Insights do Mercado de Frete Global

Impacte seus negócios com informações oportunas sobre as tendências de frete global que podem afetar a disponibilidade da capacidade, preços e muito mais. Crie e baixe relatórios personalizados adicionando suas rotas de comércio marítimo e aéreo preferidas—basta verificar depois as atualizações mensais.

Para entregar nossos conhecimentos de mercado para nossos públicos globais da maneira mais oportuna possível, nós nos apoiamos em traduções automáticas para traduzir do inglês esses conhecimentos.

Atualizado em 16 de março de 2023

As informações a seguir são baseadas em dados de mercado de fontes públicas e na vantagem de informações da C.H. Robinson—com base em nossa experiência, dados e escala. Use esses insights para se manter informado, auxiliar na tomada de decisões para mitigar potenciais riscos e talvez ajudar a evitar interrupções em sua cadeia de suprimentos.

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Visão geral do mercado global

Notícia principal: Envie de forma mais inteligente, em todo o mundo: 10 estratégias para o sucesso
vista aérea da frente de um navio porta-contêineres no mar 

Simplifique, economize e crie estratégias em todas as fronteiras com essas táticas orientadas para a ação que maximizam a eficiência e o desempenho.

1) Alavancar a consolidação de carga

Poucas empresas conseguem encher um contêiner com seu próprio frete. Trabalhe com um consolidador de frete para obter melhores taxas e aumentar a segurança da carga.

2) Adquirir o seguro de carga

Compreender os riscos e adquirir o tipo certo de seguro pode ajudar a proteger o valor das mercadorias que você envia globalmente.

3) Beneficiar-se do TMS do provedor de transporte

Obtenha melhorias contínuas em tempo real usando um provedor que possui uma única arquitetura de sistema TMS que funciona em todas as regiões e abrange todos os tipos de transporte. 

4) Redefinir sua estratégia de envio

Desenvolva um plano para gastar mais em remessas, mas menos em estoque, armazenamento, devoluções e outros custos, enviando quantidades menores com mais frequência. 

5) Criar uma estratégia de gerenciamento de riscos

Identifique e entenda os tipos de risco, probabilidades e custos potenciais para comprar o valor apropriado de seguro de carga marítima.

6) Integrar a um único TMS

Integre ao TMS de um único transportador para se conectar com fornecedores e transportadoras globalmente, sem precisar integrar cada um deles separadamente ao seu sistema.

7) Use efetivamente os Incoterms®

Essas regras definem as responsabilidades de vendedores e compradores pela entrega sob contrato de venda e estabelecem onde ocorre a transferência de risco. A compreensão de como usá-las pode ajudá-lo a economizar dinheiro.

8) Trabalhar com um especialista em alfândega

Um especialista em alfândega pode ajudá-lo a navegar pelos requisitos de conformidade de cada país com seu próprio conjunto específico de regras alfandegárias, regulamentos governamentais, IVA, cálculos de alíquotas e planos de pagamento. 

9) Alavancar a BI do transportador

Aproveite os relatórios e análises de inteligência de negócios do seu provedor de transporte para melhorar o desempenho de sua cadeia de suprimentos. 

10) Utilizar o gerenciamento de PO

Gerenciar janelas de remessa, trabalhar com fornecedores no exterior para coordenar reservas, gerenciar exceções, coletar e distribuir documentos e fornecer relatórios no pedido de remessa/item de linha. 

Trabalhe com a C.H. Robinson para saber mais sobre como você pode aumentar a economia em sua cadeia de fornecimento global.

 

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Atualização de frete aéreo

Ásia

Após um lento aumento na demanda após o Ano Novo Chinês, espera-se um aumento da demanda em março, que marca o final do primeiro trimestre. A demanda aumentou com a retomada da fabricação.

Há capacidade suficiente para atender a demanda fraca e as tarifas continuam competitivas no mercado. As restrições de viagens de passageiros na China foram amplamente eliminadas e a demanda de passageiros deve aumentar gradualmente nos próximos meses, levando a novos voos e capacidade de passageiros.

América do Norte

A capacidade de exportação dos Estados Unidos está geralmente aberta e as taxas continuam sua tendência de queda. Espere capacidade adicional entrando no mercado nos próximos meses para atender ao aumento da demanda de viagens.

C.H Robinson Freight Market Insights webinar

Webinar de Insights de Mercado

Assista ao nosso webinar de 30 minutos para ouvir os principais especialistas em cadeias de suprimentos falando sobre as estratégias para o sucesso no atual mercado de frete.

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Atualização de frete marítimo

A demanda de frete marítimo na maioria das rotas comerciais continua diminuindo ou permanece estável, com as taxas de frete seguindo o mesmo padrão.

Crescimento do rendimento: 2000–2025F
Gráfico de linhas que descreve o crescimento da taxa de transferência

Fonte: Linerlytica See More

As linhas de navios a vapor continuam a anular as viagens para equilibrar o abastecimento. Eles também estão começando a diminuir a velocidade ou a fazer rotas mais longas através do Cabo da Boa Esperança nos trechos de retorno dos principais serviços leste-oeste. Isso afetará as commodities sensíveis ao trânsito. 

O congestionamento quase desapareceu totalmente e as opções de espaço e os níveis de tarifas caíram em favor dos remetentes. No entanto, a necessidade de alguma flexibilidade permanece, pois as viagens em branco e os ajustes de serviço continuam a impactar os prazos de entrega.

Confiabilidade do cronograma global
Gráficos de linha mostrando o atraso médio de embarcações oceânicas tardias

Fonte: © Sea—Inteligência

Ásia

A utilização do comércio Ásia-Europa é estável para baixo. No entanto, não é substancial o suficiente para manter as taxas. Enquanto isso, as transportadoras estão cautelosas com a introdução iminente de novos navios porta-contêineres ultragrandes (ULCS) no comércio Ásia-Europa nos próximos meses.

A utilização da capacidade na rota comercial transpacífica permanece abaixo de 85% na maioria dos serviços para todas as costas dos Estados Unidos e Canadá. As taxas continuam a cair lentamente para níveis que são insustentáveis para as linhas de navios a vapor. A demanda da via comercial Ásia-América Latina (LATAM) está estável ou em baixa.

As linhas de navios a vapor continuam a reduzir o vapor, principalmente na rota de retorno, economizando combustível e absorvendo capacidade.

Europa

Embora a crise de energia não tenha impactado a demanda de inverno tão drasticamente quanto o previsto, o excesso de capacidade continua a impactar esta região. As linhas de navios a vapor implementaram mudanças de serviço para otimizar sua cobertura, diferenciar serviços e abastecer navios com os portos de escala certos.  

América do Norte

As importações permanecem fracas ano a ano (A/A) devido à inflação e à normalização da demanda dos maiores importadores, incluindo varejo, móveis, eletrônicos e reformas. Essas indústrias representam mais de 50% das importações dos EUA.

Ainda assim, as comparações A/A continuarão mostrando uma queda dramática, já que a demanda permaneceu muito alta no primeiro semestre de 2022. Para referência, com base na chegada aos Estados Unidos, os volumes de fevereiro de 2023 foram 0,3% menores do que os níveis pré-pandêmicos em fevereiro de 2019.

O congestionamento nos Estados Unidos melhorou em geral, com apenas um pequeno gargalo em algumas linhas ferroviárias internas. Enquanto a demanda permanecer fraca e as negociações portuárias não provocarem grandes paralisações, o congestionamento deve permanecer sob controle.

Importações de contêineres dos EUA das principais origens do Sudeste Asiático vs. China (2008–2022)

Gráfico de linha mostrando as importações de contêineres dos EUA da China

Fonte: Linerlytica See More

Oceania

O mercado trans-Tasman continua fluido com a abertura gradual de espaço e serviços. O serviço de transporte de Sydney e Brisbane adicionou tonelagem à pista, enquanto a Focus Container Line para a introdução do serviço trans-Tasman aumentou as opções. 

EUA para Oceania

O mercado continua a abrandar e as taxas continuarão a cair lentamente à medida que as operadoras competem por participação de mercado. O espaço continua apertado na Costa Leste dos EUA (USEC), mas diminuindo na Costa Oeste dos EUA (USWC). 

Espera-se que a tradicional alta temporada na rota comercial EUA-Oceania diminua após o final de fevereiro, aliviando os problemas de espaço. As escalas para a Nova Zelândia para exportações do USWC continuam em uma base de duas semanas, e as opções de serviço de transbordo estão aumentando.

Europa

O mercado de exportação da Europa permanece estável, com espaço e equipamentos prontamente disponíveis para carga seca. As tarifas ainda estão sendo gradualmente reduzidas por todas as operadoras, pois a oferta ainda supera a demanda.

Ásia

O Nordeste da Ásia para a Oceania continua em fluxo. As operadoras estão tentando aumentar as tarifas, mas a demanda não está em um nível para sustentar os aumentos. 

O Ano Novo pós-chinês provavelmente será o próximo indicador para saber se as transportadoras tentarão mais aumentos ou recorrerão a programas de navegação em branco.

Sudeste da Ásia

O Sudeste Asiático está em constante declínio à medida que a demanda enfraquece. As operadoras estão agora procurando alterar os serviços, como racionalizar as escalas nos portos, para limitar o espaço e aumentar a demanda.

Atualmente, não há relatos de congestionamento em Cingapura e na Malásia. O feedback das operações de relatório das linhas é normal e sem grandes atrasos.

Ásia do Sul, Oriente Médio e África

A demanda geral dessas regiões permanece fraca.

A demanda está bastante estável na Índia e em Bangladesh, embora muito menor do que no ano passado. A demanda do Paquistão caiu drasticamente.

As linhas de navios a vapor estão implementando mudanças de serviço nesta área do mundo. As linhas de navios a vapor estão tentando otimizar a utilização dos navios e oferecer rotas criativas para atrair cargas.

Os principais operadores de embarcações no subcontinente da Índia para a América do Norte tentaram empurrar um aumento geral da tarifa (GRI) para o início de março, mas a demanda mais baixa provavelmente não permitirá que tal aumento se mantenha.

Atualização de drenagem interna

América do Norte
Prazos médios de entrega em todo o país
Gráfico de barras mostrando os prazos de entrega internos para as regiões dos EUA 

Destaques do serviço interior

  • A capacidade continua a abrir nos mercados dos EUA e requer menos tempo de espera, conforme mostrado na imagem acima.
  • As transportadoras Drayage investiram pesadamente no ano passado em ativos como equipamentos de chassis, espaço no pátio e caminhões para apoiar suas operações. Embora as taxas tenham diminuído e se estabilizado, as taxas provavelmente não diminuirão tão drasticamente em alinhamento com o frete marítimo.
Sudeste

Terminal do porto de Everglades

  • Principalmente conhecido como um dos portos de cruzeiros mais movimentados do mundo, é também o porto de contêineres número um da Flórida.
  • A partir de 1º de maio de 2023, será cobrada uma taxa de acompanhante do terminal que impactará qualquer motorista que precise acessar o terminal sem ter um cartão TWIC.
  • Uma vez que a maioria das principais operadoras nos mercados MIA/PEF já exige que os motoristas tenham cartões TWIC, provavelmente haverá pouca ou nenhuma interrupção nas operações diárias para a tração padrão. 
  • No entanto, é algo que você deve estar ciente se estiver trabalhando e/ou fazendo transferências com vários fornecedores de caminhões.

Geórgia

  • A Autoridade Portuária está aumentando a capacidade de carga refrigerada para ficar à frente do crescimento previsto na demanda.
  • Considere o roteamento através do Porto de Savannah para cargas refrigeradas e com controle de temperatura com destino a consignatários do sudeste.

charleston

  • Há algumas dores de crescimento no mercado de Charleston, enquanto a Autoridade Portuária da Carolina do Sul (SCSPA) se prepara para lançar oficialmente seu programa de chassis SMART Pool.
  • Com o South Atlantic Chassis Pool reposicionando os chassis em outros mercados, eles exigem que os motoristas devolvam os chassis de propriedade do SACP a um depósito externo.
  • Espere ver um aumento no tempo de espera do motorista no porto, nas cobranças de divisão do chassi e nas taxas de cruzamento até que o programa SMART Pool seja lançado em maio.
Nordeste

NY/NJ

  • Os portos nesta área estão anormalmente lentos para esta temporada, mas continuam a ver aumentos semana após semana no volume de carga de entrada.
  • O tempo de espera nos portões é uma ocorrência rara, uma mudança significativa em relação aos meses anteriores.
  • As fotos abaixo mostram que os portões são muito fluidos e os caminhoneiros podem se mover livremente dentro dos portos.
  • A regra de retorno vazio ainda está em vigor para os SSLs. Isso fez com que os contêineres fossem retidos fora do porto e impossibilitados de retornar por até quatro dias, o que pode gerar cobranças adicionais. 
Central/Vale de Ohio

Chicago

  • A UP Global IV está em fase de teste para mudar suas operações de uma instalação sobre rodas para aterrada/pilhas de carga entre LAX e Chicago apenas.
  • O volume geral em Chicago reduziu drasticamente e a capacidade foi fluida.

Memphis/Nashville

  • Espere maior tempo de permanência na ferrovia NS Rossville.

Indianápolis

  • Muitas das faltas de chassis em Indianápolis e outras áreas do meio-oeste foram em parte resultado da realocação de chassis dos IEPs de centros ferroviários para centros portuários onde a demanda era maior.
  • A ferrovia CN Indianápolis tem sido mais eficiente em comparação como uma instalação aterrada.

Minneapolis

  • Espere atrasos neste mercado com o clima de inverno. 
  • As operadoras estão relatando que o chassi do terminal precisa de reparo. Isso resulta em aumento de tempo na BN devido aos contêineres colocados em chassis (operação com rodas) que exigem que o motorista aguarde o reparo antes de sair.

Cidade de Kansas

  • Atualmente, os suprimentos de chassis de 40' ainda são deficitários e a duração é de mais de 35 dias, mas a capacidade do motorista está aberta. 
  • O clima de inverno afetará as linhas ferroviárias e os tempos de trânsito.

Cleveland

  • A CSX está movendo contêineres para um local externo e aterrando-os. Isso exige que os motoristas recuperem o chassi de um depósito externo em vez de disponibilizá-los na ferrovia, o que causa tempo e taxas adicionais. 

Colombo

  • A escassez de chassis continua a ser um constrangimento. 
  • A Norfolk Southern não parte do trem e exige uma taxa de içamento.
  • Espere cobranças adicionais ao se mover neste mercado.
Oeste/Golfo

Porto de Los Angeles/Long Beach

  • Os motoristas estão relatando tempo de espera excessivo, bem como problemas com retornos vazios em todas as linhas e terminais de navios a vapor. 
  • Leva mais tempo do que o normal para entrar e sair de todos os locais e, em muitos casos, os motoristas excedem duas horas. 
  • A taxa de congestionamento do porto neste mercado foi removida, no entanto, devido aos tempos de espera excessivos, muitas operadoras cobram pelo tempo de espera do motorista por hora se o motorista exceder o limite definido. 

Califórnia do Norte

  • As Tempestades de Inverno continuam em The Sierras, o que é incomum para esses mercados nesta época do ano. 
  • Nas últimas semanas, uma série de tempestades deixou até 3 metros de neve nova e a I-80 fechou por vários dias. 
  • A Caltrans recomenda que os motoristas evitem viajar durante os eventos climáticos de inverno que se aproximam.
  • Espere capacidade reduzida ao se mudar para o interior do norte da Califórnia e atrasos como resultado.

Houston

  • O congestionamento portuário está diminuindo, mais operadoras estão expirando suas taxas de congestionamento portuário. 
  • Ainda existem alguns desafios e tempos de permanência mais longos, mas não são tão difíceis quanto nos primeiros meses de 2023.
Ásia

O mercado de transporte doméstico está se recuperando gradativamente, mas a demanda por transporte de cargas está diminuindo em relação ao mesmo período do ano passado. Atualmente, as tarifas do óleo combustível permanecem em patamares estáveis, mas o mercado de frete doméstico vive uma forte guerra de preços devido ao desequilíbrio da demanda.

Os tempos de desembaraço alfandegário entre Shenzhen e China estão acelerando tanto para importações quanto para exportações. O tempo de trânsito no porto de Pingxiang da China para o Sudeste Asiático aumentou para dois a três dias com a recuperação do mercado de transporte transfronteiriço.

Oceania

A logística portuária da Austrália e os serviços de transporte de contêineres em terra estão atualmente operando em níveis dentro da capacidade, e não há relatos de problemas de serviço em nenhum dos principais portos do país.

Dois grandes operadores de terminais de contêineres já concluíram sua revisão anual das taxas acessórias do terminal. Os terminais continuaram investindo em atualizações de equipamentos para garantir que os níveis de serviço atendam às expectativas. 

O setor de logística refrigerada viu uma das maiores empresas de refrigeração da cadeia de frio da Austrália, a Scott's Refrigerated Logistics, entrar em concordata (uma forma de reestruturação da dívida), tendo o potencial de exercer pressão adicional no mercado de logística da cadeia de frio.

Atualização aduaneira

América do Norte
Informações sobre Tarifas Comerciais Norte-americanas

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Atualizações sobre Rotas de Comércio

Use essas informações para prever como as mudanças na capacidade e as tendências impactam seus negócios. Crie relatórios personalizados e compartilháveis adicionando sua rotas comerciais preferidas. Confira novamente cada mês para as últimas atualizações nas rotas de seu interesse. As informações atualizadas sobre o mercado de frete marítimo e aéreo estarão disponíveis toda terceira quinta-feira de cada mês.

Código de status do mercado:
Estável
Com restrições
Crítico

Add a trade lane

Perguntas frequentes sobre rotas de comércio

Q: Quais são as definições de C.H. Robinson de “estável”, “tenso” e “crítico”?

Estável: Verde — Capacidade relativamente grande e baixas taxas do mercado spot
Com restrições: Amarelo — Capacidade restrita e taxas do mercado spot de nível médio
Crítico: Vermelho — Backlog na capacidade e altas taxas do mercado spot

Q: O que significam os termos e acrônimos comumente usados nas atualizações de mercado?

  • Navegações em branco – As navegações em branco ocorrem quando uma transportadora remove uma embarcação de rotação de uma determinada cadeia de serviço. Isso resulta em uma semana em que não há nenhuma navegação de embarcação sendo oferecida nos portos atendidos por essa cadeia de serviço específica.

  • CY — Pátio de Contêineres. Um local de armazenamento temporário para os contêineres em trânsito. Pode ser um terminal portuário, um terminal ferroviário ou um pátio de caminhões.

  • Carregador extra – Um carregador extra é um navio que uma transportadora marítima adicionou a uma cadeia de serviço para aumentar a capacidade no curto prazo. Esta embarcação não faria parte da rotação padrão de embarcações nessa cadeia de serviço. Ela será removida assim que não for mais necessária para atender ao excesso de demanda.

  • FEU – Unidade equivalente a quarenta pés. Os quarenta pés representam um contêiner de 40′.

  • GRI — Aumento Geral da Taxa. Esse é um dos mecanismos que os transportadores marítimos podem usar para aumentar as taxas de transporte marítimo em determinada rota.

  • IPI — Intermodal de Ponto Interior. Também conhecidos como rampas ferroviárias, eles são pontos interiores para/de onde as transportadoras podem oferecer serviço por meio de um conhecimento de embarque.

  • PSS – Sobretaxa de Alta Temporada. Essa sobretaxa é aplicada geralmente por transportadoras marítimas durante o período de pico de envio em uma determinada rota de comércio, onde o espaço da embarcação está totalmente utilizado ou está totalmente reservado.

  • Piscinas de rolagem – Uma “rolagem" acontece quando um contêiner reservado em uma determinada navegação/embarcação é transferido pela linha de navio a vapor para o navio seguinte que atende a rota solicitada. Uma “piscina de rolagem” é criada quando uma linha de navio a vapor planeja que um grande número de contêineres seja rolado de uma embarcação para outra.

  • SSL — Linha de navio a vapor ou transportadora marítima

  • Aliança entre linhas de navio a vapor – As alianças ocorrem quando um grupo de linhas de navios a vapor compartilha o espaço da embarcação em suas cadeias de serviço e gerencia serviços em acordo umas com as outras. Existem atualmente três alianças de linha de navios a vapor nas principais rotas leste-oeste: a Ocean Alliance, a 2M Alliance e a The Alliance.

  • TEU – Unidade equivalente a vinte pés. Os vinte pés representam um contêiner de 20′.

  • Transbordo — Este serviço oferecia transporte de carga em duas pernas, usando duas embarcações diferentes. A primeira embarcação leva o contêiner do porto de origem ao porto de transbordo. A segunda embarcação leva o contêiner do porto de transbordo para o porto de destino final.

  • VSA — Acordo de Compartilhamento de Embarcações. Este é um acordo entre as linhas de navios a vapor para compartilhar áreas (espaço) em uma cadeia de serviços ou navios.

Vídeos do Market Insight

Assista a esses vídeos curtos para entender melhor a dinâmica do mercado que afeta as cadeias de suprimentos globais e o movimento de mercadorias em todo o mundo.

Wheeled v. grounded U.S. inland terminals

Terminais internos dos EUA com rodas vs. aterrados

Explore a diferença entre terminais terrestres dos EUA com rodas e aterrados com Jenna Kuehn, Diretora de Global Forwarding Inland na C.H. Robinson.

The chassis shortage

A escassez de chassis

Saiba mais sobre a dinâmica por trás da escassez de equipamentos no mercado interno dos EUA com Jenna Kuehn, Diretora de Global Forwarding Inland da C.H. Robinson.

Veja a previsão do mercado de fretes aéreos da Oceania

Ajude a minimizar os disruptores da cadeia de abastecimento, ao mesmo tempo em que fornece meios para que sua cadeia de abastecimento possa enfrentar a estação alta. Estão incluídas soluções chave que o senhor pode adotar para levantar a pressão sobre seus negócios e reduzir o impacto que isso pode ter sobre as operações.

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