Efektywność paliwowa i trasowa definiują fracht lotniczy

Warunki na poziomie korytarza pozostają nierówne na głównych trasach lotniczych

Warunki frachtu lotniczego pozostają zasadniczo stabilne na większości głównych tras, ale różnią się w zależności od pasa, ponieważ konflikt w Iranie nadal odgrywa rolę w możliwej do wykorzystania przepustowości, globalnych dostawach paliwa lotniczego i niezawodności harmonogramu.

Dłuższe trasy wokół ograniczonej przestrzeni powietrznej na Bliskim Wschodzie zaczynają wpływać na wykorzystanie samolotów na niektórych trasach długodystansowych. Wyższe koszty paliwa nadal kształtują stawki na kluczowych rynkach azjatyckich, które są szczególnie zależne od ropy naftowej z Bliskiego Wschodu do produkcji paliwa lotniczego. Transatlantycka przepustowość brzucha jest zwiększana, ale nierównomiernie w zależności od pary bramek, co wzmacnia fakt, że użyteczna przestrzeń ładunkowa pozostaje raczej specyficzna dla pasa niż jednolita w całej sieci.

Łącznie sygnały te wskazują na rynek, na którym przestrzeń pozostaje dostępna, ale planowanie w coraz większym stopniu zależy od tras, dopłat paliwowych i warunków operacyjnych specyficznych dla pasa ruchu.

Ceny paliw kształtują usługi Azja-Europa

Na trasach Azja-Europa stawki nadal odzwierciedlają dopłaty paliwowe i dłuższe trasy bardziej niż zmiany w popycie na ładunki. Stawki z Hongkongu, Szanghaju i południowo-wschodniej Azji pozostają podwyższone w porównaniu do początku roku, chociaż z tygodnia na tydzień zmiany stawek zmniejszyły się, a spójność harmonogramu uległa poprawie.

Ograniczenia przepustowości pozostają związane przede wszystkim z dostępnością samolotów i dłuższymi trasami, a nie z ograniczeniami w dostawach paliwa. W rezultacie obecna stabilność stóp procentowych jest napędzana bardziej przez presję kosztową niż przez siłę popytu.

W przypadku planowania na maj to rozróżnienie ma znaczenie: stabilne lub podwyższone stopy niekoniecznie wskazują na zaostrzające się warunki popytu. Ostatnie trendy cenowe zamiast tego wskazują na okres stabilizacji na wyższych poziomach kosztów, ponieważ podstawowa presja kosztowa pozostaje na miejscu.

Dłuższe czasy blokady wpływające na wykorzystanie samolotów transatlantyckich

Na trasach transatlantyckich linie lotnicze coraz częściej wybierają dłuższe trasy, aby ominąć ograniczoną przestrzeń powietrzną, wydłużając czas blokady - całkowity czas, jaki samolot spędza od bramki odlotu do bramki przylotu. Podczas gdy te korekty tras zaczynają wpływać na wykorzystanie samolotów, przewidywane zmniejszenie pojemności użytkowej o 3-6% nie zmaterializowało się w szerokim zakresie i pozostaje zależne od tego, jak długo utrzymają się zakłócenia.

Zdolność przewozowa frachtowców w transporcie transatlantyckim pozostaje w dużej mierze stabilna, a na tym etapie widoczne są jedynie ograniczone przesunięcia w kierunku tras o wyższej rentowności.

Jednocześnie opublikowane harmonogramy pokazują wczesne oznaki wejścia na rynek dodatkowych mocy produkcyjnych. Realizacja oczekiwanego wzrostu o 5-8% zależy od utrzymania popytu pasażerskiego w okresie wczesnego lata, co oznacza, że zaplanowana przestrzeń ładunkowa może wzrosnąć, nawet jeśli nieefektywność tras wpłynie na przepustowość w wybranych rotacjach.

Odnowienia umów zaczynają wykazywać niskie jednocyfrowe wzrosty, napędzane głównie przez presję kosztową związaną z zakłóceniami.

Usługi na subkontynencie indyjskim normalizują się po zakłóceniach w Zatoce Perskiej

Rozmieszczenie samolotów na trasach subkontynentu indyjskiego nadal się odbudowuje, zbliżając się do około dwóch trzecich dostępnej pojemności przed konfliktem w Iranie.

Wraz ze spadkiem liczby przesyłek na koniec roku finansowego i zmniejszeniem liczby konwersji z transportu oceanicznego na lotniczy, dodatkowa zdolność przewozowa powracająca na rynek wspiera stopniowe spowolnienie stawek na trasie subkontynent indyjski-Ameryka Północna w porównaniu z wcześniejszym kwartałem. Połączenia przez huby na Bliskim Wschodzie nadal stopniowo się odbudowują, poprawiając opcje dalszych tras zarówno do Europy, jak i Ameryki Północnej, chociaż niezawodność rozkładu lotów nadal zależy od schematów rotacji w kilku kluczowych bramach.

Indyjskie szlaki subkontynentalne-Azja pozostają stosunkowo otwarte, wspierane przez przyrostowe zastrzyki przepustowości, a stawki zbliżają się do przedziałów sprzed zakłóceń. Natomiast spadki stawek na trasach subkontynentu indyjskiego i Europy były bardziej ograniczone, ponieważ firmy nadal priorytetowo traktują przydzielanie przepustowości sektorom Ameryki Północnej o większej przepustowości i innym strategicznym trasom dalekodystansowym.

Ekspozycja na paliwo pozostaje głównym czynnikiem wrażliwości

W przypadku tras długodystansowych paliwo jest głównym czynnikiem wpływającym na założenia planistyczne May. Tankowanie pozostaje ryzykiem scenariuszowym na wybranych trasach długodystansowych, jeśli eksport ropy naftowej i paliwa lotniczego z Bliskiego Wschodu pozostanie zablokowany. Samoloty mogą tankować więcej paliwa niż potrzebują na dany lot, aby uniknąć kupowania paliwa tam, gdzie jest ono droższe lub dostawy są mniej niezawodne. Dodatkowa waga paliwa może zmniejszyć ładowność i ograniczyć przestrzeń w stosunku do planowanej pojemności.

Tymczasem linie lotnicze coraz częściej wdrażają na tych trasach bardziej paliwooszczędne samoloty, ponieważ koszty paliwa i ograniczenia związane z trasami odgrywają większą rolę w podejmowaniu decyzji dotyczących planowania floty. Preferowane są samoloty towarowe zużywające mniej paliwa, ponieważ pomagają one skuteczniej zarządzać ryzykiem związanym z paliwem.

Na tym etapie skutki te są raczej specyficzne dla korytarza niż dla całego systemu, ale stanowią najważniejszą zmienną, którą należy monitorować, jeśli ryzyko zakłóceń rozszerzy się na letni okres eksploatacji.

Podobna wrażliwość egzekucji wynikająca z paliwa jest widoczna na rynkach transportu naziemnego, aby uzyskać więcej informacji, proszę odwiedzić sekcję dotyczącą oleju napędowego w niniejszym raporcie.

Planowanie z wyprzedzeniem

• Proszę przewidzieć dodatkowy czas realizacji dla przesyłek wrażliwych czasowo. Dłuższe trasy i zmienność rotacji mogą wpływać na niezawodność wykonania, nawet jeśli przestrzeń wydaje się dostępna.
• Proszę zweryfikować opcje routingu przed zatwierdzeniem okien dostawy. Preferowane trasy mogą się zmieniać w zależności od bramy, zwłaszcza na trasach Azja-Europa, Trans-Atlantyk i subkontynent indyjski-Ameryka Północna.
• Proszę odróżnić ustalanie cen w oparciu o koszty od zaostrzania cen w oparciu o popyt. Stabilny popyt niekoniecznie oznacza krótkoterminowe obniżenie stawek, jeśli dopłaty paliwowe pozostaną na wysokim poziomie.
• Proszę sprawdzić, czy przepustowość brzucha jest dostępna w wymaganej parze bram. Oczekuje się, że planowany wzrost liczby lotów pasażerskich nie przełoży się równomiernie na dodatkową zdolność przewozową ładunków we wszystkich transatlantyckich parach miejsc pochodzenia i przeznaczenia.
• Monitorowanie wykonalności ładunku w przypadku gęstych przesyłek. Zwiększone tankowanie lub priorytetowe traktowanie niektórych samolotów może sprawić, że dostępna przestrzeń będzie wydawać się większa niż w rzeczywistości dla cięższych lub gęstszych ładunków.

Znaczące zmiany w tym miesiącu

Zdolności eksportowe Ameryki Północnej pozostają otwarte, ale są nierówne w zależności od miejsca przeznaczenia

Amerykański rynek eksportowy pozostaje w większości dostępny, choć przepustowość do kilku miejsc docelowych - w tym Australii, Indii i Bliskiego Wschodu - została ograniczona.

Przepustowość na Bliski Wschód pozostaje płynna ze względu na trwający konflikt zbrojny w całym regionie, podczas gdy usługi w Indiach nadal napotykają presję ze strony dłuższych tras, które zmniejszają użyteczną ładowność. Australia wkracza w typowy zimowy sezonowy spadek przepustowości, ponieważ popyt na przewozy pasażerskie spada. Warunki na tych pasach najlepiej opisać jako raczej napięte niż krytyczne, przy czym planowanie z wyprzedzeniem i wybór poziomu usług pozostają najskuteczniejszymi strategiami łagodzenia skutków dla przesyłek wrażliwych na czas.

Łączność na Bliskim Wschodzie nadal się poprawia

Popyt na ładunki na Bliskim Wschodzie stabilizuje się wraz z normalizacją operacji regionalnych i powrotem przepływów towarowych. Chociaż popyt nie osiągnął w pełni wcześniejszych szczytów, przywrócona łączność przez główne węzły komunikacyjne poprawia opcje dalszych tras zarówno do Europy, jak i Ameryki Północnej, a także wspiera bardziej zrównoważone warunki cenowe w całym regionie.

Dostęp do eksportu z Ameryki Południowej pozostaje specyficzny dla bram

Stawki frachtu lotniczego w Ameryce Południowej pozostają podwyższone ze względu na dopłaty paliwowe. Popyt był wspierany przez nietrwały eksport, w tym ilość kwiatów na Dzień Matki z Kolumbii i Ekwadoru oraz sezonowe dostawy nasion z Argentyny, Chile i Urugwaju.

Głównym ograniczeniem nadal pozostaje dostęp do pojemności, a nie ogólna dostępność samolotów. Najbardziej dotknięty jest eksport z Brazylii, szczególnie przez São Paulo (GRU). Zgłaszane są zaległości w standardowej obsłudze trwające około pięciu do siedmiu dni na niektórych pasach, podczas gdy priorytetowe połączenia do Ameryki Północnej są kontynuowane w podwyższonym tempie.

Zdolności przewozowe na subkontynencie indyjskim i w Azji pozostają stosunkowo otwarte

Rynek na subkontynencie indyjskim w Azji pozostaje stosunkowo otwarty po ostatnich zastrzykach mocy, a stawki zbliżają się do przedziałów sprzed zakłóceń. W porównaniu z trasami subkontynent indyjski-Ameryka Północna, gdzie nadal trwa przywracanie wdrożeń, warunki podaży i popytu w tych korytarzach są bardziej zrównoważone.

Kluczowe wnioski

• Proszę zaplanować zmienność w zależności od miejsca docelowego w stosunku do amerykańskich bram eksportowych. Zdolność przewozowa w Australii, Indiach i na Bliskim Wschodzie pozostaje mniejsza niż na szerszym rynku, nawet jeśli ogólna dostępność powierzchni pozostaje dostępna.
• Proszę śledzić alternatywne trasy na Bliski Wschód. Przywrócenie połączeń przez główne huby wspiera silniejsze dalsze połączenia do Europy i Ameryki Północnej, choć spójność rozkładu lotów pozostaje zależna od korytarza.
• Wczesne zabezpieczenie przepustowości dla eksportu pochodzącego z Brazylii, gdzie dostęp do bramy pozostaje głównym ograniczeniem. Zaległości w usługach standardowych - szczególnie za pośrednictwem GRU - powodują, że przesyłki, dla których priorytetem jest czas, są kierowane do usług priorytetowych.
• Spodziewaj się, że usługi na subkontynencie indyjskim będą się nadal stabilizować. Warunki na pasach w Ameryce Północnej się łagodzą, podczas gdy usługi w Azji pozostają łatwiej dostępne po niedawnym zwiększeniu przepustowości.
• Proszę uważnie obserwować ekspozycję na paliwo jako główną zmienną dla całej sieci. Tankowanie, korekty dopłat i ekonomika samolotów pozostają kluczowymi czynnikami wpływającymi na użyteczną przepustowość obok zaplanowanych poziomów przepustowości.

Spis treści