Planowanie oceaniczne zmienia się z pojemności na czas

Dlaczego dostępna pojemność może nie przekładać się na preferowane rejsy?

Planowanie frachtu morskiego jest coraz częściej definiowane przez to, jak niezawodnie preferowane wyjście jest zgodne z terminem wysyłki.

Dostosowanie usług przez sojusze przewoźników, puste rejsy, zatory w węzłach przeładunkowych Azji Południowo-Wschodniej i przemieszczanie się statków na Bliskim Wschodzie wpływają zarówno na szlaki wschód-zachód, jak i północ-południe.

Na początku roku zakłócenia były w dużej mierze spowodowane zmianą trasy wokół Morza Czerwonego, co wydłużyło czas tranzytu i zmieniło rotacje statków. W maju korekty te są bardziej widoczne. Okna rezerwacji, preferowane wyloty i dalsze plany dostaw mogą nie być tak spójne, jak wcześniej.

Zmiany w usługach zmniejszają elastyczność transatlantycką

Rynek transatlantycki ilustruje rozwój zmienności czasu odlotów. Niedawne zmiany w połączeniach między wschodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych (USEC) a północną Europą nadal wpływają na dostępność rejsów w maju. Rezerwacje z portów takich jak Charleston i Savannah wymagają dłuższego czasu realizacji, aby zapewnić preferowane odloty. Zamiast ograniczeń dotyczących możliwości przemieszczania ładunków, bardziej bezpośrednim skutkiem jest zmniejszona elastyczność.

Ostatnie wskaźniki niezawodności rozkładu lotów podkreślają tę zmianę, przy czym niezawodność lotów transatlantyckich spadła o ponad 11 punktów procentowych miesiąc do miesiąca (m/m) w obu kierunkach, a niezawodność lotów w kierunku zachodnim spadła do połowy 40% na niektórych rotacjach.

Na głównych pasach wschód-zachód niezawodność harmonogramu spadła w ujęciu miesięcznym, podczas gdy opóźnienia pozostały na wysokim poziomie, co potwierdza, że czas żeglugi jest mniej przewidywalny, nawet jeśli przestrzeń jest dostępna.

Tendencje w zakresie niezawodności harmonogramów i średnich opóźnień w głównych transakcjach wschód-zachód

Azjatyckie węzły przeładunkowe pod większą presją

W przypadku usług Azja-Ameryka Północna podobny wzorzec czasu odlotu rozwija się z innego powodu. Mniejszy popyt w niektórych częściach Azji Północnej powoduje przesunięcie zdolności przewozowej statków w kierunku tras Azji Południowo-Wschodniej, gdzie wiele miejsc pochodzenia opiera się na przeładunkach w węzłach takich jak Manila i Singapur. Zatory na tych bramach wpływają na połączenia dowozowe i sekwencjonowanie dalszych statków, co z kolei wpływa na to, czy można zapewnić preferowane wyjścia, nawet jeśli kontenery eksportowe są ogólnie wystarczające.

Tendencje w zakresie niezawodności usług Trans-Pacific Eastbound (TPEB) pozostają mieszane w ujęciu miesięcznym, podczas gdy opóźnienia nadal rosną w całym regionie. Łącznie sygnały te sugerują, że zmienność czasu pojawia się na poziomie rotacji, a nie odzwierciedla ograniczenia przepustowości w całym korytarzu.

Niezawodność usług Azja-Europa nieznacznie spadła w ujęciu miesięcznym, odzwierciedlając ciągły wpływ zatorów w głównych węzłach przeładunkowych na przyloty na dalszych etapach połączonych rotacji.

Zakłócenia na Bliskim Wschodzie nadal zmieniają rotacje

Konflikt zbrojny na Bliskim Wschodzie nadal wpływa na rotacje statków daleko poza usługami związanymi z Zatoką Perską, z efektem domina widocznym na sąsiednich szlakach handlowych. Cieśnina Ormuz pozostaje zamknięta dla żeglugi kontenerowej, a około 100 do 120 statków reprezentujących około 300 000 jednostek o ekwiwalencie 20 stóp (TEU) jest skutecznie odsuniętych na bok w Zatoce Perskiej.

Trasy Kanału Sueskiego nie zostały wznowione na dużą skalę w większości sieci kontenerowych, a statki nadal są przekierowywane wokół afrykańskiego Przylądka Dobrej Nadziei. Zamiast pojawiać się jako ograniczenie przepustowości na jednym pasie, warunki te wydłużają cykle statków, utrzymują awaryjne dopłaty za paliwo i przyczyniają się do korekt harmonogramu, ponieważ przewoźnik przywraca równowagę rotacji na sąsiednich szlakach handlowych. Praktycznym efektem w maju jest mniej przewidywalny harmonogram rejsów w ramach dotkniętych usług, ponieważ wydłużone cykle statków nadal zmieniają harmonogramy rotacji.

Usługi na subkontynencie indyjskim również doświadczają skutków ubocznych tych dostosowań sieci. Bramy w Indiach wchłaniają część ładunków wcześniej kierowanych przez porty Zatoki Perskiej, zwiększając zatłoczenie i zmniejszając spójność harmonogramu wybranych usług. Przestrzeń na trasach na subkontynencie indyjskim pozostaje ogólnie dostępna, ale spójność rozkładu nadal różni się w zależności od rotacji.

Stabilność regionalna nadal wiąże się z lokalnym ryzykiem czasowym

W Ameryce Południowej warunki pozostają stosunkowo stabilne w porównaniu do szlaków azjatyckich i europejskich. Jednak usługi zależne od przeładunku nadal odnotowują pewną zmienność w czasie przylotów, gdy utrzymują się zatory w węzłach komunikacyjnych.

Przewoźnicy z Oceanii wprowadzają dodatkowe rotacje z USEC, co może powodować lokalną zmienność podczas zmian w sieci, nawet jeśli ogólne trendy niezawodności na trasie ulegną poprawie.

Niższe wolumeny importu w niektórych częściach Ameryki Północnej zmniejszają liczbę pustych kontenerów powracających na niektóre śródlądowe rampy kolejowe, ograniczając dostępność sprzętu dla ładunków eksportowych. Chociaż nierównowaga ta wydaje się być głównie spowodowana importem, a nie bezpośrednio związana z przemieszczaniem się statków na Bliskim Wschodzie, pozostaje ona dodatkowym czynnikiem kształtującym okna planowania eksportu.

Ogólnie rzecz biorąc, wydarzenia te wskazują na bardziej wrażliwy na czas rynek oceaniczny w maju. Kluczową kwestią w planowaniu nie jest to, czy pojemność kontenerów istnieje w ogóle, ale to, czy preferowane wyloty pozostają dostępne w wymaganych oknach wysyłkowych. Struktura trasy, ekspozycja na przeładunek i dostępność żeglugi stają się ważniejsze dla realizacji niż sama dostępność przestrzeni.

Dla nadawców pytanie planistyczne nie polega już tylko na tym, czy przepustowość oceanu się zwiększy, ale także o to, jak niezawodnie można zapewnić preferowane odloty z tygodnia na tydzień na głównych światowych szlakach handlowych.

Planowanie z wyprzedzeniem

• Proszę oczekiwać, że terminy odlotów pozostaną mniej spójne niż sugerują wskaźniki przepustowości. Puste rejsy, dostosowania usług i wydłużone cykle rotacji statków nadal wpływają na dostępność rejsów na kilku trasach wschód-zachód, nawet tam, gdzie ogólna przestrzeń pozostaje dostępna.
• Monitorowanie narażenia na przeładunek na trasach w Azji Południowo-Wschodniej. Ciągłe poleganie na hubach, takich jak Manila i Singapur, oznacza, że czas połączeń na rynku niższego szczebla może pozostać wrażliwy na lokalne zatory i łączenie statków.
• Proszę być elastycznym w przypadku usług transatlantyckich. Niedawne korekty połączeń między USEC a Europą Północną ograniczyły opcje żeglugi w niektórych rotacjach i mogą nadal wpływać na preferowane terminy wypłynięć w najbliższym czasie.
• Proszę zaplanować dłuższe cykle rotacji statków w związku z zakłóceniami na Bliskim Wschodzie. Trasy na Przylądku Dobrej Nadziei i wyłączone przepustowości w Zatoce nadal wydłużają cykle rotacji statków i utrzymują nadwyżki paliwa na dotkniętych pasach.
• Proszę uwzględnić zmienność wyposażenia w kraju pochodzenia na eksport do USA. Mniejszy przepływ kontenerów importowych przez niektóre rampy kolejowe zmniejsza dostępność pustych kontenerów na wybranych rynkach śródlądowych i może mieć wpływ na okna gotowości eksportowej, w których opcje repozycjonowania pozostają ograniczone.

Znaczące zmiany w tym miesiącu

Okna rezerwacji transatlantyckich pozostają wydłużone

Po kwietniowych korektach usług aliansu między Europą Północną a Ameryką Północną, czas realizacji rezerwacji na wybranych rotacjach USEC pozostaje wydłużony. Rejsy z Charleston i Savannah są jednymi z najbardziej dotkniętych, a statki są pełne do połowy maja i potrzeba około czterech tygodni wcześniejszej rezerwacji, aby zabezpieczyć preferowane rejsy.

Puste rejsy TPEB są kontynuowane

Ukierunkowane puste rejsy pozostają w mocy na wybranych szlakach Azja-Ameryka Północna po wczesnym majowym Święcie Pracy w niektórych częściach Azji. Korekty te będą nadal wpływać na sekwencjonowanie odlotów w maju, nawet jeśli dostępność sprzętu pozostanie stabilna, co sprawi, że czas żeglugi będzie głównym czynnikiem planistycznym we wszystkich dotkniętych usługach.

Zmiany w terminalu w Panamie zwiększają niepewność trasy

Przejścia operacyjne na terminalach Balboa i Cristóbal zmieniają wzorce tras w regionie Kanału Panamskiego. COSCO zawiesiło połączenia Balboa i przekierowało puste zwroty do terminali po stronie Atlantyku, podczas gdy operacje tymczasowe są wspierane przez APM Terminals i Terminal Investment Limited. Terminy przeładunków połączonych z kanałem mogą się zmieniać w okresie przejściowym, szczególnie dla ładunków przemieszczających się między usługami na Pacyfiku a Atlantyku przez połączenia z Panamą.

Zasięg bramki w Kolumbii zmienia się

Zasięg usług w Kolumbii nadal ewoluuje, ponieważ Maersk przeniósł usługi North Atlantic Express i Turbo Feeder z Turbo do Puerto Antioquia. Osobno, Buenaventura nie jest już uwzględniana w bezpośredniej rotacji MSW Hapag-Lloyd i jest teraz obsługiwana poprzez przeładunek, zmieniając założenia bezpośredniego połączenia dla ładunków przemieszczających się między Ameryką Północną a Kolumbią.

Programy dopłat w usługach na subkontynencie indyjskim są nadal dostosowywane w miarę równoważenia sieci.

Wzorce tras w usługach na subkontynencie indyjskim nadal się dostosowują, ponieważ ładunki wcześniej przemieszczające się przez bramy Zatoki Perskiej przesuwają się w kierunku bram Indii. Ta zmiana zwiększa narażenie na zatory w wybranych portach w Indiach i przyczynia się do zmienności terminów rejsów w niektórych rotacjach. Przestrzeń pozostaje ogólnie dostępna na głównych trasach między subkontynentem indyjskim a Ameryką Północną, ale terminy odlotów mogą się różnić w zależności od usługi, ponieważ sieci nadal się równoważą.

Kluczowe wnioski

• Ocena czasu realizacji rezerwacji według ścieżki handlowej. Usługi transatlantyckie, wybrane rejsy TPEB i niektóre rotacje na subkontynencie indyjskim mogą wymagać innych okien rezerwacji z wyprzedzeniem, nawet jeśli ogólne warunki dotyczące miejsc pozostają stabilne.
• Monitorowanie, czy preferowane rejsy są zgodne z wymaganiami dotyczącymi dostaw. Puste rejsy, korekty ciągów serwisowych i narażenie na przeładunki nadal wpływają na terminy wypłynięć bardziej niż wykonalność transportu.
• Proszę rozważyć alternatywne opcje routingu w przypadku zmiany struktury połączeń bezpośrednich. Zmiana bramy w Kolumbii i terminalu w Panamie może mieć wpływ na czas tranzytu, narażenie na przeładunek i założenia dotyczące pozycjonowania sprzętu.
• Zapewnienie elastyczności w przewozie ładunków przez bramy wrażliwe na zatory komunikacyjne. Itapoá, Paranaguá, Manila i Singapur pozostają kluczowymi punktami obserwacyjnymi dla spójności harmonogramu.
• Proszę zweryfikować ekspozycję na dopłaty zależne od trasy w przypadku usług trasowanych przez Zatokę Perską, subkontynent indyjski i Przylądek. Opłaty związane z paliwem i zakłóceniami nadal różnią się w zależności od przewoźnika, pasa i trasy, ponieważ sieci dostosowują się do wydłużonych rotacji statków i efektów przemieszczenia na Bliskim Wschodzie.

Spis treści