As condições de execução portuária e fluvial permanecem desiguais.

A chegada concentrada de navios está criando uma pressão desigual nos portos de entrada.

O padrão de chegadas — e não a congestão prolongada — é o principal fator que molda as condições da rede portuária e interior neste mês.

As tendências recentes no volume de importações dos EUA corroboram essa visão. Os volumes permanecem dentro dos limites sazonais normais. São as alterações nas rotas de serviço e os cancelamentos de viagens nas principais rotas leste-oeste que estão contribuindo para a chegada concentrada de navios em muitos portos da América do Norte.

Ao contrário do congestionamento contínuo, a chegada concentrada de navios cria uma demanda desigual por chassis, janelas de agendamento mais apertadas e menor consistência no tempo de resposta em instalações intermodais — mesmo onde o fluxo geral permanece estável.

Durante os períodos de pico de chegada nos principais portos costeiros, incluindo Houston, Los Angeles/Long Beach, Nova York/Nova Jersey e Savannah, a chegada concentrada de embarcações está restringindo a disponibilidade de chassis e o acesso a agendamentos. Espera-se que esses períodos de alta pressão de ciclo curto continuem a moldar o planejamento do transporte rodoviário em diversos pontos de entrada e saída.

Os impactos no interior do país também estão se tornando mais visíveis, particularmente em instalações intermodais, onde ondas de chegada irregulares estão reduzindo a consistência do tempo de espera e afetando a produtividade dos motoristas nas redes de rampas. Esses efeitos podem continuar influenciando as decisões de roteamento e programação no interior do país durante o mês de maio, à medida que a variabilidade nos horários de chegada se propaga pelos fluxos ferroviários conectados.

Tendências do volume de importação dos EUA

Os custos de transporte rodoviário permanecem elevados, apesar dos sinais mistos de demanda.

O Índice Nacional do Mercado Spot de Transporte Rodoviário está atualmente registrando um aumento de aproximadamente 8% em relação ao ano anterior, com os aumentos ligados principalmente a interrupções nas rotas, chegadas concentradas de navios, janelas de agendamento mais apertadas e custos operacionais mais altos, em vez de um típico aumento da demanda na primavera.

As condições de execução continuam a variar conforme o terminal e a localização da rampa no interior, o que significa que as tendências de capacidade em nível de rede nem sempre refletem a confiabilidade do serviço local.

Chicago continua sendo o ponto de observação da rampa de acesso interior.

O congestionamento nas saídas do aeroporto de Chicago continua afetando a fluidez das rampas de acesso, apesar dos recentes investimentos em infraestrutura e ajustes no sistema de agendamento.

A Norfolk Southern Landers continua a reportar atrasos elevados nas saídas dos armazéns, com cerca de um quarto das cargas a ultrapassar o limite de duas horas. O desempenho continua variado em toda a rede de rampas do metrô, com a CN Harvey apresentando melhorias em relação ao ano anterior e a CSX Bedford Park mantendo condições de fluxo comparativamente mais fortes.

Essas diferenças reforçam a importância da seleção de rampas no planejamento de rotas intermodais no interior do complexo de acesso a Chicago.

O período de inatividade no interior do Canadá continua variando sazonalmente.

Em todo o Canadá, as restrições de disponibilidade de vagões ferroviários relacionadas aos programas de implantação de inverno continuam a influenciar o cronograma do transporte intermodal de curta distância no interior do país (IPI). Esses efeitos permanecem consistentes com os padrões normais de operação da primavera e estão sendo compensados por níveis estáveis de demanda em toda a rede.

O desempenho do terminal em Halifax continua a melhorar após as interrupções anteriores relacionadas ao clima, ajudando a evitar o desenvolvimento de congestionamentos mais amplos. Ao mesmo tempo, as restrições de transporte rodoviário devido ao degelo da primavera em Ontário e Quebec permanecem em vigor e podem causar variações localizadas no tempo de trânsito, principalmente para cargas mais pesadas.

De forma geral, os impactos permanecem limitados, com pequenos ajustes de cronograma em vez de interrupções prolongadas na execução.

A volatilidade do preço do diesel cria breves períodos de alívio, não uma estabilidade de custos sustentada. 

Os preços do diesel permaneceram voláteis nas últimas semanas, com uma tendência de queda de quase três semanas sendo praticamente anulada por um forte aumento de preço na semana de 4 de maio, o que reforça o papel contínuo do combustível como um fator de pressão de custo importante nas operações de transporte rodoviário. Reduções periódicas nos preços do diesel, como as que ocorreram no final de abril, podem proporcionar alívio a curto prazo, principalmente porque os acréscimos sobre os combustíveis são ajustados para baixo e oferecem breves períodos de melhor alinhamento de custos. No entanto, esses benefícios provaram ser desiguais e de curta duração em meio a um cenário mais amplo de custos de combustível elevados e imprevisíveis. 

Consequentemente, embora os períodos de alívio no custo do combustível sejam, em termos de tendência, positivos para a economia do transporte rodoviário quando ocorrem, eles não alteram fundamentalmente a estrutura de custos subjacente.  Os fatores estruturais de custo — incluindo a disponibilidade de chassis, as condições de trabalho, a produtividade dos terminais e o acesso a agendamentos — continuam sendo as principais influências que moldam os resultados da execução do transporte rodoviário de curta distância em redes de distribuição.

Planejando com antecedência

• Espera-se que a fluidez nos terminais continue variando semanalmente nos principais aeroportos dos EUA. A chegada escalonada de navios resulta em uma demanda de transporte rodoviário irregular, em vez de condições de congestionamento contínuo.
• Permitir maior flexibilidade em relação às movimentações intermodais em Chicago. Atrasos na saída em rampas selecionadas continuam a afetar a produtividade dos motoristas e a consistência do tempo de resposta.
• Monitore as premissas de movimentação de chassis individuais em pistas onde a divisão de chassis está aumentando. O aumento da frequência de divisão de chassis em partes da rede de rampas de Chicago sinaliza um risco crescente de interrupções.
• Considere uma pequena variação de tempo entre as faixas do IPI canadense. Espera-se que essas condições persistam durante a transição da primavera, afetando especialmente os fluxos fluviais ligados a Ontário e Quebec.
• Espera-se que a previsibilidade da sobretaxa de combustível melhore após as recentes quedas nos preços de referência do diesel. As condições gerais de preços do transporte rodoviário continuarão a refletir o acesso a agendamentos, a disponibilidade de mão de obra e fatores de produtividade nos terminais.

Mudanças notáveis neste mês

Sinais de frequência dividida do chassi aumentam o atrito de transporte de curta distância

O aumento na frequência de rupturas de chassis em partes da rede de rampas de Chicago sinaliza uma crescente interrupção nas movimentações rotineiras de caminhões. Quando os contêineres não podem permanecer no mesmo chassi durante os ciclos de coleta, entrega e devolução, as transações adicionais no portão e o tempo do motorista podem aumentar o custo total da movimentação, mesmo que os indicadores de capacidade pareçam inalterados.

Este sinal sugere que os ajustes recentes no fluxo de pessoas no pátio e no sistema de agendamento ainda não estão se traduzindo em ganhos de eficiência consistentes em todas as instalações.

Hamburgo e Roterdã continuam sendo pontos críticos de congestionamento.

A elevada densidade de residências e as recentes perturbações climáticas ocorridas no início da primavera continuam a influenciar a sequência de chegadas em Hamburgo e Roterdão. Isso está contribuindo para a variabilidade dos horários nos serviços entre a Ásia e a Europa e nos serviços transatlânticos.

O congestionamento no sul do Brasil permanece localizado.

As operações portuárias na costa leste da América do Sul permanecem, em geral, estáveis, mas o congestionamento localizado, impulsionado pela elevada utilização dos pátios e por restrições operacionais, continua afetando Itapoá e Paranaguá. Atrasos de atracação de aproximadamente quatro a sete dias continuam sendo uma consideração importante no planejamento de cargas que transitam pelos portos do sul do Brasil.

A coordenação no interior do Peru entre Callao e Chancay continua sendo o principal obstáculo à execução das operações.

O Peru mantém uma forte conectividade marítima através de diversas opções de portos, incluindo Callao, Paita e Pisco. No entanto, a coordenação no interior do corredor Callao-Chancay continua a representar a principal restrição que afeta o cronograma de entrega de ponta a ponta.

Embora não sejam causados por condições de congestionamento portuário, esses gargalos terrestres continuam sendo uma consideração importante no planejamento da movimentação de cargas pelo principal corredor logístico do Peru.

Principais dicas

• Monitore atentamente a seleção da rampa de acesso de Chicago em movimentações intermodais no interior do país. As variações no desempenho dos prestadores de serviços estão afetando a consistência dos tempos de resposta em toda a rede metropolitana.
• Suposições sobre a continuidade do chassi em deslocamentos de transporte rodoviário no interior. O aumento da frequência de divisão de sinais eleva o risco de interrupções em ciclos de coleta e entrega que, de outra forma, seriam rotineiros, podendo afetar a produtividade do motorista e o custo total da operação.
• Permitir maior flexibilidade no planejamento de rotas de carga pelo sul do Brasil. Os atrasos nas atracações em Itapoá e Paranaguá continuam a afetar a confiabilidade dos horários em partes da rede da Costa Leste da América do Sul (SAEC).
• Monitorar a exposição da coordenação terrestre nas movimentações de pontos de acesso ao Peru. Os gargalos no interior do corredor Callao-Chancay continuam sendo a principal restrição à execução, apesar da forte conectividade marítima em Callao.

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