Rynki LTL stopniowo zacieśniają się wraz ze zmianą frachtu

Warunki na rynku ładunków drobnicowych (LTL) pozostają względnie stabilne na poziomie makro, ale dynamika zaczyna się zmieniać. Podczas gdy wzrost popytu jest nadal ograniczony, wczesne wskaźniki sugerują, że przepustowość zaczyna się zmniejszać, szczególnie gdy ładunki zaczynają ponownie równoważyć się między różnymi rodzajami transportu.

Jednym z bardziej zauważalnych zjawisk jest stopniowy powrót frachtu "bąbelkowego" do sieci LTL. Wraz ze wzrostem cen ładunków drogowych, niektóre przesyłki, które wcześniej były transportowane za pośrednictwem ładunków drogowych, konsolidacji lub częściowych ładunków drogowych, wracają do LTL. Jest to wciąż na wczesnym etapie, ale zaczyna być widoczne w gęstości sieci i przepustowości terminali. Wpływ ten nie jest jednolity, ale stopniowo ogranicza dostępną przepustowość w niektórych regionach i zakresach usług.

Dynamika ta została szczegółowo przeanalizowana w 2024 r. w ramach projektu badawczego sponsorowanego przez C.H. Robinson wraz z Centrum Transportu i Logistyki MIT, a wyniki i sygnały do obejrzenia są dostępne w poście na blogu C.H. Robinson.

Jednocześnie przewoźnicy LTL nadal działają z dużą dyscypliną cenową. Zamiast obniżać ceny w celu pobudzenia popytu, przewoźnik nadal koncentruje się na rentowności, wydajności sieci i selektywności frachtu. To kontrolowane podejście zapobiega gwałtownym zmianom stawek, nawet gdy wolumeny zaczynają wykazywać niewielką poprawę.

Paliwo było jednak kluczowym źródłem presji przez cały maj. Podwyższone ceny oleju napędowego spowodowały wyższe dopłaty paliwowe w sieciach LTL, powodując znaczny wzrost kosztów dla spedytorów. Ponieważ ceny LTL są bardzo wrażliwe na dopłaty paliwowe, podwyżki te były szybko i szeroko odczuwalne zarówno w przypadku cen kontraktowych, jak i spotowych.

Jednak spadek cen paliw pod koniec maja przyniósł oznaki ulgi. Podczas gdy korekty dopłat zwykle opóźniają zmiany cen oleju napędowego, ruch w dół paliwa może zmniejszyć presję na ceny LTL w najbliższym czasie, co stworzyłoby lepsze perspektywy kosztowe na czerwiec.

Z perspektywy mocy produkcyjnych, rynek wciąż nie jest ograniczony w tradycyjnym sensie. Przepustowość jest dostępna, ale w coraz większym stopniu zależy od dostosowania sieci, charakterystyki przesyłki i preferencji przewoźnika. Wraz z powrotem wolumenu przyrostowego i utrzymaniem selektywności przez przewoźników, dynamika ta prawdopodobnie stanie się bardziej wyraźna.

Patrząc w przyszłość, oczekuje się, że rynek LTL pozostanie stabilny, ale będzie się stopniowo umacniał. Popyt poprawia się raczej na obrzeżach niż przyspiesza, podczas gdy wzrost mocy produkcyjnych pozostaje umiarkowany. Zrównoważenie frachtu między ładunkami ciężarówek i LTL, w połączeniu ze zmniejszeniem presji paliwowej i ciągłą dyscypliną przewoźników, sugeruje, że rynek przechodzi transformację - nie jest jeszcze napięty, ale zmierza w tym kierunku.

Spis treści