Wpływaj na swoją firmę dzięki aktualnym informacjom na temat globalnych trendów w przewozach towarowych, które mogą wpływać na dostępność przepustowości, ceny i nie tylko. Twórz i pobieraj raporty niestandardowe, dodając preferowane szlaki handlu morskiego i powietrznego, a następnie sprawdzaj co miesiąc aktualizacje.
Aby dostarczać nasze informacje rynkowe naszym globalnym odbiorcom w możliwie najszybszy sposób, polegamy na tłumaczeniach maszynowych w celu przetłumaczenia tych informacji z języka angielskiego.
Aktualizacja z 21 września 2023 r.
Poniższe informacje są oparte na danych rynkowych ze źródeł publicznych i przewadze informacyjnej firmy C.H. Robinson — na podstawie naszego doświadczenia, danych i skali. Wykorzystaj te spostrzeżenia, aby być na bieżąco, pomagać w podejmowaniu decyzji, aby potencjalnie ograniczyć ryzyko i, miejmy nadzieję, uniknąć zakłóceń w łańcuchu dostaw.
Dostosuj i pobierz ten raport
Kontrole przeprowadzane przez amerykańskie służby celne & Border Protection (CBP) mogą skutkować zatrzymaniem lub konfiskatą towarów, co z pewnością jest stresujące. Zrozumienie procedur CBP i Państwa obowiązków podczas każdego z tych procesów może pomóc w odzyskaniu ładunku lub określeniu kolejnych kroków Państwa firmy w przypadku stwierdzenia naruszenia.
Sprawne odprawy celne nie zdarzają się tak po prostu - proszę zapoznać się zponiższymi 20 krokami, aby znaleźć strategie, które można wdrożyć już teraz, aby uniknąć potencjalnych opóźnień i szybko usprawnić procesy celne. Mogą Państwo również porównać kilka strategii handlowych pod kątem szybkości ich wdrożenia, kosztów wdrożenia i poziomu ryzyka. Proszę znaleźć te, które pomogą Państwu odpowiednio ograniczyć ryzyko i usprawnić procesy w celu lepszej kontroli kosztów.
Zespoły C.H. Robinson ds. pośrednictwa celnego i zgodności z przepisami handlowymi są dostępne, aby pomóc Państwu w wielu kwestiach dotyczących zgodności z przepisami handlowymi - w tym w zakresie klasyfikacji taryfowej i kwalifikacji umów o wolnym handlu (FTA), takich jak USMCA. Aby uzyskać więcej informacji, prosimy skontaktować się z ekspertem TrustedAdvisor® .
Dziękujemy za zapisanie się po aktualizacje dotyczące globalnej spedycji przygotowane przez firmę C. H. Robinson. Zapoznaj się z naszą globalną polityką prywatności.
Wraz ze zbliżającym się końcem trzeciego kwartału, w porównaniu do ubiegłego roku, szczyt sezonu w zbliżającym się czwartym kwartale tego roku jest stosunkowo niewielki. Jest to spowodowane głównie popytem na produkty e-commerce w nadchodzącym sezonie świątecznym - zwłaszcza w Chinach - oraz wprowadzaniem na rynek nowych produktów technologicznych.
Stawki rosną. Wpływ na to mają stale rosnące ceny paliwa lotniczego, ograniczanie przepustowości spowodowane odwoływaniem lotów oraz zwiększony popyt na określonych szlakach handlowych, na które wpływ ma popyt sezonowy.
Proszę spodziewać się niewielkiego wzrostu stawek, ponieważ przewoźnicy wdrażają zimowe rozkłady lotów na październik. Obecnie nie przewiduje się żadnych zakłóceń w IV kwartale - wszystkie lotniska, porty i terminale w regionie działają bez zakłóceń. Pojemność jest powszechnie dostępna.
Powtarzające się strajki pracownicze nadal mają miejsce w związku z planem prezydenta Macrona dotyczącym podniesienia wieku emerytalnego. Skutki obejmują opóźnienia, mniejszą liczbę lotów i zwiększone zatłoczenie przestrzeni powietrznej w całej Europie.
Ponieważ Francja jest gospodarzem Pucharu Świata w Rugby od 8 września do 28 października, proszę spodziewać się opóźnień logistycznych spowodowanych ruchem i popytem. Ponadto pracownicy paryskiego metra zagrozili strajkiem w tym okresie, co spowodowałoby korki w mieście i jego okolicach.
Podczas gdy maszyniści otrzymają premię w uznaniu dodatkowych usług, które muszą wykonywać podczas wydarzenia, pracownikom stacji nie zaoferowano dodatkowego wynagrodzenia. Członkowie związku zawodowego FO-RATP, który reprezentuje pracowników transportu publicznego w Paryżu, zagrozili strajkiem w tej sprawie. Negocjacje są obecnie w toku.
Przepustowość wzrosła o +12% rok do roku w porównaniu z rokiem ubiegłym i nadal rośnie, osiągając poziom sprzed pandemii. Wzrost ten jest napędzany przez przepustowość frachtowców i integratorów rozmieszczonych w ich sieciach.
Oczekujemy, że warunki rynkowe w IV kwartale będą podobne do obecnych, z wystarczającą przepustowością dla obecnych poziomów wolumenu. Linie lotnicze będą szukać sposobów na dostosowanie przepustowości, aby zmniejszyć presję na stawki.
Popyt na ropę naftową utrzymuje się na stabilnym poziomie, nawet pomimo rosnących dopłat paliwowych. W Chile przewoźnicy przygotowują się do kolejnego sezonu wiśniowego.
Przestrzeń jest dostępna na większości pasów w kierunku południowym (z Miami) z kombinacją dostępnej przepustowości zarówno dla pasażerów, jak i frachtowców. Popyt jest nadal powolny, napędzany przez globalne i regionalne perspektywy gospodarcze. Rynki nadal dostosowują stawki do nowej rzeczywistości podaży i popytu. Długoterminowe stopy procentowe są stabilne, ponieważ rynek prawdopodobnie osiągnął dno.
Obecnie przepustowość na wszystkich głównych szlakach handlowych jest wystarczająca. Nadwyżka ta jest wynikiem zmniejszonego popytu, co skłania przewoźników do oferowania konkurencyjnych opcji cenowych spot. Pomimo tych wahań, stawki kontraktowe utrzymały swoją stabilność przy minimalnych lub żadnych korektach. Ponadto przyczynił się do tego trwający niski sezon na towary łatwo psujące się w całym regionie.
W związku z tym popyt na ładunki w kierunku północnym pozostaje obniżony ze względu na sezonowy niski poziom towarów łatwo psujących się. I odwrotnie, przepustowość w kierunku południowym z Miami jest szeroko dostępna dla większości rynków. Sytuacja ta doprowadziła również do dostępności agresywnych cen spot na większości szlaków, co zapewnia potencjalne korzyści dla firm zajmujących się żeglugą i handlem.
Amerykański rynek eksportowy pozostaje stabilny i powinien taki pozostać w miarę zbliżania się czwartego kwartału. Choć można oczekiwać, że wraz z końcem letniego sezonu turystycznego przepustowość ulegnie zmniejszeniu, wpływ ten będzie prawdopodobnie ograniczony ze względu na niski ogólny popyt.
W sierpniu i wrześniu stawki na rynku spot z Azji do Stanów Zjednoczonych wykazują tendencję wzrostową. Operatorzy frachtowców nadal redukują harmonogramy lotów, podczas gdy popyt jest ogólnie stabilny, co skutkuje wzrostem stawek.
Nie należy spodziewać się znacznego wzrostu popytu w perspektywie krótkoterminowej. Na trasach z Europy do Stanów Zjednoczonych popyt i stawki utrzymują się na względnie stabilnym poziomie, choć zbliżająca się redukcja zdolności przewozowych spowodowana niższym popytem na podróże może skutkować nieznacznym wzrostem stawek na rynku spot.
Przepustowość do Oceanii nadal rośnie, jednak istnieją pewne ograniczenia przepustowości ze względu na podróżujących w północnym sezonie letnim i dodatkowe ładunki paliwa - szczególnie z Ameryki Północnej na lotach bezpośrednich. W miarę zbliżania się IV kwartału spodziewane jest złagodzenie tych ograniczeń i dalsze zwiększenie przepustowości.
Istnieje mniej ograniczeń zarówno z Europy, jak i Azji do i z Oceanii oraz duże wsparcie dla popytu na ładunki.
Rynek eksportowy jest ogólnie bardziej miękki dla większości miejsc docelowych. Ponieważ przepustowość przewyższa popyt, stawki spot są niższe we wrześniu.
Rynek frachtu lotniczego wykazuje oznaki poprawy przepustowości ładunków od początku sierpnia. Stawki, które stopniowo spadały przez wiele miesięcy, ustabilizowały się. Wzrosła aktywność po stronie eksportu lotniczego, zwłaszcza z zachodnich i południowych Indii, głównie ze względu na sektor farmaceutyczny.
Zwiększony popyt w sektorze pasażerskim powoduje wzrost pojemności dolnego pokładu. Wolumeny wykazują prawie równe liczby i wzrost zarówno w przypadku importu, jak i eksportu lotniczego. Stawki spot są silne i wkrótce mogą zacząć rosnąć.
Dołącz, aby dowiedzieć się o nowych sposobach wykorzystania dzisiejszego łagodniejszego rynku oraz strategiach przygotowania się na kolejną zmianę.
Popyt na fracht morski na większości szlaków handlowych nie wzrósł znacząco we wrześniu. Jednocześnie Alphaliner podaje, że od stycznia do lipca 2023 r. do globalnej floty trafiły nowe statki o pojemności 1,2 miliona TEU, a mniej niż 80 000 TEU zostało usuniętych w wyniku złomowania. Oczekuje się, że do końca roku zostanie dodane kolejne 1,2 miliona TEU. Aby spojrzeć na to z innej perspektywy, poprzedni rekord rocznego wzrostu wynosił około 1,7 miliona TEU w 2015 roku.
Ogólna pojemność statków nadal jest wyższa niż popyt, co powstrzymuje stawki przed długotrwałym lub znaczącym wzrostem. W związku z tym linie parowe będą nadal anulować rejsy i spowalniać ruch parowy. Pozwala im to przydzielić więcej statków/pojemności na usługę i zaoszczędzić na kosztach bunkrowania. Zawieszają również pełne usługi (takie jak PS5 na trasie Trans-Pacific) lub drastycznie zmniejszają ich rozmiar (takie jak TA2 na trasie Trans-Atlantic).
Ten brak stabilności w rozkładach jazdy i czasach przejazdu jest wyzwaniem, które prawdopodobnie utrzyma się w nadchodzących miesiącach. Dzięki dostawcy takiemu jak C.H. Robinson, takie wyzwania mogą stać się okazją do ulepszenia Państwa strategii zarządzania łańcuchem dostaw, zamiast wpływać na nią negatywnie.
Źródło: © Alphaliner
Gwałtowny spadek przychodów linii żeglugowych jest świadectwem wyzwań, przed którymi stoją na całym świecie.
Stawki za połączenia transpacyficzne nieznacznie wzrosły po wprowadzeniu 1 września 2023 r. ogólnej podwyżki stawek (GRI). Przewoźnicy zaczęli jednak oferować obniżki stawek i zlikwidowali dopłaty w szczycie sezonu przed Złotym Tygodniem w październiku.
Ponieważ popyt zaczyna się normalizować, przewiduje się, że stawki frachtowe spadną do końca miesiąca. Stawki na wschodnim wybrzeżu USA (USEC) i północno-zachodnim Pacyfiku (PNW) zaczęły spadać ze względu na nadwyżkę podaży na tych dwóch trasach, podczas gdy stawki na południowo-zachodnim Pacyfiku (PSW) są bardziej stabilne, ponieważ popyt i podaż na tej trasie są bardziej zrównoważone.
Nowe dostawy statków i przewoźnicy obniżający stawki do września wpływają na stawki Azja-Europa, a perspektywy stają się coraz bardziej negatywne ze względu na presję ze strony podaży.
Chociaż stawki nieznacznie wzrosły na innych szlakach handlowych, takich jak Azja do Oceanii, Indie i Bliski Wschód, wraz ze wzrostem stawek 1 września 2023 r., wydaje się, że Azja do Oceanii jest jedynym szlakiem z pozytywnymi perspektywami i trwałymi wzrostami stawek oczekiwanymi do końca września.
Oczekujemy, że poziomy stóp procentowych spłaszczą się, z możliwymi niewielkimi spadkami w ciągu najbliższych kilku tygodni. Liczba dni opóźnienia maleje z miesiąca na miesiąc i obecnie wynosi średnio 1-2 dni dla większości portów/terminali w USA.
Nie przewiduje się żadnych GRI, nie ma problemów z przepustowością, a niezawodność rozkładów jazdy przewoźników poprawia się z miesiąca na miesiąc.
Kanał Panamski spodziewa się utrzymać ograniczenia dotyczące dziennego tranzytu statków i maksymalnego zanurzenia przez co najmniej 10 kolejnych miesięcy. Rozszerzenie tego ograniczenia dałoby kanałowi miejsce na przechowywanie wody przed nadejściem kolejnej pory deszczowej, ale mogłoby również stworzyć większe wąskie gardło dla statków. Co ważne, kontenerowce mają wyznaczone terminy tranzytu przez kanał i mają one pierwszeństwo przed innymi statkami, więc proszę nie spodziewać się większego wpływu na eksport oceaniczny w tym momencie.
Zgodnie z zaleceniami władz Kanału Panamskiego (ACP), wprowadzono dalsze ograniczenia na śluzach Panamax, łączących te najczęściej używane do łączenia wybrzeża Zatoki Perskiej Stanów Zjednoczonych (USGC), z 34-36 statków dziennie do 22, co jest przeznaczone dla około 5000-6000 TEU przepływających statków. Statki USEC przepływające przez śluzy Neopanamax są w mniejszym stopniu dotknięte ograniczeniami, które zmieniły się z 9-11 statków dziennie do 10. Ostatnie deszcze utrzymały sytuację na stabilnym poziomie, choć nie doprowadziły do wzrostu poboru.
Przewoźnicy wdrażają coraz bardziej powolne strategie parowania, wpływając na czas tranzytu i zakłócając harmonogramy. Ich celem jest osiągnięcie trzech rezultatów:
Pożary w Kanadzie wciąż stanowią wiele wyzwań. C.H. Robinson nadal monitoruje tę sytuację i zapewnia aktualizacje w miarę ich dostępności. Aby być na bieżąco z najnowszymi informacjami, prosimy subskrybować nasze biuletyny dla klientów.
Przewoźnicy oceaniczni przenieśli pojemność statków z zachodniego wybrzeża USA (USWC) do portów USEC z powodu przeciążenia portów na początku 2022 r. w połączeniu z obawami dotyczącymi negocjacji ILWU w portach USWC. Teraz, gdy ILWU i Pacific Maritime Association (PMA) osiągnęły porozumienie, analitycy monitorują zakres, w jakim pojemność statków powróci do portów USWC, ponieważ niektóre dane sugerują, że tylko procent ruchu powróci do portów USWC.
Problemem pozostają zatory w portach przeładunkowych w Azji. Przesyłki mogą być opóźnione nawet o 10-14 dni w wielu głównych portach przeładunkowych, takich jak Pusan i Singapur. Opóźnienia w portach przeładunkowych sprawiają, że przewoźnicy starają się pozyskiwać klientów wyłącznie w ramach usług bezpośrednich. Oczekuje się, że zatory zmniejszą się w nadchodzących miesiącach, ponieważ wolumeny w handlu azjatyckim nadal spadają.
Firmy barkowe w południowych Chinach zawieszą swoje operacje w portach delty Rzeki Perłowej (PRD) na około 11 dni od 28 września do 8 października z powodu Święta Jesieni. W tym okresie dostawy do portów PRD będą musiały zostać zakończone w chińskich bezpośrednich portach zawinięcia, takich jak Hongkong i Yantian. Harmonogram zawieszenia barek znajduje się poniżej:
Do | Porty przeładunkowe | Harmonogram zawieszenia |
---|---|---|
Cały obszar PRD | Shekou, Da Chan Bay, Nansha, Hongkong, Yantian | Od 28 września do 8 października |
Xiamen | Hongkong, Shekou, zatoka Da Chan | Od 28 września do 8 października |
Xiamen, Nansha | Shekou, Da Chan Bay, Nansha, Hongkong, Yantian | Od 28 września do 8 października |
Nansha | Hongkong, Shekou | Od 28 września do 8 października |
Przepustowość statków na tym pasie znacznie wzrosła (poza portami USEC na początku 2023 r.). W związku ze znacznym spadkiem popytu, szczególnie na trasie Transatlantic Westbound (TAWB), należy spodziewać się, że przewoźnicy będą ograniczać przepustowość i puste rejsy, aby zapobiec dalszej erozji stawek. Na przykład 2M Alliance Maersk i MSC już poinformowały, że przydzielą mniejsze statki na szlaku transatlantyckim, co zmniejszy przepustowość ich usług nawet o 40%.
Przestrzeń jest nadal ograniczona (np. USWC do Europy) ze względu na brak opcji żeglugi, a przewoźnicy są w znacznym stopniu zarezerwowani na wszystkich połączeniach wodnych (np. Los Angeles i Oakland).
Obecnie poziom wody w europejskim systemie rzecznym jest niski. Poziomy te wpływają na transport barkami ze względu na ograniczenia zanurzenia. Opłata przelotowa może zostać wprowadzona dla wszystkich ładunków importowanych i eksportowanych.
UE wdroży system podatku węglowego zwany systemem handlu uprawnieniami do emisji (ETS), który będzie miał zastosowanie do branży żeglugowej od stycznia 2024 roku. Przewoźnicy oceaniczni informują, że ETS znacznie zwiększy ich koszty, które zostaną przeniesione na właścicieli ładunków. Analitycy ostrzegają, że ETS może również spowodować, że przewoźnicy oceaniczni dostosują swoje harmonogramy wysyłek do i z Europy, co może znacząco zakłócić europejskie łańcuchy dostaw.
Poprawia się przestrzeń do portów wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej (ECSA), zwłaszcza z portów USEC i USGC. Przewoźnicy znacznie poprawiają również swoją ofertę w zakresie pojemności statków (z portów USWC do portów ECSA i Zachodniego Wybrzeża Ameryki Południowej (WCSA)).
Bezpośrednie usługi przewoźnika są dostępne zarówno z portów USEC, jak i USWC, jednak zbliża się szczyt sezonu, więc miejsca będą ograniczone. Zalecamy rezerwację z 3-4 tygodniowym wyprzedzeniem.
Opcje przeładunku do Oceanii uległy poprawie i obecnie dostępna jest większa przestrzeń ładunkowa.
Sezon fumigacji Brown Marmorated Stink Bug (BMSB) będzie ponownie obowiązywał dla wszystkich statków wypływających ze Stanów Zjednoczonych od 1 września 2023 r. do maja 2024 r.
Przestrzeń na tym pasie poprawia się, zwłaszcza że kilku przewoźników ogłosiło ponowne otwarcie przestrzeni i usług na tym rynku. Oczekujemy, że trend ten utrzyma się do 3. kwartału 2023 roku.
Przestrzeń jest najłatwiej dostępna (poza portami USEC), gdzie jest więcej bezpośrednich usług. Wśród portów USEC przestrzeń jest bardziej dostępna (np. porty Nowy Jork i Norfolk).
Przestrzeń (poza portami USGC) jest nadal bardzo ograniczona, ale uległa nieznacznej poprawie.
Rynek Trans-Tasman złagodniał. Dostępność miejsca i sprzętu jest otwarta. Stawki spadają wraz z wprowadzeniem nowych opcji na tym szlaku handlowym.
Przestrzeń dla przewoźników bezpośrednich poprawia się (np. USEC i USWC), podczas gdy opcje usług przeładunkowych są szeroko dostępne. Stawki ulegają obniżeniu ze względu na poprawiającą się dostępność powierzchni. Szczyt sezonu na tym szlaku handlowym rozpoczyna się na przełomie sierpnia i września, więc miejsca mogą być ograniczone.
Rynek przewozów z Europy do Oceanii pozostaje stabilny, a przestrzeń i sprzęt są łatwo dostępne dla ładunków suchych. Stawki są nadal stopniowo obniżane przez wszystkich przewoźników, ponieważ podaż nadal przewyższa popyt.
Popyt w Azji Północno-Wschodniej nadal się zmniejsza, ponieważ przewoźnicy kontynuują puste rejsy / pomijają porty, podczas gdy popyt utrzymuje się na stałym poziomie z Azji Południowo-Wschodniej do Oceanii. Proszę spodziewać się wdrożenia GRI w Azji Północno-Wschodniej, Australii, portach wschodniego wybrzeża Australii i Nowej Zelandii.
Stawki eksportowe są pod presją. Makulatura, zboże, wełna i bawełna / nasiona bawełny są nadal przewożone w dużych ilościach z silnymi wskaźnikami obciążenia przez kilka następnych tygodni, ale napotykają na stałą konkurencję / presję cenową. W przypadku Melbourne i Adelajdy trudno jest przewidzieć 20-calowe kontenery, ponieważ obecnie trwa sezon na zboża pełnoziarniste. Większość przewoźników dysponuje niewielką liczbą miejsc na trasach do Indii, a popyt ze strony Singapuru jest niewielki.
Rynki eksportu i importu na SAMA są stosunkowo otwarte dla wszystkich szlaków handlowych z kilkoma wyjątkami. Klienci twierdzą, że mają lepsze zamówienia w porównaniu z pierwszą połową 2023 roku. Branże motoryzacyjna, opieki zdrowotnej, handlu detalicznego, tekstylna i produkcyjna są szczególnie optymistyczne i zamierzają zakończyć czwarty kwartał dobrymi wynikami.
Indie nadal są coraz ważniejszym celem inwestycyjnym dla szerokiego grona międzynarodowych korporacji w wielu sektorach, w tym w produkcji, infrastrukturze, odzieży i tekstyliach, motoryzacji, opiece zdrowotnej oraz przemyśle lotniczym i kosmicznym.
Proszę oczekiwać, że ta trasa będzie ogólnie stabilna, z kilkoma wahaniami spowodowanymi pustymi rejsami i ograniczeniami przepustowości. Informacje rynkowe wskazują, że zaplanowano wiele pustych rejsów, co może wskazywać, że przewoźnicy próbują wykorzystać lukę popytu i podaży, aby ustabilizować poziom stawek w Ameryce Północnej. Przewoźnicy zadeklarowali szereg RRI/GRI/PSS.
Średnie krótkoterminowe stawki kontraktowe z Azji, Europy i basenu Morza Śródziemnego wykazują niewielki wzrost. Na wszystkich trasach do Europy / Morza Śródziemnego jest wolne miejsce, ponieważ popyt jest nadal słaby.
Rynek jest niestabilny, ponieważ przewoźnicy starają się zmniejszyć przepustowość poprzez wprowadzanie pustych rejsów, dlatego preferowanym podejściem jest prognozowanie gotowości standardowego ładunku.
Rynek pozostaje niestabilny z niewielkim wzrostem. Kilku przewoźników oferuje alternatywne usługi z Azji do ECSA, aby zmaksymalizować wykorzystanie statków-matek. Proszę oczekiwać, że wrzesień będzie mocny dla tego pasa handlowego.
Krajowy rynek transportowy pozostaje stabilny. Na popyt krajowy w pewnym stopniu negatywnie wpłynął również spadek zamówień międzynarodowych. Ze względu na spadek ogólnego popytu, zdolność przewozowa ciężarówek jest nadal w stanie nadwyżki, a floty transportowe o dużej wartości aktywów znajdują się pod presją, aby zasilić kierowców i pojazdy.
Stawki frachtowe są nadal na stosunkowo niskim poziomie, a wraz z nadejściem tradycyjnego szczytu sezonu w trzecim kwartale, spodziewamy się krótkiego odbicia na rynku transportowym. Czas tranzytu w porcie Pingxiang z Chin do Azji Południowo-Wschodniej wydłużył się do 1-2 dni, ponieważ popyt na transgraniczny transport ciężarowy nieznacznie wzrósł w porównaniu z całym rynkiem transportu ciężarowego Chiny-Azja Południowo-Wschodnia. W międzyczasie, wraz ze wzrostem ilości importowanych owoców, w transporcie ciężarowym z Azji Południowo-Wschodniej do Chin występują zatory trwające 1-2 dni, które mają potrwać do połowy października.
Ceny detaliczne oleju napędowego kontynuują trend wzrostowy. Ceny oleju napędowego wyprzedziły proces ropy naftowej i chociaż stawki bazowe ustabilizowały się, wszystko wskazuje na to, że procentowe stawki paliw będą nadal rosły wraz z końcem lata.
W czerwcu ogłoszono, że rampy Norfolk Southern przejdą na system wyłącznie stosowy, ale z powodu wyzwań związanych z wdrożeniem ramp w Memphis i Rossville, kolej została zmuszona do przesunięcia wdrożenia na kolei w Atlancie na październik.
Nowe procedury będą wymagały od kierowców umówienia się na wizytę w nowym systemie z ograniczoną liczbą wizyt każdego dnia. Może to skutkować większą liczbą dodatków i mniejszą elastycznością tego samego dnia.
10 września 2023 r. był statystycznym szczytem sezonu huraganów na Atlantyku, ponieważ trudne warunki pogodowe nadal zagrażają łańcuchom dostaw. Aby być na bieżąco, prosimy subskrybować nasze biuletyny dla klientów, aby otrzymywać najnowsze aktualizacje.
NY/NJ
Ogólny wolumen spadł wraz z trendami zmniejszonego ruchu transatlantyckiego do USEC. Zdolność przewozowa jest dostępna na rynkach lokalnych, a ceny lotów długodystansowych wzrosły w porównaniu z ubiegłym miesiącem.
Cleveland
Proszę spodziewać się wyzwań zarówno w Norfolk Southern, jak i CSX, gdzie kontenery są uziemione, co wydłuża czas oczekiwania, opóźnienia i dodatkowe opłaty.
Kolumb
Przewoźnicy nadal informują o niedoborach podwozi. Problemy te są bardziej dotkliwe w przypadku frachtu eksportowego. Pomimo tych wyzwań, przewoźnicy informują również, że czas oczekiwania skraca się.
Minneapolis
Pojemność jest otwarta, a podwozia stają się coraz bardziej dostępne. Przewoźnicy są po prostu zdani na wydajność ramp.
Kierowcy informują, że Federalna Administracja Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych (FMCSA) przeprowadza wiele kontroli drogowych sprzętu DCLI poza terminalem CP i spodziewane są niewielkie opóźnienia. Ponadto napływ wolumenów na tym rynku powoduje, że BN uziemia kontenery.
St Louis
Przepustowość jest otwarta, a operacje kolejowe są stabilne. Czas postoju i dostępność podwozia są znacznie lepsze (czas postoju 40' wynosi poniżej 13 dni przy dostępności 17%+).
LA/LB
ILWU i Port of Long Beach zawarły sześcioletnie porozumienie, które wygaśnie 1 lipca 2028 roku. Czas oczekiwania na terminalach w Los Angeles i Long Beach ustabilizował się, a średni czas oczekiwania wynosi 2,5 godziny.
Australijska logistyka portowa i lądowe usługi transportu kontenerów działają obecnie na poziomach mieszczących się w granicach możliwości. Nie ma doniesień o problemach z usługami w żadnym z głównych portów w kraju.
Krajowe puste parki powiadomiły o podwyżkach cen do września, proszę zapoznać się z najnowszym Wharf Ancillary Charges Client Advisory, aby uzyskać więcej informacji.
Oczekuje się, że stawki umocnią się w drugiej połowie 2023 r., częściowo ze względu na sezon festiwalowy w IV kwartale. Branża transportu ciężarowego przeżywa rozkwit dzięki kluczowym zmianom, takim jak lepsza komunikacja, zwiększona podaż i popyt oraz większe wykorzystanie technologii.
Oczekuje się, że rynek logistyki drogowej w Indiach będzie rósł w tempie 8% rocznie w ciągu najbliższych trzech lat i osiągnie wartość 330 miliardów dolarów do 2025 roku.
Wdrożono środki sezonowe dotyczące pluskwiaka brązowego (BMSB). Środki będą miały zastosowanie do docelowych towarów wyprodukowanych lub dostarczonych z docelowych krajów ryzyka, które zostały dostarczone między 1 września 2023 r. a 30 kwietnia 2024 r. (włącznie) oraz do statków, które cumują, ładują lub przeładowują z docelowych krajów ryzyka w tym samym okresie.
Proszę przeczytać nasz najnowszy blog, aby dowiedzieć się więcej o wpływie tego szkodnika na rolnictwo Australii i Nowej Zelandii lub odwiedzić naszą stronę BMSB, aby uzyskać szczegółowe informacje na temat przepisów.
Zapraszamy do odwiedzenia naszej strony Trade & Tariff Insights, gdzie znajdą Państwo najnowsze wiadomości, spostrzeżenia, perspektywy i zasoby od naszych ekspertów ds. ceł i polityki handlowej.
Otrzymuj powiadomienia o zmianie przepisów, gdy mają miejsce.
Dostosuj i pobierz ten raport
Skorzystaj z tych informacji, aby przewidzieć, jak zmiany przepustowości i trendy wpływają na Twoją firmę. Dodając preferowane ścieżki handlu, twórz spersonalizowane raporty, które można następnie udostępniać. Sprawdzaj co miesiąc najnowsze aktualizacje z kierunków, na których Ci zależy. Zaktualizowane informacje z rynku frachtu morskiego i lotniczego będą dostępne w trzeci czwartek każdego miesiąca.
Kanał handlowy {początek} do {koniec} jest niedostępny.
Kanał handlowy {początek} do {koniec} jest już na liście.
Stabilny: Zielony – Stosunkowo otwarta przepustowość i niskie stawki na rynku kasowym
Napięty: Żółty – Przepustowość jest ograniczona, a stawki rynkowe na średnim poziomie
Krytyczny: Czerwony – Zaległości w przepustowości i wysokie stawki na rynku kasowym
Poznaj różnicę między kołowymi a uziemionymi terminalami śródlądowymi w USA z Jenną Kuehn, dyrektorem Global Forwarding Inland w CH Robinson.
Poznaj dynamikę niedoborów sprzętu na amerykańskim rynku śródlądowym z Jenną Kuehn, dyrektorem Global Forwarding Inland w CH Robinson.
Pomóż zminimalizować czynniki zakłócające łańcuch dostaw, zapewniając jednocześnie sposoby, w jakie Twój łańcuch dostaw może poradzić sobie ze szczytem sezonu. Obejmuje to kluczowe rozwiązania, które możesz zastosować, aby odciążyć swoją firmę i zmniejszyć wpływ, jaki może ona mieć na operacje.
Dowiedz się, w jaki sposób nasza rozległa wiedza i spójny, multimodalny zestaw globalnych usług mogą pomóc Ci zrealizować potencjalne oszczędności w transporcie morskim i lotniczym.