Rezerwacje oceaniczne przed szczytem sezonu

Wcześniejsza rezerwacja w szczycie sezonu zacieśnia okna realizacji zleceń na oceanach

Czerwiec przyniesie zacieśnienie okien żeglugowych na głównych szlakach handlowych, ponieważ rezerwacje są dokonywane wcześniej, alokacje przewoźników są ograniczone, a zmiany w usługach zmniejszają elastyczność w zakresie preferowanych odlotów.

Ładunki mogą nadal przemieszczać się w ramach oczekiwanych okien tranzytowych, ale przesyłki związane z połączeniami śródlądowymi, terminami zapasów lub ustalonymi harmonogramami dostaw wymagają więcej planowania, aby zapewnić preferowane rejsy.

Na trasach Trans-Pacific Eastbound (TPEB) aktywność w zakresie rezerwacji przyspieszyła w stosunku do typowych wzorców sezonowych, ponieważ sprzedawcy detaliczni i inni importerzy wcześniej pozycjonują zapasy pod kątem popytu w USA, w tym przed wydarzeniami takimi jak Amazon Prime Day. Ogólne podwyżki stawek (GRI) i dopłaty w szczycie sezonu również przyczyniają się do wcześniejszych rezerwacji, ponieważ spedytorzy starają się uniknąć przewidywanego wzrostu kosztów.

Popyt na usługi e-commerce w Chinach utrzymuje się na stałym poziomie, a wcześniejsze rezerwacje odzwierciedlają również wysiłki zmierzające do zmniejszenia narażenia na opóźnienia w dostawach i krótsze okna żeglugowe.

Przydziały przewoźników ograniczają elastyczność żeglugi

Puste rejsy, dyscyplina alokacji i dostosowania usług zmniejszają elastyczność w zakresie rejsów na kilku szlakach handlowych. Przewoźnicy stają się bardziej selektywni w przydzielaniu przestrzeni, priorytetowo traktując ładunki o wyższej rentowności, jednocześnie ograniczając overbooking w miarę spadku liczby odwołań w ostatniej chwili.

Czerwcowe wyzwanie związane z planowaniem coraz częściej koncentruje się na terminach odlotów. Ładunek może nadal przemieszczać się w oczekiwanych zakresach tranzytowych, chociaż zapewnienie żeglugi potrzebnej do obsługi śródlądowych transferów, harmonogramów zapasów lub harmonogramów dostaw może wymagać dłuższych okien planowania.

Dłuższe okna rezerwacyjne zmieniają założenia dotyczące planowania

Na głównych szlakach handlowych zalecenia dotyczące rezerwacji obejmują obecnie od trzech do pięciu tygodni przed gotowością ładunku, szczególnie w przypadku, gdy ładunek zależy od tras intermodalnych w punktach śródlądowych (IPI), stałych połączeń kolejowych lub ściśle określonych harmonogramów dostaw. Trasy na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych (USWC) pozostają najbardziej napięte, choć presja zaczyna narastać na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych (USEC) i w sieciach śródlądowych w miarę wydłużania się okien rezerwacyjnych.

Operacje Europa-Ameryka Północna napotykają na coraz większe tarcia

Na szlakach Europa-Ameryka Północna zwiększone wykorzystanie statków, opóźnienia w cumowaniu, niedobory sprzętu, puste rejsy i zakłócenia śródlądowe zmniejszają elastyczność w zakresie wyboru rejsów, nawet jeśli przestrzeń na statku pozostaje dostępna. Węzły w Europie Północnej, w tym Rotterdam, Hamburg i Antwerpia, nadal działają przy podwyższonym wykorzystaniu placów, co spowalnia przekazywanie ładunków i pozycjonowanie w głębi lądu, podczas gdy Bremerhaven i Genua nadal borykają się z opóźnieniami w cumowaniu i zakłóceniami związanymi z koleją, które mogą dodatkowo wpływać na ruch ładunków niższego szczebla.

Presja rynkowa dociera do nas różnymi kanałami

Czerwcowe warunki odzwierciedlają nie tylko większe wolumeny przesyłek. Decyzje dotyczące alokacji przewoźników, restrukturyzacja usług, wcześniejsze rezerwacje i zależności śródlądowe mają różny wpływ na realizację na różnych szlakach handlowych.

Na szlakach połączonych z Azją pojawia się presja wynikająca z mniejszej liczby preferowanych opcji rejsów i dłuższych okien rezerwacyjnych. W całej Europie i w przepływach śródlądowych dostępność sprzętu, zakłócenia na kolei i zmiany tras mają większy wpływ na niezawodność realizacji.

Kluczowe wnioski

• Proszę oczekiwać, że preferowane rejsy pozostaną trudniejsze do zapewnienia, ponieważ wcześniejsze rezerwacje i decyzje przewoźników o alokacji nadal zawężają opcje odlotów. Dłuższe okna rezerwacji mogą wymagać czasu realizacji dla ładunków powiązanych z ustalonymi harmonogramami dostaw lub terminami zapasów.
• Proszę przygotować się na działania przewoźników, które mogą wpłynąć na warunki rynkowe w takim samym stopniu, jak na ilość przesyłek. Dyscyplina alokacji, puste rejsy i dostosowania usług mogą nadal zmieniać dostęp do żeglugi na niektórych szlakach handlowych.
• Proszę pozostawić większy margines w przypadku, gdy termin wysyłki zależy od koordynacji lądowej. Ładunki powiązane z transportem kolejowym, trasy IPI i ściśle powiązane harmonogramy dostaw mogą być bardziej narażone na brak rejsów lub zakłócenia w harmonogramie.
• Proszę zwrócić uwagę, czy presja we wczesnym szczycie sezonu nie rozłoży się nierównomiernie na szlakach handlowych. Większe wykorzystanie, dłuższy czas realizacji rezerwacji i mniejsza dostępność rejsów nie postępują w tym samym tempie we wszystkich regionach.
• Planowanie wymaga dostosowania na poziomie pasa ruchu, a nie pojedynczego globalnego widoku. Niezawodność żeglugi, zachowania rezerwacyjne, realizacja w głębi lądu i stabilność tras nadal różnią się na poszczególnych rynkach.

Znaczące zmiany w tym miesiącu

Zatłoczenie portów w Europie Północnej wpływa na płynność transportu

Przepływy ładunków w Europie Północnej mogą napotkać mniejszą elastyczność harmonogramu do czerwca, ponieważ zwiększone wykorzystanie stoczni, opóźnienia w cumowaniu, zakłócenia w ruchu kolejowym i niedobory sprzętu nadal wpływają na płynność terminali i transportu śródlądowego. Rotterdam, Hamburg i Antwerpia pozostają pod presją wysokiego wykorzystania stoczni, podczas gdy Bremerhaven nadal boryka się z opóźnieniami w cumowaniu i zakłóceniami w ruchu kolejowym trwającymi do połowy roku. Niedobory sprzętu w Niemczech, krajach Beneluksu, Austrii, na Węgrzech i Słowacji mogą nadal spowalniać pozycjonowanie śródlądowe i przekazywanie ładunków.

W przypadku ładunków powiązanych z połączeniami kolejowymi, ustalonymi harmonogramami dostaw lub ściśle sekwencjonowanymi przewozami lądowymi, warunki te mogą pozostawiać mniej miejsca na zakłócenia i wymagać ściślejszej koordynacji w letnim oknie wysyłkowym.

Zakłócenia śródlądowe zwiększają ryzyko egzekucji w zachodnich Indiach

Koszty paliwa, niestabilność siły roboczej i ograniczona dostępność transportu samochodowego mogą nadal wpływać na ruch ładunków śródlądowych w pobliżu kluczowych indyjskich bram, w tym Mundra, Kandla, Kutch i Gandhidham do czerwca. Dłuższy czas realizacji transportu i wolniejsze pozycjonowanie w głębi lądu mogą zwiększyć ryzyko przeoczenia odcięcia statku i opóźnionego przemieszczenia ładunku do portu.

Ładunki mogą nadal się przemieszczać, ale terminy w głębi lądu mogą pozostać mniej przewidywalne, jeśli dostępność transportu ciężarowego i zakłócenia w pracy wpłyną na przeładunki w portach. Koszty transportu i czas realizacji mogą wymagać ściślejszego monitorowania wraz z rozpoczęciem planowania szczytu sezonu.

Trasy na zachodnim wybrzeżu Ameryki Południowej zwiększają zmienność czasu.

Ładunki przemieszczające się przez węzły przeładunkowe w Panamie, Meksyku i na Karaibach mogą nadal podlegać większej zmienności harmonogramu niż bardziej bezpośrednie trasy, zwiększając ryzyko utraty połączeń i opóźnień. Warunki operacyjne różnią się w zależności od rynku: Callao pozostaje stosunkowo stabilne, a Cartagena oferuje lepszą łączność, podczas gdy Buenaventura pozostaje pod presją zatorów w głębi lądu i ograniczeń w transporcie ciężarowym.

W przypadku ładunków wrażliwych czasowo wybór trasy może mieć większe znaczenie, gdy czas przeładunku wpływa na harmonogramy dostaw lub przeładunki śródlądowe. Dodatkowe punkty przeładunkowe mogą zwiększyć narażenie na utratę połączeń i zmienność rozkładu jazdy.

Oceania wchodzi w szczytową fazę presji wcześniej niż oczekiwano

Niektóre szlaki handlowe w Oceanii mogą napotkać trudniejsze warunki operacyjne do końca czerwca, ponieważ statki zapełniają się wcześniej, wyjścia przewoźników zmniejszają dostępną pojemność, a rezerwacje terminowe sięgają głębiej w miesiąc. Trasy z Azji Północno-Wschodniej (NEA) i Azji Południowo-Wschodniej (SEA) do Australii nadal wykazują większe wykorzystanie, podczas gdy wybrane usługi eksportowe zbliżają się do pełnej przepustowości.

Presja pozostaje raczej regionalna niż szeroko zakrojona, ale wcześniejsza aktywność rezerwacyjna i większe wykorzystanie statków mogą zmniejszyć elastyczność w zakresie preferowanych wylotów w miarę rozwoju popytu w szczycie sezonu.

Przeprojektowanie usługi przewoźnika zmienia wybory dotyczące tras

Zmiany usług na kilku szlakach handlowych mogą nadal wpływać na założenia dotyczące tras do czerwca, ponieważ pominięcia portów, zmienione rotacje i zmiany w bezpośrednim zasięgu usług zmieniają wzorce tranzytu.

W Oceanii i części handlu powiązanego z Europą, zmniejszony bezpośredni zasięg zwiększa zależność od tras przeładunkowych, podczas gdy nowe bezpośrednie usługi w Japonii poprawiają przewidywalność niektórych przepływów ładunków powiązanych z Azją.

Założenia dotyczące tranzytu, które obowiązywały wcześniej w ciągu roku, mogą już nie przekładać się jednoznacznie na letnie wzorce wysyłki. Trasa i czas połączenia mogą wymagać ściślejszego monitorowania, jeśli zmiany usług wpływają na bezpośredni zasięg lub narażenie na przeładunek.

Planowanie z wyprzedzeniem

• Monitorowanie ryzyka związanego z realizacją zamówień śródlądowych wraz z harmonogramami oceanicznymi w Europie i Azji Południowej. Zakłócenia w ruchu kolejowym, niedobory sprzętu, ograniczenia w transporcie ciężarowym i dłuższe terminy dostaw mogą mieć wpływ na gotowość ładunku i terminy dostaw, nawet jeśli przestrzeń ładunkowa statku pozostaje dostępna.
• W przypadku żeglugi morskiej i śródlądowej, gdzie liczy się precyzja czasowa, proszę przewidzieć taką możliwość. Mniej wykonalnych kombinacji rejsów i tarcia operacyjne mogą pozostawić mniej miejsca na pominięte odloty w ściśle skoordynowanych przepływach ładunków.
• Proszę przetestować założenia routingu, w których ładunek zależy od połączeń przekaźnikowych lub przeładunkowych. Struktura tras może mieć większe znaczenie w przypadku, gdy ładunki przemieszczają się przez Panamę, Meksyk, karaibskie huby lub sieci usługowe, w których dochodzi do pominięcia portów i zmian rotacji.
• Przeglądanie harmonogramów rezerwacji ładunków powiązanych z ustalonymi harmonogramami dostaw, sprzedaży detalicznej lub produkcji. Wcześniejsza aktywność rezerwacyjna w transakcjach związanych z Azją i Oceanią może utrudnić zapewnienie preferowanych rejsów.
• Proszę planować korytarz po korytarzu zamiast stosować jedno założenie rynkowe. Stabilność tras, ich realizacja w głębi lądu, niezawodność żeglugi i zachowania związane z rezerwacjami nadal różnią się w zależności od regionu.

Spis treści