Kongres Stanów Zjednoczonych proponuje działania przeciwko oszustwom i kradzieży ładunków

Propozycje Kongresu dotyczące przeciwdziałania oszustwom transportowym i kradzieży ładunków

Kongres proponuje wiele działań legislacyjnych mających na celu przeciwdziałanie oszustwom transportowym, kradzieżom ładunków i nieuczciwym praktykom w transporcie ciężarowym, z naciskiem na egzekwowanie prawa i przejrzystość przepisów.

Ustawa o transporcie SAFER (HR 8627)

Ustawa SAFER Transport Act wprowadzona przez Reprezentanta USA Brada Knotta rozszerzyłaby zdolność Federalnej Administracji Bezpieczeństwa Przewoźników (FMCSA) do wykrywania i karania oszustw związanych z transportem, zmodernizowałaby systemy rejestracji przewoźników i wzmocniłaby koordynację egzekwowania prawa w Departamencie Transportu, Departamencie Sprawiedliwości i Urzędzie Celnym & Border Protection. Ustawa wprowadza nowe sankcje karne za oszustwa rejestracyjne, powołuje Komitet Doradczy ds. Oszustw i Kradzieży Towarów oraz formalizuje międzyagencyjną wymianę danych.

Ustawa towarzysząca (S 2938) została wprowadzona w Senacie USA przez senatora Todda Younga, sygnalizując dwuizbową dynamikę reform w zakresie zwalczania nadużyć finansowych w transporcie towarowym.

Ustawa o bezpieczeństwie i odpowiedzialności w egzekwowaniu przepisów dotyczących transportu towarowego (HR 7539)

Odrębne przepisy Izby Reprezentantów USA wprowadzone przez Harriet Hageman odzwierciedlają ciągłe skupienie się na zapobieganiu podwójnemu pośrednictwu, manipulacji tożsamością przewoźnika i nieuczciwej działalności przewoźnika poprzez zaostrzenie ram rejestracji i licencjonowania FMCSA.

Podwójne pośrednictwo ma miejsce, gdy przewoźnik zawiera umowę z brokerem na przewóz ładunku, a następnie nielegalnie podzleca to zadanie innemu przewoźnikowi bez wiedzy brokera.

Propozycje te są ukierunkowane na oszustwa operacyjne na rynkach transportu ciężarowego i są ściśle powiązane z obawami dotyczącymi kameleona przewoźnika i fałszywych rejestracji przewoźnika.

Ustawa o zwalczaniu zorganizowanej przestępczości detalicznej (HR 2853)

CORCA podchodzi do oszustw z innej perspektywy, koncentrując się na zorganizowanych sieciach kradzieży na dużą skalę, które napędzają kradzieże ładunków i zakłócenia łańcucha dostaw. W przeciwieństwie do ustaw Knotta i Hagemana, które koncentrują się na egzekwowaniu rejestracji przewoźników i uprawnieniach FMCSA, CORCA kładzie nacisk na koordynację między egzekwowaniem prawa a operacjami detalicznymi, a nie na reformę przepisów dotyczących transportu. CORCA ma obecnie imponującą liczbę 206 dwupartyjnych współwnioskodawców w Izbie Reprezentantów.

Perspektywy ustaw transportowych

Wszystkie te ustawy odzwierciedlają rosnący konsensus Kongresu co do tego, że oszustwa i kradzieże ładunków stanowią systemowe zagrożenie dla bezpieczeństwa i gospodarki. Chociaż propozycje te różnią się zakresem i mechanizmami, wspólnie wskazują na zwiększoną koordynację egzekwowania prawa, surowsze kary i stałą uwagę ustawodawcy. Jednak skrajny impas w Kongresie spowodowany równym podziałem Izby Reprezentantów Stanów Zjednoczonych i zbliżającymi się wyborami śródokresowymi prawdopodobnie oznacza, że ustawy te nie będą mogły zostać przyjęte przed listopadem 2026 roku.

Spis treści