Los aranceles esperados pueden afectar el transporte minorista
- El presidente electo Trump ha indicado que su agenda política relacionada con la cadena de suministro se centrará en la "reducción de riesgos" de China y otros centros de fabricación extranjeros. Este enfoque conduciría a aranceles más altos para todos los productos importados y potencialmente aranceles significativamente más altos de China. Esto, a su vez, podría llevar a los transportistas a tratar de "eliminar el riesgo" de China y buscar alternativas en el enrutamiento basadas en el aumento de la producción en orígenes de nearshoring, friend-horring o ally-shoring. Lo más pronto que podrían entrar en vigor los nuevos aranceles es a finales de febrero o principios de marzo.
- Con la continua incertidumbre laboral portuaria y la posibilidad de un aumento de los aranceles en el primer trimestre, los transportistas deben anticipar un adelanto estratégico del inventario fuera de Asia, lo que afectaría tanto a los mercados de carga internacionales como a ciertos mercados de carga nacionales.
- En la costa oeste de EE.UU., el aumento de los volúmenes portuarios ha sido mayor de lo esperado debido en parte a la temporada minorista y a un cambio en los puertos de la costa este y del Golfo, que es una tendencia que probablemente continuará según el punto anterior. Muchos transportistas planean utilizar más los puertos de la costa oeste hasta que se llegue a una resolución de la disputa laboral en los otros puertos. Se espera una estacionalidad típica a medida que cerramos el año y en el próximo.
- Las aerolíneas están limitando los vuelos de pasajeros desde Asia a Estados Unidos y Europa, mientras que los cargueros de carga están cada vez más ocupados con el comercio electrónico y la carga de proyectos. Además, la huelga de un fabricante de aviones está creando limitaciones de capacidad que se espera que aumenten las tarifas en noviembre de 2024 en medio de una creciente demanda.
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