Continúa el aumento de la temporada alta en los puertos de la costa oeste de EE. UU.
Intermodal
Continúa la temporada alta
Los puertos de la costa oeste de los Estados Unidos (USWC) continúan experimentando un fuerte aumento en la temporada alta. Las demandas estacionales normales se han complementado con mercancías que se desviaron de los puertos de la costa este debido a las preocupaciones por las huelgas. A pesar de que la huelga portuaria se resolvió temporalmente, se espera que los transportistas continúen desviando la carga a la costa oeste hasta que se llegue a un acuerdo final.
Los puertos de la costa oeste siguen siendo el motor del mercado intermodal nacional, pero es probable que el pico de demanda semanal de intermodal se produjera en las dos últimas semanas de septiembre. Es importante vigilar de cerca la política comercial durante los próximos meses, ya que los aranceles pueden provocar una desaceleración de los volúmenes o un desvío hacia los puertos mexicanos o canadienses.
Condiciones del mercado
El crecimiento de la intermodal se ha mantenido fuerte, impulsado principalmente por la intermodal internacional. El rendimiento del volumen intermodal nacional ha aumentado un 2,9% interanual, mientras que el volumen intermodal internacional ha aumentado un 12,2% interanual en los tres primeros trimestres de 2024. México ha sido el punto brillante para el crecimiento intermodal en 2024, con un aumento interanual del 28.1% hasta septiembre, manteniéndose al día con los últimos años de crecimiento interanual de dos dígitos.
Si bien el crecimiento en México es impresionante, representa una pequeña parte del mercado general de América del Norte. El mercado tiene una amplia capacidad, con un estimado del 20-25% del suministro de contenedores aún apilados y listos para desplegarse. Los únicos mercados en los que estamos viendo ligeras limitaciones de capacidad son Los Ángeles y el centro de Florida a medida que se recupera de los daños causados por los huracanes. Se espera que ambos mercados continúen aumentando la fluidez en noviembre.
Perspectivas de precios
Se prevé un aumento de los precios para la segunda mitad de 2024 y se espera que continúe hasta 2025 en el rango bajo de un solo dígito. Es probable que el aumento de los costos laborales derivado de los nuevos acuerdos laborales, combinado con la presión inflacionaria, impulse aún más los aumentos de tasas. Actualmente, las tasas del mercado al contado se han mantenido relativamente deprimidas, pero eso puede cambiar pronto. Asegure los precios durante todo el año ahora antes de que el mercado de carga de camiones cambie y agregue aún más presión al aumento de las tarifas.
Métricas de servicio
El servicio intermodal, medido por la velocidad de los trenes, está justo por debajo del promedio de los últimos cinco años; Sin embargo, hay más vagones de ferrocarril en línea que el promedio de cinco años. No estamos viendo un aumento de los retrasos en toda la red ferroviaria fuera de los impactos de los huracanes. El tiempo de permanencia, otra medida común del servicio, también se mantiene por debajo del promedio de 5 años.
Con un servicio sólido y precios bajos, comuníquese con su equipo de cuentas de C.H Robinson para ver cómo puede aprovechar mejor la intermodal dentro de su cartera hoy.
Transporte ferroviario
El programa de navegación en blanco en la ruta comercial de Asia ha intensificado la escasez de equipos en las rampas ferroviarias, lo que ha añadido presión a las exportaciones de Estados Unidos y Canadá. Los retrasos en los contenedores de importación a través del Cabo de Buena Esperanza han causado una importante escasez a corto plazo de contenedores vacíos para las exportaciones. Con el aumento de la demanda en las rutas transpacíficas hacia el este y Asia-Europa, las transportadoras están reposicionando muchos contenedores de regreso a Asia, lo que reduce la disponibilidad en América del Norte.
COSCO anunció que suspenderá la aceptación de dispositivos individuales de 20 pies. Reservas de furgonetas secas desde rampas ferroviarias de EE. UU., con efecto inmediato. Esto se debe a problemas con la búsqueda de 20 pies. emparejamientos para obtener el 20 pies. Contenedores en movimiento. COSCO aceptará 20 pies. Reservas de furgonetas secas realizadas en múltiplos de dos.
Los Ángeles/Long Beach
Debido al fuerte aumento del volumen de importación a través de los puertos de Los Ángeles y Long Beach, hay retrasos con el ferrocarril. Particularmente en las conexiones ferroviarias fuera del muelle, que requieren el uso de un camionero y un chasis para llevar los contenedores al puerto.
Puerto de Montreal
La huelga indefinida en el puerto de Montreal ha tenido un impacto significativo en los movimientos ferroviarios. Con las terminales de Viau y Maisonneuve cerradas, no se prestan servicios ferroviarios en estas terminales. Esto ha llevado a una acumulación de contenedores, incluidos bienes críticos como productos farmacéuticos y alimenticios. La interrupción está causando retrasos y retrasos, lo que afecta la eficiencia general del transporte de carga a través del puerto.
Puertos de la costa este de los Estados Unidos
El contrato del sindicato ILA para los puertos de la Costa Este de los Estados Unidos (USEC) y la Costa del Golfo de los Estados Unidos (USGC) expiró el 30 de septiembre de 2024. El sindicato inició una huelga el 1 de octubre de 2024, ya que no se llegó a un acuerdo antes de la fecha de vencimiento.
A pesar de los recientes desafíos de negociación y la huelga en toda la costa, la comunidad empresarial está buscando activamente la intervención del gobierno para mediar en una solución. Esta es la primera interrupción laboral en el USEC y el USGC desde 1977.
Puertos de Vancouver y Prince Rupert
Los puertos de Prince Rupert y Vancouver están actualmente involucrados en un paro laboral, lo que afectará negativamente las operaciones. Los puertos de Vancouver están completamente bloqueados y, en la actualidad, Montreal está operando al 40% con las terminales de Viau y Maisonneuve bloqueadas. Existe la posibilidad de que las otras terminales participen en el paro por solidaridad.
Se están llevando a cabo negociaciones con la Asociación de Empleadores Marítimos de Columbia Británica (BCMEA). El principal punto de fricción parece estar relacionado con las grúas semiautomáticas que operan en la terminal de DP World en Vancouver.
La última actualización de las audiencias de la Junta de Relaciones Laborales de Canadá (CIRB) indica que se celebraron audiencias adicionales a principios de septiembre de 2024. La CIRB todavía está en el proceso de revisar el caso y aún no se ha anunciado una decisión final.