Informacje o globalnym rynku przewozów towarowych

Wpływaj na swoją firmę dzięki aktualnym informacjom na temat globalnych trendów w przewozach towarowych, które mogą wpływać na dostępność przepustowości, ceny i nie tylko. Twórz i pobieraj raporty niestandardowe, dodając preferowane szlaki handlu morskiego i powietrznego, a następnie sprawdzaj co miesiąc aktualizacje.

Aby dostarczać nasze informacje rynkowe naszym globalnym odbiorcom w możliwie najszybszy sposób, polegamy na tłumaczeniach maszynowych w celu przetłumaczenia tych informacji z języka angielskiego.

Zaktualizowano 15 września 2022 r.

Poniższe informacje są oparte na danych rynkowych ze źródeł publicznych i przewadze informacyjnej firmy C.H. Robinson — na podstawie naszego doświadczenia, danych i skali. Wykorzystaj te spostrzeżenia, aby być na bieżąco, pomagać w podejmowaniu decyzji, aby potencjalnie ograniczyć ryzyko i, miejmy nadzieję, uniknąć zakłóceń w łańcuchu dostaw.

Dostosuj i pobierz ten raport

Poznaj wszystkie statystyki rynkowe

Przegląd globalnego rynku

Najważniejszy artykuł: Strajki pracownicze i ich znaczenie dla ładunków wywożonych z Wielkiej Brytanii, obowiązujące od 19 września 2022 r.
Widok kontenerowca w porcie o świcie 

Oczekuje się, że strajk robotniczy w porcie w Liverpoolu potrwa do 3 października 2022 r. Port obsługuje średnio 700 000 TEU ładunków rocznie.

O ile nie dojdzie do rozwiązania, te przestoje w sporze płacowym będą dotyczyć prawie 600 pracowników. Wiele, jeśli nie wszystkie procesy operacyjne, zostaną mocno dotknięte. Dostawy ciężarówkami będą możliwe tylko w bardzo ograniczonym zakresie – jeśli w ogóle.

Dodatkowo może wystąpić ruch wokół portu wraz z opłatami za tymczasowe składowanie. Ważne jest, aby zrozumieć, w jaki sposób te warunki rynkowe mogą wpłynąć na średni czas tranzytu i odpowiednio zaplanować.

Otrzymuj najnowsze aktualizacje rynkowe dostarczane do skrzynki odbiorczej

Dziękujemy za zapisanie się po aktualizacje dotyczące globalnej spedycji przygotowane przez firmę C. H. Robinson. Zapoznaj się z naszą globalną polityką prywatności.

Aktualizacja frachtu lotniczego

Azja

Pod koniec trzeciego kwartału spodziewaj się wzrostu popytu ze względu na obecną słabą sytuację. Oczekuje się, że utrzymane zostaną stabilne stawki bez ogólnych problemów z wydajnością, z wyjątkiem jakichkolwiek poważnych zmian na rynku.

Chiny nadal podwajają swoją ścisłą politykę zerowego COVID-19 z odnowionymi częściowymi blokadami lub ograniczeniami w dotkniętych chińskich miastach Shenzhen, Guangzhou i Dalian .

Z powodu nowych ognisk COVID-19 w Chengdu nastąpiła kolejna runda zawieszenia lotów w USA przez rząd chiński na wrzesień. To spowodowało, że Stany Zjednoczone zmieniły również rozkłady lotów do kilku miast w Chinach.

Europa

Zatłoczenie portów europejskich spowodowało znaczne opóźnienia w rozkładach rejsów — średnio o 10–15 dni. Przewoźnicy zwiększyli swój program żeglugi blankowej w odpowiedzi na utrzymujący się niższy popyt, z zamiarem zwiększenia stawek i zapobieżenia dalszemu spadkowi stawek spot.

Zwiększenie mocy produkcyjnych w Europie i spowolnienie popytu złagodziły warunki rynkowe. Popyt jest możliwy do opanowania w obecnych warunkach, ponieważ popyt na podróże utrzymuje wysoką pojemność. Spodziewaj się, że popyt na podróże spadnie w czwartym kwartale, co spowoduje zmniejszenie pojemności na rynku.

Ameryka Północna

Istnieją znaczne różnice w warunkach rynków w kierunku południowym i północnym w Ameryce Łacińskiej . Wyzwania na rynku oceanicznym napędzają znaczny popyt na fracht lotniczy na pasach w kierunku północnym, a możliwości przewozowe są ograniczone. Przepustowość w kierunku południowym (tj. Miami ) jest dostępna na większości rynków, chociaż przepustowość jest usuwana z powodu zakończenia sezonu rozsiewu i ograniczeń dotyczących podróży pasażerskich.

Operacje na lotniskach w Stanach Zjednoczonych nadal są zagrożone przez choroby COVID-19. Podczas gdy czas powrotu do zdrowia na lotniskach w USA pozostaje dłuższy w porównaniu z warunkami sprzed pandemii, ekstremalnych opóźnień jest mniej, ponieważ popyt osłabł w tym roku. Rynek eksportowy poprawił się w ciągu lata, a ceny spot na większości pasów ruchu spadły.

Oceania

Import z Ameryki Północnej i Europy pozostaje stosunkowo silny. Import do Azji jest łagodny, a obecnie dostępne są większe możliwości. Jednak zmiany i odwołania lotów są nadal powszechne.

Transport lotniczy do Ameryki Północnej i Europy z Australii jest silny. Rynek Trans-Tasman jest zajęty w obu kierunkach.

North America Freight Market Insights Tech & Automation Spotlight

Seminarium internetowe: Informacje rynkowe na żywo! Prześwietlamy technologię i automatyzację 18 października

Zarejestruj się teraz

Aktualizacja frachtu morskiego

Światowy

W Niemczech związani pracownicy portowi i stowarzyszenie reprezentujące operatorów portów morskich uzgodnili warunki nowego kontraktu po jednym z najdłużej trwających sporów pracowniczych w Niemczech od dziesięcioleci. Wstępne porozumienie zostało zawarte zaledwie trzy dni przed upływem okresu karencji nałożonego przez sąd pracy w Hamburgu.

Umowa ta usuwa groźbę kolejnych strajków, które od czerwca zakłócają operacje we wszystkich portach Morza Północnego.

Średnie opóźnienie spóźnionych statków

Wykres średniego opóźnienia statków 

Źródło: © Sea—Intelligence Maritime Analysis

Przewoźnicy będą wykorzystywać puste/puste rejsy, pominięcia w portach i zmiany organizacji usług, aby pośredniczyć w zatorach i zoptymalizować przepustowość i płynność swojej sieci.

Globalna niezawodność harmonogramu

Globalny wykres niezawodności harmonogramu 

Źródło: © Sea—Intelligence Maritime Analysis, Global Liner Performance Report

Chociaż nadal jest bardzo niski, wiarygodność harmonogramu nadal wykazuje stopniową poprawę z miesiąca na miesiąc. Ogólnie rzecz biorąc, harmonogramy nadal będą kwestionowane z powodu przeciążenia portów. Dodatkowe uwagi do zapamiętania:

  • Prognoza minimum 6-8 tygodni
  • Priorytet ładunków
  • Zachowaj zmienność SKU/części
  • Gładkie tomy z tygodnia na tydzień
  • Jeśli to możliwe, dodaj elastyczność routingu
  • Jasno komunikuj się z partnerami handlowymi
Azja

Popyt eksportowy z Azji pozostaje powolny ze względu na wysoki poziom zapasów i inflację w Ameryce Północnej i Europie . Chociaż pierwszy tydzień października to Święto Złotego Tygodnia, nie oczekuje się znacznego pośpiechu przed frachtem.

Linie statków parowych prawdopodobnie ogłoszą świąteczne programy żeglarskie w tym miesiącu na październik. Oczekuje się, że ceny utrzymają trend spadkowy.

Europa

Po zakończeniu sierpniowej akcji strajkowej w największym porcie w Wielkiej Brytanii , porcie Felixstowe , pracownicy portu w Liverpoolu ogłosili akcję strajkową od 19 września do 3 października 2022 r. W związku z tym oczekuje się, że zaległości usługowe w Europie Północnej będą się utrzymywać.

Pomimo problemów z harmonogramem i potrzeby elastyczności, osiągnięto szczytowe zapotrzebowanie poza Europą , a opcje przestrzenne stopniowo stają się dostępne.

Ameryka Północna

Zatłoczenie nadal rośnie na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych (USEC) ze względu na przekierowanie przepustowości przewoźników/statków z zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych (USWC) na pas handlowy Trans-Pacific Eastbound (TPEB) .

Głównymi przyczynami wysyłania większej pojemności statków do USEC są utrzymujące się problemy z zatłoczeniem w portach USWC. Ponadto istnieje zapotrzebowanie ze strony importerów na dywersyfikację swoich łańcuchów dostaw przed możliwym ryzykiem zakłóceń pracy w portach Los Angeles/Long Beach . To przeciążenie USEC jest takie samo lub gorsze niż przeciążenie występujące obecnie w portach USWC.

Ameryka Południowa

Usługi do portów Ameryki Południowej na wschodnim wybrzeżu zmniejszyły przepustowość o około 25%, a puste rejsy do portów Ameryki Południowej na zachodnim wybrzeżu wzrosły do około 32% przepustowości, ze względu na ograniczenia przestrzenne i poważne zatłoczenie w węzłach przeładunkowych.

Eksport z Ameryki Południowej jest nadal silny. W przypadku usług w Europie, Azji i Azji Południowej pierwszeństwo mają określone towary przez linie statków parowych. Usługi w Oceanii, Afryce i na Bliskim Wschodzie doświadczają częstych zmian rozkładów i przegrupowań usług, ponieważ linie te nie są traktowane priorytetowo przez przewoźników oceanicznych.

Popyt na Amerykę Północną pozostaje silny, a problemy związane z zagęszczeniem ruchu nękają usługi zarówno w punkcie początkowym, jak i docelowym.

Azja Południowa, Bliski Wschód i Afryka

Pogoda monsunowa przechodzi w tym tygodniu przez Indie i Pakistan . Oczekuje się, że doprowadzi to do przerw w dostawie prądu, gwałtownych powodzi oraz zakłóceń w ruchu drogowym i kolejowym w regionie. W Pakistanie wystąpiły już obfite opady deszczu, które doprowadziły do rozległych poważnych powodzi w dużej części kraju. Z pewnością wpłynie to na przepływ ładunków przez Pakistan w nadchodzących tygodniach i miesiącach i należy się spodziewać opóźnień.

Zatłoczenie w portach Bangladeszu pogarsza się. Wielu przewoźników zawiesiło lub poważnie ograniczyło dostępną przestrzeń do tego miejsca docelowego. Dopłaty za wjazd do portu Chittagong/Chattogram nakładają również przewoźnicy oceaniczni. Koszty te należy uiścić w miejscu pochodzenia.

Przestrzeń poza Azją Południową i Bliskim Wschodem zmniejszyła się na wszystkich szlakach handlowych, ale problemy z niezawodnością harmonogramów do miejsc docelowych dotkniętych zatorami (głównie w USA i Europie) nadal występują.

Nadal trwają również wyzwania poza Afryką , w tym problemy z dostępnością sprzętu, zatłoczenie i puste rejsy/ograniczone czasy cumowania. Jednak opcje kosmiczne wydają się nieznacznie poprawiać.

Oceania

W Azji Południowo-Wschodniej nastąpiło pewne złagodzenie rynku. Oczekuje się, że popyt utrzyma się na stałym poziomie, a możliwości produkcyjne się otwierają. Wstępne planowanie jest nadal niezbędne. Zarezerwuj co najmniej 3 tygodnie z wyprzedzeniem, aby uniknąć przerw. Dostępność sprzętu pozostaje napięta, szczególnie w przypadku kontenerów typu high cube (HC) 40ʹ.

Rynek Azji Północno-Wschodniej złagodniał. Na rynku zachodzą pewne zmiany, w związku z czym wprowadzono teraz dodatkową pojemność. Zarówno zwiększona przepustowość, jak i nowe usługi miały negatywny wpływ na stawki, ale przy wciąż niewielkim popycie przewoźnicy zaczynają wykorzystywać braki/puste rejsy, aby powstrzymać spadki stawek. Spodziewaj się, że ten pas pozostanie trudny do drugiej połowy 2022 r. Zmiana położenia sprzętu złagodziła niektóre trudności w poprzednich tygodniach.

Rynek Trans-Tasman (TTZ) pozostaje silny z ograniczoną przepustowością – dodanie nowej usługi wahadłowej z Brisbane w Australii zwiększy tonaż linii. Przewoźnicy nadal zastępują mniejsze jednostki większymi statkami. Nawet przy zmianach usług, TTZ w kierunku wschodnim/zachodnim pozostaje znaczącym wyzwaniem, jeśli chodzi o wystarczającą ilość miejsca.

Usługi w Europie Północnej, Morzu Śródziemnym i Oceanii (NEMO) doświadczają poważnych opóźnień statków. Po niedawnym dodaniu czternastego statku do obsługi bezpośredniej (NEMO/Australia Express) można oczekiwać pewnej poprawy harmonogramu w następnym kwartale.

Popyt na usługi bezpośrednie powinien być nadal stosunkowo silny przez pozostałą część trzeciego kwartału, przy podwyższonych poziomach stawek. Usługi przeładunkowe wykazują pewne oznaki słabnącego popytu, ale poziomy stawek pozostają dość stabilne, a niektóre niższe stawki spot są dostępne w określonych portach i rejsach.

W przypadku Stanów Zjednoczonych rezerwacje z wyprzedzeniem są nadal wymagane na 5–6 tygodni . Poprawiła się dostępność sprzętu w głównych portach, jednak nadal problemem są niedobory obudów. Zmniejszona wielkość importu z Azji będzie nadal wpływać na dostępność sprzętu.

Cosco ogłosiło wznowienie ruchu handlowego z USA do Australii , a OOCL zapowiedziało, że usunie ograniczenia ilościowe, co zwiększy przepustowość tego pasa.

Popyt jest stały, jednak nastąpiła zmiana w wielkości eksportu, co może pomóc złagodzić zatłoczenie w terminalach kolejowych i portowych.

Aktualizacja drenażu śródlądowego

Ameryka Północna

Narasta problem z opóźnieniami w portach Zachodniego Wybrzeża w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie w przypadku kontenerów korzystających z kolei na Środkowym Zachodzie. Kontenery przebywają obecnie do 10-15 dni, w zależności od portu.

Podstawowym problemem wydaje się być brak podwozi na stacjach kolejowych, aby umożliwić rozładunek pociągów na Środkowym Zachodzie Stanów Zjednoczonych . Skutkuje to niedoborem kolejowych wagonów towarowych w portach. Przewoźnicy oceaniczni rozważają obecnie zmniejszenie wolumenu działalności kolejowej przychodzącej do tych obszarów.

Na terminalach kolejowych w Kanadzie rośnie problem zatorów. Niedobory sprzętu, wagonów towarowych i kierowców w ciągu ostatnich kilku tygodni doprowadziły do powstania zaległości w przeładunkach kolejowych w terminalach w Toronto, Montrealu i Halifax . Spowalnia to ruch ładunków kolejowych, zwiększając liczbę kontenerów mieszkaniowych w portach Kanady i zwiększając istniejące zatłoczenie w portach.

Oceania

Oceania nadal doświadcza zatorów w sektorze lądowym łańcucha dostaw. Największym przewężeniem jest sieć pustych kontenerów, która stale się pogarsza. Ciągły brak możliwości zwrotu pustych kontenerów skutkuje dodatkowymi kosztami dla operatorów transportowych, którzy są zmuszeni do podwójnej obsługi kontenerów i sprzętu z powrotem przez swój plac i oczekiwania na odpowiednie terminy umówionego zwrotu. Spodziewaj się dodatkowych kosztów transportu i zwiększonego ryzyka zatrzymania kontenera.

Rząd australijski poinformował, że nie będzie przedłużenia rabatu paliwowego wprowadzonego w marcu. Współpracuj z dostawcami usług transportowych, aby zrozumieć wpływ tego zjawiska i uważnie obserwuj ceny oleju napędowego, aby monitorować sytuację. Oczekuj, że ceny wzrosną w nadchodzących miesiącach, powodując wyższe niż normalnie stawki za paliwo.

Aktualizacja celna

Ameryka Północna
Wkrótce nastąpią zmiany w opłatach celnych

Od 1 października 2022 r. US Customs & Border Protection (CBP) dostosuje niektóre opłaty celne użytkowników i odpowiadające im ograniczenia. Wzrost o 18,629% wynika z corocznej decyzji CBP, czy opłaty i ograniczenia muszą zostać skorygowane w celu odzwierciedlenia inflacji.

Jak wskazano w Obwieszczeniu ogólnym , niektóre opłaty, które ulegną zmianie, obejmują:

  • Opłata za przetwarzanie towarów (MPF)
    W przypadku wpisów formalnych minimum zmieni się z 27,75 USD na 29,66 USD, maksimum zmieni się z 538,40 USD na 575,35 USD. Stawka ad valorem w wysokości 0,3464% nie ulegnie zmianie.
  • Nieformalna opłata za wejście/zwolnienie
    Zautomatyzowane i nieprzygotowane przez personel CBP (kod klasy 311a), zmieni się na 2,37 USD.
  • Opłata za zezwolenie brokera celnego
    Ta opłata zmieni się na 163,71 USD.
Partnerstwo celno-handlowe przeciwko terroryzmowi (C-TPAT)

US Customs & Border Protection (CBP) ogłosił niedawno, że „jednym z najwyższych” obszarów niezgodności dla członków partnerstwa celno-handlowego przeciwko terroryzmowi (C-TPAT) w 2022 r. były kryteria minimalnego bezpieczeństwa (MSC) dotyczące drewnianych materiałów opakowaniowych (WPM) i zapobieganie szkodnikom.

MSC, opisane w sekcji 8.1 Bezpieczeństwo rolne , wymaga:

  • Członkowie C-TPAT MUSZĄ posiadać pisemne procedury mające na celu zapobieganie widocznemu skażeniu szkodnikami, aby uwzględnić zgodność z przepisami WPM.
  • Środki dotyczące WPM MUSZĄ spełniać Międzynarodowe Standardy Środków Fitosanitarnych nr 15 Międzynarodowej Konwencji Ochrony Roślin (IPPC) (ISPM 15).
  • Widoczne środki zapobiegania szkodnikom MUSZĄ być przestrzegane w całym łańcuchu dostaw.
Oceania
Brązowy Marmoryzowany Smród Bug 2022–23 sezon

Sezonowe środki Brown Marmorated Stink Bug obowiązują teraz w Australii i Nowej Zelandii do 30 kwietnia 2023 roku. Uzyskaj pełne informacje na naszej stronie internetowej CH Robinson Oceania o tym, co to oznacza dla Twojego importu i łańcucha dostaw w tym sezonie.

Narzędzie wyszukiwania taryf USA

Znajdź potencjalne oszczędności

Bądź na bieżąco z poradami klientów

Otrzymuj powiadomienia o zmianie przepisów, gdy mają miejsce.

Wyświetl porady dla klientów

Dostosuj i pobierz ten raport

Aktualizacje pasa handlowego

Skorzystaj z tych informacji, aby przewidzieć, jak zmiany przepustowości i trendy wpływają na Twoją firmę. Dodając preferowane ścieżki handlu, twórz spersonalizowane raporty, które można następnie udostępniać. Sprawdzaj co miesiąc najnowsze aktualizacje z kierunków, na których Ci zależy. Zaktualizowane informacje z rynku frachtu morskiego i lotniczego będą dostępne w trzeci czwartek każdego miesiąca.

Klucz stanu rynku:
Stabilny
Napięty
Krytyczny

Dodaj kanał handlowy

Najczęściej zadawane pytania dotyczące pasa handlowego

Q: Jakie są definicje „stabilnego”, „napiętego” i „krytycznego” według CH Robinsona?

Stabilny: Zielony – Stosunkowo otwarta przepustowość i niskie stawki na rynku kasowym
Napięty: Żółty – Przepustowość jest ograniczona, a stawki rynkowe na średnim poziomie
Krytyczny: Czerwony – Zaległości w przepustowości i wysokie stawki na rynku kasowym

Q: Co oznaczają terminy i akronimy powszechnie używane w aktualizacjach rynkowych?

  • Puste rejsy – Puste rejsy występują, gdy przewoźnik usunął rotację statku z danego ciągu usług. Skutkuje to jednym tygodniem, w którym żaden statek nie jest oferowany w portach wezwanych do tego konkretnego ciągu usług.

  • CY – Plac Kontenerowy. Miejsce, w którym kontenery są tymczasowo przechowywane podczas transportu. Może to być terminal portowy, terminal kolejowy lub plac dla kierowców ciężarówek.

  • Dodatkowy ładunkowiec – Dodatkowy ładunkowiec to statek, który przewoźnik oceaniczny dodał do łańcucha usług, aby zwiększyć przepustowość w krótkim okresie. Ten statek nie byłby częścią standardowej rotacji statków na tej linii serwisowej. Zostałby usunięty, gdy tylko nie byłby już potrzebny do zaspokojenia nadmiernego popytu.

  • FEU – ekwiwalent czterdziestu stóp. Czterdzieści stóp reprezentuje kontener 40′.

  • GRI – Ogólna podwyżka stawek. Jest to jeden z mechanizmów, dzięki którym przewoźnicy oceaniczni mogą podnieść stawki za transport oceaniczny w ramach konkretnego handlu.

  • IPI – Intermodalny punkt wewnętrzny. Znane również jako rampy kolejowe, są to punkty śródlądowe, do/z których przewoźnicy mogą oferować usługi na podstawie konosamentu.

  • PSS – Dopłata w szczycie sezonu. Dopłata ta jest zazwyczaj stosowana przez przewoźników oceanicznych w szczytowym okresie żeglugi na danym szlaku handlowym, gdy przestrzeń na statku jest w pełni wykorzystana lub przepełniona.

  • Roll/roll pools – „roll” ma miejsce, gdy kontener zarezerwowany na danym żaglowcu/statku jest przenoszony przez linię parowców na następny statek obsługujący żądany pas. „Roll pool” jest tworzona, gdy linia statków parowych planuje przetoczenie dużej liczby kontenerów z jednego statku na drugi.

  • SSL – Linia parowców lub przewoźnik oceaniczny

  • Parowiec linii Alliance - Sojusze występuje, gdy grupa linii parowiec dzielić przestrzeń naczynia na swoich ciągów serwisowych i zarządzanie usługami w zgodzie ze sobą. Obecnie istnieją trzy sojusze linii statków parowych na głównych transakcjach wschód-zachód: Ocean Alliance, 2M Alliance i The Alliance.

  • TEU – jednostka ekwiwalentna dwudziestu stóp. Dwadzieścia stóp reprezentuje kontener 20′.

  • Przeładunek – Ta usługa oferuje transport ładunków w dwóch etapach na dwóch różnych statkach. Pierwszy statek przywozi kontener z portu pochodzenia do portu przeładunku. Drugi statek przywozi kontener z portu przeładunku do portu docelowego.

  • VSA – Umowa o udostępnianiu statków. Jest to umowa pomiędzy liniami żeglugi parowej dotycząca współdzielenia slotów (przestrzeni) na ciągu serwisowym lub statku.

Filmy dotyczące analizy rynku

Obejrzyj te krótkie filmy, aby lepiej zrozumieć dynamikę rynku wpływającą na globalne łańcuchy dostaw i przepływ towarów na całym świecie.

Terminale śródlądowe w USA na kółkach a uziemione

Poznaj różnicę między kołowymi a uziemionymi terminalami śródlądowymi w USA z Jenną Kuehn, dyrektorem Global Forwarding Inland w CH Robinson.

Niedobór podwozia

Poznaj dynamikę niedoborów sprzętu na amerykańskim rynku śródlądowym z Jenną Kuehn, dyrektorem Global Forwarding Inland w CH Robinson.

Skorzystaj z bezpłatnej konsultacji w zakresie spedycji globalnej

Dowiedz się, w jaki sposób nasza rozległa wiedza i spójny, multimodalny zestaw globalnych usług mogą pomóc Ci zrealizować potencjalne oszczędności w transporcie morskim i lotniczym.

Połącz się z ekspertem

Wiadomości o globalnej spedycji

Przeczytaj najnowsze wiadomości dotyczące żeglugi morskiej i lotniczej bezpośrednio od naszych ekspertów.

Poznaj więcej zasobów