Los fenómenos meteorológicos recientes causan impactos persistentes
Pronóstico del mercado al contado de EE. UU.
La previsión C.H Robinson de coste por milla para 2024 se mantiene sin cambios en el -5% interanual, mientras que la previsión para 2025 también se mantiene sin cambios en el +9% interanual.
Los huracanes Helene y Milton provocaron un aumento de los precios al contado dentro y fuera del sureste. Estos aumentos se han reducido en su mayoría, aunque persisten algunas presiones locales y de entrada debido a los daños y la recuperación de la infraestructura.
En la costa oeste, el aumento de los volúmenes portuarios ha sido mayor de lo esperado debido en parte a la temporada minorista y a un cambio en los puertos de la costa este y del golfo. Muchos transportistas planean utilizar aún más los puertos de la costa oeste hasta que se llegue a una resolución de la disputa laboral, ya que aún se avecina una posible huelga en enero.
A pesar de estos problemas, el mercado del transporte de mercancías ha sido capaz de resistirlos con sólo pequeñas interrupciones debido al exceso de capacidad que sigue presente. Se espera una estacionalidad típica a medida que cerramos el año y continuamos en el siguiente.
La previsión de coste anual por milla de transporte de línea refrigerada para 2024 se mantiene sin cambios con respecto a una comparación interanual anual del -4%, mientras que se prevé que la previsión para 2025 crezca un +7% interanual.
Entorno de carga de camiones por contrato
Planificación 2025
A medida que los transportistas se preparan para su temporada anual de solicitudes de propuestas (RFP), buscan estrategias para mejorar la flexibilidad, la resiliencia y la eficiencia en sus operaciones logísticas. Una estrategia que a menudo se pasa por alto es el envío de remolques, que puede ofrecer estabilidad en las tarifas e identificar oportunidades de ahorro.
Si bien generalmente se ve como un método que involucra transportadora basada en activos, C.H Robinson está fuertemente integrado con los envíos de remolques directos, lo que representa aproximadamente el 10% de nuestro volumen diario de carga de camiones. Como el cuarto proveedor de remolques abatibles más grande de América del Norte, C.H Robinson ofrece un caso convincente para incluir el envío de remolques abatibles en sus consideraciones de RFP este año.
En un acuerdo de remolque drop, la transportadora deja un remolque en las instalaciones de un remitente para cargar o descargar a conveniencia del remitente, en lugar de requerir que un conductor espere en el lugar. Esta configuración puede proporcionar ventajas únicas tanto para los cargadores como para la transportadora, aunque exige asociaciones sólidas con la transportadora, una robusta capacidad de remolque y una programación cuidadosa. Cuando se ejecutan correctamente, los arreglos de remolques de caída reducen la congestión de las instalaciones, acelerando los tiempos de respuesta y reduciendo los costos de detención.
Esto a menudo ha llevado a los cargadores a ver esto como un acuerdo solo para transportadora basada en activos y no para corredores, pero esta suposición no es necesariamente precisa y podría ser costosa ya que no todos los corredores son iguales.
Aunque tradicionalmente se considera un corredor de carga, la experiencia y la amplia red de C.H Robinsonsirven como actores invaluables en soluciones de remolques abatibles de maneras que generalmente solo se esperan de los proveedores de activos. Como uno de los cinco principales proveedores de remolques abatibles en América del Norte, C.H Robinson aporta una escala y flexibilidad que rivaliza con la transportadora dedicada, ejecutando más de 500,000 envíos de remolques abatibles anualmente con más de 10,000 remolques en circulación.
Al aprovechar su amplio alcance de mercado, tecnología y recursos operativos, C.H Robinson proporciona la capacidad y la confiabilidad del remolque necesarias para un programa exitoso de remolques de caída.
Pida a su C.H Robinson equipo de cuentas más información C.H Robinsonsobre's Drop Trailer Plus.
Ejecución contractual
El panorama contractual se mantiene relativamente sin cambios en 2024. Debido a que el entorno de contratos tiende a seguir al entorno al contado, será importante monitorear el mercado al contado durante los próximos meses. Tenga en cuenta la duración de los contratos, ya que los compromisos a largo plazo pueden tener precios diferentes a los compromisos a corto plazo debido a las perspectivas de tasas para 2025. Los siguientes datos se derivan de TMC, una división de C.H Robinson, que ofrece una amplia cartera de clientes en diversas industrias.
Como se muestra en el siguiente gráfico, el RGD se ha mantenido estable durante aproximadamente dos años. La profundidad de la guía de ruta (RGD) es un indicador de cómo funciona la estrategia del proveedor de servicios de transporte de respaldo si el proveedor adjudicado rechaza la oferta. Como se muestra en el siguiente gráfico, el RGD se ha mantenido estable durante aproximadamente dos años.
Para los trayectos largos de más de 600 millas, el RGD en septiembre de 2024 fue de 1,18 (1 sería un rendimiento perfecto y 2 sería muy pobre), lo que supone un 1,9% mejor que el mes de agosto de 1,20 y un 1,3% mejor que el de septiembre de 2023. Como se esperaba, el rendimiento de RGD ha seguido mejorando desde el ligero aumento previo a julio. Como se muestra visualmente en los gráficos, RGD se encuentra en niveles muy fuertes históricamente.
La tendencia de los trayectos más cortos, de menos de 400 millas, es similar. El RGD de septiembre de 2024 para estos trayectos más cortos fue de 1,11, lo que es aproximadamente igual al mes anterior, pero un 1,1% peor que el de septiembre de 2023.
Esta disminución de la tensión dentro del RGD pone de manifiesto los componentes estacionales durante los meses de verano. Con gran parte de la industria esperando saber cuándo cambiará el ciclo, por lo general, un aumento sostenido de RGD durante varios meses representa un cambio en el mercado. Como muestra el gráfico anterior, el RGD no ha aumentado en los últimos meses más allá de la presión estacional típica.
Geográficamente, el noreste es la única región que se desplazó hacia arriba en septiembre a medida que aumentaron las presiones estacionales, empeorando solo un 1% desde el mes anterior. Esto marca la región con peor rendimiento del grupo con 1.20 para septiembre. Si bien las otras regiones han mejorado ligeramente en el rendimiento de RGD en septiembre, el cambio en el rendimiento es sutil.
Voz de la transportadora de C.H Robinson
Perspectivas del mercado
- El sentimiento actual es que el mercado de carga no está mejorando; Sin embargo, no está empeorando. Existe escepticismo de que esta estabilización pueda permanecer a corto plazo debido a las recientes interrupciones como los huracanes.
- Transportadora continúa buscando nuevas formas de generar ingresos fuera del transporte, como el almacenamiento y/o la oferta de servicios de cross-docking en sus instalaciones.
- Transportadora se está apoyando en sus relaciones con los corredores más que nunca, buscando compromisos estratégicos cuando sea posible.
Equipos
- Transportadora ha declarado que varios fabricantes de camiones les han advertido que los aumentos de precios (tanto de costo de compra como de mantenimiento) están en el horizonte (2025-2026), debido a las regulaciones de emisiones de la EPA junto con el cumplimiento de CARB.
- La disponibilidad de tractores es estable y abundante.
- El mercado de remolques usados está cada vez más disponible, lo que está reduciendo el costo de ese equipo debido al exceso de oferta.
Controladores
- La mano de obra de los conductores es abundante, lo que permite a Transportadora ser selectiva durante el proceso de contratación.
- A pesar de la amplia disponibilidad de conductores, las transportadoras aún reportan dificultades continuas para encontrar conductores de alta calidad.
- El tiempo en casa sigue siendo una prioridad. Existe una brecha evidente entre los requisitos del trabajo y las expectativas de los candidatos que buscan ser conductores.
Camión refrigerado
Oeste de los Estados Unidos
Octubre experimentó una estacionalidad normal, con una expectativa similar hasta noviembre.
La región del noroeste del Pacífico se recuperó a principios de octubre a medida que las manzanas comenzaron a enviarse más. A medida que avanzaba el mes, Arizona también comenzó su temporada fuera de Nogales y Yuma. Tanto Arizona como el noroeste del Pacífico vieron limitaciones de capacidad tempranas, mientras que había una relación L/T más alta, pero en las últimas dos semanas eso se ha estabilizado con más capacidad que ingresa a esas regiones.
A partir de noviembre, el transporte de mercancías desde el área de Salinas comenzará a disminuir a medida que aumente la producción de Yuma para la cosecha de verduras mixtas, que durará hasta el primer trimestre de 2025. Noviembre terminará con el Día de Acción de Gracias durante la última semana de noviembre. Si bien se espera una estacionalidad normal, tenga en cuenta que esto puede significar dificultades con la cobertura y tarifas más altas, especialmente para cargas de recuperación y con poca antelación.
Centro de Estados Unidos
El exceso de oferta de transportadora continúa con la capacidad de cubrir cargas que está relativamente disponible a pesar de ver algunas fluctuaciones en los puntos de precios que anteriormente se habían mantenido estables. Se espera que esto continúe al menos durante las primeras semanas de noviembre. La carga que sale de Arkansas específicamente ha visto focos de estrechez con poco tiempo de entrega.
La carga simple se mueve rápidamente, mientras que los envíos más complejos toman más tiempo. La temporada de productos agrícolas de Indiana está llegando a su fin, pero se espera que las cosas se mantengan relativamente estables hasta noviembre.
Este de los Estados Unidos
La escasez prevaleció en octubre principalmente debido a dos huracanes importantes en el sureste, que causaron limitaciones de capacidad que resultaron en una acumulación de carga. Desde entonces, el mercado se ha corregido a sí mismo y se ha asentado de nuevo en una cadencia estacional regular. A medida que avanzamos hacia noviembre, comenzaremos a ver un pequeño impulso de productos agrícolas desde el sureste a medida que una cosecha de otoño está lista para transportar.
Carga de camión de plataforma
Noviembre trae dos factores clave que afectarán el transporte de plataforma: las elecciones estadounidenses y el clima frío. A continuación se muestra una lista de algunas de las principales influencias.
Inversión en infraestructura
- Los cambios en la financiación de la infraestructura condujeron a un cambio en la asignación del gasto de capital, dependiendo de la política.
- Los aranceles y las restricciones a la importación afectan a los mercados de materias primas, que pueden cambiar los patrones de carga hacia los mayores productores nacionales de metales y equipos de energía renovable.
Política energética
- Las empresas energéticas están diversificando su cartera de productos, lo que podría afectar a las rutas más pesadas y a los productos básicos enviados.
- Los posibles resultados incluyen la volatilidad de los mercados de petróleo y gas o un cambio hacia las energías solares y renovables, cada uno de los cuales influye en los mercados de plataforma.
Sector de tipos de interés y productos de construcción
- Una gestión eficaz de la inflación y un descenso de los tipos de interés podrían impulsar la demanda de productos de construcción, lo que beneficiaría al mercado de plataformas.
Impactos climáticos
- Los eventos climáticos estacionales y extremos, especialmente en invierno, plantean desafíos como retrasos en la carga, disponibilidad reducida de rutas y mayores preocupaciones de seguridad.
- Los efectos del clima invernal en el sector de las plataformas también podrían impulsar fluctuaciones en la demanda a medida que ciertos proyectos se desaceleren o se detengan.