Informacje o globalnym rynku przewozów towarowych

Aby dostarczać nasze informacje rynkowe naszym globalnym odbiorcom w możliwie najszybszy sposób, polegamy na tłumaczeniach maszynowych w celu przetłumaczenia tych informacji z języka angielskiego.

Istnieje wiele czynników, które przyczyniły się do obecnej zmienności w globalnym łańcuchu dostaw. Niektóre z tych czynników będą miały wpływ do 2022 roku.

Zakłócenia Covid-19

• Kwarantanna, blokady i zamknięcia portów
• Wahanie się do szczepienia i trwająca transmisja
• Odrodzenie regionalne i warianty
• Trudności z dystansem społecznym w portach, magazynach i terminalach

Ograniczenia pracownicze

• Wysokie koszty pracy
• Rosnący popyt konsumencki a niedobory siły roboczej

Zwiększony popyt na towary

• Ograniczona podaż i wyższe ceny

Zmiany operacyjne

• Eksportuj wymóg kontroli
• Konsolidacja i obsługa naziemna

Handel globalny i kwestie taryfowe

• Handel Chiny-Stany Zjednoczone
• Rozwój ogólnych systemów preferencji (GSP) i różnych ustaw taryfowych (MTB)
• Wzrost egzekwowania cła antydumpingowego i wyrównawczego (AD/CVD)

Globalne przeszkody logistyczne

• Konsolidacja przewoźników oceanicznych z poziomami zapasów najniższymi od lat 90.
• Zatłoczenie na lotnisku

• Szanghaj otrzyma wzrost mocy pod koniec listopada po zakończeniu China International Import Expo
• Przepustowość jest napięta, a stawki są wysokie w większości wschodniej Azji i można się spodziewać, że utrzymają się do listopada
• Popyt na ładunki w Indiach (zarówno przychodzące, jak i wychodzące) przewyższa możliwości przewozowe, co skutkuje wydłużonym czasem tranzytu i wyższymi stawkami
  • Wyzwania oceaniczne prowadzące do podwyższonego poziomu przeładunków z oceanu do powietrza, szczególnie w południowych Indiach
  • Zakaz podróży został zniesiony 8 listopada, ale wpływ na pojemność nie został jeszcze określony
• Popyt transatlantycki w ostatnich tygodniach rośnie, a stawki na rynkach spot rosną
  • Złagodzenie ograniczeń podróży do Stanów Zjednoczonych rozpoczęło się na początku listopada, ale krótkoterminowe zwiększenie przepustowości jest mało prawdopodobne, dopóki miejsca na istniejących lotach nie zostaną zajęte
  • Przeciążenie terminalu we Frankfurcie w Niemczech wpływające na import i eksport
  • Rosnące przeciążenie terminali w Amsterdamie w wyniku wyzwań pracowniczych
• Przepustowość Ameryki Północnej w kierunku południowym do Ameryki Południowej pozostaje ograniczona
  • Przewoźnicy frachtowi korzystający już ze swoich pełnych flot
  • Ograniczone dodatkowe loty pasażerskie wchodzące na rynek, ponieważ ograniczenia COVID-19 pozostają w mocy
  • Stawki na rynku spot nadal rosną
• Terminale importu lotniczego w USA pozostają przeciążone
  • Operacje terminalowe na lotniskach pozostają wyzwaniem w całych Stanach Zjednoczonych, chociaż niektóre z ekstremalnych opóźnień, które wystąpiły w miesiącach letnich, uległy złagodzeniu
  • Stopniowa poprawa na froncie pracowniczym, ale terminale lotniskowe nadal mają za mało personelu

Zdolność frachtu lotniczego

Skutki obejmują:

• Redukcja lotów pasażerskich od początku pandemii
• Wzrost aktywności frachtowców nie może pokryć luki
• Loty przybywają falami w porównaniu z codziennym wzorcem lotów pasażerskich przed COVID-19 – powoduje to jednocześnie duży napływ i przytłacza magazyny, które są dodatkowo ograniczane przez niedobory siły roboczej

Uwaga: Powyższa mapa pokazuje całkowity wzrost przepustowości ładunków lotniczych od 29 czerwca do 12 lipca 2021 r. w porównaniu z tym samym tygodniem w 2019 r.

Popyt na fracht lotniczy

Branżowe CTK (miliardy miesięcznie)

Źródła: IATA Economics, miesięczne statystyki IATA

Skutki obejmują:

• Poziomy zapasów jako procent sprzedaży są na historycznie najniższych poziomach
• Przy globalnych zakłóceniach łańcucha dostaw popyt jest najwyższy w historii
• Wzrost popytu jest rozłożony na różne sektory, a także w wyniku zmiany ładunku zależnego od oceanów na transport lotniczy

Wyzwania i rozwiązania związane z terminalami lotniczymi i magazynami

Wyzwanie: Szybko zmieniające się warunki w wielu regionach
Rozwiązanie: Proaktywne rozmowy i cotygodniowe wskazówki

Wyzwanie: Opóźnienia w imporcie i eksporcie powodujące niedobory produktów i rosnące koszty
Rozwiązanie: Zwiększone powiadomienia o czasie przebywania w terminalu i dodanie alternatywnych dostawców, magazynów i opcji transportu samochodowego

Wyzwanie: Niedobór siły roboczej spotęgowany ostatnimi zmianami w wymaganiach dotyczących badań eksportowych
Rozwiązanie: Przekierowanie ładunków do linii lotniczych lub portów lotniczych, które są mniej dotknięte i wykorzystanie możliwości załadunku ciężarówek w miejscu pochodzenia i/lub przeznaczenia

Wyzwanie: Dostępność agentów konsolidacji i obsługi naziemnej
Rozwiązanie: Fizyczna obecność w terminalach i magazynie w celu odzyskania i priorytetyzacji frachtu CH Robinson

Perspektywy rynku frachtu lotniczego

Indeks cen paliwa lotniczego (2000 = 100)

Źródło: Platts

Skutki obejmują:

• Silne wskaźniki przyszłego wzrostu
• Wzrost zamówień eksportowych
• Odbicie paliwa odrzutowego w szczycie sezonu
• Zmienność przeciążenia terminali
• Pojemność na wagę złota

• Konsekwentna poprawa dzięki dostępnej przestrzeni dla statków — na przykład porty wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych do Europy oraz brama z Kanady dla ładunków z USA i Środkowego Zachodu do Europy przez porty Montrealu i Halifax
• Ciągłe opóźnienia kolejowe ze Środkowego Zachodu Stanów Zjednoczonych do obu portów na wschodnim wybrzeżu USA i do Kanady, ale ogólnie sytuacja uległa poprawie
• Wzrost liczby pominięć w europejskich portach z powodu rosnącego problemu zatłoczenia portów w Europie, szczególnie w Hamburgu, Rotterdamie i portach Wielkiej Brytanii – brytyjskie dopłaty do zatłoczenia portów wciąż są stosowane przez przewoźników oceanicznych
• Średnie opóźnienia w portach Australii wydłużają się do 7–9 dni w następstwie rezolucji z MUA i Port of Melbourne
• Oczekuje się, że przestrzeń na szlaku handlowym Azja-Europa będzie nadal bardzo ciasna, ponieważ utrzymuje się wysoki popyt
• Niektóre terminale Port of Los Angeles/Long Beach, takie jak TTI, podejmują kroki w celu zmniejszenia zatorów poprzez wydłużenie godzin ich bramek – a niektóre linie kolejowe, takie jak Burlington Northern Santa Fe (BNSF), oferują bramy weekendowe, aby spróbować poprawić płynność
  • Administracja Biden wkroczyła, aby zgromadzić więcej interesariuszy, w tym głównych importerów, aby zachęcić do otwierania godzin portowych, aby pomóc w zmniejszeniu zatłoczenia w porcie – dopiero okaże się, czy można znaleźć wystarczającą ilość siły roboczej w magazynie i ciężarówek, aby zapewnić sukces te wysiłki
• Port of Los Angeles/Long Beach zatwierdził opłaty za nadmierne przebywanie kontenerów, które zostaną przekazane przewoźnikom po dziewięciu dniach w przypadku lokalnego ładunku i po sześciu dniach w przypadku przeprowadzek kolejowych za dodatkową opłatą w wysokości 100 USD
• Zatłoczenie w Stanach Zjednoczonych trwa, na przykład:
  • LAX/LGB: 77 statków na kotwicy lub w obszarze dryfu
  • Przeciętne miejsce do cumowania 13–16 dni
  • Brak szerokości portu w podwoziu
  • Terminale są przeciążone przy 80–90% wykorzystaniu

Trendy cen oceanicznych

Zachodnie Wybrzeże USA

Freightos Baltic Index (FBX)
FBX01 Chiny/Azja Wschodnia – Ameryka Północna Wybrzeże Zachodnie
22-paź-21 | $16,884

FREIGHTOS © Freightos Limited Licencjonowany na podstawie Umowy ramowej Freightos o świadczenie usług.
fbx.freightos.com
Źródło danych: Freight Rate Index/Freightos Baltic Container Index

Wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych

Freightos Baltic Index (FBX)
FBX03 Chiny/Azja Wschodnia – Ameryka Północna Wybrzeże Wschodnie
22-paź-21 | 20 291 $

FREIGHTOS © Freightos Limited Licencjonowany na podstawie Umowy ramowej Freightos o świadczenie usług.
fbx.freightos.com
Źródło danych: Freight Rate Index/Freightos Baltic Container Index

Niezawodność harmonogramu oceanicznego

Skutki obejmują:

• W wyniku protokołów bezpieczeństwa COVID-19, zablokowania Kanału Sueskiego i zamknięcia portów w Yantian przewoźnicy muszą korzystać z pustych/pustych rejsów, aby pośredniczyć w zatorach
• Korekty harmonogramu chwilowo poprawiły zatłoczenie, ale zostały ponownie ograniczone przez zakłócenia w Yantian International Container Terminal (YICT)
• Popyt stale rośnie, powodując grupowanie statków, opóźnienia w cumowaniu i zmniejszenie pojemności stoczni

Źródło danych: Sea-Intelligence ApS

Źródło danych: Sea-Intelligence ApS

Źródło danych: Sea-Intelligence ApS

Poruszanie się po dzisiejszym rynku oceanicznym

• Prognozowanie jest najważniejsze
  • Najlepszą praktyką jest przewidywanie minimum 6-8 tygodni
• Spójność napędza wydajność
  • Priorytetyzacja
  • Czy istnieje wystarczająca zmienność w jednostkach SKU i/lub częściach?
  • Wygładzanie objętości z tygodnia na tydzień
• Bądź elastyczny we wszystkich aspektach cyklu życia przesyłki
  • Trasy
  • Przewoźnicy/usługi
  • Tryby
  • Ekwipunek
  • Ustalanie cen

• Uruchomienie nowej puli podwozi dla Port of Charleston w Południowej Karolinie zostało opóźnione o sześć miesięcy, ponieważ nie można zbudować lub wydzierżawić wystarczającej liczby podwozi na czas przed pierwotną datą uruchomienia w maju 2022 r.
• Port Savannah w stanie Georgia oferuje teraz wydłużone godziny bramek od 7 do 23:00 od poniedziałku do piątku tylko dla załadowanego i pustego importu
• Ze względu na warunki rynkowe w całym regionie Ohio Valley przewoźnicy mają zaległości, a wielu obecnie nie akceptuje nowych transakcji — odmawiają specjalnych posunięć, takich jak niebezpieczne, z nadwagą i dalekie odległości — fracht importowy jest faworyzowany nad eksportem
• Wszystkie rynki nadal zmagają się z ograniczonym sprzętem i zbliżającą się pojemnością stoczni
• Przeładunek w regionie północno-wschodnim, choć nie tak opłacalny, jest najlepszym sposobem podejścia do pasów o długości ponad 150 mil w każdą stronę

Drenaż śródlądowy: Czego można się spodziewać?

• Kontrakty Steam Ship Line (SSL) w celu skrócenia czasu wolnego
• Zwiększona wielkość importu
• Niedobory sprzętu utrzymują się dalej w głąb lądu
• Prognozowanie i czas realizacji potrzebny do wsparcia wydajności
• Rozwiązania typu „pick/drop” SSL zawodzą z powodu braku pojemności
• SSL wstrzymuje rezerwacje frachtu eksportowego i embarga kolejowe, powodując przerwy w czwartym kwartale
• Systemy wyznaczania portów i ramp wpływające na czas obsługi przewoźnika
• Wydłużenie czasu zatrzymania, przestoju i oczekiwania — oraz ograniczona liczba podwójnych transakcji
• Problemy z utrzymaniem talentów w transporcie kolejowym i portowym

Drenaż śródlądowy – przyczyna i skutek

Przekierowanie ładunku:

• Przekierowywanie do niestowarzyszonych portów wejściowych
• Wpływ pojemności przewoźnika i pozyskiwania podwozi
• Czasy realizacji zdolności produkcyjnych nadal rosną
• Pula podwozi kontrolowanych przez port Charleston w Południowej Karolinie nie istnieje

Rozwiązania do rozważenia:

• Bądź otwarty na zróżnicowane tryby
• Skoncentruj się na budowaniu silnych relacji
• Przygotuj się na określenie alternatywnych opcji odbioru i dostawy od drzwi
• Zrozumieć dynamikę rynku w wysyłce do i ze Stanów Zjednoczonych
• Prognozowanie i planowanie powinno być wymagane – nie opcjonalne

• Kończy się czas na zwrócenie się do Przedstawiciela Handlowego Stanów Zjednoczonych (USTR) o przedłużenie poprzednich wyłączeń ceł
• Obecnie istnieje ograniczona i ograniczona w czasie możliwość potencjalnego uniknięcia niektórych ceł objętych sekcją 301 (Chiny), przy jednoczesnym odzyskaniu ceł zapłaconych wcześniej za przywóz w ciągu ostatnich kilku miesięcy tego roku
• Okres zgłaszania uwag USTR jest otwarty do 1 grudnia 2021 r.
• USTR pozwala opinii publicznej na komentowanie, czy należy przywrócić niektóre wyłączenia produktów z taryfy chińskiej określone w sekcji 301. Jak opublikowano w zawiadomieniu Rejestru Federalnego, agencja zamierza ocenić 549 wykluczeń produktów – w każdym przypadku z osobna – z możliwością przyznania przedłużeń. Większość z nich wygasła z dniem 31 grudnia 2020 r. W przypadku przywrócenia wykluczenia będą obowiązywać z mocą wsteczną dla kwalifikujących się wpisów od 12 października 2021 r. lub później.
• Dowiedz się więcej o przyczynach przywrócenia i nie tylko