Insights do mercado de frete norte-americano

Impulsione seus negócios com informações oportunas sobre as condições do mercado de frete e insights sobre influenciadores de oferta e demanda.

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Visão geral do mercado de transporte

HISTÓRIA PRINCIPAL: Fornecimento de reboques, contêineres marítimos e chassis impactando diretamente o transporte rodoviário

Insights sobre grandes volumes, baixa utilização desses ativos compartilhados cruciais e o que você pode fazer para ajudar a melhorar o desempenho

O relatório deste mês aborda as informações contextuais de que você precisa sobre contêineres marítimos e informações portuárias para entender melhor o impacto no transporte de caminhões, intermodais e menos que caminhões (LTL) na América do Norte e oferece estratégias para ajudar a melhorar o desempenho no mercado atual.

Ao discutir as percepções do mercado de frete norte-americano, a oferta e a demanda são partes inevitáveis da conversa. Normalmente, a oferta geralmente se refere a caminhões, tratores e motoristas, enquanto a demanda se refere a volume ou toneladas de carga.

No mercado atual, no entanto, a oferta tem mais complexidade do que isso. Não é mais suficiente focar nos tratores usados para cargas completas de caminhões, drenagem e serviços LTL. Para completar o quadro, você também deve entender o que está impactando atualmente os reboques de caminhões, os contêineres oceânicos e intermodais e o chassi. Os dados para esses tipos de ativos não são perfeitos, mas as estatísticas e tendências de primeira linha oferecem uma perspectiva útil.

Volumes de porta opressores

É bem divulgado que vários portos nos Estados Unidos, ou seja, Los Angeles/Long Beach, Seattle/Tacoma e Savannah, estão sobrecarregados com altos volumes de frete. Como os portos de maior volume, Los Angeles e Long Beach tiveram dezenas de embarcações ancoradas por meses enquanto esperavam para descarregar.

NAST mercado oceano ancoragem

Fonte: Linerlytica, agosto de 2021. Exibição do volume TEU ancorado em portas selecionadas dos EUA. O sul da Califórnia foi exibido como Baía de San Pedro e mostrando cerca de 200.000 TEUs em embarcações em navios ancorados no momento da captura de dados. Setembro trouxe ainda mais embarcações (~ 70 ancoradas consistentemente) do que as mostradas aqui para agosto. Outubro provavelmente verá algum progresso na redução dos níveis de setembro.

Nem todo esse backlog pode ser atribuído a aumentos de volume de contêineres; na verdade, é muito mais complicado.

  • A previsão do volume de importação de fim de ano para 2021 prevê maiores volumes de frete no primeiro semestre do ano, com volumes decrescentes no segundo semestre do ano. Esse padrão está um pouco acima dos volumes normais em agosto.
  • Os volumes de exportação de 2021 devem cair de 5 a 10% a partir de 2020, de acordo com a ACT Research
  • Um desequilíbrio nos fluxos de frete cria desafios para a utilização de ativos. O ambiente atual agrava os retornos eficientes de contêineres aos portos e à Ásia.
  • De acordo com a ACT Research," essa dicotomia, que também pressionou contêineres de exportação vazios até quase 60% hoje, de 40-45% antes da pandemia, é um fator chave no aumento histórico nas taxas de manchas oceânicas nos últimos meses. "
  • Com as linhas de navios a vapor oferecendo menos capacidade de IPI (carga que se desloca via ferroviária para os pátios finais de contêineres internos) via Los Angeles e Long Beach no segundo semestre do ano, a doca cruzada local e o transporte rodoviário para o interior da Califórnia aumentaram na região. Isso adicionou mais demanda por capacidade do chassi e serviços de armazenamento.

Colocando altos volumes de portas em perspectiva
Aqui está uma estimativa aproximada dos volumes de carga nos portos de Los Angeles/Long Beach e uma estimativa de como ele se converte em serviço de carga de caminhão.

Em média, cada embarcação oceânica carrega cerca de 8.000 unidades equivalentes de vinte pés (TEUs). Embora não seja uma comparação direta, cerca de 2,5 TEUs cabem em um único reboque/contêiner de 53. Usando essas estimativas aproximadas:

  • 1 embarcação oceânica carrega ~3.200 cargas de caminhões ou cargas intermodais
  • 70 embarcações ancoradas transportam 224.000 cargas de caminhões ou cargas intermodais
  • ~200.000 TEUs (esse número varia) já estão no terminal, o que equivale a uma carga adicional de ~80.000 53

Em agosto, os volumes de Los Angeles/Long Beach eram de ~ 840.000 TEUs, o que se converte em 336.000 cargas de caminhões ou cargas intermodais para o mês (~ 84.000 cargas semanais). Normalmente, 17 navios porta-contêineres chegam em Los Angeles a cada três dias, em média, portanto, resolver o atraso levará um tempo significativo.

Acelerando o processamento de portas
Atualmente, os portos dos EUA não são operações 24 horas por dia, 7 dias por semana, mas um teste está em jogo para ajudar a acelerar a troca de ativos tão necessários. Fonte: Supply Chain Dive.

Embora as horas portuárias estendidas possam ajudar, apenas um esforço coordenado entre os nós de logística e os participantes causará um impacto maior. Para aproveitar ao máximo as operações 24 horas por dia, 7 dias por semana, os transportadores de carga, as docas cruzadas e os pátios ferroviários também precisarão estender suas horas. Em última análise, a amplitude do setor de logística precisa participar.

Escassez de chassis

escassez de chassis

Fonte: C.H. Robinson. Rampa Chicago BNSF.

Há escassez contínua de chassis em todo o país para serviços de contêineres internacionais e domésticos. Nas fotos acima, você tem uma noção clara da escassez de chassis que existem atualmente em todo o país. A foto à esquerda é de 2019. Ele mostra um pátio ferroviário ativo com alguns compartimentos de chassi vazios e outros cheios. A foto certa é de setembro de 2021 e mostra que não há chassi disponível.

O pool de chassis contratante - algo que está em andamento desde 2018 - é uma situação complicada entre fabricantes de chassis nacionais e chineses que foi afetada pela capacidade de fabricação e tarifas. Atualmente, chassis internacionais são atribuídos a certos contêineres da frota marítima, em vez de serem disponibilizados para uso em todos os contêineres Isso limita significativamente as oportunidades de otimização.

A reconstrução de uma frota de chassis levará tempo
A produção de chassi está 35% abaixo do que deveria estar para o ciclo de mercado atual. Isso se deve em grande parte às tarifas de 200% + sobre chassis e subconjuntos chineses que estão em vigor desde o final de 2020 (oficializada em maio de 2021).

A previsão de construção para 2021 está aproximadamente 30% abaixo do necessário para sustentar a frota de chassis. Os volumes intermodais serão limitados pela capacidade do chassi, provavelmente por pelo menos mais 6 a 9 meses. Fonte: Pesquisa ACT

Recipientes ociosos

A Intermodal, como outros modos, enfrenta a situação dos contêineres que não estão nos locais certos. Isso é causado por um desequilíbrio de importações e exportações, contêineres carregados sendo usados como armazenamento e a contínua escassez de caminhões e chassis em todo o país. Todos esses fatores estão limitando a eficácia dos terminais.

Contêineres intermodais como estratégias de armazenamento
Para algumas empresas, manter o estoque em contêineres em um porto é mais barato do que os custos atuais do armazém. Em outros casos, pode ser a única opção de armazenamento. De acordo com o WSJ citando a Cushman e a Wakefield PLC," cerca de 98% dos armazéns na região do Inland Empire, no sul da Califórnia, estão totalmente ocupados, e todo o oeste dos EUA tem uma taxa de vacância de 3,6%. "Fonte: The Wall Street Journal

Aumentam os tempos de permanências dos contêineres
O tempo de permanência para contêineres em 11 grandes depósitos ferroviários em setembro foi em média de 9,8 dias. Isso aumentou significativamente de 6,7 dias em maio e 5,9 dias em fevereiro. O tempo de permanência dos contêineres em Los Angeles chegou a quase 16 dias. Fonte: Bloomberg e Hapag-Lloyd AG

Reboques presos

Semelhante aos reboques intermodais, presos/carregados continuam a ser um problema para caminhões também. A prática de usar reboques e contêineres no chassi como armazenamento variável continua a criar desafios para otimizar totalmente a frota compartilhada entre os modos.

Esses insights das transportadoras e de um analista explicam o impacto da baixa utilização do reboque:

  • Aumento potencial da capacidade da otimização:"... a capacidade poderia aumentar de 3% a 4% se os reboques fossem girados de forma eficiente... disse Derek Leathers da Werner" Fonte: Transport Dive
  • Os reboques são usados após as datas normais de aposentadoria: Uma grande transportadora LTL compartilhou que eles estão executando reboques após as datas normais de aposentadoria devido às necessidades de capacidade e à incapacidade de encontrar novos reboques para substituir os antigos. Isso geralmente requer reparos de materiais que consomem mais tempo e mantêm os reboques fora da estrada por mais tempo do que os tempos normais de reparo.
  • Os pedidos e a produção de reboques permanecem estáveis: os pedidos de reboques dos EUA foram recuperados para 13.600 unidades. A maioria dos fabricantes de equipamentos originais (OEMs) ainda não está inserindo pedidos para 2022. A produção ficou estável por dia. A indústria está em um padrão de espera até que a cadeia de suprimentos melhore. Fonte: Relatório FTR Oct Trucking
  • A produtividade do reboque continua a diminuir: a produtividade dos reboques continua a piorar conforme medido por tonelada milhas por reboque ativo: Espera-se que essa métrica se deteriore ainda mais com uma previsão de queda de 4,8% em relação ao segundo trimestre de 2020 até o próximo ano. Fonte: Modelo de previsão de frete FTR
    • O terceiro trimestre caiu 1,2% em comparação com os níveis pré-pandêmicos.
    • O terceiro trimestre caiu 3,5% em comparação com o segundo trimestre de 2020.

Lidar com esses problemas e aumentar a capacidade requer uma taxa mais rápida de equipamentos de torneamento e estratégias para liberar reboques, contêineres e chassis presos de serem usados como armazenamento variável de curto e longo prazo.

Logística interdependente da América do Norte

Fundamentalmente, a experiência de porta não é apenas a experiência de porta. Ele está interconectado com todo o ambiente de capacidade logística norte-americana. As ações dos proprietários de ativos logísticos e dos participantes dos mercados logísticos contribuem para as condições do mercado, seja melhoria ou desafios estendidos.

O mercado de transporte de hoje tem pouca ou nenhuma elasticidade. Todos os participantes do mercado devem planejar interrupções regionais e supereregionais. A temporada de furacões dura até novembro e tempestades no início do inverno também são possíveis. Essas e outras interrupções podem facilmente deslocar a capacidade da mesma forma que apertar um balão desloca o ar. A capacidade de transporte funciona da mesma maneira, interrompendo o comércio à medida que a capacidade se move para onde a demanda está e se afasta da perturbação.

Como ter sucesso
female produce manager stocking fruit on shelf

Nova atualização desta semana

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Envio Truckload completo

HISTÓRIA PRINCIPAL: A oferta não está entrando no mercado rápido o suficiente para diminuir a tensão

As previsões de produção da Classe 8 continuam em baixa

Os problemas da cadeia de suprimentos continuam afetando a produção da Classe 8. A escassez de semicondutores é o principal desafio para atender aos pedidos. Um acúmulo de pedidos continua a aumentar e o mercado agora está vendo os pedidos diminuírem. A seguir estão algumas estatísticas e insights importantes para o ambiente de produção Classe 8: As fontes abaixo são FTR e ACT Research

  • A previsão de 2021 para o aumento líquido do tamanho da frota foi mantida em 38.000, de 38.000 em setembro e 50.000 em agosto. Para 2021, um corte de ~ 1.000 na previsão de vendas foi compensado principalmente por uma previsão de exportação mais baixa sobre os preços mais altos de caminhões usados. A previsão para 2022 teve uma diminuição de 20.000 unidades.
  • Os pedidos em julho estavam ~ 50% acima dos níveis de reposição e 115% acima em agosto, continuando a demonstrar apetite do mercado para comprar. Em setembro, os pedidos preliminares estavam 75% acima da substituição.
  • O prazo de entrega do pedido até a entrega é de 10 meses, com pedidos pendentes em 187.200 tratores Classe 8. Os prazos de entrega caíram em agosto com taxas de construção mais altas.

Com cerca de 20.000 tratores Classe 8 parcialmente montados e aguardando peças, os tratores podem ser entregues rapidamente quando as cadeias de suprimentos se recuperarem, mas isso provavelmente será problemático em 2022. Finalmente, no tema da produção de tratores, muitas transportadoras maiores relatam caminhões sem assento. Os trabalhos de transporte rodoviário de longa distância ainda estão atrasados nos níveis pré-pandêmicos em cerca de 25.000 empregos. O crescimento líquido das frotas exige novos motoristas que entram na indústria de caminhões.

Informações sobre frota de trailers
De acordo com a FTR, a maioria dos OEMs ainda não está entrando em pedidos para 2022. A indústria está em um padrão de espera até as cadeias de suprimentos melhorarem. Os OEMs de reboques não conseguem reservar pedidos para o primeiro trimestre devido ao aumento dos custos de material e à capacidade de produção limitada devido à escassez de componentes. Isso dificulta a previsão da produção de reboques para 2022.

cadeia de suprimentos de peças
Muitos relatam reparos amarram reboques e tratores por longos períodos. Algumas transportadoras compartilharam que os tratores estão sendo colhidos para peças para manter outros na estrada e os reboques estão sendo mantidos muito além do uso normal.

Além dos problemas de produção de novos equipamentos, as peças para manter os equipamentos existentes têm uma cadeia de suprimentos restrita. Tratores e reboques estão gastando mais tempo em oficinas de manutenção à medida que envelhecem e esperam por peças que não estão disponíveis, conforme apresentado neste artigo das notícias da Kare11 sobre o Allstate Peterbilt Group.

Experiência aeroportuária para volumes de importação

Na esteira do congestionamento e atrasos do transporte marítimo, as importações globais de frete aéreo aumentaram como um modo alternativo para frete de alta prioridade. Os atrasos nos aeroportos dos EUA são duplos:

  • As companhias aéreas quebram a carga e se preparam para transferências para o caminhão. Historicamente, pode-se esperar de 6 a 12 horas para que isso ocorra. Hoje, o tempo necessário pode ser de 2 a 4 dias.
  • O tempo de espera do motorista nos aeroportos também é muito maior do que as históricas 2-4 horas. Hoje, a espera geralmente é de 10 a 12 horas.

Os desafios acima resultaram no declínio de algumas operadoras em licitações em vários aeroportos dos EUA devido a experiências de permanência noturna. Os piores cenários envolvem as companhias aéreas não conseguirem encontrar a carga de um motorista devido à superlotação do terminal e afastar os motoristas em espera.

Insights sobre mercado spot, mercado comprometido e capacidade

Mercado spot sob pressão contínua
Todos os três segmentos primários de carga do caminhão continuam exibindo uma tensão sem precedentes da relação carga/caminhão (LTR). O gráfico abaixo mostra que as tensões atuais da van com carga de caminhões provavelmente não são capazes de lidar com uma interrupção super-regional ou nacional.

Seja muito proativo em estratégias de capacidade, especialmente se houver um grande furacão previsto ou uma tempestade no início do inverno. O mercado já demonstrou duas vezes este ano que não tinha elasticidade para responder efetivamente a grandes interrupções.

Os setores refrigerados e de mesa também enfrentam condições semelhantes:

  • O LTR refrigerado é de ~ 14:1. Normalmente, 4 ou 5:1 é considerado uma proporção saudável.
  • O LTR de mesa está em ~ 58:1. Normalmente, 15 ou 20:1 é considerado uma proporção saudável.
Carga de van seca DAT para ração de caminhão

Nota: O mapa do mercado refrigerado é visualmente semelhante, mas a tensão para cada mercado colorido tem um valor médio maior do que a van, deixando uma LTR média nacional mais alta de cerca de 16:1.

O LTR nacional tem sido excepcionalmente alto em níveis entre 6 e 7:1 por oito semanas, mas há variação de material com alguns mercados de transporte nos mercados 4:1 e outros bem acima de 20:1 para caminhões secos.

O mapa abaixo apresenta a diversidade regional de van seca LTR de uma perspectiva regional. (Observe que o mapa do mercado refrigerado é visualmente semelhante, mas a tensão para cada mercado colorido tem um valor médio maior do que a van, deixando uma LTR média nacional mais alta de cerca de 16:1.) Este visual mostra a situação da capacidade de importação de portos oceânicos e locais transfronteiriços do México, onde os LTRs são consistentemente entre 10:1 e 20:1. Muitas vezes, a capacidade está morta de distâncias significativas para esses pontos de origem. Os custos de reposicionamento desses caminhões são incorporados às taxas pagas.

Mapa de ração DAT LT

Nota: O mapa do mercado refrigerado é visualmente semelhante, mas a tensão para cada mercado colorido tem um valor médio maior do que a van, deixando uma LTR média nacional mais alta de cerca de 16:1.

Transporte controlado por temperatura

Espere que os mercados e produtos de produtos regionais aumentem no quarto trimestre de 2021. As pressões regionais associadas à colheita sazonal, à produção e ao estoque de estoque colocam pressão adicional no mercado mais amplo de caminhões. Espere um aumento da pressão para puxar a capacidade seca e refrigerada para suportar várias commodities nos próximos meses.

  • A temporada de sopas continua
    Há demanda cíclica por capacidade no Noroeste do Pacífico (PNW) e no Nordeste a partir da construção anual de inventário para apoiar ingredientes de sopa de outono e inverno. Começa com a demanda por caminhões refrigerados que transportam produtos de entrada para fabricação e continua com vans refrigeradas e secas necessárias para embarques de saída de sopas frescas e enlatadas.
  • Época de colheita de outono
    O outono continua a criar alta demanda por capacidade de van refrigerada e seca para maçãs, cerejas e árvores de Natal no PNW. Outras regiões de colheita de outono incluem os grandes lagos e o meio-oeste superior para milho doce, maçãs, abóboras e outros vegetais do final da temporada. Os perus de Ação de Graças são uma proteína específica que também se move em grandes volumes após o término da temporada de grelhados.

  • Desequilíbrio de caminhões refrigerados
    Ao longo do ano, 2021 trouxe um desequilíbrio único para caminhões refrigerados. Com a demanda e preços excepcionais para o frete de van seca, algumas transportadoras refrigeradas estão transportando mercadorias secas para economizar no combustível usado na unidade de refrigeração e, ao mesmo tempo, ganhar dinheiro semelhante. Isso diminui efetivamente a capacidade do caminhão refrigerado disponível.

    O gráfico abaixo oferece uma perspectiva nacional do mercado spot de caminhões refrigerados através das lentes do LTR da DAT. Isso mostra que 2021 é um ano excepcional, com LTRs em níveis não vistos nos anos anteriores - muito maiores do que os LTRs de van seca.

    Trabalhe com seu gerente de contas da CH Robinson para discutir o estado dos mercados regionais, o momento dos eventos, as estratégias de guia de rotas e como a capacidade e o preço podem ser auxiliados por meio de processos de negócios alterados.

    gráfico de dados de carga do reefer para relação caminhão| C.H.Robinson

Flatbed

Atualmente, o mercado de mesa plana está mais estável do que no início do ano, com os preços de mercado mantidos devido à demanda constante.

Interrupções na cadeia de suprimentos que remodelam as estações de pico de mesa
Para mesa plana, a alta temporada normalmente cai no terceiro trimestre. Este ano, o pico não diminuiu e parece continuar no quarto trimestre devido ao atraso nas entregas de materiais de construção. Esta temporada prolongada está mantendo o volume e a tensão do mercado spot um pouco inflados. A temporada de lances parece estar com um início atrasado devido ao atual mercado atípico.

Expectativas de mesa para o quarto trimestre
Muitas vezes, as interrupções do mercado do quarto trimestre estão ligadas à temporada de furacões e, embora disruptivas, são limitadas a regiões específicas do país. Dito isto, a maior demanda, juntamente com os feriados e o clima do quarto trimestre, podem criar um mercado spot mais volátil.

Os relatórios dos remetentes sugerem que a entressafra pode ser mais forte do que o normal, pois os estoques de material de entrada estão planejados para serem reconstruídos. O impacto da próxima lei de infraestrutura não é claro e dependerá do que for aprovado.

Proporção DAT Flatbed Carga para camião

Fonte: Dat.com. Aqui são mostradas as relações carga/caminhão (LTR) em uma média nacional para mesa plana. Uma proporção de 15 ou 20:1 é geralmente considerada um mercado equilibrado. Abaixo disso, tende a sugerir uma oferta abundante de capacidade nacional para superabastecida. Maior do que isso sugere tensão até o suprimento insuficiente.

Envolva seu gerente de conta da CH Robinson para discutir estratégias de sucesso de mesa, como janelas de remessa flexíveis e envio em dias específicos da semana.

Envio Intermodal

HISTÓRIA PRINCIPAL: Haverá uma alta temporada?

Os volumes intermodais permanecem estáveis com alguns desafios de capacidade localizada. A volatilidade do serviço continua sendo a principal razão para as mudanças modais do intermodal. Dito isso, espera-se que o volume permaneça forte para o serviço intermodal até o segundo semestre do ano. O mercado Intermodal tem um suprimento adequado de contêineres com investimento contínuo, mas a utilização eficaz continua sendo fundamental para acompanhar a demanda.

  • O fornecimento de chassi doméstico de 53 é restrito devido ao balanceamento da rede e ao aumento do tempo de rua enquanto está preso em um estado carregado nos consignatários
  • A capacidade de arraste tem algumas limitações que podem ser resolvidas com flexibilidade e planejamento
  • Volumes elevados de contêineres de importação de saída da Califórnia apresentam desafios e prevê-se que continuem
  • A volatilidade do serviço, juntamente com a demanda, pode levar a interrupções adicionais da rede por meio da medição de faixa e alocações de capacidade

O que esperar para a alta temporada intermodal
A linha preta no gráfico abaixo mostra que os volumes intermodais em uma média móvel de quatro semanas estão se nivelando. Fonte: Consultoria de Transporte Bruto

O debate da indústria sobre uma “alta temporada” é que, com o ambiente intermodal atual, os trilhos podem ser desafiados a lidar com um acúmulo de mercadorias em certas geografias.

Relatório de mercado NAST

Intermodal é uma oportunidade para mais capacidade
No geral, a intermodal está aberta e continua participando dos amplos fluxos de frete e migração de cargas no mercado atual. Use-o como uma oportunidade para aumentar a capacidade, mas certifique-se de aceitar mercadorias quando disponíveis e virar reboques/contêineres o mais rápido possível para devolver a capacidade à rede.

Envolva seu gerente de contas da CH Robinson para obter mais insights e estratégias para ajudar a integrar a intermodal em sua cadeia de suprimentos, minimizar as sobretaxas de alta temporada e morar e gerenciar esse ambiente atual.

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Menos do que o transporte Truckload (LTL)

HISTÓRIA PRINCIPAL: A previsão de tonelagem LTL é saudável

LTL e consolidação

O setor de LTL continua a ver grandes volumes e desafios com a expansão da capacidade. Os insights a seguir incluem a voz da operadora para o contexto do mercado atual.

Os portadores de LTL permanecem restritos, citando três fatores: Fonte: ISM-PMI

  1. Volumes de envio elevados contínuos
  2. A escassez de motorista/mão de obra está aumentando materialmente os salários
  3. Reboques estão sendo mantidos em varejistas, o que está corroendo a capacidade

Acompanhamento de trailers
Tanto a transportadora privada, super-regional quanto as públicas, transportadoras nacionais LTL relatam problemas para recuperar reboques rapidamente. Essas e outras transportadoras planejam implementar a tecnologia de rastreamento de reboques a partir de novembro para monitorar melhor onde estão os reboques e por quanto tempo eles são mantidos.

Expansões de terminal relatadas por três operadoras de nível superior
Embora esses investimentos não atendem ao congestionamento atual, eles confirmam a confiança da operadora para a demanda prolongada necessária para suportar uma pegada maior.

O amarelo está se consolidando
A empresa anunciou que sua rede multimarca reduzirá o número total de terminais. Fonte: Buscando Alfa

A previsão de preços para 2022 está aumentando
A previsão da FTR para 2021 vs. 2020 mudou de 1,2% para 16,6% A/A de seus relatórios de caminhões de setembro a outubro, conforme os números previstos de julho foram confirmados. Abaixo está a previsão de mudança Y/Y e o valor do índice em 2022. O relaxamento previsto dos preços é empurrado ainda mais para 2022 com cada relatório mensal sucessivo.

Previsão do mercado NAST ltl

Trabalhe com seu representante da C.H. Robinson para ajudar com estratégias de preços e capacidade. Eles podem aproveitar o maior portfólio de operadoras do mercado — de operadoras LTL nacionais a locais — para ajudá-lo a ter sucesso.

Pequena Parcela

Como outros modos na América do Norte, o serviço de encomendas continua a ver a demanda/volume superando a oferta. Há muitas coisas a considerar ao planejar sua cadeia de suprimentos de encomendas e sua estratégia de envio para o próximo ano. Aqui estão algumas projeções iniciais para 2022:

Aumento da taxa de envio para 2022
As quatro maiores transportadoras de encomendas, UPS, FedEx, DHL e USPS, instituirão as taxas mais altas vistas desde 2013.

  • A taxa básica aumenta em torno de 5,9%, com alguns serviços aumentando mais de 8%. Fonte: Gestão de logística
  • As sobretaxas também continuarão a aumentar, juntamente com novas sobretaxas instituídas para 2022. Fonte: refundretriever

Capacidade da transportadora
A falta de capacidade de transportadora de pequenas encomendas continuará ao longo de 2022. Fonte: Womeninretail

  • Espere que atrasos de envio semelhantes a 2021 continuem
  • As transportadoras serão menos flexíveis/acomodadas, deixando os remetentes com pouca alavancagem

Melhore sua experiência com encomendas em 2022
A tecnologia proporciona operações aprimoradas e ajuda a compensar o aumento das necessidades da equipe

  • Se você tiver ferramentas avançadas, utilize a visibilidade durante o voo para ser proativo com seus clientes
  • Ferramentas avançadas também podem fornecer análises preditivas para evitar atrasos antes que eles aconteçam.
  • Equipe suas equipes de atendimento ao cliente com poderosos recursos de rastreamento

Comece a desenvolver e expandir sua rede de operadoras agora, considere diversificar.

  • Maximize os “pontos de interesse” das transportadoras de encomendas, que podem incluir zonas específicas, pesos ou eliminar sobretaxas
  • Utilize fortes opções de operadoras regionais, especialmente nas costas onde a capacidade e o desempenho estão sofrendo
  • Utilize a tecnologia para utilizar várias operadoras de forma eficiente

Governo e Regulamentos

HISTÓRIA PRINCIPAL: Mais do mesmo

Nossos insights regulatórios e legislativos oferecem mais do mesmo este mês, com dicas de processo e cronograma para os principais itens de Washington:

Em 7 de outubro, o Senado dos EUA estendeu a dívida dos EUA limitada a 3 de dezembro. Isso resultou em uma série de movimentos legislativos que essencialmente alinharam o projeto de lei de infraestrutura, o projeto de reconciliação da “infraestrutura social”, o financiamento do governo dos EUA e o teto da dívida em torno dessa data.

O setor de frete terá que esperar até o Dia de Ação de Graças ou mais tarde pela votação final do projeto de infraestrutura aprovado anteriormente no Senado.

Também digno de nota, a Representante Comercial dos EUA, Embaixadora Katherine Tai, fez um discurso chave descrevendo a estratégia e as opiniões do governo Biden sobre a guerra comercial da China. A maioria dos resumos concluiu que as tarifas permanecerão, mas o processo de exclusão da Seção 301 expirado anteriormente será reiniciado.

Economia dos EUA

A atualização da economia deste mês foi discutida na abertura do relatório. Veja a visão geral do mercado de transporte no início deste relatório para obter insights de alto nível sobre como a economia dos EUA está impactando o transporte na América do Norte.

Descubra recursos adicionais do mercado de frete

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Vídeo da Navisphere Technology Platform

A poderosa plataforma tecnológica Navisphere® da C.H. Robinson oferece as soluções tecnológicas flexíveis, eficientes e integradas de que você precisa para reunir todos os aspectos de sua cadeia de suprimentos.
A cargo ship at sea representing global ocean freight shipping solutions by C.H. Robinson
Insights

Global Trade Resources | C.H. Robinson

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C.H. Robinson Releases 2020 Sustainability Report
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C.H. Robinson Releases 2020 Sustainability Report

maio 11, 2021 | 1:57 EST

Referências

  • 1 relatório FTR March Trucking
  • 2 ACT Research Freight Forecast Relatório março
  • 3 Administração de informações de energia Perspectiva de energia de curto prazo. https://www.eia.gov/outlooks/steo/
  • 4 Institute for Supply Management, Purchasing Managers Index (ISM-PMI) Dec ISM-PMI Figuras acima de 50 geralmente indicam expansão no setor manufatureiro. A força do PMI está correlacionada com o crescimento da demanda de frete LTL.
  • 5 Bureau of Labor Statistics. Estatísticas atuais do emprego - CES (Nacional) Quadro B-1a de fevereiro de 2021
  • 6 US Census Bureau e ACT Research, ACT Dezembro 2020 Previsão de frete

Figuras

  • 1,2 DAT Freight and Analytics, relação Truckload Van Load to Truck. www.dat.com
  • 3 TMC, Uma Divisão de C.H. Robinson. Profundidade do guia de roteamento por regiões dos EUA