Porty pozostają płynne, ponieważ terminy śródlądowe stają się mniej przewidywalne

Czas przewozu ładunków staje się mniej przewidywalny

Czerwcowe warunki portowe i transportowe wskazują na rynek, na którym realizacja zamówień w głębi lądu powoduje większe tarcia niż same zatory w terminalach. W wielu regionach porty pozostają sprawne, a przepływ statków jest kontynuowany, choć zakłócenia w ruchu kolejowym, ograniczenia w transporcie ciężarowym i nierównomierne przyjazdy ładunków sprawiają, że ruch ładunków śródlądowych jest mniej przewidywalny po opuszczeniu terminalu przez kontenery.

Zmiany w harmonogramie statków powodują nierównomierny przepływ ładunków

Puste rejsy, pomijanie zawinięć do portów, rotacje z rozładunkiem i zmienione pętle usług powodują nierównomierny przepływ ładunków na kilku szlakach handlowych. Skutkiem tego jest kompresja przyjazdów, grupowanie ładunków, niespójne okna odbioru i dłuższy czas przewozu.

W Oceanii pomijanie zawinięć i rotacje polegające tylko na rozładunku kompresują zawinięcia i tworzą niespójne okna odbioru, szczególnie tam, gdzie puste rejsy zmuszają większe ilości ładunku do krótszych okresów operacyjnych. Rezultatem były dłuższe czasy przewozu i bardziej zmienne terminy odbioru, pomimo stosunkowo niewielkiego zatłoczenia portu.

Wąskie gardła w głębi lądu spowalniają ładunki po opuszczeniu portu

W całej północnej Europie zakłócenia na kolei i niedobory sprzętu okazują się bardziej uciążliwe niż zatłoczenie terminali. Bremerhaven nadal boryka się z zamknięciami linii kolejowych i opóźnieniami przy nabrzeżu, podczas gdy niedobory sprzętu w Niemczech i krajach Beneluksu wydłużają czas pracy w głębi lądu i utrudniają przewidywanie terminów transportu transgranicznego.

Kanada nadal stoi w obliczu wyzwań związanych z płynnością śródlądową związaną z niedoborem wagonów kolejowych, chociaż warunki stopniowo stabilizują się po sezonowych ograniczeniach i zakłóceniach po wakacjach. Wydajność sieci utrzymuje się na stałym poziomie, ale spedytorzy mogą nadal planować krótkoterminowe opóźnienia w głębi lądu, podczas gdy ożywienie postępuje.

W Nowej Zelandii awarie KiwiRail wpływające na przepływy Tauranga-Metroport i przerwy związane z pogodą powodują przenoszenie ładunków z kolei na ciężarówki, ograniczając możliwości przewozowe i zwiększając koszty transportu lądowego.

W indyjskim regionie bramy Gujarat - w tym w Mundrze, Kandli, Kutch i Gandhidham - zmniejszona dostępność ciężarówek i zakłócenia związane z pracą wydłużają czas odbioru i wysadzania kontenerów oraz zwiększają ryzyko przeoczenia odcięcia statku.

Niższe koszty paliwa zmniejszają presję, ale nie zmieniają wyników

Spadek cen oleju napędowego w Stanach Zjednoczonych pod koniec maja może zmniejszyć presję na dopłaty paliwowe w przypadku niektórych przewozów portowych i intermodalnych, oferując niewielką krótkoterminową ulgę w kosztach. Wszelkie korzyści będą jednak prawdopodobnie pojawiać się stopniowo, w miarę resetowania programów dopłat i różnic w oddziaływaniu na poziomie pasa ruchu.

Warunki operacyjne pozostają w dużej mierze niezmienione. Dostępność terminów, dostęp do podwozia, ograniczenia siły roboczej i koordynacja lądowa nadal mają większe znaczenie dla wydajności usług niż same koszty paliwa.

Na co zwrócić uwagę do końca czerwca

Skompresowane przyloty związane z pustymi rejsami i zmianami harmonogramu statków mogą nadal powodować zmienność odbioru, w przypadku gdy systemy śródlądowe mają ograniczoną elastyczność. Kanada może nadal obserwować stopniową poprawę płynności transportu śródlądowego, podczas gdy zakłócenia w ruchu kolejowym w Nowej Zelandii i przerwy związane z warunkami pogodowymi pozostają pod obserwacją.

W Indiach ograniczona dostępność transportu ciężarowego w pobliżu bram Gujarat może nadal wywierać presję na czas realizacji dostaw i koszty transportu, jeśli utrzyma się niestabilność siły roboczej. Jeśli wzorce wysyłek w szczycie sezonu ulegną przyspieszeniu, skompresowane przyjazdy i wąskie gardła w głębi lądu mogą pozostawić mniej miejsca na termin odbioru i przywrócenie harmonogramu, niż sugerują warunki w portach głównych.

Kluczowe wnioski

• Porty pozostają sprawne, ale czas w głębi lądu staje się mniej przewidywalny. W kilku regionach zakłócenia w ruchu kolejowym, niedobory sprzętu, skrócone przyjazdy i nierówne okna odbioru powodują większą zmienność po opuszczeniu terminalu przez ładunek.
• Przemieszczanie się w głąb Europy Północnej może wymagać dodatkowego planowania. Zakłócenia w ruchu kolejowym w Bremerhaven, niedobory sprzętu w Niemczech i krajach Beneluksu oraz transgraniczne wąskie gardła mogą nadal wpływać na terminy śródlądowe, nawet jeśli operacje portowe pozostają sprawne.
• Kanada i Nowa Zelandia nadal stoją przed wyzwaniami związanymi z płynnością śródlądową. Niedobory wagonów kolejowych w Kanadzie i zmiany z kolei na ciężarówki w Nowej Zelandii mogą nadal wydłużać czas transportu w głąb lądu, pomimo stosunkowo stabilnych warunków portowych.
• Ulga paliwowa może poprawić widoczność kosztów, ale nie ich realizację. Mniejsza zmienność cen oleju napędowego w USA może złagodzić dopłaty paliwowe za niektóre przewozy drogowe, chociaż terminy, dostępność podwozi, siła robocza i koordynacja lądowa nadal mają większy wpływ na wydajność usług.
• Region Gujarat w Indiach może pozostać punktem obserwacyjnym dla egzekucji w głębi lądu. Zmniejszona dostępność ciężarówek w pobliżu Mundry, Kandli, Kutch i Gandhidham może nadal wydłużać czas realizacji dostaw i zwiększać ryzyko przeoczenia odcięcia statków, jeśli zakłócenia w pracy będą się utrzymywać.
• Czas odbioru może mieć większe znaczenie, jeśli wysyłka w szczycie sezonu przyspieszy. Skrócone przyloty związane ze zmianami w harmonogramie statków i pustymi rejsami mogą pozostawić mniej miejsca na koordynację czasu odbioru i lądowania w dalszej części miesiąca.

Znaczące zmiany w tym miesiącu

Wyrok w sprawie Evergreen wzmacnia kontrolę opłat za zatrzymanie i przestój

Niedawne orzeczenie amerykańskiego sądu w sprawie Evergreen Shipping Agency (America) Corporation przeciwko Federalnej Komisji Morskiej wzmacnia zasadę, która może mieć znaczenie operacyjne dla spedytorów: opłaty za zatrzymanie i przestój mogą podlegać większej kontroli, jeśli klienci nie mieli rozsądnej możliwości zwrotu sprzętu.

W praktyce sytuacje takie jak niedostępne terminy w terminalach, zamknięte obiekty lub niedostępne lokalizacje zwrotu mogą wzmocnić podstawę do kwestionowania opłat, gdy kontenery nie mogą być realistycznie zwrócone. Orzeczenie to nie eliminuje narażenia na zatrzymanie i przestój, ale może poprawić przewidywalność kosztów tam, gdzie ograniczenia operacyjne - a nie działania klientów - powodują opóźnienia.

Dla spedytorów większe znaczenie może mieć dokumentacja i wykonanie. Dostępność terminów zwrotu, warunki dostępu do terminalu i zapisy dotyczące czasu mogą odgrywać większą rolę w sporach dotyczących opłat, w których opcje zwrotu kontenera są ograniczone.

Przekazywanie ładunków w Europie Północnej spowalnia wraz z rosnącą presją na stocznie

Porty w Europie Północnej nadal działają, choć zwiększone wykorzystanie placów zaczyna spowalniać przeładunki do sieci śródlądowych. Wykorzystanie stoczni pozostaje na wysokim poziomie w Rotterdamie (84-90%), Hamburgu (85-89%) i Antwerpii (80-85%), podczas gdy Bremerhaven nadal boryka się z opóźnieniami w cumowaniu wynoszącymi od jednego do trzech dni oraz zakłóceniami w ruchu kolejowym trwającymi do połowy roku.

Efekt ten objawia się w mniejszym stopniu poprzez opóźnienia statków, a bardziej poprzez wolniejszy czas transportu śródlądowego, dłuższy czas postoju i zmniejszoną precyzję harmonogramu transgranicznego przepływu ładunków.

Kanada dostrzega sygnały ożywienia w miarę zanikania sezonowych zakłóceń

Kanadyjskie warunki śródlądowe wykazują wczesne oznaki poprawy po usunięciu wiosennych ograniczeń w transporcie ciężarówek i normalizacji poziomów rzeki Świętego Wawrzyńca. W Montrealu większość przewoźników wycofała dopłaty za niską wodę, zmniejszając jedno z ostatnich źródeł presji na koszty w głębi kraju.

Niedobory wagonów kolejowych nadal wpływają na płynność transportu śródlądowego, szczególnie w środkowej i zachodniej Kanadzie, chociaż wydajność sieci stabilizuje się i oczekuje się stopniowej poprawy do czerwca.

Egzekwowanie przepisów granicznych zwiększa możliwości przewozowe w Meksyku

Jak zauważyliśmy w naszej aktualizacji Cross-Border, wznowione egzekwowanie amerykańskiej wizy B-1, kabotażu i wymogów znajomości języka angielskiego zmniejsza wykonalną przepustowość ciężarówek na niektórych przejściach granicznych z Meksykiem. Zmiana ta przyczynia się do ograniczenia przepustowości w kierunku północnym, większej liczby odrzuconych ofert i bardziej zmiennych cen granicznych, ponieważ przewoźnik dostosowuje się do wymogów zgodności.

Efekt ten może okazać się bardziej trwały, jeśli podaż kierowców będzie nadal przesuwać się w kierunku krajowych meksykańskich rynków przewozów towarowych.

Planowanie z wyprzedzeniem

• Proszę zaplanować większą zmienność po opuszczeniu terminalu przez ładunek. Harmonogram transportu śródlądowego może pozostać mniej przewidywalny w przypadku zakłóceń w ruchu kolejowym, niedoborów sprzętu, skompresowanych przyjazdów lub ograniczeń w transporcie samochodowym.
• Proszę spodziewać się, że zmiany w rozkładzie lotów będą miały większy wpływ na czas odbioru niż zatory w porcie. Puste rejsy, pominięte połączenia i zmienione rotacje usług mogą nadal powodować nierównomierne przyjazdy kontenerów i skrócone okna odbioru, szczególnie tam, gdzie sieci lądowe mają ograniczoną elastyczność.
• Monitorowanie przekazów śródlądowych w północnej Europie i Kanadzie. Zakłócenia w ruchu kolejowym, zwiększone wykorzystanie placów składowych i niedobory sprzętu w północnej Europie, wraz z niedoborami wagonów kolejowych w Kanadzie, mogą nadal wpływać na harmonogramy śródlądowe, nawet tam, gdzie operacje portowe pozostają funkcjonalne.
• Proszę uważnie monitorować warunki transgranicznego transportu ciężarowego w Meksyku. Egzekwowanie przepisów przez kierowców na granicy może nadal ograniczać dostępność transportu ciężarowego w kierunku północnym i przyczyniać się do zmienności stawek.

Spis treści