Regionalne trendy sygnalizują wczesny szczyt sezonu w 2026 r.

Objętość intermodalna odnotowuje umiarkowany wzrost

Silny popyt na przewozy towarowe i ciągła zmienność cen oleju napędowego wywierają ponowną presję na rynek transportu drogowego, zwiększając liczbę pasów, na których intermodal stanowi atrakcyjną alternatywę. Po zimowych zakłóceniach aktywność intermodalna nadal nabiera tempa. Według Stowarzyszenia Kolei Amerykańskich, wolumeny przewozów intermodalnych wzrosły w marcu o 1,7% po wzroście o 3,6% w lutym, wzmacniając stałe ożywienie popytu.

Patrząc w przyszłość, do czerwca spodziewany jest umiarkowany wzrost przewozów towarowych, z silniejszym przyspieszeniem w drugiej połowie 2026 r., przy założeniu dalszej stabilizacji i zacieśnienia na rynku ładunków ciężarowych.

Pozycjonowanie sezonowe 2026

Po wyciszonym szczycie sezonu w 2025 roku, południowa Kalifornia powróciła do bardziej znormalizowanych warunków operacyjnych, ponieważ przepływy handlowe między USA a Chinami ustabilizowały się, a polityka taryfowa stała się bardziej przewidywalna. Kwietniowe wskaźniki wskazywały na rosnący popyt wychodzący z rynków pochodzenia kalifornijskiego. Zachęcamy spedytorów do jak najwcześniejszego zapewnienia sobie odpowiednich cen transportu intermodalnego.

Nowe przepisy dotyczące kierowców, w połączeniu z najwyższymi kosztami paliwa w kraju, zwiększają zainteresowanie alternatywami dla transportu drogowego w Kalifornii. Jeśli obecne trendy się utrzymają, w 2026 r. prawdopodobny jest silny - i potencjalnie wczesny - szczyt sezonu na zachodnim wybrzeżu.

W skali kraju popularność transportu intermodalnego stale rośnie. W pierwszym kwartale spedytorzy w coraz większym stopniu polegali na rozwiązaniach intermodalnych, aby zrównoważyć rosnące koszty transportu ciężarowego i poprawić ogólną wydajność sieci. Ankieta ACT Research wskazuje, że amerykańska branża transportu ciężarowego wkracza w okres niedostatecznej podaży kierowców po raz pierwszy od około 3,5 roku, co dodatkowo wzmacnia argumenty przemawiające za dywersyfikacją trybu pracy.

Dynamika intermodalnego rynku spot

Ceny intermodalnych przewozów kolejowych pozostają konkurencyjne i na razie ściśle powiązane ze stawkami za ładunki ciężarówek. Jednak ceny ładunków nadal szybko rosną, ponieważ przepustowość na rynku spot jest coraz mniejsza. W związku z trwającym od 12 do 14 maja tygodniem Roadcheck i przyspieszającym sezonem produkcyjnym, oczekuje się, że warunki przewozu ładunków ciężarówkami pozostaną ograniczone w najbliższym czasie.

Przewiduje się, że wzrost stawek kolejowych pozostanie na niskim, jednocyfrowym poziomie przez większą część 2026 r., zwiększając różnicę między stawkami kolejowymi i samochodowymi. Ta dynamika nadal wzmacnia przewagę kosztową intermodalu, szczególnie w południowej Kalifornii, na południowym wschodzie i środkowym zachodzie, gdzie przepustowość ciężarówek pozostaje pod presją.

Wzrost popytu jest najbardziej widoczny w zakresie od 550 do 1500 mil, ponieważ ładunki, które w okresie spowolnienia rynkowego zostały przeniesione z powrotem do transportu ciężarowego, nadal powracają do transportu intermodalnego.

Dodatkowe czynniki przyczyniające się do presji na ładunki ciężarówek obejmują:

• Bardziej rygorystyczne egzekwowanie CDL
• Zwiększona selektywność kierowcy
• Rosnące koszty oleju napędowego wpływają na rentowność przewoźników
• Zmieniające się przepisy transgraniczne ograniczające przepustowość w pobliżu południowej granicy

Wpływ kosztów paliwa na transport intermodalny

Średnia krajowa cena oleju napędowego wzrosła do około 5,50 USD za galon, co jest najwyższym poziomem od 2022 roku. Programy dopłat paliwowych powiązane z indeksem U.S. Energy Information Administration (EIA) są odpowiednio dostosowywane. Podwyższone koszty paliwa również przyczyniają się do ograniczenia ładowności ciężarówek, ponieważ mniejsi przewoźnicy nadal borykają się z presją marży i opuszczają rynek.

Globalne zakłócenia w żegludze również przyczyniają się do wyższych kosztów transportu, ponieważ dłuższe trasy i nieefektywność operacyjna zwiększają zużycie paliwa w łańcuchach dostaw.

Kluczowe rozróżnienie strukturalne pozostaje ważne:

• Opłaty paliwowe za ładunek ciężarówki są zazwyczaj obliczane na podstawie mil.
• Intermodalne dopłaty paliwowe są zazwyczaj oparte na procentach i powiązane ze stawkami za transport liniowy.

Stosowanie tabel paliwowych opartych na ładunkach ciężarówek do przewozów intermodalnych może niepotrzebnie zawyżać koszty. Spedytorzy, którzy dostosowują programy paliwowe do struktur dopłat intermodalnych, są lepiej przygotowani do zachowania oszczędności, zwłaszcza gdy ceny oleju napędowego pozostają wysokie i niestabilne.

Perspektywy cen intermodalnych do końca 2026 r.

Zatwierdzone na 2026 r. ceny transportu intermodalnego nadal różnią się w zależności od regionu:

• Wyjazdy na zachodnie wybrzeże: Tendencja wzrostowa, z wieloma kontraktami aktywowanymi 1 czerwca lub później w oczekiwaniu na szczyt sezonu.
• Inne regiony: Doświadczają skromnych wzrostów rok do roku o około 2-5%, w dużej mierze zgodnych z inflacją.

Strategia paliwowa pozostaje kluczowym narzędziem kosztowym, ponieważ niedopasowane programy paliwowe mogą znacząco ograniczyć oszczędności intermodalne, jeśli nie zostaną rozwiązane wyprzedzeniowo. W miarę postępu cykli RFP nadawcy powinni priorytetowo traktować dostawców o silnych partnerstwach kolejowych, aby wspierać zarówno dyscyplinę cenową, jak i niezawodność przepustowości.

Kluczowe strategie intermodalne na 2026 r.

• Proszę ocenić całkowity koszt lądowy, a nie tylko stawki za przewóz liniowy.
• Wdrożenie strategii trybu mieszanego w celu zmniejszenia zmienności sieci.
• Zidentyfikować pasy ruchu, na których transport intermodalny spełnia wymagania dotyczące usług i tranzytu.
• Wczesne pilotowanie nowych tras intermodalnych w celu zapewnienia przepustowości przed utrzymującą się inflacją ładunków ciężarówek.

Oczekiwania dotyczące wydajności usług

Koleje klasy I nadal zapewniają dobre i stabilne wyniki usług, wspierane przez:

• Mniej wstrzymanych pociągów
• Stała prędkość pociągu
• Zmniejszony czas przebywania na terminalu
• Niższy bieg jałowy lokomotywy

Ogólna przepustowość sieci pozostaje dostępna, choć pozycjonowanie sprzętu staje się coraz ważniejsze, gdy regionalne wzorce popytu się zmieniają i pojawiają się wczesne nierównowagi.

Spis treści