Informacje o globalnym rynku przewozów towarowych

Wpływaj na swoją firmę dzięki aktualnym informacjom na temat globalnych trendów w przewozach towarowych, które mogą wpływać na dostępność przepustowości, ceny i nie tylko. Twórz i pobieraj raporty niestandardowe, dodając preferowane szlaki handlu morskiego i powietrznego, a następnie sprawdzaj co miesiąc aktualizacje.

Aby dostarczać nasze informacje rynkowe naszym globalnym odbiorcom w możliwie najszybszy sposób, polegamy na tłumaczeniach maszynowych w celu przetłumaczenia tych informacji z języka angielskiego.

Dostosuj i pobierz ten raport

Poznaj wszystkie statystyki rynkowe

Przegląd aktualnej dynamiki rynku

Istnieje wiele czynników, które przyczyniły się do obecnej zmienności w globalnym łańcuchu dostaw. Niektóre z tych czynników będą miały wpływ do 2022 roku.

Zakłócenia Covid-19

  • Kwarantanna, blokady i zamknięcia portów
  • Wahanie się do szczepienia i trwająca transmisja
  • Odrodzenie regionalne i warianty
  • Trudności z dystansem społecznym w portach, magazynach i terminalach

Ograniczenia pracownicze

  • Wysokie koszty pracy
  • Rosnący popyt konsumencki a niedobory siły roboczej

Zwiększony popyt na towary

  • Ograniczona podaż i wyższe ceny

Zmiany operacyjne

  • Eksportuj wymóg kontroli
  • Konsolidacja i obsługa naziemna

Handel globalny i kwestie taryfowe

  • Handel Chiny-Stany Zjednoczone
  • Rozwój ogólnych systemów preferencji (GSP) i różnych ustaw taryfowych (MTB)
  • Wzrost egzekwowania cła antydumpingowego i wyrównawczego (AD/CVD)

Globalne przeszkody logistyczne

  • Konsolidacja przewoźników oceanicznych z poziomami zapasów najniższymi od lat 90.
  • Zatłoczenie na lotnisku
North American Freight Market Insights | C.H. Robinson

Seminarium internetowe: Informacje rynkowe na żywo! IV kwartał 2021 r.

W jaki sposób najważniejsze regulacje rządowe wpłyną na Twoje doświadczenia związane z wysyłką w 2022 roku? Uzyskaj wgląd w przyszłość globalnej branży spedycyjnej.

Aktualizacja frachtu lotniczego

  • Szanghaj otrzyma wzrost mocy pod koniec listopada po zakończeniu China International Import Expo
  • Przepustowość jest napięta, a stawki są wysokie w większości wschodniej Azji i można się spodziewać, że utrzymają się do listopada
  • Popyt na ładunki w Indiach (zarówno przychodzące, jak i wychodzące) przewyższa możliwości przewozowe, co skutkuje wydłużonym czasem tranzytu i wyższymi stawkami
    • Wyzwania oceaniczne prowadzące do podwyższonego poziomu przeładunków z oceanu do powietrza, szczególnie w południowych Indiach
    • Zakaz podróży został zniesiony 8 listopada, ale wpływ na pojemność nie został jeszcze określony
  • Popyt transatlantycki w ostatnich tygodniach rośnie, a stawki na rynkach spot rosną
    • Złagodzenie ograniczeń podróży do Stanów Zjednoczonych rozpoczęło się na początku listopada, ale krótkoterminowe zwiększenie przepustowości jest mało prawdopodobne, dopóki miejsca na istniejących lotach nie zostaną zajęte
    • Przeciążenie terminalu we Frankfurcie w Niemczech wpływające na import i eksport
    • Rosnące przeciążenie terminali w Amsterdamie w wyniku wyzwań pracowniczych
  • Przepustowość Ameryki Północnej w kierunku południowym do Ameryki Południowej pozostaje ograniczona
    • Przewoźnicy frachtowi korzystający już ze swoich pełnych flot
    • Ograniczone dodatkowe loty pasażerskie wchodzące na rynek, ponieważ ograniczenia COVID-19 pozostają w mocy
    • Stawki na rynku spot nadal rosną
  • Terminale importu lotniczego w USA pozostają przeciążone
    • Operacje terminalowe na lotniskach pozostają wyzwaniem w całych Stanach Zjednoczonych, chociaż niektóre z ekstremalnych opóźnień, które wystąpiły w miesiącach letnich, uległy złagodzeniu
    • Stopniowa poprawa na froncie pracowniczym, ale terminale lotniskowe nadal mają za mało personelu

Zdolność frachtu lotniczego

Wizualna pojemność frachtu lotniczego

Skutki obejmują:

  • Redukcja lotów pasażerskich od początku pandemii
  • Wzrost aktywności frachtowców nie może pokryć luki
  • Loty przybywają falami w porównaniu z codziennym wzorcem lotów pasażerskich przed COVID-19 – powoduje to jednocześnie duży napływ i przytłacza magazyny, które są dodatkowo ograniczane przez niedobory siły roboczej

Uwaga: Powyższa mapa pokazuje całkowity wzrost przepustowości ładunków lotniczych od 29 czerwca do 12 lipca 2021 r. w porównaniu z tym samym tygodniem w 2019 r.

Popyt na fracht lotniczy

Branżowe CTK (miliardy miesięcznie)

CTK przemysłu lotniczego

Źródła: IATA Economics, miesięczne statystyki IATA

Skutki obejmują:

  • Poziomy zapasów jako procent sprzedaży są na historycznie najniższych poziomach
  • Przy globalnych zakłóceniach łańcucha dostaw popyt jest najwyższy w historii
  • Wzrost popytu jest rozłożony na różne sektory, a także w wyniku zmiany ładunku zależnego od oceanów na transport lotniczy

Wyzwania i rozwiązania związane z terminalami lotniczymi i magazynami

Wyzwanie: Szybko zmieniające się warunki w wielu regionach
Rozwiązanie: Proaktywne rozmowy i cotygodniowe wskazówki

Wyzwanie: Opóźnienia w imporcie i eksporcie powodujące niedobory produktów i rosnące koszty
Rozwiązanie: Zwiększone powiadomienia o czasie przebywania w terminalu i dodanie alternatywnych dostawców, magazynów i opcji transportu samochodowego

Wyzwanie: Niedobór siły roboczej spotęgowany ostatnimi zmianami w wymaganiach dotyczących badań eksportowych
Rozwiązanie: Przekierowanie ładunków do linii lotniczych lub portów lotniczych, które są mniej dotknięte i wykorzystanie możliwości załadunku ciężarówek w miejscu pochodzenia i/lub przeznaczenia

Wyzwanie: Dostępność agentów konsolidacji i obsługi naziemnej
Rozwiązanie: Fizyczna obecność w terminalach i magazynie w celu odzyskania i priorytetyzacji frachtu CH Robinson

Perspektywy rynku frachtu lotniczego

Indeks cen paliwa lotniczego (2000 = 100)

Wykres wskaźnika cen paliwa lotniczego

Źródło: Platts

Skutki obejmują:

  • Silne wskaźniki przyszłego wzrostu
  • Wzrost zamówień eksportowych
  • Odbicie paliwa odrzutowego w szczycie sezonu
  • Zmienność przeciążenia terminali
  • Pojemność na wagę złota

Narzędzie wyszukiwania taryf USA

Otrzymuj najnowsze aktualizacje rynkowe dostarczane do skrzynki odbiorczej

Dziękujemy za zapisanie się po aktualizacje dotyczące globalnej spedycji przygotowane przez firmę C. H. Robinson. Zapoznaj się z naszą globalną polityką prywatności.

Aktualizacja frachtu morskiego

  • Konsekwentna poprawa dzięki dostępnej przestrzeni dla statków — na przykład porty wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych do Europy oraz brama z Kanady dla ładunków z USA i Środkowego Zachodu do Europy przez porty Montrealu i Halifax
  • Ciągłe opóźnienia kolejowe ze Środkowego Zachodu Stanów Zjednoczonych do obu portów na wschodnim wybrzeżu USA i do Kanady, ale ogólnie sytuacja uległa poprawie
  • Wzrost liczby pominięć w europejskich portach z powodu rosnącego problemu zatłoczenia portów w Europie, szczególnie w Hamburgu, Rotterdamie i portach Wielkiej Brytanii – brytyjskie dopłaty do zatłoczenia portów wciąż są stosowane przez przewoźników oceanicznych
  • Średnie opóźnienia w portach Australii wydłużają się do 7–9 dni w następstwie rezolucji z MUA i Port of Melbourne
  • Oczekuje się, że przestrzeń na szlaku handlowym Azja-Europa będzie nadal bardzo ciasna, ponieważ utrzymuje się wysoki popyt
  • Niektóre terminale Port of Los Angeles/Long Beach, takie jak TTI, podejmują kroki w celu zmniejszenia zatorów poprzez wydłużenie godzin ich bramek – a niektóre linie kolejowe, takie jak Burlington Northern Santa Fe (BNSF), oferują bramy weekendowe, aby spróbować poprawić płynność
    • Administracja Biden wkroczyła, aby zgromadzić więcej interesariuszy, w tym głównych importerów, aby zachęcić do otwierania godzin portowych, aby pomóc w zmniejszeniu zatłoczenia w porcie – dopiero okaże się, czy można znaleźć wystarczającą ilość siły roboczej w magazynie i ciężarówek, aby zapewnić sukces te wysiłki
  • Port of Los Angeles/Long Beach zatwierdził opłaty za nadmierne przebywanie kontenerów, które zostaną przekazane przewoźnikom po dziewięciu dniach w przypadku lokalnego ładunku i po sześciu dniach w przypadku przeprowadzek kolejowych za dodatkową opłatą w wysokości 100 USD
  • Zatłoczenie w Stanach Zjednoczonych trwa, na przykład:
    • LAX/LGB: 77 statków na kotwicy lub w obszarze dryfu
    • Przeciętne miejsce do cumowania 13–16 dni
    • Brak szerokości portu w podwoziu
    • Terminale są przeciążone przy 80–90% wykorzystaniu

Trendy cen oceanicznych

Zachodnie Wybrzeże USA

Freightos Baltic Index (FBX)
FBX01 Chiny/Azja Wschodnia – Ameryka Północna Wybrzeże Zachodnie
22-paź-21 | $16,884

Wykres trendów w tempie oceanu na zachodnim wybrzeżu

FREIGHTOS © Freightos Limited Licencjonowany na podstawie Umowy ramowej Freightos o świadczenie usług.
fbx.freightos.com
Źródło danych: Freight Rate Index/Freightos Baltic Container Index

Wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych

Freightos Baltic Index (FBX)
FBX03 Chiny/Azja Wschodnia – Ameryka Północna Wybrzeże Wschodnie
22-paź-21 | 20 291 $

Wykres trendów w tempie oceanicznym na wschodnim wybrzeżu

FREIGHTOS © Freightos Limited Licencjonowany na podstawie Umowy ramowej Freightos o świadczenie usług.
fbx.freightos.com
Źródło danych: Freight Rate Index/Freightos Baltic Container Index

Niezawodność harmonogramu oceanicznego

Wykres opóźnienia frachtu morskiego w dniach

Skutki obejmują:

  • W wyniku protokołów bezpieczeństwa COVID-19, zablokowania Kanału Sueskiego i zamknięcia portów w Yantian przewoźnicy muszą korzystać z pustych/pustych rejsów, aby pośredniczyć w zatorach
  • Korekty harmonogramu chwilowo poprawiły zatłoczenie, ale zostały ponownie ograniczone przez zakłócenia w Yantian International Container Terminal (YICT)
  • Popyt stale rośnie, powodując grupowanie statków, opóźnienia w cumowaniu i zmniejszenie pojemności stoczni

Źródło danych: Sea-Intelligence ApS

Wykres sojuszu NAEC w Azji

Źródło danych: Sea-Intelligence ApS

Wykres sojuszu NAWC w Azji

Źródło danych: Sea-Intelligence ApS

Poruszanie się po dzisiejszym rynku oceanicznym

  • Prognozowanie jest najważniejsze
    • Najlepszą praktyką jest przewidywanie minimum 6-8 tygodni
  • Spójność napędza wydajność
    • Priorytetyzacja
    • Czy istnieje wystarczająca zmienność w jednostkach SKU i/lub częściach?
    • Wygładzanie objętości z tygodnia na tydzień
  • Bądź elastyczny we wszystkich aspektach cyklu życia przesyłki
    • Trasy
    • Przewoźnicy/usługi
    • Tryby
    • Ekwipunek
    • Ustalanie cen

Drenaż śródlądowy

  • Uruchomienie nowej puli podwozi dla Port of Charleston w Południowej Karolinie zostało opóźnione o sześć miesięcy, ponieważ nie można zbudować lub wydzierżawić wystarczającej liczby podwozi na czas przed pierwotną datą uruchomienia w maju 2022 r.
  • Port Savannah w stanie Georgia oferuje teraz wydłużone godziny bramek od 7 do 23:00 od poniedziałku do piątku tylko dla załadowanego i pustego importu
  • Ze względu na warunki rynkowe w całym regionie Ohio Valley przewoźnicy mają zaległości, a wielu obecnie nie akceptuje nowych transakcji — odmawiają specjalnych posunięć, takich jak niebezpieczne, z nadwagą i dalekie odległości — fracht importowy jest faworyzowany nad eksportem
  • Wszystkie rynki nadal zmagają się z ograniczonym sprzętem i zbliżającą się pojemnością stoczni
  • Przeładunek w regionie północno-wschodnim, choć nie tak opłacalny, jest najlepszym sposobem podejścia do pasów o długości ponad 150 mil w każdą stronę

Drenaż śródlądowy: Czego można się spodziewać?

  • Kontrakty Steam Ship Line (SSL) w celu skrócenia czasu wolnego
  • Zwiększona wielkość importu
  • Niedobory sprzętu utrzymują się dalej w głąb lądu
  • Prognozowanie i czas realizacji potrzebny do wsparcia wydajności
  • Rozwiązania typu „pick/drop” SSL zawodzą z powodu braku pojemności
  • SSL wstrzymuje rezerwacje frachtu eksportowego i embarga kolejowe, powodując przerwy w czwartym kwartale
  • Systemy wyznaczania portów i ramp wpływające na czas obsługi przewoźnika
  • Wydłużenie czasu zatrzymania, przestoju i oczekiwania — oraz ograniczona liczba podwójnych transakcji
  • Problemy z utrzymaniem talentów w transporcie kolejowym i portowym

Drenaż śródlądowy – przyczyna i skutek

Przekierowanie ładunku:

  • Przekierowywanie do niestowarzyszonych portów wejściowych
  • Wpływ pojemności przewoźnika i pozyskiwania podwozi
  • Czasy realizacji zdolności produkcyjnych nadal rosną
  • Pula podwozi kontrolowanych przez port Charleston w Południowej Karolinie nie istnieje

Rozwiązania do rozważenia:

  • Bądź otwarty na zróżnicowane tryby
  • Skoncentruj się na budowaniu silnych relacji
  • Przygotuj się na określenie alternatywnych opcji odbioru i dostawy od drzwi
  • Zrozumieć dynamikę rynku w wysyłce do i ze Stanów Zjednoczonych
  • Prognozowanie i planowanie powinno być wymagane – nie opcjonalne

Cła

  • Kończy się czas na zwrócenie się do Przedstawiciela Handlowego Stanów Zjednoczonych (USTR) o przedłużenie poprzednich wyłączeń ceł
  • Obecnie istnieje ograniczona i ograniczona w czasie możliwość potencjalnego uniknięcia niektórych ceł objętych sekcją 301 (Chiny), przy jednoczesnym odzyskaniu ceł zapłaconych wcześniej za przywóz w ciągu ostatnich kilku miesięcy tego roku
  • Okres zgłaszania uwag USTR jest otwarty do 1 grudnia 2021 r.
  • USTR pozwala opinii publicznej na komentowanie, czy należy przywrócić niektóre wyłączenia produktów z taryfy chińskiej określone w sekcji 301. Jak opublikowano w zawiadomieniu Rejestru Federalnego, agencja zamierza ocenić 549 wykluczeń produktów – w każdym przypadku z osobna – z możliwością przyznania przedłużeń. Większość z nich wygasła z dniem 31 grudnia 2020 r. W przypadku przywrócenia wykluczenia będą obowiązywać z mocą wsteczną dla kwalifikujących się wpisów od 12 października 2021 r. lub później.
  • Dowiedz się więcej o przyczynach przywrócenia i nie tylko

Dostosuj i pobierz ten raport

View of plane flying over cargo ship

Aktualizacje pasa handlowego

Bądź na bieżąco ze zmianami na rynku, które wpływają na przepustowość transportu lotniczego i morskiego na poziomie pasa handlowego — wszystko, czego Twoja firma potrzebuje, aby poruszać się w globalnej żegludze.

Filmy dotyczące analizy rynku

Obejrzyj te krótkie filmy, aby lepiej zrozumieć dynamikę rynku wpływającą na globalne łańcuchy dostaw i przepływ towarów na całym świecie.

Terminale śródlądowe w USA na kółkach a uziemione

Poznaj różnicę między kołowymi a uziemionymi terminalami śródlądowymi w USA z Jenną Kuehn, dyrektorem Global Forwarding Inland w CH Robinson.

Niedobór podwozia

Poznaj dynamikę niedoborów sprzętu na amerykańskim rynku śródlądowym z Jenną Kuehn, dyrektorem Global Forwarding Inland w CH Robinson.

Transport lotniczy i rynek pracy w Szanghaju

Dowiedz się, jak wyzwania pracownicze w Chinach wpływają na fracht lotniczy w Szanghaju w rozmowie z Keithem Nehringiem, starszym kierownikiem ds. rozwoju produktów lotniczych.

Skorzystaj z bezpłatnej konsultacji w zakresie spedycji globalnej

Dowiedz się, w jaki sposób nasza rozległa wiedza i spójny, multimodalny zestaw globalnych usług mogą pomóc Ci zrealizować potencjalne oszczędności w transporcie morskim i lotniczym.

Wiadomości o globalnej spedycji

Przeczytaj najnowsze wiadomości dotyczące żeglugi morskiej i lotniczej bezpośrednio od naszych ekspertów.

LCL: A Shipping Solution for Today’s Global Logistics Market
Blog

LCL: A Shipping Solution for Today’s Global Logistics Market

listopada 4, 2021 | 7:00 AM EST
Prepare for the 2021-2022 Brown Marmorated Stink Bug Season
Blog

Prepare for the 2021-2022 Brown Marmorated Stink Bug Season

września 9, 2021 | 2:19 PM EST
2021 Has Felt Like One Big Peak Season: A Global Shipping Market Update
Blog

2021 Has Felt Like One Big Peak Season: A Global Shipping Market Update

sierpnia 17, 2021 | 3:01 PM EST