Europy do Oceanii pozostaje stabilny, a przestrzeń i sprzęt są łatwo dostępne dla ładunków suchych. Stawki są nadal stopniowo obniżane przez wszystkich przewoźników, ponieważ podaż nadal przewyższa popyt.
Popyt w Azji Północno-Wschodniej nadal się zmniejsza, ponieważ przewoźnicy kontynuują puste rejsy / pomijają porty, podczas gdy popyt utrzymuje się na stałym poziomie z Azji Południowo-Wschodniej do Oceanii. Proszę spodziewać się wdrożenia GRI w Azji Północno-Wschodniej, Australii, portach wschodniego wybrzeża Australii i Nowej Zelandii.
Stawki eksportowe są pod presją. Makulatura, zboże, wełna i bawełna / nasiona bawełny są nadal przewożone w dużych ilościach z silnymi wskaźnikami obciążenia przez kilka następnych tygodni, ale napotykają na stałą konkurencję / presję cenową. W przypadku Melbourne i Adelajdy trudno jest przewidzieć 20-calowe kontenery, ponieważ obecnie trwa sezon na zboża pełnoziarniste. Większość przewoźników dysponuje niewielką liczbą miejsc na trasach do Indii, a popyt ze strony Singapuru jest niewielki.
Rynki eksportu i importu na SAMA są stosunkowo otwarte dla wszystkich szlaków handlowych z kilkoma wyjątkami. Klienci twierdzą, że mają lepsze zamówienia w porównaniu z pierwszą połową 2023 roku. Branże motoryzacyjna, opieki zdrowotnej, handlu detalicznego, tekstylna i produkcyjna są szczególnie optymistyczne i zamierzają zakończyć czwarty kwartał dobrymi wynikami.
Indie nadal są coraz ważniejszym celem inwestycyjnym dla szerokiego grona międzynarodowych korporacji w wielu sektorach, w tym w produkcji, infrastrukturze, odzieży i tekstyliach, motoryzacji, opiece zdrowotnej oraz przemyśle lotniczym i kosmicznym.
Proszę oczekiwać, że ta trasa będzie ogólnie stabilna, z kilkoma wahaniami spowodowanymi pustymi rejsami i ograniczeniami przepustowości. Informacje rynkowe wskazują, że zaplanowano wiele pustych rejsów, co może wskazywać, że przewoźnicy próbują wykorzystać lukę popytu i podaży, aby ustabilizować poziom stawek w Ameryce Północnej. Przewoźnicy zadeklarowali szereg RRI/GRI/PSS.
Średnie krótkoterminowe stawki kontraktowe z Azji, Europy i basenu Morza Śródziemnego wykazują niewielki wzrost. Na wszystkich trasach do Europy / Morza Śródziemnego jest wolne miejsce, ponieważ popyt jest nadal słaby.
Rynek jest niestabilny, ponieważ przewoźnicy starają się zmniejszyć przepustowość poprzez wprowadzanie pustych rejsów, dlatego preferowanym podejściem jest prognozowanie gotowości standardowego ładunku.
Rynek pozostaje niestabilny z niewielkim wzrostem. Kilku przewoźników oferuje alternatywne usługi z Azji do ECSA, aby zmaksymalizować wykorzystanie statków-matek. Proszę oczekiwać, że wrzesień będzie mocny dla tego pasa handlowego.
Aktualizacja drenażu śródlądowego
Krajowy rynek transportowy pozostaje stabilny. Na popyt krajowy w pewnym stopniu negatywnie wpłynął również spadek zamówień międzynarodowych. Ze względu na spadek ogólnego popytu, zdolność przewozowa ciężarówek jest nadal w stanie nadwyżki, a floty transportowe o dużej wartości aktywów znajdują się pod presją, aby zasilić kierowców i pojazdy.
Stawki frachtowe są nadal na stosunkowo niskim poziomie, a wraz z nadejściem tradycyjnego szczytu sezonu w trzecim kwartale, spodziewamy się krótkiego odbicia na rynku transportowym. Czas tranzytu w porcie Pingxiang z Chin do Azji Południowo-Wschodniej wydłużył się do 1-2 dni, ponieważ popyt na transgraniczny transport ciężarowy nieznacznie wzrósł w porównaniu z całym rynkiem transportu ciężarowego Chiny-Azja Południowo-Wschodnia. W międzyczasie, wraz ze wzrostem ilości importowanych owoców, w transporcie ciężarowym z Azji Południowo-Wschodniej do Chin występują zatory trwające 1-2 dni, które mają potrwać do połowy października.
Ceny detaliczne oleju napędowego kontynuują trend wzrostowy. Ceny oleju napędowego wyprzedziły proces ropy naftowej i chociaż stawki bazowe ustabilizowały się, wszystko wskazuje na to, że procentowe stawki paliw będą nadal rosły wraz z końcem lata.
W czerwcu ogłoszono, że rampy Norfolk Southern przejdą na system wyłącznie stosowy, ale z powodu wyzwań związanych z wdrożeniem ramp w Memphis i Rossville, kolej została zmuszona do przesunięcia wdrożenia na kolei w Atlancie na październik.
Nowe procedury będą wymagały od kierowców umówienia się na wizytę w nowym systemie z ograniczoną liczbą wizyt każdego dnia. Może to skutkować większą liczbą dodatków i mniejszą elastycznością tego samego dnia.
10 września 2023 r. był statystycznym szczytem sezonu huraganów na Atlantyku, ponieważ trudne warunki pogodowe nadal zagrażają łańcuchom dostaw. Aby być na bieżąco, prosimy subskrybować nasze biuletyny dla klientów, aby otrzymywać najnowsze aktualizacje.
NY/NJ
Ogólny wolumen spadł wraz z trendami zmniejszonego ruchu transatlantyckiego do USEC. Zdolność przewozowa jest dostępna na rynkach lokalnych, a ceny lotów długodystansowych wzrosły w porównaniu z ubiegłym miesiącem.
Cleveland
Proszę spodziewać się wyzwań zarówno w Norfolk Southern, jak i CSX, gdzie kontenery są uziemione, co wydłuża czas oczekiwania, opóźnienia i dodatkowe opłaty.
Kolumb
Przewoźnicy nadal informują o niedoborach podwozi. Problemy te są bardziej dotkliwe w przypadku frachtu eksportowego. Pomimo tych wyzwań, przewoźnicy informują również, że czas oczekiwania skraca się.
Minneapolis
Pojemność jest otwarta, a podwozia stają się coraz bardziej dostępne. Przewoźnicy są po prostu zdani na wydajność ramp.
Kierowcy informują, że Federalna Administracja Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych (FMCSA) przeprowadza wiele kontroli drogowych sprzętu DCLI poza terminalem CP i spodziewane są niewielkie opóźnienia. Ponadto napływ wolumenów na tym rynku powoduje, że BN uziemia kontenery.
St Louis
Przepustowość jest otwarta, a operacje kolejowe są stabilne. Czas postoju i dostępność podwozia są znacznie lepsze (czas postoju 40' wynosi poniżej 13 dni przy dostępności 17%+).
LA/LB
ILWU i Port of Long Beach zawarły sześcioletnie porozumienie, które wygaśnie 1 lipca 2028 roku. Czas oczekiwania na terminalach w Los Angeles i Long Beach ustabilizował się, a średni czas oczekiwania wynosi 2,5 godziny.
Australijska logistyka portowa i lądowe usługi transportu kontenerów działają obecnie na poziomach mieszczących się w granicach możliwości. Nie ma doniesień o problemach z usługami w żadnym z głównych portów w kraju.
Krajowe puste parki powiadomiły o podwyżkach cen do września, proszę zapoznać się z najnowszym Wharf Ancillary Charges Client Advisory, aby uzyskać więcej informacji.
Oczekuje się, że stawki umocnią się w drugiej połowie 2023 r., częściowo ze względu na sezon festiwalowy w IV kwartale. Branża transportu ciężarowego przeżywa rozkwit dzięki kluczowym zmianom, takim jak lepsza komunikacja, zwiększona podaż i popyt oraz większe wykorzystanie technologii.
Oczekuje się, że rynek logistyki drogowej w Indiach będzie rósł w tempie 8% rocznie w ciągu najbliższych trzech lat i osiągnie wartość 330 miliardów dolarów do 2025 roku.
Aktualizacja celna
Wdrożono środki sezonowe dotyczące pluskwiaka brązowego (BMSB). Środki będą miały zastosowanie do docelowych towarów wyprodukowanych lub dostarczonych z docelowych krajów ryzyka, które zostały dostarczone między 1 września 2023 r. a 30 kwietnia 2024 r. (włącznie) oraz do statków, które cumują, ładują lub przeładowują z docelowych krajów ryzyka w tym samym okresie.
Proszę przeczytać nasz najnowszy blog, aby dowiedzieć się więcej o wpływie tego szkodnika na rolnictwo Australii i Nowej Zelandii lub odwiedzić naszą stronę BMSB, aby uzyskać szczegółowe informacje na temat przepisów.
Zapraszamy do odwiedzenia naszej strony Trade & Tariff Insights, gdzie znajdą Państwo najnowsze wiadomości, spostrzeżenia, perspektywy i zasoby od naszych ekspertów ds. ceł i polityki handlowej.
Narzędzie wyszukiwania taryf USA
Bądź na bieżąco z poradami klientów
Otrzymuj powiadomienia o zmianie przepisów, gdy mają miejsce.
Dostosuj i pobierz ten raport
Aktualizacje pasa handlowego
Skorzystaj z tych informacji, aby przewidzieć, jak zmiany przepustowości i trendy wpływają na Twoją firmę. Dodając preferowane ścieżki handlu, twórz spersonalizowane raporty, które można następnie udostępniać. Sprawdzaj co miesiąc najnowsze aktualizacje z kierunków, na których Ci zależy. Zaktualizowane informacje z rynku frachtu morskiego i lotniczego będą dostępne w trzeci czwartek każdego miesiąca.
Dodaj kanał handlowy
Kanał handlowy {początek} do {koniec} jest niedostępny.
Kanał handlowy {początek} do {koniec} jest już na liście.
Afryka Do Azja
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot rosną z miesiąca na miesiąc
- Przestrzeń jest ogólnie dostępna; stawki w Afryce Wschodniej i Południowej rosną; stawki w Afryce Północnej są bardziej stabilne
- Harmonogramy statków są niewiarygodne
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Stawki na miejscu zmieniają się w zależności od warunków panujących w momencie rezerwacji
Afryka Do Europa
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot rosną z miesiąca na miesiąc
- Przestrzeń jest ogólnie dostępna; stawki w Afryce Wschodniej i Południowej rosną; stawki w Afryce Północnej są bardziej stabilne
- Stawki z RPA są niestabilne
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Stawki na miejscu zmieniają się w zależności od warunków panujących w momencie rezerwacji
- Pojemność może być niewielka, ale generalnie jest do zrobienia
Afryka Do Ameryka Łacińska
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność spada z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Stałe stawki w Afryce Wschodniej i Południowej; statki pływają w większości pełne; przestrzeń w Afryce Północnej jest dostępna, a stawki spadają
- Zalecamy wcześniejszą rezerwację z RPA; przeładunki powodują opóźnienia w czasie tranzytu.
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Ograniczona pojemność z wydłużonym czasem przejazdu
Afryka Do Środkowy Wschód
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Stawki są ogólnie płaskie; przestrzeń jest bardziej niestabilna poza Afryką Wschodnią i Południową niż Północną.
- Stawki rosną poza Afryką Wschodnią
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Stawki na miejscu zmieniają się w zależności od warunków panujących w momencie rezerwacji
Afryka Do Ameryka Północna
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Stawki w Afryce Południowej nie zmieniły się; stawki w Afryce Wschodniej wzrosły; w Afryce Północnej dostępne są wolne miejsca, a stawki spadły
- Długie czasy tranzytu są powszechne ze względu na opóźnienia w portach załadunku i przeładunku.
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Ograniczona pojemność z wydłużonym czasem przejazdu
- Kursy spot ulegają wahaniom
Afryka Do Oceania
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Przestrzeń jest ogólnie dostępna, a stawki są ogólnie stabilne
- Stawki rosną poza Afryką Wschodnią
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Popyt i pojemność są stosunkowo zrównoważone
Afryka Do Południowa Azja
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Przestrzeń jest ogólnie dostępna
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Popyt i pojemność są stosunkowo zrównoważone
Azja Do Afryka
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Pojemność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Większa przepustowość na pasie w Afryce, co doprowadzi do stabilizacji lub spadku stawek.
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Ogólnie niski popyt, wystarczająca pojemność
Azja Do Europa
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Z miesiąca na miesiąc zdolność produkcyjna wykazuje tendencję spadkową
- Stawki spot z miesiąca na miesiąc wykazują tendencję spadkową
- Oczekuje się, że stopy rynkowe będą spadać w ciągu miesiąca
- Brak oznak przedświątecznej gorączki przed Złotym Tygodniem w Chinach
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot z miesiąca na miesiąc wykazują tendencję wzrostową
- Silny popyt w handlu elektronicznym wywiera niewielką presję na przepustowość i stawki
- Wprowadzanie nowych produktów w obszarze technologii zwiększa popyt
Azja Do Ameryka Łacińska
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Popyt jest stały, ale istnieje dodatkowa zdolność do jego zaspokojenia
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot mają tendencję wzrostową z miesiąca na miesiąc
- Nieznaczna presja na wzrost stawek w związku z coraz mniejszą przepustowością
Azja Do Środkowy Wschód
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Przestrzeń jest ograniczona, co prowadzi do stabilnych stawek
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stopy spot są płaskie miesiąc do miesiąca
- Moce produkcyjne są ogólnie dostępne, ale w ostatnich tygodniach warunki uległy zaostrzeniu
Azja Do Ameryka Północna
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność spada z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot mają tendencję spadkową z miesiąca na miesiąc
- Podaż i popyt na południowo-zachodnim Pacyfiku pozostają dość zrównoważone; otwarta przestrzeń na północno-zachodnim Pacyfiku i wschodnim wybrzeżu
- Brak zauważalnego wzrostu popytu przed Złotym Tygodniem przed październikiem
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność spada z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot rosną z miesiąca na miesiąc
- Odwołania frachtowców w Chinach i innych częściach Azji przyczyniają się do tranzytu i niewielkich wzrostów stawek na rynku spot.
- Wprowadzanie nowych produktów w obszarze technologii zwiększa popyt
Azja Do Oceania
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność spada z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot z miesiąca na miesiąc wykazują tendencję wzrostową
- Stawki nadal rosną w tym miesiącu
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Popyt jest stosunkowo niewielki
Azja Do Południowa Azja
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność spada z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot rosną z miesiąca na miesiąc
- Wolumeny rynkowe nadal utrzymują się na wysokim poziomie
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stopy spot są płaskie miesiąc do miesiąca
- Popyt jest stosunkowo niewielki
Europa Do Afryka
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Ten pas ruchu pozostaje stabilny
- Przestrzeń jest stosunkowo otwarta
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Wydajność i stawki są stabilne z miesiąca na miesiąc
Europa Do Azja
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot spadają z miesiąca na miesiąc
- Ten pas pozostaje stabilny
- Przestrzeń przewyższa zapotrzebowanie
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot nie zmieniły się z miesiąca na miesiąc
- Popyt pozostaje umiarkowany, co pozwala na łatwiejszy dostęp do mocy produkcyjnych.
Europa Do Ameryka Łacińska
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot mają tendencję spadkową z miesiąca na miesiąc
- Stawki nadal spadają, ponieważ linie parowe starają się przyciągnąć klientów
- Nowa usługa od OOCL i ONE dostępna
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Ogólnie stabilny rynek, z równowagą mocy produkcyjnych i popytu
Europa Do Środkowy Wschód
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Ten pas ruchu pozostaje stabilny
- Przestrzeń jest stosunkowo otwarta
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Ogólnie stabilny rynek
Europa Do Ameryka Północna
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot mają tendencję spadkową z miesiąca na miesiąc
- Przestrzeń przewyższa popyt, a stawki osiągnęły najniższy poziom; stawki MED są na granicy opłacalności dla przewoźników
- Przewoźnicy zastępują swoje statki na tym szlaku mniejszymi (usługa TA2 wykazuje spadek przepustowości o 43%).
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Przepustowość pozostaje dostępna, ale wraz z kończącym się letnim sezonem podróży należy spodziewać się jej redukcji
- Redukcje mocy produkcyjnych historycznie przynoszą wzrost stawek w czwartym kwartale, ale stopień tego wzrostu jest do ustalenia
Europa Do Oceania
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot spadają z miesiąca na miesiąc
- Stawki spadają, ponieważ linie żeglugowe starają się przyciągnąć klientów
- Przestrzeń pozostaje powyżej popytu
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Zdolność produkcyjna utrzymuje się na tym samym poziomie z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot nie zmieniły się z miesiąca na miesiąc
- Ogólnie stabilny z dostępem do pojemności i średnim poziomem stawek
Europa Do Południowa Azja
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Ten pas ruchu pozostaje stabilny
- Przestrzeń pozostaje powyżej popytu
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Wydajność i stawki są stabilne
Ameryka Łacińska Do Afryka
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Nie brakuje mocy produkcyjnych, ale dostępność jest na wyższym poziomie; niedobory sprzętu poza Kolumbią
- Niektóre tanie linie lotnicze są wyprzedane nawet z 3-tygodniowym wyprzedzeniem, ponieważ te same linie obsługują również połączenia z Europą Północną
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność spada z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Opcje są ograniczone i wymagają połączeń przez Europę lub Bliski Wschód
Ameryka Łacińska Do Azja
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Stawki utrzymują się na stabilnym poziomie lub spadają, ponieważ przewoźnicy chcą przenieść sprzęt kontenerowy z powrotem do Azji.
- Niedobory sprzętu poza Kolumbią
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stopy spot są płaskie miesiąc do miesiąca
- Opcje są ograniczone i wymagają połączeń przez Europę lub Bliski Wschód
Ameryka Łacińska Do Europa
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność spada z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Główne miejsce docelowe dla Ameryki Łacińskiej; przepustowość jest dość dostępna, ale po wyższych stawkach z Urugwaju
- Stawki są zmienne w zależności od pochodzenia; niedobory sprzętu poza Kolumbią; przestrzeń w Argentynie jest pełna
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot spadają z miesiąca na miesiąc
- Pojemność jest dostępna
Ameryka Łacińska Do Środkowy Wschód
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Stawki są ogólnie stabilne, ale powierzchnia jest niestabilna; niedobory sprzętu poza Kolumbią
- Niektóre tanie linie lotnicze są wyprzedane nawet z 3-tygodniowym wyprzedzeniem, ponieważ te same linie obsługują również połączenia z Europą Północną
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Pojemność jest dostępna
Ameryka Łacińska Do Ameryka Północna
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Główne miejsce docelowe dla Ameryki Łacińskiej; zarówno na Zachodzie, jak i na Wschodzie pojawiają się pewne wyzwania związane z przestrzenią kosmiczną.
- Stawki są zmienne w zależności od pochodzenia; niedobory sprzętu poza Kolumbią
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stopy spot są płaskie miesiąc do miesiąca
- Pojemność jest ogólnie dostępna
Ameryka Łacińska Do Oceania
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Ten pas jest stabilny
- Niedobory sprzętu poza Kolumbią
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność z miesiąca na miesiąc wykazuje tendencję spadkową
- Stawki spot mają tendencję wzrostową z miesiąca na miesiąc
- Opcje są ograniczone i wymagają połączeń przez Europę lub Bliski Wschód
Ameryka Łacińska Do Południowa Azja
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Stawki przeważnie utrzymują się na stałym poziomie lub spadają; przewoźnicy starają się przenieść sprzęt kontenerowy z powrotem do Indii
- Niedobory sprzętu poza Kolumbią
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stopy spot są płaskie miesiąc do miesiąca
- Opcje są ograniczone i wymagają połączeń przez Europę lub Bliski Wschód
Środkowy Wschód Do Afryka
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Przestrzeń jest ograniczona, a stawki w Zatoce Perskiej wykazują tendencję wzrostową
- Stawki maleją, a miejsca są dostępne poza Turcją
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot rosną z miesiąca na miesiąc
Środkowy Wschód Do Azja
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Zdolność produkcyjna utrzymuje się na tym samym poziomie z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot z miesiąca na miesiąc wykazują tendencję spadkową
- Przestrzeń jest dość dostępna
- Stawki są ogólnie płaskie lub spadają
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
Środkowy Wschód Do Europa
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Stawki powoli rosną z Zatoki Perskiej, ale spadają z Turcji
- Przestrzeń jest ogólnie dostępna, mimo że jest to jedno z głównych miejsc docelowych z Bliskiego Wschodu
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność spada z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot rosną z miesiąca na miesiąc
Środkowy Wschód Do Ameryka Łacińska
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Zdolność produkcyjna utrzymuje się na tym samym poziomie z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot z miesiąca na miesiąc wykazują tendencję spadkową
- Przestrzeń jest dość otwarta
- Stawki są ogólnie płaskie lub spadają
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Pojemność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
Środkowy Wschód Do Ameryka Północna
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Przestrzeń jest dość otwarta
- Stawki są ogólnie płaskie lub spadają
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot rosną z miesiąca na miesiąc
Środkowy Wschód Do Oceania
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Stawki są ogólnie płaskie lub spadają
- Przestrzeń i stawki są ogólnie wykonalne; ale większe partie mogą napotkać wyzwania związane z przestrzenią
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot rosną z miesiąca na miesiąc
Środkowy Wschód Do Południowa Azja
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot spadają z miesiąca na miesiąc
- Przestrzeń jest dość otwarta
- Stawki utrzymują się poza Turcją, ale wykazują tendencję spadkową poza Zatoką Perską.
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot rosną z miesiąca na miesiąc
Ameryka Północna Do Afryka
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Zatory w portach RPA utrzymują się
- Konflikty w niektórych regionach Afryki, takich jak Sudan, nadal zakłócają łańcuchy dostaw.
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Zdolności produkcyjne w Afryce są stabilne
Ameryka Północna Do Azja
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność z miesiąca na miesiąc wykazuje tendencję spadkową
- Stawki spot mają tendencję spadkową z miesiąca na miesiąc
- Zmniejszony wolumen przewozów w kierunku wschodnim powoduje likwidację przepustowości; przewoźnicy powoli parują, aby wykorzystać przepustowość.
- Trudne warunki pogodowe zakłócające rozkłady lotów przewoźników na początku września
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Zdolność produkcyjna utrzymuje się na tym samym poziomie z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot nie zmieniły się z miesiąca na miesiąc
- Zdolności produkcyjne przydzielone gdzie indziej w celu wsparcia sezonu wiśniowego na zachodnim wybrzeżu USA powróciły na normalne rynki.
Ameryka Północna Do Europa
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot z miesiąca na miesiąc wykazują tendencję spadkową
- Znaczna pojemność dodana na wschodnim wybrzeżu USA przewyższa popyt; proszę spodziewać się pustych rejsów w nadchodzących miesiącach.
- Stabilne usługi w Zatoce Perskiej i na zachodnim wybrzeżu USA; mało miejsca; północno-zachodni Pacyfik wspierany głównie przez kolej do wschodniego wybrzeża.
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot nie zmieniły się z miesiąca na miesiąc
- Dodatkowa letnia przepustowość utrzyma się do września, proszę spodziewać się redukcji lotów w październiku.
Ameryka Północna Do Ameryka Łacińska
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot z miesiąca na miesiąc wykazują tendencję spadkową
- Przestrzeń na wschodnim wybrzeżu USA do wschodniego i zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej jest stabilna; głównie usługi pośrednie do zachodniego wybrzeża.
- Lepsza przestrzeń i obsługa na wybrzeżach Zatoki Perskiej; przestrzeń na zachodnim wybrzeżu USA w większości otwarta; stawki spot ogólnie spadają
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Popyt pozostaje umiarkowany, co pozwala na łatwiejszy dostęp do pojemności
Ameryka Północna Do Środkowy Wschód
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Regularne puste rejsy z portów południowego Atlantyku; mało miejsca, ale więcej opcji z północno-wschodniego wybrzeża
- Poprawa przepustowości na zachodnim wybrzeżu USA i wybrzeżu Zatoki Perskiej; więcej opcji przewoźników, ale przestrzeń pozostaje ograniczona
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Przepustowość na Bliski Wschód pozostaje stabilna
Ameryka Północna Do Oceania
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Przestrzeń jest teraz otwarta zarówno dla usług bezpośrednich, jak i pośrednich z obu wybrzeży USA.
- Szczyt sezonu rozpoczyna się we wrześniu/październiku, co może ograniczyć przestrzeń; sezon BMSB rozpoczyna się 1 września 2023 r.
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Umiarkowany popyt i stała wydajność ustabilizowały rynek
Ameryka Północna Do Południowa Azja
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Zdolność produkcyjna utrzymuje się na tym samym poziomie z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot z miesiąca na miesiąc wykazują tendencję spadkową
- Więcej opcji na południowym Atlantyku dzięki dodaniu usługi ONE; ciaśniejsza przestrzeń poza Zatoką Perską z mniejszą liczbą opcji
- Zwiększona pojemność i dostępność przestrzeni poza zachodnim wybrzeżem USA
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Przepustowość w Azji Południowej pozostaje stabilna
Oceania Do Afryka
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Wydajność została zwiększona, a ceny są stabilne
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
Oceania Do Azja
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot spadają z miesiąca na miesiąc
- Usługi wróciły do normy; przestrzeń i sprzęt są dostępne
- Stawki wykazują tendencję spadkową
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Proszę spodziewać się wzrostu popytu na rynku Trans-Tasman.
Oceania Do Europa
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Przestrzeń staje się coraz bardziej dostępna; stawki są stabilne
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Duża dostępność połączeń do większości miejsc docelowych
Oceania Do Ameryka Łacińska
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Ciągła kontrola przepustowości ze strony przewoźników i repozycjonowanie sprzętu nadal utrzymują ograniczoną przestrzeń
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
Oceania Do Środkowy Wschód
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Sprzęt jest dostępny
- Przestrzeń powoli się otwiera
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Duża dostępność połączeń do większości miejsc docelowych
Oceania Do Ameryka Północna
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność spada z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot spadają z miesiąca na miesiąc
- Miejsce jest dostępne, a stawki maleją
- Dalsze obniżki stawek mogą zbyt mocno wpłynąć na stabilność przewoźników i doprowadzić do ograniczenia ich zdolności przewozowych.
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot nie zmieniły się z miesiąca na miesiąc
- Duża dostępność połączeń do większości miejsc docelowych
Oceania Do Południowa Azja
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność spada z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot nie zmieniły się z miesiąca na miesiąc
- Na rynku pojawiło się więcej opcji przewoźników
- Linie parowe nadal obniżają stawki, aby utrzymać współczynniki wypełnienia
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot nie zmieniły się z miesiąca na miesiąc
- Duża dostępność połączeń do większości miejsc docelowych
Południowa Azja Do Afryka
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Przestrzeń jest dość otwarta, a stawki są stabilne lub rosną z Indii i Bangladeszu
- Stawki pakistańskie rosną, a przestrzeń jest ograniczona ze względu na sezon mango
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot spadają z miesiąca na miesiąc
- Linie lotnicze z Europy i Bliskiego Wschodu dodają loty
Południowa Azja Do Azja
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Przestrzeń jest dość otwarta, a stawki są stabilne lub rosną z Indii i Bangladeszu
- Stawki pakistańskie rosną, a przestrzeń jest ograniczona ze względu na sezon mango
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot spadają z miesiąca na miesiąc
- Przepustowość wzrasta w wyniku nowych lotów pasażerskich
Południowa Azja Do Europa
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot spadają z miesiąca na miesiąc
- Popyt i stawki w Indiach wykazują tendencję spadkową
- Stawki w Pakistanie i Bangladeszu są stabilne; sezon mango poza Pakistanem
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot spadają z miesiąca na miesiąc
- Zwiększa się pojemność dzięki nowym lotom pasażerskim
Południowa Azja Do Ameryka Łacińska
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot spadają z miesiąca na miesiąc
- Przewoźnicy poszukują ładunków z Indii i Bangladeszu
- Stawki pakistańskie rosną, a przestrzeń jest ograniczona ze względu na sezon mango
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot spadają z miesiąca na miesiąc
- Wydajność pozostaje stosunkowo niska z ograniczonymi możliwościami
- Tańsze opcje są dostępne przez Miami
Południowa Azja Do Środkowy Wschód
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot z miesiąca na miesiąc wykazują tendencję spadkową
- Przestrzeń jest dość otwarta, a stawki są stabilne lub rosną z Indii i Bangladeszu
- Pakistańskie stawki utrzymują się ze względu na sezon mango
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot spadają z miesiąca na miesiąc
- Przepustowość wzrasta w wyniku nowych lotów pasażerskich
Południowa Azja Do Ameryka Północna
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność spada z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot rosną z miesiąca na miesiąc
- Stawki utrzymują się; rezerwacje są 2-3 tygodnie od portu, dalej dla ICD; sezon mango poza Pakistanem
- Usunięcie przepustowości z ISC, zarówno z północno-zachodnich, jak i południowych Indii, poprzez puste rejsy
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot spadają z miesiąca na miesiąc
- Loty pasażerskie i towarowe zwiększają przepustowość
Południowa Azja Do Oceania
Aktualizacja rynku frachtu morskiego
- Wydajność jest płaska z miesiąca na miesiąc
- Stawki spot są płaskie z miesiąca na miesiąc
- Dostępne są miejsca poza Indiami i Bangladeszem
- Stawki pakistańskie rosną, a przestrzeń jest ograniczona ze względu na sezon mango
Aktualizacja rynku frachtu lotniczego
- Wydajność rośnie z miesiąca na miesiąc
- Kursy spot spadają z miesiąca na miesiąc
- Delhi i Bangalore mają nowe usługi
Najczęściej zadawane pytania dotyczące pasa handlowego
Q: Jakie są definicje „stabilnego”, „napiętego” i „krytycznego” według CH Robinsona?
Stabilny: Zielony – Stosunkowo otwarta przepustowość i niskie stawki na rynku kasowym
Napięty: Żółty – Przepustowość jest ograniczona, a stawki rynkowe na średnim poziomie
Krytyczny: Czerwony – Zaległości w przepustowości i wysokie stawki na rynku kasowym
Q: Co oznaczają terminy i akronimy powszechnie używane w aktualizacjach rynkowych?
- Puste rejsy – Puste rejsy występują, gdy przewoźnik usunął rotację statku z danego ciągu usług. Skutkuje to jednym tygodniem, w którym żaden statek nie jest oferowany w portach wezwanych do tego konkretnego ciągu usług.
- CY – Plac Kontenerowy. Miejsce, w którym kontenery są tymczasowo przechowywane podczas transportu. Może to być terminal portowy, terminal kolejowy lub plac dla kierowców ciężarówek.
- Dodatkowy ładunkowiec – Dodatkowy ładunkowiec to statek, który przewoźnik oceaniczny dodał do łańcucha usług, aby zwiększyć przepustowość w krótkim okresie. Ten statek nie byłby częścią standardowej rotacji statków na tej linii serwisowej. Zostałby usunięty, gdy tylko nie byłby już potrzebny do zaspokojenia nadmiernego popytu.
- FEU – ekwiwalent czterdziestu stóp. Czterdzieści stóp reprezentuje kontener 40′.
- GRI – Ogólna podwyżka stawek. Jest to jeden z mechanizmów, dzięki którym przewoźnicy oceaniczni mogą podnieść stawki za transport oceaniczny w ramach konkretnego handlu.
- IPI – Intermodalny punkt wewnętrzny. Znane również jako rampy kolejowe, są to punkty śródlądowe, do/z których przewoźnicy mogą oferować usługi na podstawie konosamentu.
- PSS – Dopłata w szczycie sezonu. Dopłata ta jest zazwyczaj stosowana przez przewoźników oceanicznych w szczytowym okresie żeglugi na danym szlaku handlowym, gdy przestrzeń na statku jest w pełni wykorzystana lub przepełniona.
- Roll/roll pools – „roll” ma miejsce, gdy kontener zarezerwowany na danym żaglowcu/statku jest przenoszony przez linię parowców na następny statek obsługujący żądany pas. „Roll pool” jest tworzona, gdy linia statków parowych planuje przetoczenie dużej liczby kontenerów z jednego statku na drugi.
- SSL – Linia parowców lub przewoźnik oceaniczny
- Parowiec linii Alliance - Sojusze występuje, gdy grupa linii parowiec dzielić przestrzeń naczynia na swoich ciągów serwisowych i zarządzanie usługami w zgodzie ze sobą. Obecnie istnieją trzy sojusze linii statków parowych na głównych transakcjach wschód-zachód: Ocean Alliance, 2M Alliance i The Alliance.
- TEU – jednostka ekwiwalentna dwudziestu stóp. Dwadzieścia stóp reprezentuje kontener 20′.
- Przeładunek – Ta usługa oferuje transport ładunków w dwóch etapach na dwóch różnych statkach. Pierwszy statek przywozi kontener z portu pochodzenia do portu przeładunku. Drugi statek przywozi kontener z portu przeładunku do portu docelowego.
- VSA – Umowa o udostępnianiu statków. Jest to umowa pomiędzy liniami żeglugi parowej dotycząca współdzielenia slotów (przestrzeni) na ciągu serwisowym lub statku.
Filmy dotyczące analizy rynku
Terminale śródlądowe w USA na kółkach a uziemione
Poznaj różnicę między kołowymi a uziemionymi terminalami śródlądowymi w USA z Jenną Kuehn, dyrektorem Global Forwarding Inland w CH Robinson.
Niedobór podwozia
Poznaj dynamikę niedoborów sprzętu na amerykańskim rynku śródlądowym z Jenną Kuehn, dyrektorem Global Forwarding Inland w CH Robinson.
Obejrzyj prognozę rynku transportu lotniczego w Oceanii
Pomóż zminimalizować czynniki zakłócające łańcuch dostaw, zapewniając jednocześnie sposoby, w jakie Twój łańcuch dostaw może poradzić sobie ze szczytem sezonu. Obejmuje to kluczowe rozwiązania, które możesz zastosować, aby odciążyć swoją firmę i zmniejszyć wpływ, jaki może ona mieć na operacje.
Skorzystaj z bezpłatnej konsultacji w zakresie spedycji globalnej
Dowiedz się, w jaki sposób nasza rozległa wiedza i spójny, multimodalny zestaw globalnych usług mogą pomóc Ci zrealizować potencjalne oszczędności w transporcie morskim i lotniczym.