Rynki transportu ciężarowego przygotowują się na sezonowe zakłócenia

Nadchodzące tygodnie oznaczają początek gęstej sekwencji wydarzeń sezonowych i regulacyjnych, które mają zakłócić rynki ładunków ciężarówek i zwiększyć ryzyko realizacji w drugim kwartale 2026 roku. Chociaż zdarzenia te mają miejsce co roku, możliwości przewozowe w tym okresie są znacznie mniejsze niż w ostatnich cyklach rynkowych, co zwiększa prawdopodobieństwo, że wpływ tych zdarzeń będzie się nasilał.

Nadchodzące wydarzenia mające wpływ na transport ciężarowy w USA

Chociaż fracht z okazji Dnia Matki jest skoncentrowany regionalnie, ze względu na gwałtowny wzrost popytu na transport kwiatów z południowej Florydy, wywołuje on efekt falowania. Natłok przesyłek wychodzących stwarza konkurencję dla ciężarówek, zwłaszcza na południowym wschodzie, ograniczając przepustowość i zwiększając ekspozycję spotową przed świętami.

Na luźniejszym rynku efekty te są zazwyczaj krótkotrwałe. W tym roku jednak podaż w transporcie ciężarowym jest mniejsza, co zwiększa ryzyko, że zaległości rozleją się na kolejne tygodnie.

Tuż po Dniu Matki, w dniach 12-14 maja, na rynku rozpocznie się Roadcheck Week. Niektórzy przewoźnicy i kierowcy ograniczają swoją aktywność podczas tego wydarzenia, aby uniknąć wydłużonego czasu postoju związanego ze wzmożonymi kontrolami. W 2026 r. kontrole Roadcheck Week dla kierowców będą kładły nacisk na manipulowanie elektrycznym urządzeniem rejestrującym (ELD) oraz fałszowanie lub manipulowanie godzinami pracy. W przypadku pojazdów nacisk zostanie położony na zabezpieczenie ładunku.

Niektórzy kierowcy proaktywnie biorą wolne podczas wzmożonych kontroli, podczas gdy inni ograniczają jazdę na niektórych pasach ruchu. W związku z tym, że egzekwowanie przepisów w tym roku już wzrosło, oczekuje się, że Roadcheck Week jeszcze bardziej ograniczy dostępną przepustowość w całym kraju, szczególnie na rynkach przygranicznych.

Wpływ kontroli drogowej DOT na stosunek ładunku do ciężarówki

Dzień Pamięci dodaje kolejną warstwę tarcia. Chociaż jest to jeden stracony dzień wysyłkowy, święto to często powoduje wycofanie ładunków i stwarza wyzwania związane z planowaniem przewozów na dłuższych dystansach, które w przeciwnym razie przejechałyby przez przedłużony weekend. W połączeniu z wszelkimi nierozwiązanymi zaległościami z Roadcheck Week, Dzień Pamięci przedłuża podwyższoną aktywność na rynku spot.

Sezon produkcyjny w Ameryce Północnej jest najbardziej znanym wydarzeniem sezonowym, które ma miejsce każdego roku, gdy owoce i warzywa są zbierane w większej liczbie obszarów. Jednocześnie rośnie popyt na napoje, ponieważ konsumenci chcą skorzystać z ładniejszej pogody. Wolumen produkcji rośnie z Meksyku i południowych regionów uprawnych USA, w tym Teksasu, Arizony, Kalifornii i Florydy, i będzie stopniowo przesuwać się na północ wraz ze wzrostem temperatur.

Tegoroczny start został nieco opóźniony przez późne przymrozki na południu, co zwiększa ryzyko, że w dalszej części sezonu zbiory będą bardziej skompresowane. Ponieważ popyt na produkty nakłada się na zakłócenia regulacyjne i świąteczne, oczekuje się, że konkurencja o ciężarówki i kierowców zaostrzy się na dotkniętych trasach.

Szczyt sezonu produkcyjnego według regionu 

Pojedyncze zdarzenia są uciążliwe i powodują zaległości w przewozie towarów, z którymi trzeba się uporać po ich ustąpieniu. Razem tworzą one środowisko, w którym wyzwania mogą utrzymywać się do maja i wczesnego lata.

Spedytorzy powinni spodziewać się zmniejszonej akceptacji przetargów, zwiększonej ekspozycji na rynku spot, wyższych cen spot i mniejszej przepustowości w miarę rozwoju tych czynników sezonowych. Wczesne planowanie, wydłużone terminy realizacji i proaktywna komunikacja z Państwa dostawcą usług logistycznych będą miały kluczowe znaczenie dla skutecznego poruszania się w tych tygodniach.

Rynek spot w USA

Przewoźnicy w dalszym ciągu odchodzą, co wynika z wyższych kosztów operacyjnych, w tym paliwa, oraz bardziej restrykcyjnego otoczenia regulacyjnego. Stosunek liczby ładunków do liczby ciężarówek DAT wzrósł w ostatnim tygodniu kwietnia z 7,2 do 1 do 8,3 do 1, w porównaniu do ubiegłego roku, kiedy to spadł do znacznie łagodniejszego poziomu 4,6 do 1.

W miarę jak rynek wkracza w okres zacieśniania podaży, na stawki spot wywierana jest presja wzrostowa. Stawki zazwyczaj spadają wraz z upływem kwietnia. W tym roku stawki zaczęły się spłaszczać w połowie kwietnia i ostatecznie wzrosły do końca miesiąca. Zmiana ta wskazuje, że sezonowe ożywienie rozpoczęło się wcześniej niż oczekiwano i podkreśla silniejszy wpływ mniejszej przepustowości na ceny.

DAT stosunek ładunku suchej furgonetki do ciężarówki

W oparciu o te wydarzenia oraz rozbieżność między oczekiwanymi a rzeczywistymi warunkami początkowymi w maju, prognoza rynku spot została skorygowana w górę, aby lepiej odzwierciedlić obecną dynamikę. Podczas gdy oczekuje się, że ceny w drugim kwartale wzrosną bardziej niż wcześniej przewidywano, druga połowa roku ma przebiegać podobnie, choć z wyższej bazy.

Prognoza dla rynku spot w USA: Furgonetka z ładunkiem suchym

Prognoza C.H. Robinson na 2026 r. dla suchych samochodów dostawczych została podniesiona z +17% do +23% rok do roku (r/r).

Prognoza C.H. Robinson dla rynku spotowego ładunków suchych samochodów dostawczych

Prognoza dla rynku spot w USA: Ładunek chłodniczy

Prognoza C.H. Robinson na 2026 r. dotycząca kosztu za milę dla samochodów dostawczych chłodni została podniesiona z +16% do +23% r/r.

Prognoza C.H. Robinson dotycząca transportu chłodniczego na rynku spot

Prognoza organów ds. przewoźników zarobkowych

Liczba uprawnień przewoźników powróciła do historycznych poziomów, zmniejszając nadmiar luzu, który był wcześniej dostępny w zakresie zdolności przewozowych.

Prognoza dla przewoźników zarobkowych

Środowisko kontraktowych przewozów ciężarowych

Poniższe spostrzeżenia pochodzą od firmy C.H. Robinson Managed Solutions™, która obsługuje duże portfolio klientów z różnych branż.

Głębokość przewodnika po trasie jest wskaźnikiem tego, jak daleko spedytor musi się posunąć w swoich strategiach tworzenia kopii zapasowych, gdy wybrani dostawcy usług transportowych odrzucą ofertę. Głębokość prowadnicy trasy wynosząca 1,0 oznaczałaby idealną wydajność, a 2,0 - bardzo słabą. Awarie przewodnika po trasie mają miejsce, gdy przewodnik po trasie został wyczerpany bez akceptacji, wysyłając przesyłkę na rynek spot.

Jak widać na poniższym wykresie, głębokość przewodnika po trasie pozostawała na historycznie niskim poziomie przez trzy lata (2022-2025). Począwszy od końca listopada 2025 r., pojawiły się pierwsze oznaki zmieniającego się rynku, gdy głębokość przewodnika po trasach przekroczyła 1,3 po raz pierwszy od lat. Od tego czasu przewodniki po trasach pozostają wyzwaniem ze względu na serię zimowych burz i wzrost cen oleju napędowego w kontekście malejącej przepustowości.

W kwietniu głębokość trasy dla wszystkich przesyłek w Ameryce Północnej wyniosła 1,33, co stanowi najniższy poziom od 2026 roku.

Z perspektywy przebiegu, długie trasy o długości ponad 600 mil miały w kwietniu głębokość przewodnika trasy na poziomie 1,49, co jest wynikiem lepszym niż w poprzednim miesiącu, marcu 2026 r., kiedy to wynosił 1,69, ale gorszym w porównaniu z kwietniem 2025 r., kiedy to wynosił 1,30. W przypadku krótszych tras, krótszych niż 400 mil, głębokość wskaźnika trasy w kwietniu 2026 r. wyniosła 1,122, co jest nieco lepszym wynikiem niż w poprzednim miesiącu (1,123), ale nieco gorszym niż w kwietniu 2025 r. (1,15).

Wskaźniki głębokości trasy w Ameryce Północnej: Według długości trasy

Pod względem geograficznym, środkowy zachód odnotował najmniejszą zmianę ze wszystkich regionów, pozostając bez zmian w porównaniu z poprzednim miesiącem, podczas gdy północny wschód odnotował największą zmianę na poziomie 3%. Głębokość prowadzenia trasy różni się znacznie w zależności od regionu i wynosi od 1,13 do 1,43.

Wskaźniki głębokości trasy w USA: Według regionu

Ładunki ciężarowe chłodzone

Wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych

Rynki chłodnicze wzdłuż wschodniego wybrzeża wkraczają w okres zwiększonej zmienności, ponieważ sezonowy popyt nakłada się na istniejące ograniczenia przepustowości. Dzień Matki napędza skoncentrowany popyt na południowej Florydzie, szczególnie w przypadku przesyłek kwiatowych, ograniczając dostępność chłodni na trasach wychodzących.

Jest mało prawdopodobne, aby presja ta ustąpiła przed rozpoczęciem Tygodnia Kontroli Drogowych DOT w dniach 12-14 maja, kiedy to oczekuje się, że wzmożone kontrole ograniczą kierowców i zmniejszą efektywną przepustowość w całym kraju. Wzmożone egzekwowanie przepisów może w tym czasie jeszcze bardziej ograniczyć przepustowość.

Chociaż oczekuje się, że ładunki wychodzące na południowy wschód będą stanowić ogromne wyzwanie w maju, daje to możliwość obniżenia kosztów przychodzących dla nadawców, ponieważ przewoźnik szuka backhaul'u. Wykorzystanie tego bardzo pożądanego korytarza będzie oznaczać tanie opcje i dużą przepustowość. Możliwość ta zacznie zanikać w czerwcu i zniknie w lipcu, dlatego zachęcamy do szybkiego planowania.

Środkowe Stany Zjednoczone

W miarę jak sezon zbiorów zaczyna osiągać szczyt dla transgranicznych przesyłek do Meksyku, a także na rynki południowego Teksasu, sprzęt chłodniczy będzie stawał się coraz bardziej deficytowy. Oczekuje się, że dynamika ta stanie się bardziej wyraźna w miarę upływu miesiąca i nałoży się na zakłócenia dostaw związane z Roadcheck.

Podczas gdy sam popyt na chłodnie w środkowych Stanach Zjednoczonych pozostaje bardziej stabilny, spedytorzy powinni spodziewać się zwiększonej konkurencji o przepustowość i mniejszej tolerancji dla braku elastyczności obciążenia. W miarę jak w dalszej części sezonu wolumeny produktów będą napływać na Środkowy Zachód, zmienność prawdopodobnie utrzyma się, szczególnie na trasach łączących rynki centralne z nadmorskimi skupiskami ludności.

Zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych

Rynki chłodnicze na zachodnim wybrzeżu przechodzą bezpośrednio z wiosennej działalności rolniczej do środowiska o większym obciążeniu sezonowym. Kalifornia i Arizona odnotowują rosnący popyt na produkty chłodnicze związany z sezonem produkcyjnym, w szczególności w przypadku następujących towarów z każdego regionu:

• Nogales, Arizona: melony
• Lodi/Stockton, Kalifornia: wiśnie i czereśnie
• Central Valley: owoce cytrusowe i pestkowe
• Salinas Valley: warzywa liściaste i truskawki
• Santa Maria & Coachella: brokuły i papryka

Wraz ze wzrostem tych wolumenów, konkurencja o sprzęt chłodniczy nasila się, szczególnie na dłuższych trasach wychodzących. W połączeniu z podwyższonymi kosztami paliwa i utrzymującymi się ograniczeniami związanymi z granicami, oczekuje się, że dynamika ta utrzyma napiętą wydajność chłodniczą Zachodniego Wybrzeża do maja i wczesnego lata, chociaż istnieje potencjał krótkoterminowej ulgi z północno-zachodniego Pacyfiku, zanim zbiory wiśni rozpoczną się tam pod koniec maja.

Spedytorzy powinni spodziewać się zmienności zarówno w zakresie akceptacji ofert, jak i stawek spot, ponieważ przepływy produkcji nakładają się na zakłócenia regulacyjne i świąteczne. Kluczem do sukcesu będzie dłuższy czas realizacji i elastyczność.

Transport na platformie

Warunki panujące na rynku ładunków płaskich nadal odzwierciedlają sezonowo napięte środowisko w miarę postępu sezonu budowlanego. Ograniczenia przepustowości i nierównowaga regionalna napędzają trwałą konkurencję o ciężarówki, szczególnie w głównych korytarzach budowlanych i przemysłowych.

Oczekuje się, że Roadcheck Week zakłóci warunki rynkowe w maju. Tegoroczny nacisk na zabezpieczenie ładunku jest szczególnie istotny w przypadku przewozów płaskich. W rezultacie oczekuje się tymczasowego ograniczenia przepustowości, zwiększonej zmienności stawek i potencjalnych opóźnień w tranzycie w okresie inspekcji i bezpośrednio po nim.

Ogólnie rzecz biorąc, warunki na rynku transportu płaskiego utrzymują się na wysokim poziomie w kluczowych regionach o tej porze roku. Krajowy stosunek ładunków do ciężarówek utrzymywał się na względnie stałym poziomie z tygodnia na tydzień blisko 72 do 1, choć utrzymują się wyraźne różnice regionalne. Południe i południowy zachód pozostają najbardziej ograniczone, a korytarz z Teksasu do Karoliny Północnej ma średni stosunek ładunku do ciężarówki bliski 116 do 1.

Chociaż warunki pozostają napięte i oczekuje się, że pozostaną takie do połowy lub końca lipca, istnieją wczesne oznaki, że rynek może zejść ze szczytowych poziomów stresu. Zachowanie przewoźników nadal odzwierciedla ostrożność, ponieważ wiele lat niekorzystnych warunków rynkowych ograniczyło inwestycje i opóźniło znaczący wzrost zdolności przewozowych.

Sygnały popytu w głównych sektorach transportu płaskiego pozostają zróżnicowane. Zaufanie inwestorów do nowo budowanych domów jednorodzinnych spadło w kwietniu o cztery punkty do poziomu 34, odzwierciedlając utrzymującą się ostrożność na rynku budownictwa mieszkaniowego. Jednocześnie działalność produkcyjna wykazała umiarkowaną poprawę.

Według Instytutu Zarządzania Podażą (Institute for Supply Management), produkcja w Stanach Zjednoczonych w kwietniu ustabilizowała się na tym samym poziomie co w marcu: 52.7. W tym indeksie liczba powyżej 50 oznacza ekspansję. Ekspansja produkcji pomaga wspierać popyt na fracht przemysłowy i kompensuje słabszą aktywność w budownictwie mieszkaniowym. Jak szczegółowo opisano w raporcie dotyczącym branży energetycznej, centra danych i produkcja akumulatorów również wpływają na popyt na transport płaski i ciężki.

Patrząc w przyszłość, oczekuje się, że zdolność przewozowa ładunków płaskich pozostanie zmienna do lipca, z krótkoterminowymi wahaniami spowodowanymi sezonowym popytem i wzorcami pogodowymi. Szersze wskaźniki sugerują, że rynek może przekroczyć szczytową presję, ponieważ zapasy produktów budowlanych wydają się być w dużej mierze uzupełnione w oparciu o ostatnią aktywność na rynku spot i trendy historyczne.

Oczekuje się, że podwyższony stosunek liczby ładunków do liczby ciężarówek utrzyma się przez całe lato, jednak w połowie lata napięcie to prawdopodobnie ulegnie stopniowemu zmniejszeniu.

Co robić

W tym środowisku planowanie i elastyczność pozostają kluczowe dla utrzymania usług i zarządzania kosztami.

• Wydłużenie czasu realizacji, tam gdzie to możliwe, może poprawić zasięg, szczególnie podczas Tygodnia Kontroli Drogowej i szczytowych okresów sezonowych.
• Umożliwienie elastyczności w zakresie okien odbioru i dat wysyłki może rozszerzyć opcje przewoźnika i zmniejszyć ekspozycję na krótkoterminową zmienność kursów.
• Rozszerzenie elastyczności sprzętu, tam gdzie jest to możliwe, może zwiększyć zasięg. Wykorzystanie pokładów schodkowych lub naczep Conestoga oprócz standardowych naczep płaskich może zwiększyć dostępną ładowność.
• Utrzymywanie ścisłej współpracy z opiekunem klienta C.H. Robinson może pomóc Państwu monitorować zmiany regionalne i skuteczniej pozycjonować ładunki w okresie ciągłej zmienności rynku.

Głos przewoźnika

Obserwacje z przekroju przewoźników kontraktowych w sieci C.H. Robinson - największej w Ameryce Północnej.

Rynek

• Zdolność przewozowa jest coraz mniejsza, ze względu na opuszczanie rynku przez przewoźników i ograniczenia w zatrudnieniu.
• Ceny kontraktowe rosną, a ładunki wyceniane poniżej rynku są odrzucane na rzecz ładunków bardziej dostosowanych do rynku.

Kierowcy

• Rekrutacja kierowców długodystansowych staje się coraz trudniejsza.
• Niezbędne stały się taktyki rekrutacji i zatrzymywania kierowców, takie jak programy polecania kierowców, premie za podpisanie umowy, ukierunkowane podwyżki płac i zapewnienie większej ilości czasu w domu.

Sprzęt

• Dostępność sprzętu nie jest głównym ograniczeniem; ciężarówki i naczepy są ogólnie dostępne.
• Niektórzy przewoźnicy zaczęli wznawiać standardowe cykle wymiany.

Spis treści