Warunki egzekucji w porcie i w głębi lądu pozostają nierówne

Skupiska przybywających statków powodują nierównomierną presję na bramy

Wzorzec przylotów - a nie utrzymujące się zatory - jest głównym czynnikiem kształtującym warunki w portach i sieciach śródlądowych w tym miesiącu.

Ostatnie trendy dotyczące wielkości importu z USA potwierdzają ten pogląd. Wolumeny pozostają w normalnych zakresach sezonowych. To właśnie zmiany w trasach i puste rejsy na głównych szlakach wschód-zachód przyczyniają się do tego, że do wielu portów w Ameryce Północnej przybywa coraz więcej statków.

W przeciwieństwie do utrzymujących się zatorów, grupowe przybycia statków powodują nierównomierne zapotrzebowanie na podwozia, ciaśniejsze okna terminów i zmniejszoną spójność czasu obrotu w obiektach intermodalnych - nawet jeśli ogólna przepustowość pozostaje stabilna.

Podczas szczytowych okien przylotów do głównych bram przybrzeżnych, w tym Houston, Los Angeles / Long Beach, Nowy Jork / New Jersey i Savannah, klastry przylotów statków ograniczają dostępność podwozi i dostęp do terminów. Oczekuje się, że te krótkotrwałe okresy presji będą nadal kształtować planowanie przewozów w kilku bramach.

Wpływ transportu lądowego również staje się coraz bardziej widoczny, szczególnie w obiektach intermodalnych, gdzie nierównomierne fale przyjazdów zmniejszają spójność czasu rotacji i wpływają na produktywność kierowców w sieciach ramp. Efekty te mogą nadal wpływać na decyzje dotyczące tras i harmonogramów w maju, ponieważ zmienność czasu przyjazdu przenosi się przez połączone przepływy kolejowe.

Trendy w wielkości importu do USA

Koszty transportu pozostają na wysokim poziomie pomimo mieszanych sygnałów popytu

National Drayage Spot Market Index jest obecnie o około 8% wyższy w ujęciu rok do roku (r/r), przy czym wzrosty związane są przede wszystkim z zakłóceniami tras, skupiskami zawinięć statków, ciaśniejszymi terminami i wyższymi kosztami operacyjnymi, a nie z typowym wiosennym wzrostem popytu.

Warunki realizacji nadal różnią się w zależności od lokalizacji terminala i rampy śródlądowej, co oznacza, że trendy przepustowości na poziomie sieci nie zawsze odzwierciedlają lokalną niezawodność usług.

Chicago pozostaje punktem obserwacyjnym rampy śródlądowej

Zatory na bramkach wyjazdowych w Chicago nadal wpływają na płynność ramp pomimo niedawnych inwestycji w infrastrukturę i dostosowań systemu spotkań.

Norfolk Southern Landers nadal zgłasza zwiększone opóźnienia na wyjściu z bramy, przy czym około jedna czwarta ładunków przekracza dwugodzinne progi. Wydajność pozostaje zróżnicowana w całej sieci ramp metra, przy czym CN Harvey wykazuje poprawę r/r, a CSX Bedford Park utrzymuje stosunkowo lepsze warunki przepustowości.

Różnice te podkreślają znaczenie wyboru rampy przy planowaniu lądowych tras intermodalnych przez kompleks bramy Chicago.

Kanadyjskie terminy śródlądowe pozostają sezonowo zmienne

W całej Kanadzie ograniczenia dostępności wagonów kolejowych związane z zimowymi programami wdrożeniowymi nadal wpływają na czas transportu intermodalnego w kanadyjskich punktach śródlądowych (IPI). Efekty te pozostają zgodne z normalnymi wiosennymi wzorcami operacyjnymi i są równoważone przez stabilne poziomy popytu w całej sieci.

Wydajność terminalu w Halifax nadal się poprawia po wcześniejszych zakłóceniach związanych z pogodą, co pomaga zapobiegać powstawaniu szerszych zatorów. Jednocześnie w Ontario i Quebecu nadal obowiązują wiosenne ograniczenia dotyczące transportu ciężarówkami, które mogą powodować lokalną zmienność czasu tranzytu, szczególnie w przypadku cięższych przesyłek.

Ogólny wpływ pozostaje ograniczony, z niewielkimi korektami czasowymi, a nie trwałymi zakłóceniami w realizacji.

Zmienność cen oleju napędowego tworzy krótkie okresy ulgi, a nie trwałą stabilność kosztów 

Ceny oleju napędowego pozostawały niestabilne w ostatnich tygodniach, ponieważ prawie trzytygodniowy trend spadkowy został skutecznie zniwelowany gwałtownym wzrostem cen w tygodniu 4 maja, podkreślając stałą rolę paliwa jako kluczowej presji kosztowej w operacjach transportowych. Okresowe spadki cen oleju napędowego, jak miało to miejsce pod koniec kwietnia, mogą przynieść krótkoterminową ulgę, zwłaszcza że dopłaty paliwowe dostosowują się w dół i oferują krótkie okna lepszego dostosowania kosztów. Korzyści te okazały się jednak nierównomierne i krótkotrwałe w szerszym środowisku podwyższonych i nieprzewidywalnych kosztów paliwa. 

W rezultacie, chociaż okresy obniżenia kosztów paliwa są kierunkowo korzystne dla ekonomiki transportu drogowego, gdy się pojawiają, nie zmieniają zasadniczo podstawowej struktury kosztów.  Strukturalne czynniki kosztowe - w tym dostępność podwozi, warunki pracy, produktywność terminali i dostęp do spotkań - pozostają głównymi czynnikami kształtującymi wyniki realizacji przewozów w sieciach bramowych.

Planowanie z wyprzedzeniem

• Oczekujemy, że płynność terminali w głównych bramach USA będzie się nadal zmieniać. Rozłożone w czasie zawinięcia statków przekładają się raczej na nierównomierne zapotrzebowanie na transport drogowy niż na utrzymujące się zatory.
• Zapewnienie dodatkowej elastyczności w zakresie przewozów intermodalnych w Chicago. Opóźnienia na wybranych rampach nadal wpływają na produktywność kierowców i spójność czasu przejazdu.
• Proszę monitorować założenia dotyczące ruchu pojedynczego podwozia na pasach, na których rośnie liczba podziałów podwozi. Rosnąca częstotliwość podziałów podwozia w części sieci ramp w Chicago sygnalizuje rosnące ryzyko zakłóceń.
• Proszę zaplanować niewielką zmienność czasu na kanadyjskich pasach IPI. Oczekuje się, że warunki te utrzymają się przez cały okres wiosennej transformacji, szczególnie wpływając na przepływy śródlądowe związane z Ontario i Quebec.
• Oczekujemy, że przewidywalność opłat paliwowych poprawi się po ostatnich spadkach benchmarków oleju napędowego. Szersze warunki cenowe transportu towarów będą nadal odzwierciedlać dostęp do spotkań, dostępność siły roboczej i czynniki związane z wydajnością terminali.

Znaczące zmiany w tym miesiącu

Częstotliwość podziału podwozia sygnalizuje rosnące tarcie w transporcie drogowym

Rosnąca częstotliwość podziałów podwozi w niektórych częściach sieci ramp w Chicago sygnalizuje coraz większe zakłócenia w rutynowych przewozach. Gdy kontenery nie mogą pozostać na tym samym podwoziu w cyklach odbioru, dostawy i zwrotu, dodatkowe transakcje na bramie i czas kierowcy mogą zwiększyć całkowity koszt transportu, nawet jeśli główne wskaźniki pojemności wydają się niezmienione.

Sygnał ten sugeruje, że niedawne korekty w systemie przepływu i umawiania wizyt nie przekładają się jeszcze na spójny wzrost wydajności we wszystkich placówkach.

Hamburg i Rotterdam pozostają wąskimi gardłami

Podwyższona gęstość stoczni i niedawne zakłócenia związane z pogodą na początku wiosny nadal wpływają na sekwencjonowanie przyjazdów do Hamburga i Rotterdamu. Przyczynia się to do zmienności rozkładów lotów na trasach Azja-Europa i transatlantyckich.

Zatory w południowej Brazylii pozostają zlokalizowane

Operacje portowe na wschodnim wybrzeżu Ameryki Południowej pozostają zasadniczo stabilne, ale lokalne zatory spowodowane zwiększonym wykorzystaniem placów i ograniczeniami operacyjnymi nadal wpływają na Itapoá i Paranaguá. Opóźnienia w cumowaniu wynoszące od czterech do siedmiu dni pozostają czynnikiem branym pod uwagę przy planowaniu przewozu ładunków przez bramy w południowej Brazylii.

Koordynacja śródlądowa Callao-Chancay pozostaje głównym ograniczeniem wykonawczym Peru

Peru utrzymuje silną łączność morską poprzez wiele opcji bram, w tym Callao, Paita i Pisco. Jednak koordynacja lądowa w korytarzu Callao-Chancay nadal stanowi główne ograniczenie wpływające na czas transportu od końca do końca.

Chociaż nie są one spowodowane zatorami w portach, te wąskie gardła od strony lądu pozostają ważnym czynnikiem planowania dla ładunków przemieszczających się przez główny korytarz logistyczny Peru.

Kluczowe wnioski

• Proszę uważnie monitorować wybór rampy w Chicago w przypadku lądowych przewozów intermodalnych. Różnice w wydajności operatorów wpływają na spójność czasów przejazdu w całej sieci metropolitalnej.
• Śledzenie założeń ciągłości podwozia w przewozach lądowych. Rosnąca częstotliwość podziałów sygnalizuje rosnące ryzyko przerw w rutynowych cyklach odbioru i dostawy oraz może wpływać na produktywność kierowców i całkowity koszt przewozu.
• Umożliwienie dodatkowej elastyczności planowania tras ładunków przez południową Brazylię. Opóźnienia cumowania w Itapoá i Paranaguá nadal wpływają na niezawodność harmonogramu w części sieci South America East Coast (SAEC).
• Monitorowanie narażenia na koordynację od strony lądu w przypadku ruchów bramy Peru. Śródlądowe wąskie gardła wzdłuż korytarza Callao-Chancay pozostają głównym ograniczeniem realizacji pomimo silnej łączności morskiej w Callao.

Spis treści