O planejamento oceânico passa de uma abordagem focada na capacidade para uma abordagem mais temporal.

Por que a disponibilidade de capacidade pode não se traduzir em viagens preferenciais

O planejamento do frete marítimo é cada vez mais definido pela precisão com que a data de partida preferencial coincide com o cronograma de embarque.

Ajustes nos serviços realizados pelas alianças de transportadoras, cancelamentos de viagens, congestionamento nos centros de transbordo do sudeste asiático e deslocamento de navios no Oriente Médio estão afetando tanto as rotas leste-oeste quanto as norte-sul.

No início do ano, a perturbação foi causada principalmente pelo redirecionamento das rotas ao redor do Mar Vermelho, o que aumentou os tempos de trânsito e alterou as rotações dos navios. Em maio, esses ajustes começam a ficar mais evidentes. Os períodos de reserva, as partidas preferenciais e os planos de entrega subsequentes podem não estar tão alinhados como antes.

Alterações nos serviços reduzem a flexibilidade transatlântica

O mercado transatlântico ilustra como a variabilidade nos horários de partida está se desenvolvendo. Alterações recentes nos serviços entre a Costa Leste dos Estados Unidos (USEC) e o norte da Europa continuam a influenciar a disponibilidade de cruzeiros em maio. Reservas partindo de portos como Charleston e Savannah exigem um prazo de antecedência maior para garantir as datas de partida desejadas. Em vez de restrições à movimentação de cargas, o efeito mais imediato é a redução da flexibilidade.

Os indicadores recentes de confiabilidade dos horários enfatizam essa mudança, com a confiabilidade transatlântica diminuindo em mais de 11 pontos percentuais mês a mês em ambas as direções e a confiabilidade no sentido oeste caindo para a faixa dos 40% em algumas rotas.

Nas principais rotas leste-oeste, a confiabilidade dos horários diminuiu mês a mês, enquanto os atrasos permaneceram elevados, reforçando a ideia de que o horário de navegação é menos previsível, mesmo onde ainda há espaço disponível.

Confiabilidade dos horários e tendências de atraso médio nas principais rotas comerciais leste-oeste

Os centros de transbordo da Ásia absorvem mais pressão.

Nos voos entre a Ásia e a América do Norte, um padrão semelhante de horários de partida está se desenvolvendo por um motivo diferente. A menor demanda em partes do norte da Ásia está direcionando a capacidade dos navios para rotas no sudeste asiático, onde muitas origens dependem do transbordo por meio de centros como Manila e Singapura. O congestionamento nesses portos de entrada está afetando as conexões de navios alimentadores e a sequência de embarques subsequentes, o que, por sua vez, influencia a possibilidade de garantir partidas preferenciais, mesmo quando os contêineres de exportação são geralmente suficientes.

As tendências de confiabilidade nos serviços transpacíficos em direção ao leste (rota transpacífica do Extremo Oriente para a América do Norte (TPEB)) permanecem mistas mês a mês, enquanto os atrasos continuam a aumentar em toda a região. Em conjunto, esses sinais sugerem que a variabilidade temporal está surgindo no nível de rotação, em vez de refletir uma restrição de capacidade em todo o corredor.

A confiabilidade dos serviços entre a Ásia e a Europa diminuiu ligeiramente em relação ao mês anterior, refletindo a influência contínua do congestionamento nos principais centros de transbordo sobre as chegadas a jusante nas rotas conectadas.

A instabilidade no Oriente Médio continua a remodelar as rotações.

O conflito militar no Oriente Médio continua afetando as rotas de navios muito além dos serviços ligados ao Golfo, com efeitos indiretos visíveis em rotas de comércio adjacentes. O Estreito de Ormuz permanece fechado para a navegação de contêineres, com aproximadamente 100 a 120 embarcações, representando cerca de 300.000 unidades equivalentes a 20 pés (TEUs), efetivamente impedidas de operar dentro do Golfo Pérsico.

As rotas do Canal de Suez não foram retomadas em larga escala na maioria das redes de contêineres, e os navios continuam sendo desviados ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África. Em vez de se apresentarem como uma restrição de capacidade de uma única via, essas condições estão prolongando os ciclos dos navios, sustentando sobretaxas de combustível de emergência e contribuindo para ajustes de cronograma à medida que as transportadoras reequilibram as rotações em rotas de comércio adjacentes. O efeito prático para maio é uma menor previsibilidade dos horários de navegação nos serviços afetados, uma vez que os ciclos prolongados das embarcações continuam a alterar os cronogramas de rotação.

Os serviços no subcontinente indiano também estão sofrendo impactos indiretos dessas alterações de rede. Os portos indianos estão absorvendo parte da carga que antes era encaminhada pelos portos do Golfo, aumentando o congestionamento e reduzindo a consistência dos horários em determinados serviços. De modo geral, ainda há disponibilidade de espaço nas rotas do subcontinente indiano, mas a consistência dos horários continua a variar conforme a rotação.

A estabilidade regional ainda acarreta riscos de sincronização localizados.

Em toda a América do Sul, as condições permanecem relativamente estáveis em comparação com as rotas que ligam a Ásia e a Europa. No entanto, os serviços que dependem de transbordo continuam a apresentar alguma variabilidade nos horários de chegada onde persiste o congestionamento nos centros de distribuição.

Os serviços da Oceania estão passando por ajustes incrementais de horário, à medida que a transportadora introduz rotações adicionais da USEC, o que pode criar variabilidade localizada durante as transições de rede, mesmo com a melhora das tendências gerais de confiabilidade na rota.

A queda no volume de importações em algumas partes da América do Norte está reduzindo o número de contêineres vazios que retornam a alguns terminais ferroviários no interior do país, restringindo a disponibilidade de equipamentos para cargas de exportação. Embora esses desequilíbrios pareçam ser impulsionados principalmente pelas importações, em vez de estarem diretamente ligados ao deslocamento de navios do Oriente Médio, eles continuam sendo um fator adicional que influencia as janelas de planejamento de exportação.

De forma geral, esses desenvolvimentos apontam para um mercado marítimo mais sensível ao momento certo em maio. A questão fundamental no planejamento não é se existe capacidade de contêineres no total, mas sim se as partidas preferenciais permanecem acessíveis dentro dos prazos de embarque necessários. A estrutura de rotas, a exposição a transbordos e a disponibilidade de navegação estão se tornando mais importantes para a execução do que a disponibilidade de espaço por si só.

Para os expedidores, a questão de planejamento não é mais simplesmente se a capacidade oceânica irá diminuir, mas sim com que confiabilidade as partidas preferenciais podem ser garantidas semana após semana nas principais rotas de comércio globais.

Planejando com antecedência

• Espera-se que os horários de partida permaneçam menos consistentes do que os indicadores de capacidade sugerem. Cancelamentos de viagens, ajustes de serviço e ciclos de rotação de navios prolongados continuam a afetar a disponibilidade de navegação em diversas rotas leste-oeste, mesmo onde ainda há espaço disponível.
• Monitorar a exposição ao transbordo nas rotas do sudeste asiático. A dependência contínua de centros como Manila e Singapura significa que o tempo de conexão a jusante pode permanecer sensível ao congestionamento localizado e ao agrupamento de navios.
• Seja flexível em relação aos serviços transatlânticos. Ajustes recentes nas rotas de cruzeiro entre a Costa Leste dos EUA e o norte da Europa reduziram as opções de navegação em algumas escalas e podem continuar a influenciar as preferências de datas de partida no curto prazo.
• Planeje ciclos de rotação de navios mais longos devido à instabilidade no Oriente Médio. As rotas do Cabo da Boa Esperança e a capacidade ociosa no Golfo continuam a prolongar os ciclos de rotação dos navios e a manter as sobretaxas de combustível nas rotas afetadas.
• Levar em consideração a variabilidade dos equipamentos internos nas origens de exportação dos EUA. A redução do fluxo de contêineres de importação em algumas terminais ferroviários está diminuindo a disponibilidade de contêineres vazios em determinados mercados do interior e pode afetar os prazos de preparação para exportação, onde as opções de reposicionamento permanecem limitadas.

Mudanças notáveis neste mês

Os prazos para reservas de voos transatlânticos continuam estendidos.

Os prazos de reserva continuam alargados em algumas rotas da USEC, na sequência dos ajustes de serviço da aliança entre o norte da Europa e a América do Norte, ocorridos em abril. As partidas de Charleston e Savannah estão entre as mais afetadas, com relatos de navios lotados até meados de maio e necessidade de reservas com cerca de quatro semanas de antecedência para garantir as viagens preferidas.

rota transpacífica do Extremo Oriente para a América do Norte (TPEB) viagens em branco continuam

Após o feriado do Dia do Trabalho, no início de maio, em algumas partes da Ásia, continuam em vigor cancelamentos de viagens em rotas selecionadas entre a Ásia e a América do Norte. Esses ajustes continuarão a influenciar a sequência de partidas em maio, mesmo que a disponibilidade de equipamentos permaneça estável, tornando o horário de navegação a principal consideração de planejamento em todos os serviços afetados.

Alterações no terminal do Panamá aumentam a incerteza nas rotas

As transições operacionais nos terminais de Balboa e Cristóbal estão alterando os padrões de roteamento na região do Canal do Panamá. A COSCO suspendeu as escalas em Balboa e redirecionou os voos de retorno vazios para terminais do lado atlântico, enquanto as operações provisórias estão sendo realizadas pela APM Terminals e pela Terminal Investment Limited. O cronograma de transbordo via canal pode variar durante o período de transição, especialmente para cargas que transitam entre os serviços do Pacífico e do Atlântico através de conexões com o Panamá.

A cobertura do portal colombiano está mudando.

A cobertura de serviços na Colômbia continua a evoluir, com a Maersk transferindo os serviços North Atlantic Express e Turbo Feeder de Turbo para Puerto Antioquia. Em outra notícia, Buenaventura não está mais incluída na rota MSW direta da Hapag-Lloyd e agora é atendida por meio de rotas de transbordo, alterando as premissas de escala direta para cargas que circulam entre a América do Norte e a Colômbia.

Os programas de sobretaxas nos serviços do subcontinente indiano continuam a ser ajustados à medida que as redes se reequilibram.

Os padrões de roteamento nos serviços do subcontinente indiano continuam se ajustando à medida que a carga que antes passava pelos portos do Golfo se desloca para os portos da Índia. Essa mudança está aumentando a exposição à congestão em alguns portos da Índia e contribuindo para a variabilidade nos horários de partida em algumas rotas. A disponibilidade de voos continua geralmente alta nas principais rotas entre o subcontinente indiano e a América do Norte, mas os horários de partida podem variar de acordo com o serviço, à medida que as redes continuam a se reequilibrar.

Principais dicas

• Avalie os prazos de reserva por rota de comércio. Os serviços transatlânticos, algumas viagens da Rota Transpacífica do Extremo Oriente para a América do Norte (TPEB) e algumas rotas no subcontinente indiano podem exigir diferentes janelas de reserva antecipada, mesmo quando as condições gerais de espaço permanecerem estáveis.
• Monitore se as viagens preferenciais estão alinhadas com os requisitos de entrega. Cancelamentos de viagens, ajustes na cadeia de serviços e exposição a transbordos continuam a influenciar o cronograma de partida mais do que a viabilidade do embarque.
• Considere opções de roteamento alternativas quando as estruturas de chamadas diretas tiverem sido alteradas. As mudanças nos portos de entrada da Colômbia e as transições nos terminais do Panamá podem afetar o tempo de trânsito, a exposição ao transbordo e as premissas de posicionamento dos equipamentos.
• Incorpore flexibilidade na movimentação de cargas por meio de aeroportos sujeitos a congestionamento. Itapoá, Paranaguá, Manila e Singapura continuam sendo pontos de atenção essenciais para a consistência da programação.
• Analisar a exposição a sobretaxas específicas de cada rota em serviços com rotas para o Golfo, subcontinente indiano e Cabo. Os custos relacionados a combustível e interrupções continuam a variar de acordo com a transportadora, a rota e o trajeto, à medida que as redes se ajustam às rotações prolongadas das embarcações e aos efeitos de deslocamento no Oriente Médio.

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