Wpływaj na swoją firmę dzięki aktualnym informacjom na temat globalnych trendów w przewozach towarowych, które mogą wpływać na dostępność przepustowości, ceny i nie tylko. Twórz i pobieraj raporty niestandardowe, dodając preferowane szlaki handlu morskiego i powietrznego, a następnie sprawdzaj co miesiąc aktualizacje.
Aby dostarczać nasze informacje rynkowe naszym globalnym odbiorcom w możliwie najszybszy sposób, polegamy na tłumaczeniach maszynowych w celu przetłumaczenia tych informacji z języka angielskiego.
Zaktualizowano 15 lutego 2024 r
Poniższe informacje są oparte na danych rynkowych ze źródeł publicznych i przewadze informacyjnej firmy C.H. Robinson — na podstawie naszego doświadczenia, danych i skali. Wykorzystaj te spostrzeżenia, aby być na bieżąco, pomagać w podejmowaniu decyzji, aby potencjalnie ograniczyć ryzyko i, miejmy nadzieję, uniknąć zakłóceń w łańcuchu dostaw.
Dostosuj i pobierz ten raport
W stale zmieniającym się krajobrazie globalnej logistyki niedawne zakłócenia nadal stanowią wyzwanie dla szlaków żeglugowych i operacji łańcucha dostaw. Zobacz, jak kluczowe zakłócenia zmieniają branżę i co możesz z tym zrobić.
Światowe firmy żeglugowe decydują się na ominięcie Kanału Sueskiego ze względu na rosnące napięcia. Doprowadziło to do znacznego wzrostu stawek za wysyłkę. Biorąc pod uwagę, że ponad 200 miliardów dolarów towarów zostało przekierowanych z drogi wodnej Morza Czerwonego, aby uniknąć potencjalnych ataków ze strony bojowników Huti, reperkusje odbijają się echem w całej branży.
Zorganizowane protesty rolników nadal powodują opóźnienia w tranzycie w Niemczech, Belgii i Francji.
Główne porty w Niemczech, w tym Hamburg, Bremerhaven i Wilhelmshaven, zostały zablokowane 29 stycznia 2024 r., powodując długie korki. W Belgii protestujący rolnicy zablokowali główną autostradę 29 stycznia 2024 r., a 30 stycznia 2024 r. zablokowali port w Antwerpii. We Francji protestujący zablokowali główne drogi wokół Paryża, powodując duże korki.
W miarę jak te protesty się rozwijają, pojawia się niepewność co do tego, kiedy zostanie przywrócona normalność w tych kluczowych europejskich korytarzach handlowych.
Członkowie związku zawodowego Aslef wezwali do wprowadzenia harmonogramu jednodniowych strajków i zakazu pracy w godzinach nadliczbowych między 30 stycznia 2024 r. a 5 lutego 2024 r. Strajki mają wpływ na różnych operatorów w różne dni, w tym Avanti West Coast, CrossCountry, East Midlands Railway, West Midlands Trains, GTR, LNER, Southeastern, SWR i TransPennine Trains. Maszyniści od dawna toczą spór o płace, które, jak mówią, nie wzrosły od pięciu lat.
Tymczasem 24 stycznia 2024 r. we Włoszech w całym kraju rozpoczął się 24-godzinny strajk transportu publicznego, który wpłynął na autobusy, tramwaje i metro. Tego samego dnia kontrolerzy ruchu lotniczego strajkowali w godzinach 13:00–17:00, powodując opóźnienia i odwołania lotów dla podróżnych lecących do i z Włoch.
Trwająca wojna w Ukrainie skłoniła firmę C.H. Robinson do zaprzestania przyjmowania ładunków przeznaczonych do i z określonych regionów, w tym Federacji Rosyjskiej ("Rosja"), Białorusi, Krymu, Sewastopola, obwodu donieckiego (np. Donnetta lub Doniecka Republika Ludowa), obwodu ługańskiego (np. Ługańszczyzna lub Ługańska Republika Ludowa) lub jakiegokolwiek innego terytorium kontrolowanego przez Rosję na Ukrainie.
Decyzja ta ma wpływ zarówno na pośrednictwo celne, jak i usługi spedycyjne – zarówno lotnicze, jak i morskie. Priorytetem pozostanie cyberbezpieczeństwo, a także ocena wpływu rosnących kosztów ropy naftowej związanych z handlem z Rosją.
W obliczu tych zakłóceń, które powodują opóźnienia i niedobory sprzętu na niektórych trasach, dostawcy proaktywnie wdrażają opcje transportu lotniczego i drobnicowego (LCL), aby dotrzymać terminów produkcji. Aby upewnić się, że Twoja strategia jest odpowiednio dopasowana do aktualnych warunków rynkowych, rozważ następujące ruchy:
Skontaktuj się z naszymi ekspertami ds. łańcucha dostaw , aby rozpocząć rozmowę o tym, jak firma C.H. Robinson może pomóc Ci w poruszaniu się po trwających zawirowaniach na rynku globalnym.
Dziękujemy za zapisanie się po aktualizacje dotyczące globalnej spedycji przygotowane przez firmę C. H. Robinson. Zapoznaj się z naszą globalną polityką prywatności.
Ze względu na święto Nowego Roku Księżycowego w Azji na początku lutego, słaby popyt utrzyma się do końca miesiąca. Spodziewaj się, że popyt umiarkowanie wzrośnie w marcu, a przewidywany popyt sezonowy na koniec kwartału po zakończeniu Nowego Roku Księżycowego.
Jeśli obecny kryzys na Kanale Sueskim i Kanale Panamskim utrzyma się po Nowym Roku Księżycowym, może pojawić się potencjalny wzrost popytu na powietrze, jeśli ocean nie będzie w stanie obsłużyć początkowego wiosennego popytu. To z kolei może skutkować niedoborami kontenerów, zatorami w portach, gwałtownym wzrostem, niezawodnością rozkładu statków i innymi zakłóceniami.
Stopy powinny nadal utrzymywać się na stabilnym poziomie w lutym, a następnie wzrosnąć w marcu ze względu na koniec pierwszego kwartału. Jest to uzależnione od sytuacji na oceanach, co może prowadzić do gwałtownego wzrostu popytu na transport lotniczy i podniesienia stawek frachtowych.
Przepustowość większości szlaków handlowych jest więcej niż wystarczająca. Odwołania lotów spodziewane są przed i w trakcie okresu Nowego Roku Księżycowego i powinny powrócić do normy pod koniec lutego.
Rynek eksportowy Stanów Zjednoczonych pozostaje stabilny do większości miejsc docelowych. Wydajność jest odpowiednia do zaspokojenia popytu i nie ma powodu, by oczekiwać większych zmian w krótkim okresie.
Większość szlaków importowych z USA znajduje się w podobnej sytuacji, ponieważ pierwszy kwartał jest zazwyczaj okresem niskiego popytu. Krótkoterminowe "dzikie karty" obejmują wyzwania związane z rynkiem oceanicznym – pojawiają się problemy z Panamą i Kanałem Sueskim. Jeśli rynek oceaniczny dramatycznie się zacieśni, może dojść do znacznych przesunięć wolumenów z transportu morskiego na lotniczy, tworząc niestabilny rynek frachtu lotniczego, który nie jest typowy dla tej pory roku.
Rynek lotniczy Oceanii pozostaje w lutym na minusie, a dodatkowa przepustowość i niższy popyt na całym świecie utrzymują presję na obniżanie stawek.
Australijskie rynki eksportowe produktów łatwo psujących się będą się zmniejszać, zapewniając dodatkowe moce produkcyjne w pierwszym kwartale na i tak już słabszym rynku.
Morze Czerwone nie wpłynęło na moce importowe z półkuli północnej, jak początkowo oczekiwano, a dzięki dodatkowym dostępnym możliwościom rynkowym popyt na ładunki konwersyjne można łatwo dopasować do zdolności przewozowych bez zwiększania stawek.
Jak poinformowaliśmy w naszym Poradniku dla klientów, Australia wprowadziła zaktualizowane opłaty za wszystkie importowane frachty lotnicze od 1 lutego 2024 r.
Krytyczny stan przestrzeni i cen frachtu lotniczego z regionu SAMA do Stanów Zjednoczonych i Europy przypisuje się przede wszystkim zakłóceniom na Morzu Czerwonym. Ma to wpływ na normalne koszty frachtu morskiego i czas tranzytu.
W związku z tym obserwuje się znaczny wzrost konwersji z morza na powietrze, ponieważ spedytorzy napotykają opóźnienia w transporcie morskim, co niekorzystnie wpływa na ich łańcuchy dostaw. Ceny do UE wzrosły prawie dwukrotnie na głównych lotniskach, podczas gdy ceny do Stanów Zjednoczonych stale rosną i obecnie wynoszą 70 proc. w porównaniu z tym samym okresem w zeszłym miesiącu.
Opcje rezerwacji do tych miejsc docelowych są ograniczone przez kilka głównych linii lotniczych. Opóźnienia w wylocie wydłużają się do siedmiu dni.
Zobacz, co jest potrzebne do pomiaru i optymalizacji emisji z transportu.
Maersk i Hapag-Lloyd ogłosiły utworzenie nowego sojuszu Gemini, który rozpocznie się w styczniu 2025 roku. Hapag-Lloyd opuści Sojusz do końca stycznia 2025 roku.
Członkowie sojuszu (Hapag-Lloyd, ONE, HMM, Yang Ming) uspokajają rynek, że działalność będzie kontynuowana jak zwykle w 2024 r., ale będzie to oznaczać znaczące zmiany i zakłócenia w usługach statków na początku 2025 r.
Jest jeszcze trochę za wcześnie, aby zobaczyć, czy doprowadzi to do dalszych zmian w partnerstwie w innych głównych sojuszach żeglugowych. Firma C.H. Robinson będzie dostarczać aktualizacje, gdy tylko staną się one dostępne.
Stawki spot rosną od grudnia. Tygodniowe skoki stawek spotowego frachtu morskiego zaczęły nieco zwalniać. Oczekuje się, że stawki frachtu morskiego nadal będą oscylować na wyższych poziomach podczas świąt Nowego Roku Księżycowego. Wynika to z większej liczby pustych rejsów spowodowanych zakłóceniami na Morzu Czerwonym. Wyższe stawki frachtu morskiego wpływają na wszystkie główne szlaki handlowe Wschód-Zachód (tj. Azja-Europa, Transpacyfik, Azja-Bliski Wschód i Oceania).
Nie zmniejsza się liczba ataków rakietowych Huti na Morzu Czerwonym. Wszystkie główne międzynarodowe linie żeglugowe przekierowały statki na dłuższą trasę przez Przylądek Dobrej Nadziei ze względu na bezpieczeństwo załóg i ładunków.
Stany Zjednoczone-Azja
Stany Zjednoczone-Europa
Stany Zjednoczone-LATAM
Zarząd Kanału Sueskiego utrzymuje do odwołania obecny pobór i dzienne przydziały czasu na przeprawy. Wraz ze zwiększeniem liczby slotów 16 stycznia 2024 r., niektóre linie statków parowych (SSL) ogłosiły dodatkowe usługi w celu wznowienia korzystania z Kanału, takie jak usługi The Alliance EC2 i EC6 dla rejsów w kierunku wschodnim.
Sytuacja wokół Kanału Sueskiego będzie nadal płynna. Obecnie wszystkie główne statki półprzewodnikowe przekierowują ruch statków przez Przylądek Dobrej Nadziei, co wydłuża czas tranzytu średnio o 7–14 dni. Niektóre usługi odnotowują mniejszą akceptację ciężkich ładunków.
Zmiana trasy nawet części tych statków może mieć znaczący wpływ nie tylko na handel, który odbywa się przez Morze Czerwone, ale na wszystkie światowe szlaki handlowe. Oczekuje się, że puste rejsy, zmiany usług i wpływ na stawki utrzymają się w wielu transakcjach w pierwszym kwartale. Branża może również doświadczyć braku równowagi sprzętowej, szczególnie w magazynach śródlądowych w Azji i Europie, ponieważ sprzęt podróżuje wolniej.
Rynek transtasmański nadal łagodnieje, a przestrzeń i dostępność sprzętu są szeroko otwarte. Stawki są nadal regularnie weryfikowane wraz z wprowadzaniem nowych opcji na tym szlaku handlowym.
Rynek relacji z Europy do Oceanii jest dotknięty zakłóceniami na Morzu Czerwonym/Kanale Sueskim, a większość przewoźników wprowadza dodatkowe opłaty na nieprzewidziane wydatki, co powoduje zatłoczenie portów i zwiększony popyt na fracht lotniczy. Wpływa to również na czas tranzytu, ponieważ wszyscy przewoźnicy przejeżdżają teraz przez Przylądek Dobrej Nadziei.
Podaż w Azji Północno-Wschodniej i Południowo-Wschodniej nadal się kurczy, ponieważ przewoźnicy zwiększają liczbę pustych pominięć żeglarskich / portowych i wdrażają GRI, a wszystko to z powodu problemów związanych z Morzem Czerwonym i niedawną ogólnoaustralijską akcją protestacyjną w DP World. Mimo że osiągnięto porozumienie, przez kilka tygodni będzie trwało spowolnienie, aż do nadrobienia zaległości. Dalsze skutki mogą być odczuwalne przed Księżycowym Nowym Rokiem. Należy jednak spodziewać się pewnego osłabienia na rynku po zakończeniu okresu świętowania.
Biorąc pod uwagę wszystkie problemy związane z handlem światowym, istnieją obawy dotyczące dostępności sprzętu, w tym słusznego zwrotu pustego sprzętu, na całym świecie.
Stawki eksportowe znajdują się pod presją, a silne czynniki obciążenia powodują konkurencję i podwyżki stawek.
Branża żeglugowa stoi w obliczu poważnych wyzwań związanych z zakłóceniami spowodowanymi zmianą trasy statków nad Przylądkiem Dobrej Nadziei, co skutkuje zmniejszeniem zdolności przewozowych i opóźnieniami. Rejsy są puste, szczególnie na trasach do Ameryki Północnej i Europy Północnej, podczas gdy planowane są nowe usługi, aby zaspokoić popyt.
Wyzwania związane z przestrzenią kosmiczną i niestabilność rozkładu lotów utrzymują się na trasach do Ameryki Łacińskiej, Afryki i Oceanii. Pomimo stabilnych rozkładów lotów na trasie Zatoka Perska/Azja, przewoźnicy zwiększyli stawki frachtu morskiego we wszystkich sektorach ze względu na niską zdolność przewozową i wzrost ładunków.
W lutym i marcu spodziewane są dodatkowe podwyżki stóp procentowych w Ameryce Północnej. Występują niedobory sprzętu, a przewoźnicy priorytetowo traktują ładunki premium opłacane za fracht. Ogólnie rzecz biorąc, oczekuje się, że perspektywy rynkowe pozostaną dynamiczne i zmienne do czasu przywrócenia normalnego przebiegu przez Kanał Sueski.
Wraz z nadejściem święta Księżycowego Nowego Roku podaż pojazdów staje się coraz mniejsza, a stawki frachtowe rosną w pierwszej połowie lutego. Spodziewaj się, że rynek transportowy nieznacznie wzrośnie po wakacjach, podczas gdy fracht prawdopodobnie utrzyma się na względnie stabilnym poziomie pod koniec lutego.
Czas tranzytu w porcie Pingxiang z Chin do Azji Południowo-Wschodniej wynosi obecnie około 4-5 dni, ponieważ więcej ładunków dotarło na granicę przed Nowym Rokiem Księżycowym. Pomimo nagłego wzrostu objętości ładunków, powodującego krótkotrwałe zatory w Pingxiang, C.H. Robinson może zapewnić różne sposoby skrócenia czasu tranzytu, w tym kanał zielony.
Tymczasem w przypadku importu ciężarówek z Azji Południowo-Wschodniej do Chin występuje 1-2 dniowe zatory komunikacyjne.
W ciągu ostatnich kilku tygodni protesty rolników w kilku krajach, takich jak Niemcy, Francja, Belgia i Holandia, spowodowały zablokowanie autostrad i centrów dystrybucyjnych. We Francji protestujący rolnicy zablokowali główne drogi wokół Paryża, powodując długie korki. Jak dotąd protesty nie zakłóciły pracy lotnisk i portów, a rządy podejmują działania mające na celu zminimalizowanie skutków protestów.
Sawanna
Porty w Georgii poinformowały, że doświadczają poważnych zaległości w kontenerach intermodalnych zmierzających do Nashville w dokach. Wynika to z zimowych warunków pogodowych w Nashville, a także niedoboru podwozi.
Atlanta
Na niektórych szynach na rynku w Atlancie występują znaczne wyzwania/zatory z długim czasem postoju, które zwykle są spowodowane niesprawnymi dźwigami. Czasami przewoźnicy są w stanie zaplanować tylko wstępnie zamontowane kontenery, ponieważ ich kierowcy nie mogą siedzieć bezczynnie, czekając na montaż na żywo.
Wzrosły opłaty za przechowywanie w kolejach lub czas oczekiwania maszynisty, ponieważ niektóre z nich siedzą nawet pięć godzin. Ponieważ kontenery mają tylko 24 godziny wolnego czasu, przewoźnicy nie są w stanie umówić się na spotkanie, co powoduje wzrost składowania i przestojów w kolejach.
Jacksonville
SSA Marine osiągnęła półmetek projektu o wartości 72 milionów dolarów, mającego na celu rozbudowę i modernizację terminalu kontenerowego SSA Jacksonville. Obecnie w budowie jest również sześć nowych pasów ruchu dla ciężarówek, których otwarcie zaplanowano na luty tego roku, a dodatkowe ulepszenia sześciu pasów wjazdowych do terminalu mają zostać ukończone pod koniec 2024 roku.
Norfolk
Chociaż nie było wielu problemów z zatorami w portach w Norfolk, przewoźnicy mają problemy z zatorami i zwrotem kontenerów na placu pustych kontenerów Pinners Point (PPCY). Nadal mają również problemy z planowaniem i terminami z powodu wyślizgiwania się statków.
Columbus
Czas oczekiwania na torach powrócił do bardziej normalnych 1-2 godzin. Dostępność podwozia nadal zmienia się z tygodnia na tydzień, w zależności od rozkładu jazdy pociągów, a podwozia 20-stopowe są trudniejsze do zdobycia.
Montaż kontenerów w CSX może zająć 1–3 godziny. Kierowcy ciężarówek nadal zgłaszają problemy z przybywającymi kontenerami w NS, ale stają się dostępni dopiero w ostatnim wolnym terminie. Podwozia elastyczne są bardzo deficytowe.
Minneapolis/St Louis/Kansas City
Nadal istnieją pewne zapasy z zimowej pogody i ujemnych temperatur w regionie na początku roku, ale większość operacji wróciła do normalnej wydajności.
Rynek w Minneapolis odnotował napływ wolumenów kontenerów, ale nadal ma na rynku dużą pojemność przewoźników, aby obsłużyć wzrost.
Los Angeles
W porcie w Los Angeles, pomimo mniejszych wolumenów, przewoźnicy nadal zgłaszają problemy z zabezpieczeniem terminów spotkań dla przewozów kontenerowych.
Australijska logistyka portowa i usługi transportu kontenerowego na lądzie działają na poziomie poniżej optymalnym po planowanej akcji protestacyjnej w DP World Terminals w całej Australii.
Niedawno firma C.H. Robinson Client Advisory podzieliła się szczegółami 4-letniej umowy między Australijskim Związkiem Morskim (MUA) a DP World, oznaczającej koniec wszystkich akcji protestacyjnych na szczeblu krajowym.
Zakazy pracy i przestoje występują od listopada 2023 r., przy czym znaczne opóźnienia dotykają importerów w całym okresie. Chociaż akcja MUA została już zakończona, operacje nie będą działać optymalnie, podczas gdy DP World powróci do standardowych operacji i usunie zaległości z ładunku.
Puste parki narodowe powiadomiły o podwyżkach cen do lutego. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z najnowszym Poradnikiem dla klientów dotyczącym opłat dodatkowych w nabrzeżu.
Koszty w krajowych terminalach kontenerowych nadal rosną, a trzy główne terminale podniosły opłaty i prowizje w strefie ogólnodostępnej, przy czym w marcu spodziewane są dalsze podwyżki.
Nadal występują opóźnienia w zwalnianiu pustych kontenerów we Freemantle w Australii Zachodniej. Puste parki kontenerowe są na wyczerpaniu, a przy braku równowagi między importem a eksportem można się spodziewać, że utrzyma się to przez cały pierwszy kwartał.
Zapraszamy do odwiedzenia naszej strony Trade & Tariff Insights, gdzie znajdą Państwo najnowsze wiadomości, spostrzeżenia, perspektywy i zasoby od naszych ekspertów ds. ceł i polityki handlowej.
Australia doświadcza opóźnień w przetwarzaniu zgłoszeń kwarantanny i dłuższych opóźnień tam, gdzie wymagane są inspekcje ładunków.
W 2024 r., stosując podejście etapowe, wszystkie towary do wapowania staną się zakazanym importem zgodnie z nowym przepisem 5A przepisów celnych (zakazany import) z 1956 r. (Przepisy dotyczące zakazanego importu).
Teraz jest świetny czas dla importerów, aby zapewnić zatwierdzony status wybranych podmiotów świadczących usługi lecznicze. Dzieje się tak po tym, jak Departament Rolnictwa, Rybołówstwa i Leśnictwa wydał zawiadomienie informujące o zawieszeniu dostawcy usług leczniczych w Europie.
Aby upewnić się, że działasz zgodnie z programem Offshore BMSB Treatment Providers Scheme, zapoznaj się z zatwierdzoną listą dostawców.
W Nowej Zelandii czas odprawy celnej i przetwarzania odbywa się obecnie na poziomie przekraczającym możliwości bez zgłoszonych opóźnień.
Zgodnie z naszym Poradnikiem dla klientów, nowozelandzcy importerzy i producenci opon lądowych zostaną wprowadzeni do opłaty za zarządzanie oponami obowiązującej od 1 marca 2024 r. Opłata, wprowadzona przez Ministerstwo Środowiska (Ministerstwo) i Nowozelandzką Agencję Transportu Waka Kotahi (NZTA Waka Kotahi), będzie miała zastosowanie do wszystkich regulowanych opon wprowadzanych na rynek nowozelandzki.
Przed obchodami Nowego Roku Księżycowego pamiętaj, że niektóre zwykłe prezenty stwarzają wysokie ryzyko wprowadzenia szkodników i chorób. Porozmawiaj ze swoim agentem celnym, aby uzyskać szczegółowe porady dotyczące ładunków zawierających produkty mięsne, jaja/produkty jajeczne, produkty mleczne, świeże/suszone owoce, ryż i tradycyjne leki ziołowe.
Otrzymuj powiadomienia o zmianie przepisów, gdy mają miejsce.
Dostosuj i pobierz ten raport
Skorzystaj z tych informacji, aby przewidzieć, jak zmiany przepustowości i trendy wpływają na Twoją firmę. Dodając preferowane ścieżki handlu, twórz spersonalizowane raporty, które można następnie udostępniać. Sprawdzaj co miesiąc najnowsze aktualizacje z kierunków, na których Ci zależy. Zaktualizowane informacje z rynku frachtu morskiego i lotniczego będą dostępne w trzeci czwartek każdego miesiąca.
Kanał handlowy {początek} do {koniec} jest niedostępny.
Kanał handlowy {początek} do {koniec} jest już na liście.
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Pojemność
Stawki spot
Stabilny: Zielony – Stosunkowo otwarta przepustowość i niskie stawki na rynku kasowym
Napięty: Żółty – Przepustowość jest ograniczona, a stawki rynkowe na średnim poziomie
Krytyczny: Czerwony – Zaległości w przepustowości i wysokie stawki na rynku kasowym
Poznaj różnicę między kołowymi a uziemionymi terminalami śródlądowymi w USA z Jenną Kuehn, dyrektorem Global Forwarding Inland w CH Robinson.
Poznaj dynamikę niedoborów sprzętu na amerykańskim rynku śródlądowym z Jenną Kuehn, dyrektorem Global Forwarding Inland w CH Robinson.
Pomóż zminimalizować czynniki zakłócające łańcuch dostaw, zapewniając jednocześnie sposoby, w jakie Twój łańcuch dostaw może poradzić sobie ze szczytem sezonu. Obejmuje to kluczowe rozwiązania, które możesz zastosować, aby odciążyć swoją firmę i zmniejszyć wpływ, jaki może ona mieć na operacje.
Dowiedz się, w jaki sposób nasza rozległa wiedza i spójny, multimodalny zestaw globalnych usług mogą pomóc Ci zrealizować potencjalne oszczędności w transporcie morskim i lotniczym.