Faça seu negócio avançar com informações oportunas sobre tendências de frete e conhecimentos sobre os influenciadores de oferta e demanda.
Para entregar nossos conhecimentos de mercado para nossos públicos globais da maneira mais oportuna possível, nós nos apoiamos em traduções automáticas para traduzir do inglês esses conhecimentos.
Atualizado em 15 de fevereiro de 2024
As informações a seguir são baseadas em dados de mercado de fontes públicas e na vantagem de informações da C.H. Robinson, com base em nossa experiência, dados e escala. Use esses insights para se manter informado, tomar decisões projetadas para mitigar seus riscos e evitar interrupções em sua cadeia de suprimentos.
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Com as recentes manchetes alarmantes, muitos remetentes globais estão se perguntando ". Devo me preparar para um caos na cadeia de suprimentos como o que vivenciei em 2021-2022 novamente?" Muitos embarcadores sediados na América do Norte estão monitorando as situações no Mar Vermelho e no Canal do Panamá e se perguntando quando e como isso poderá afetar sua cadeia de suprimentos na América do Norte e a estratégia de transporte para 2024. Como fornecedora global de transporte, a C.H. Robinson pode ajudar a navegar em situações complexas com o quadro completo. Nossas equipes globais delinearam os impactos de curto e longo prazo dos quais os embarcadores devem estar cientes ao tomar decisões.
As situações no Canal de Suez e no Canal do Panamá estão tendo um impacto na capacidade disponível (oferta), mas a baixa demanda do mercado da América do Norte está impedindo um aumento significativo nos preços gerais dos contêineres marítimos. Após um aumento inicial nos preços spot e sobretaxas adicionais com base na incerteza original com as travessias do Mar Vermelho e do Canal do Panamá, as tarifas marítimas estão mostrando sinais de estabilização e, em algumas rotas, estão diminuindo lentamente. As transportadoras marítimas estão aumentando o fretamento de navios para ajudar a complementar o número de navios necessários para suportar os desvios. As transportadoras também parecem estar gerenciando as tarifas de forma a evitar uma transferência em massa de volume para a Costa Oeste, mantendo intactas a capacidade e as redes existentes. O número diário de navios que passam pelo Canal do Panamá diminuiu em um terço, de 36 historicamente para 24 em meados de janeiro. As chuvas recentes permitiram um breve alívio, mas as reservas de fevereiro serão reduzidas para 18 por dia. Em resposta, algumas linhas de navios a vapor estão começando a encaminhar o frete pela América Central via trem, onde é recarregado em navios que se dirigem para o norte, para as costas do Golfo e Leste dos EUA, para manter uma estratégia portuária na Costa Leste.
Além das flutuações de preço dos contêineres marítimos, o maior impacto atualmente parece estar nos tempos de trânsito e nos atrasos na chegada dos produtos. Esses tempos de trânsito mais longos levaram a atrasos no reposicionamento de contêineres vazios na Ásia, levando a um aumento de mais de 20% nos custos de novos equipamentos de contêineres em janeiro. A C.H. Robinson recomenda a criação de planos de contingência para garantir que o senhor tenha produtos suficientes em mãos para permitir o tempo de trânsito adicional para remessas marítimas e considerar se é necessário mudar temporariamente para o transporte aéreo para remessas críticas. Muitos remetentes dos EUA têm perguntado sobre a conversão aérea internacional. Apesar da mudança do frete marítimo para o aéreo, os preços do frete aéreo não aumentaram significativamente, tornando-o uma opção viável para remessas sensíveis ao tempo. A C.H. Robinson oferece soluções de serviços para conversões de modais internacionais para atender às demandas dos clientes.
Alguns embarcadores estão considerando redirecionar o frete e criar planos de contingência de conversão modal, caso os impactos em sua cadeia de suprimentos continuem a ser sentidos. Há várias situações sobre as quais a C.H. Robinson gostaria de alertar os embarcadores em relação a portos e transporte.
Até o momento, a C.H. Robinson não prevê interrupções no transporte doméstico de superfície no primeiro trimestre devido às situações do Mar Vermelho e do Canal do Panamá. De modo geral, o mercado de carga de caminhão continua com excesso de oferta sem nenhum aumento de demanda a curto prazo que possa criar pressão no mercado. O maior desafio pode estar nos níveis de transporte localizados na Costa Oeste, conforme mencionado acima. A capacidade intermodal também permanece em um estado de excesso de oferta, com unidades disponíveis para retornar ao serviço e se ajustar à dinâmica do mercado quando necessário.
As situações no Mar Vermelho e no Canal do Panamá são muito fluidas e mudam a cada semana. Se os desafios persistirem ao longo do ano com o Mar Vermelho e o Canal do Panamá, prevemos que as mudanças e implementações serão lentas. Com as previsões econômicas antecipando um crescimento moderado em 2024, não prevemos o nível de interrupção experimentado durante o período da pandemia.
No entanto, há fatores que incentivamos os remetentes a considerar em seu planejamento de cenários e criação de estratégias.
Para saber mais sobre os impactos diretos ou indiretos em sua cadeia de suprimentos, entre em contato com seu representante da C.H. Robinson. O senhor também pode se inscrever para receber atualizações oportunas por meio de nossos Client Advisories.
Sintonize novas maneiras de alavancar o mercado atual mais fraco e estratégias para se preparar para a próxima mudança.
As tempestades de inverno inflacionaram o LTR por algumas semanas em janeiro, mas o mercado se desaqueceu nas últimas semanas, depois que as tempestades passaram. A semana 6 mostra um LTR de 1,4:1 em comparação com a média de 5 anos de 3,5:1.
O mercado spot refrigerado TL mostra um padrão e uma suavidade semelhantes aos da van seca. Da mesma forma, as tempestades de inverno causaram um aperto temporário em janeiro, mas isso já diminuiu. A semana 6 mostra um LTR de 2,3:1 em comparação com a média de 5 anos de 7,1:1.
O LTR de mesa continua sendo historicamente baixo, com muito pouca mudança nessa narrativa. A proporção semanal tem diminuído a cada semana deste ano, apesar das interrupções causadas pela tempestade de inverno em janeiro. A semana 6 mostra um LTR de 6,7 em comparação com a média de 5 anos de 31,1:1.
Nossa previsão de transporte de carga de Dry Van para 2024 está sendo ligeiramente alterada de 3% ao ano para 4% ao ano, conforme declarado anteriormente. O ajuste aqui não reflete nenhuma mudança em nossa visão do futuro, mas, sim, reflete os custos temporariamente elevados em janeiro devido à interrupção causada pelas tempestades de inverno. Ainda prevemos que a maior parte do primeiro semestre do ano os custos voltarão aos níveis baixos experimentados no segundo semestre de 2023, excluindo as duas últimas semanas do ano, que foram inflacionadas devido às restrições esperadas para os feriados. Não esperamos que o mercado veja aumentos duradouros até a segunda metade de 2024, após a saída de mais oferta de transportadoras.
Estamos estimando o ponto de equilíbrio médio das transportadoras de linha em 2023 em US$ 1,65/milha. Essa estimativa do ponto de equilíbrio se mostrou menos útil nesse ciclo de baixa devido a muitas das dinâmicas que observamos no passado, principalmente devido ao aumento dos lucros acumulados por muitos operadores proprietários durante o ciclo de alta logo após a pandemia, quando o preço spot aumentou significativamente. No entanto, ainda é importante estimar esse nível de equilíbrio, mesmo que ele seja significativamente diferente para diferentes segmentos de operadoras, pois, em última análise, ele define o piso para as taxas mais baixas que podem ser praticadas a médio e longo prazo. Embora ainda não saibamos para onde vai essa estimativa de ponto de equilíbrio em 2024, se presumirmos que ela permaneça estável em relação a 2023, em US$ 1,65/milha, isso representa um aumento de quase duas vezes na taxa anual de inflação dos custos operacionais de carga de caminhão, de um CAGR baixo de 2% no período pré-pandêmico de 10 anos para um CAGR de 4% de 2020 a 2024. (A estimativa do ponto de equilíbrio é um produto do custo operacional por milha do ATRI (American Transportation Research Institute) de 2022 e nossa análise dos custos operacionais dos três primeiros trimestres de 2023 das linhas públicas de caminhões).
Nossa previsão de transporte refrigerado para 2024 também permanece inalterada para a segunda metade do ano, embora ajustada para levar em conta as pressões da tempestade de inverno anterior, com crescimento de 3% ao ano. Esperamos que o padrão também siga o da previsão de caminhões de carga seca, pois a dinâmica que envolve o mercado de caminhões de carga com temperatura controlada é a mesma que a do espaço de caminhões de carga seca.
O cenário contratual permaneceu relativamente inalterado desde o mês passado. O ambiente de contratos tende a seguir o ambiente spot, portanto, dada a nossa previsão acima para o preço spot, não vemos muitas mudanças nesse espaço holístico por vários meses. No entanto, um aspecto a ser lembrado é a duração desses contratos, pois os compromissos de longo prazo podem ter preços diferentes dos compromissos de curto prazo.
De modo geral, o quarto e o primeiro trimestre são quando ocorre a maior parte da atividade de RFP, pois os embarcadores estão se preparando para o novo ano. Durante esse período, é importante que os remetentes segmentem seus fretes. As características, os atributos e as geografias do frete tornam as rotas muito diferentes umas das outras e, portanto, uma abordagem estratégica e orientada por dados é essencial para determinar quais rotas devem ser licitadas na RFP e quais são melhores no mercado spot. Converse com a sua equipe de contas da C.H. Robinson sobre como ela pode ajudá-lo a utilizar essa lógica de segmentação para tomar as melhores decisões para o seu processo de aquisição e evitar rejeições de propostas caras que inevitavelmente se movimentarão no mercado spot.
A maior parte do portfólio de fretes dos embarcadores é gerenciada por meio de acordos de capacidade e preços contratados. Na maioria das vezes, esses contratos de carga de caminhão são gerenciados como preços comprometidos por seis ou doze meses em prêmios de volume de carga definidos. A maioria das execuções bem-sucedidas desses contratos ocorre nos sistemas de gerenciamento de transporte (TMS), nos quais as cargas são oferecidas aos fornecedores de transporte. Essas propostas são aceitas ou rejeitadas. Duas métricas principais são usadas para discernir o sucesso do plano de prêmios de carga de caminhão. First Tender Acceptance (FTA) é a porcentagem de propostas concedidas a fornecedores de transporte que são aceitas. O Route Guide Depth (RGD) é um indicador de como a estratégia do provedor de transporte reserva funciona se o provedor premiado rejeitar a proposta. Um orçamento robusto de transporte rodoviário deve planejar menos de 100% de aceitação de propostas devido à realidade das previsões das comunidades de embarcadores e de capacidade. No mercado atual, essa variação de desempenho é pequena e os custos incrementais para estratégias de backup são menores do que em anos apertados como 2021 e 2018.
Os insights a seguir são derivados da TMC, uma divisão da C.H. Robinson, que oferece um grande portfólio de clientes em diversos setores nos Estados Unidos.
A visão regional do desempenho do guia de rotas mostra um padrão de alto desempenho em todas as regiões. A média do RGD de janeiro na América do Norte de 1,18 (1 seria um desempenho perfeito e 2 seria muito ruim) é o menor/melhor RGD para janeiro nos últimos sete anos. O RGD médio da América do Norte apresentou pouca variação recentemente, mesmo durante as tempestades de inverno em meados de janeiro, diminuindo (melhorando) 1% m/m e 2% a/a.
A semana 6 registra uma média nacional decrescente de RGD de 1,20. Todas as regiões dos EUA apresentaram desempenho semelhante de guia de rotas. Essa visão dos guias de rotas de caminhões contratados com desempenho excepcionalmente bom é mais um ponto de evidência de que o mercado de caminhões continua com seu padrão de excesso de oferta.
No geral, os guias de rota estão funcionando muito bem, com os principais prestadores de serviços aceitando cargas em níveis pré-pandêmicos e o primeiro prestador de serviços de reserva aceitando propostas rejeitadas na maioria das vezes.
O FTA de 90% em janeiro de 2024 foi melhor do que o registrado em janeiro de 2023, de 89%, e ficou estável em relação a dezembro de 2023, reforçando que o mercado atual continua com excesso de oferta.
O desempenho estável do RGD para cada uma das três faixas de distância de remessa continua. A profundidade do guia de rotas está em torno de 1,2, dependendo da faixa de distância, sendo que as cargas de curta distância têm o melhor desempenho e as cargas de média distância apresentam a maior rejeição da primeira proposta e o desempenho mais profundo do guia de rotas. Dito isso, até mesmo os segmentos de médio e longo curso estão com desempenho próximo ao da faixa de distância de curto curso.
Desempenho da banda de distância de janeiro ("melhorado" significa melhor desempenho do guia de rotas e "diminuído" refere-se a mais uso da operadora de backup):
A C.H. Robinson tem duas comunidades de clientes: clientes embarcadores e clientes transportadores. A seguir, o senhor encontrará insights de conversas com transportadoras de todos os tamanhos para oferecer uma perspectiva sobre suas principais preocupações no mês passado. A seguir, o senhor encontrará um resumo dos temas recorrentes e uma mostra de algumas variedades de experiências de mercado.
Uma das principais propostas de valor da C.H. Robinson para nossas transportadoras contratadas é agregar o volume da pista e a variabilidade do padrão de demanda a uma experiência mais previsível. Nossas transportadoras têm um volume mais previsível da C.H. Robinson e, como resultado, estão interessadas e aptas a oferecer capacidade consistente e preços de mercado com alto desempenho.
Em janeiro, tivemos uma relativa e breve redução da capacidade devido às interrupções causadas pelas tempestades de inverno. Também observamos alguns apertos esperados regionalmente na Flórida devido à corrida floral de saída para o Dia dos Namorados. Os impactos desses dois eventos diminuíram e agora voltamos a observar as tendências sazonais padrão. O DAT U.S. LTR da semana 6 está no ponto mais baixo do ano, com 2,3:1. A expectativa é que isso permaneça relativamente estável nas próximas semanas em nível nacional, embora seja provável que haja alguma variação regional. Espera-se que os custos permaneçam baixos durante esse período, pois a capacidade continua ampla. Ainda existe o risco de impactos do clima de inverno nas próximas semanas, mas provavelmente menos do que nas últimas semanas. Trabalhe com a equipe da C.H. Robinson para se manter informado sobre oportunidades regionalizadas e como programar melhor o frete para aproveitar o melhor preço e serviço.
Todos os segmentos de serviços de transporte rodoviário têm variações regionais em termos de capacidade e preços, conforme mostrado anteriormente neste relatório nos mapas do mercado spot da DAT. Atualmente, o mercado de caminhões planos está apresentando equilíbrio entre cargas e caminhões na maioria das regiões dos EUA, mas o Centro-Sul e o Sudeste mostraram recentemente alguns sinais de estresse.
Diferentemente da van seca e da carga refrigerada, a capacidade de carga plana não foi afetada pelas tempestades de inverno em janeiro. O DAT LTR diminuiu/amaciou de um lado para o outro este ano, inclusive nas semanas das tempestades de inverno. Seguindo as tendências sazonais padrão, esperamos que ocorra algum aperto na segunda metade de fevereiro e em março. Esse aperto em nível nacional será impulsionado pelo aumento da demanda nos estados do sul. A redução da capacidade também levará a um aumento nos custos, embora, devido ao estado do ciclo do mercado em geral, as reduções na capacidade e os aumentos nos custos provavelmente serão um pouco discretos em comparação com os anos anteriores. Para se ter uma ideia, a média de 5 anos do DAT LTR é de 31:1, enquanto no ano atual, na semana 6, é de 6,7:1.
Colabore com a sua equipe da C.H. Robinson e converse sobre a abordagem proativa que podemos oferecer à sua carteira de negócios, à medida que nos aproximamos desse período de restrição sazonal.
A CH Robinson tem duas comunidades de clientes: clientes expedidores e clientes transportadores. A seguir estão insights de conversas com operadoras de todos os tamanhos para oferecer uma perspectiva sobre suas principais preocupações no último mês. Abaixo está um resumo dos temas recorrentes e uma exposição de algumas das diversas experiências de mercado.
Insights de mercado
Equipamentos
Motoristas
Uma proposta de valor chave da CH Robinson para nossas transportadoras contratadas é agregar o volume da pista e a variabilidade do padrão de demanda para uma experiência mais previsível. Nossas operadoras têm um volume mais previsível da CH Robinson e, como resultado, estão interessadas e são capazes de oferecer capacidade consistente e preços de mercado com alto desempenho.
As tendências sazonais silenciosas continuam à medida que o quarto trimestre avança
Espere que os preços do mercado spot refrigerado aumentem lentamente na semana 47, à medida que o consumo de perecíveis atinge o pico para o feriado de Ação de Graças. Seguido por uma calmaria e subindo novamente para fechar o ano. Isso segue a sazonalidade típica do mercado de controle de temperatura em relação ao ano civil. Esperamos uma temporada de férias “silenciosa” em todas as regiões geográficas. Uma área do país que está ganhando força é o noroeste do Pacífico, com commodities como batatas, maçãs, cebolas, cerejas e árvores natalinas. Esperamos alívio destes pontos de inflexão sazonais muito no início de janeiro de 2024. Continuaremos a fornecer orientação durante o resto do ano, à medida que as coisas evoluem.
Mercados planos exibindo algum equilíbrio
Todos os segmentos de serviços de transporte rodoviário apresentam variações regionais em capacidade e preços, conforme exibido anteriormente neste relatório através dos mapas do mercado spot da DAT. O mercado atual de caçambas planas está apresentando algum equilíbrio entre cargas e caminhões nas regiões do Noroeste do Pacífico e da Costa do Golfo dos EUA.
Considerações sobre o clima de inverno
Para se preparar para o clima, você pode colaborar com nossa equipe CH Robinson e falar sobre a abordagem proativa que podemos oferecer às condições de navegação nesta época do ano.
Alteração proposta no regulamento:
Para melhorar a segurança e alinhar as regras canadenses com os códigos internacionais, a Transport Canada está propondo uma mudança na regulamentação do Transporte de Mercadorias Perigosas (TDGR). Embora ainda esteja em revisão, a alteração proposta poderá levar a um aumento dos custos para as empresas, uma vez que afecta a forma como estas lidam com a importação de DG, investem em novos equipamentos ou treinam os funcionários para cumprirem os novos regulamentos.
Atualização do padrão de volume:
Em Novembro passado, o mercado de frete spot registou uma melhoria no envio transfronteiriço, levando a um ganho de 10% no crescimento do volume m/m, mas a uma diminuição de 19% em termos anuais.
Detalhamento da movimentação de carga:
Embora ainda não tenha sido publicado, o volume de dezembro seguiu um padrão semelhante, com menor volume de frete do que no ano anterior.
Para começar o novo ano, houve um ligeiro aumento no volume devido aos feriados, principalmente nas movimentações de carga no sentido norte. Os atrasos estão sendo resolvidos e lentamente eliminados. As atividades de frete estão quase de volta aos níveis baixos anteriores ao feriado e com uma capacidade abundante, especialmente para frete intra-Canadá e para o sul.
Embora se preveja que os volumes e os preços sejam baixos até meados do ano, mais clientes estão a começar a inclinar-se para uma estratégia de preços de longo prazo para tentar garantir taxas mais baixas antes da mudança de mercado prevista.
CH Robinson é o maior fornecedor transfronteiriço de transporte de cargas. Procure seu representante de conta para estratégias de planejamento de capacidade projetadas para trazer a maior capacidade possível para sua cadeia de suprimentos com a maior estabilidade de preços.
No cenário projetado para 2024, prevê-se que o aumento das atividades de nearshoring no México persista, alimentado ainda mais por fatores de risco globais emergentes. Esta tendência levou as transportadoras a melhorar e modernizar proativamente as suas frotas ao longo de 2023, posicionando-se para o aumento previsto nos negócios. Atualmente, esta postura proativa resultou num excesso temporário de oferta no mercado, uma vez que a concretização dos investimentos em nearshoring pode levar algum tempo a materializar-se e a traduzir-se em ganhos tangíveis para o mercado de transporte de mercadorias.
As transportadoras, reconhecendo a procura iminente, estão agora a oferecer preços competitivos em troca de compromissos dedicados, criando um cenário vantajoso para os expedidores que procuram soluções económicas para os seus envios de 2024. No entanto, este cenário dinâmico não está isento de desafios, especialmente com a introdução da Carta Porte – um documento fiscal obrigatório no México que funciona de forma semelhante a um Conhecimento de Embarque. Este requisito legal para transações transfronteiriças introduziu complicações tanto para os expedidores como para os transportadores despreparados para este obstáculo regulamentar adicional imposto pelas autoridades federais mexicanas.
Algumas das melhores práticas que vimos para produzir os melhores resultados para cumprir a Carta Porte vêm de embarcadores que estão utilizando a versão 3.0 durante este período opcional, em vez da versão 2.0 e enviam as informações do embarque com antecedência para agilizar o processo.
As transportadoras que investiram em infraestrutura para gerar os documentos de forma automática, o que agiliza o processo e evita erros, estão tendo menos complicações na conversão para Carta Porte e minimizando riscos de penalidades ou apreensões.
No domínio dos envios intra-México, as restrições de capacidade são evidentes, uma vez que as transportadoras mostram uma preferência por negócios transfronteiriços. O fascínio por taxas mais favoráveis, juntamente com condições de carga e descarga abaixo das ideais, mudou o seu foco. As preocupações de segurança em estados específicos, como Puebla, Tlaxcala e o Estado do México, na área central do México, contribuem ainda mais para esta inclinação.
Para aqueles que enfrentam as complexidades da Carta Porte ou procuram estratégias para mitigar riscos na sua cadeia de abastecimento transfronteiriça, a nossa equipa está pronta para ajudar. Com uma extensa presença no México e mais de 30 anos de experiência inestimável, oferecemos conhecimento e orientação para navegar no cenário em evolução do setor logístico mexicano.
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HISTÓRIA PRINCIPAL: Balanço ascendente intermodal
O crescimento do volume se mantém
O volume intermodal está sustentando a recuperação iniciada no ano passado. A média móvel de quatro semanas para o volume em toda a América do Norte aumentou 9,5%. É altamente incomum que o pico ocorra em novembro, mas foi o que ocorreu quando os volumes domésticos anuais avançaram antes de 2023 nas semanas que antecederam o Dia de Ação de Graças. A maioria dos analistas espera que este volume continue a crescer lentamente até 2024. Os volumes de importação da Costa Oeste estão a regressar e parecem estar a beneficiar dos problemas com os canais do Panamá e de Suez.
Embora os volumes recuperem lentamente, não existem mercados nacionais de contentores com capacidade limitada. A capacidade de transporte e ferrovia ainda é abundante. À medida que os fornecedores de transporte ferroviário e de transporte vêem os volumes crescerem, espera-se que os grandes descontos que temos observado diminuam ao longo do primeiro semestre do ano.
Perspectivas de preços
A taxa à vista total em IMDL continua negativa ano a ano. As taxas à vista IMDL são 10% mais baixas do que no ano passado. As taxas à vista estão subindo lentamente com o aumento do volume, mas a maioria dos analistas não espera que se tornem positivas até o segundo semestre de 2024. As taxas contratuais estão se normalizando e deverão permanecer estáveis em 2024.
O índice de pressão de preços do FTR projeta aumentos de 0,2% nas taxas contratuais em 2024. Os caminhos-de-ferro ainda oferecem capacidade em mercados historicamente deficitários. Assumir compromissos antes do segundo semestre de 2024 é fundamental em mercados como o sul da Califórnia e o México, antes que o mercado volte às normas históricas.
Serviço concorrente para carga de caminhão
Os trânsitos ferroviários continuam iguais ou superiores às médias de cinco anos. Fique atento ao clima de inverno, especialmente nos mercados do sul. Isto irá desacelerar o trânsito ferroviário, mas deverá ser transitório. Além disso, as opções de serviço rápido proporcionam economia com velocidades semelhantes às da estrada em muitas faixas.
As ferrovias continuam buscando soluções diferenciadas para colocar mais contêineres em suas redes. Defina sua estratégia para 2024 agora porque as ferrovias historicamente não conquistam novos clientes ou mesmo faixas adicionais com clientes existentes quando o mercado está apertado.
Os locais onde a cadeia de abastecimento global se encontra com as cadeias de abastecimento da América do Norte – como portos e aeroportos – também são afetados pelo mercado cíclico e por outros disruptores. Abaixo oferecemos algumas das situações atuais notáveis.
Atualização Geral
Para obter um relatório de mercado completo sobre transporte global, visite CH Robinson Global Freight Market Insights.
Como o primeiro provedor de logística terceirizado a adotar uma nova versão eletrônica de um documento de remessa essencial, a C.H. Robinson avançou na digitalização do setor LTL implementando um eBOL com 10 das principais transportadoras LTL e está em andamento com mais quatro. Os padrões para o eBOL foram desenvolvidos pelo Digital LTL Council da NMFTA, criando maior eficiência e visibilidade em tempo real para os embarcadores de LTL.
Atualmente, quando um motorista chega a um embarcador para fazer a coleta, o embarcador fornece ao motorista um conhecimento de embarque (BOL) em papel que é etiquetado manualmente com um número de rastreamento (PRO) pelo embarcador ou pelo motorista. O BOL é então levado de volta ao terminal para que a transportadora insira todos os detalhes da remessa manualmente. Com o eBOL, a necessidade de processamento manual de dados é eliminada e o potencial de exceções é drasticamente reduzido. Os dados fluem eletronicamente entre a C.H. Robinson e as transportadoras LTL, permitindo que os números PRO sejam atribuídos em segundos.
Essa eliminação da entrada manual reduz os erros que poderiam levar a atrasos na remessa, atrasos no faturamento, correções de contas a pagar ou faturas secundárias. O processo automatizado oferece visibilidade mais rápida do rastreamento de seu frete, pois um número de rastreamento é gerado segundos após a remessa ser entregue à transportadora. Isso também permite economia de tempo na doca, pois os remetentes não precisarão localizar os livros PRO da transportadora, adicionar adesivos PRO ao BOL ou aguardar a chegada do motorista para poder fazer o PRO do frete.
Mais informações sobre o eBOL podem ser encontradas neste guia de conhecimento de embarque eletrônico. Pergunte à sua equipe de contas como o senhor pode implementar o eBOL hoje mesmo.
A conferência SMC3 Jump Start 2024 foi realizada em Atlanta, GA, de 22 a 24 de janeiro. Durante esse evento de cadeia de suprimentos de três dias, nos reunimos com 42 transportadoras LTL para discutir suas expectativas em relação ao mercado que temos pela frente este ano. Várias transportadoras compartilham a mesma semelhança em suas previsões para 2024 no que diz respeito a um crescimento de volume silencioso, sendo que a maioria espera que a tonelagem no primeiro semestre do ano fique estável ou ligeiramente abaixo em relação ao ano anterior. Eles também compartilhavam crenças semelhantes de que a segunda metade do ano levaria a um crescimento modesto do volume, observando uma expectativa positiva em relação aos fatores econômicos e à demanda do consumidor. Nessas conversas, nove transportadoras comentaram sobre suas aquisições de terminais nos leilões da Yellow, afirmando que nenhuma delas tinha um cronograma rígido sobre quando esses terminais recém-adquiridos estariam operacionais. Isso reforça nossa suposição anterior de que, sem qualquer expansão de curto prazo nos terminais disponíveis no mercado, continuará a haver pressões sobre os preços devido a essa restrição de oferta. Embora devido à baixa tonelagem e à ausência de aumento da demanda no curto prazo, essas pressões sobre os preços permanecerão moderadas, semelhantes ao que estamos vivenciando no mercado atual.
Entre em contato com o representante da C.H. Robinson para discutir estratégias de capacidade e preços específicos para o cliente que superem os GRIs atuais.
O aumento da taxa média de 5,9% da FedEx e UPS em 2023 mascara uma realidade complexa em que os custos reais de envio variam significativamente com base na distância, peso do pacote e velocidade do serviço.
Legislação importante relacionada ao frete foi aprovada como parte da Lei de Reautorização da Defesa Nacional em dezembro, que recebeu pouca atenção da imprensa do setor de frete. Esta disposição agiliza um processo exclusivo de licenciamento presidencial que se destina a acelerar a conclusão das expansões planejadas da capacidade de pontes e passagens de fronteira em Brownsville, Laredo e Eagle Pass, TX. Este foi um esforço bipartidário do senador Ted Cruz e do deputado Henry Cuellar, ambos do Texas.
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