Insights do Mercado de Frete Global

Atualizado em 21 de setembro de 2023

As informações a seguir são baseadas em dados de mercado de fontes públicas e na vantagem de informações da C.H. Robinson—com base em nossa experiência, dados e escala. Use esses insights para se manter informado, auxiliar na tomada de decisões para mitigar potenciais riscos e talvez ajudar a evitar interrupções em sua cadeia de suprimentos.

Os exames da Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) podem resultar na detenção ou apreensão de mercadorias – estressante, com certeza. Compreender os procedimentos da CBP e suas obrigações durante cada um desses processos pode ajudar na recuperação da carga ou determinar os próximos passos da sua empresa caso seja constatada uma violação.

• Exame: O CBP pode examinar todas as mercadorias importadas para determinar a admissibilidade, os impostos e a conformidade com todas as leis alfandegárias e aplicadas pela alfândega.
• Detenção: Uma vez protocolado o lançamento, o CBP tem cinco dias úteis para emitir a liberação, caso contrário a mercadoria será considerada retida. Deve-se notar que isto só se aplica quando outras Agências Governamentais Parceiras (PGAs) não possuem autoridade reguladora sobre as mercadorias. O CBP também pode emitir um pedido de reentrega de mercadorias liberadas condicionalmente se for constatado que essas mercadorias exigem exame.
  
  A CBP enviará uma notificação por escrito ao importador no prazo de cinco dias úteis após a decisão de detenção ter sido tomada. A notificação indicará o motivo da detenção; comprimento previsto; natureza de quaisquer testes a serem realizados; e quais informações, se houver, podem ser fornecidas pelo importador que possam acelerar uma disposição favorável. A partir da data da notificação, o CBP tem 30 dias para liberar, excluir ou apreender a mercadoria.
• Apreensão: Os oficiais do CBP podem apreender mercadorias quando houver motivos razoáveis para acreditar que ocorreu qualquer violação de uma lei aplicada pela alfândega. Uma notificação será emitida por um Oficial de Multas, Penalidades e Perdimentos, identificando a carga como apreendida e a base legal para a apreensão. Um importador tem 30 dias a partir da data de envio da notificação para apresentar uma petição ao CBP para contestar uma apreensão. O CBP concederá a petição e liberará a mercadoria ou negará a petição e reterá a mercadoria.
  
  Em alguns casos, o CBP pode considerar resoluções alternativas, antes ou em vez da apreensão. Por exemplo, o CBP pode rejeitar ou negar a entrada ou emitir uma multa monetária que pode ser paga se a violação tiver sido corrigida.

• Entenda suas obrigações e prazos: Observe cuidadosamente os prazos de detenção e apreensão do CBP. Muitas vezes eles vêm com prazos para enviar informações. Os custos associados ao exame, transporte e armazenamento de bens detidos e apreendidos podem ser significativos.
• Comunique-se com seu despachante aduaneiro: Seu despachante aduaneiro pode fornecer orientações valiosas para o cumprimento das leis alfandegárias dos EUA e a prevenção de violações. Além disso, o CBP normalmente fornece avisos eletrónicos aos despachantes aduaneiros que são recebidos muito mais cedo do que os avisos escritos enviados aos importadores por correio.
• Consulte um advogado comercial: Os importadores podem entrar com ações civis para solicitar ou apelar de uma decisão do CBP. Particularmente no caso de convulsões, pode ser útil consultar um advogado comercial para determinar quais opções estão disponíveis.

O desembaraço aduaneiro tranquilo não acontece por acaso. Revise estas 20 etapas para conhecer estratégias que você pode implementar agora para evitar possíveis atrasos e agilizar rapidamente seus processos alfandegários. Você também pode comparar várias estratégias comerciais por velocidade de implantação, custo de implementação e nível de risco. Encontre aqueles que o ajudam a mitigar riscos de maneira adequada e agilizar processos para controlar melhor os custos.

As equipes de despacho aduaneiro e conformidade comercial da CH Robinson estão disponíveis para ajudar a orientá-lo em diversas questões de conformidade comercial, incluindo assistência de classificação tarifária e qualificação de Acordo de Livre Comércio (FTA), como o USMCA. Conecte-se com um especialista Trusted Advisor^®  para obter mais informações.

À medida que o final do terceiro trimestre se aproxima, há uma preparação para uma época de pico relativamente modesta no próximo quarto trimestre deste ano, em comparação com o ano passado. Isso é impulsionado principalmente pela demanda de produtos de comércio eletrônico para a próxima temporada de férias – especialmente fora da China e pelos lançamentos de novos produtos tecnológicos. 

As taxas estão aumentando. Isto é impactado pelos preços continuamente elevados do combustível de aviação, pela redução da capacidade devido aos cancelamentos de voos e pelo aumento da procura por rotas comerciais específicas que são afectadas pela procura sazonal.

Espere um ligeiro aumento nas taxas à medida que as transportadoras implementam programações de inverno para outubro. Atualmente, não são esperados perturbadores para o quarto trimestre – todos os aeroportos, portos e terminais da região estão a funcionar sem problemas. A capacidade está amplamente disponível.

Continuam a ocorrer repetidas greves laborais na sequência do plano do Presidente Macron para aumentar a idade da reforma. Os impactos incluíram atrasos, menos voos e aumento do congestionamento do espaço aéreo em toda a Europa. 

Com a França sediando a Copa do Mundo de Rugby de 8 de setembro a 28 de outubro, antecipe atrasos logísticos devido ao tráfego e à demanda. Além disso, os trabalhadores do Metro de Paris ameaçaram fazer greve durante este período, o que resultaria em engarrafamentos dentro e ao redor da cidade. 

Embora os maquinistas recebam um bônus em reconhecimento aos serviços adicionais que devem prestar durante o evento, não foi oferecido pagamento adicional ao pessoal da estação. Membros do sindicato FO-RATP, que representa os trabalhadores dos transportes públicos em Paris, ameaçaram abandonar o assunto. As negociações estão atualmente em andamento.

A capacidade aumentou +12% ano após ano (A/A) em comparação com o ano passado e continua a recuperar, correspondendo aos níveis pré-pandemia. Este crescimento é impulsionado pela capacidade de cargueiros e integradores implantados em suas redes.

Espere que as condições de mercado no quarto trimestre sejam semelhantes às condições atuais do mercado, com ampla capacidade para os níveis de volume atuais. As companhias aéreas procurarão formas de ajustar a capacidade para reduzir a pressão sobre as tarifas.

A procura de petróleo bruto permanece estável, apesar das sobretaxas de combustível continuarem a subir. No Chile, as transportadoras se preparam para a próxima temporada de cerejas.

O espaço está disponível na maioria das rotas no sentido sul (ex Miami), com uma combinação de capacidade disponível para passageiros e cargueiros. A procura continua lenta, impulsionada pelas perspectivas económicas globais e regionais. Os mercados continuam a ajustar as taxas à nova realidade da oferta e da procura. As taxas de longo prazo estão estáveis, uma vez que o mercado provavelmente atingiu o fundo do poço.

Atualmente, existe ampla capacidade em todas as principais rotas comerciais. Este excedente é resultado da redução da procura, levando as transportadoras a oferecer opções competitivas de preços spot. Apesar destas flutuações, as taxas contratuais mantiveram a sua estabilidade com ajustes mínimos ou nenhum ajuste. Além disso, a contínua época baixa para produtos perecíveis em toda a região contribuiu para isso. 

Consequentemente, a procura de carga para o norte permanece reduzida devido ao facto de os produtos perecíveis estarem no seu nível sazonal mais baixo. Por outro lado, a capacidade para o sul proveniente de Miami é amplamente acessível para a maioria dos mercados. Esta situação também levou à disponibilidade de preços spot agressivos na maioria das rotas, o que proporciona benefícios potenciais para as empresas envolvidas no transporte marítimo e no comércio.

O mercado de exportação dos EUA permanece estável e deverá permanecer assim à medida que o quarto trimestre se aproxima. Embora se possa esperar que a capacidade diminua à medida que a temporada de viagens de verão chega ao fim, o impacto provavelmente será limitado como resultado da baixa procura geral.

As taxas do mercado spot apresentam tendência de alta da Ásia para os Estados Unidos em agosto e setembro. Os operadores de cargueiros continuam a reduzir os horários dos voos enquanto a procura se mantém geralmente estável, resultando em aumentos nas tarifas. 

Não espere que a demanda aumente significativamente no curto prazo. Da Europa aos Estados Unidos, a procura e as tarifas permanecem relativamente estáveis, embora as futuras reduções de capacidade impulsionadas pela menor procura de viagens possam resultar num ligeiro aumento das tarifas no mercado spot.

A capacidade para a Oceânia continua a crescer, no entanto, existem algumas restrições de capacidade devido aos viajantes da época de verão do Norte e à necessidade de cargas adicionais de combustível – especialmente da América do Norte em voos diretos. Espera-se uma suavização destas restrições e mais capacidade adicional à medida que o quarto trimestre se aproxima.

Há menos restrições da Europa e da Ásia de e para a Oceânia e amplo apoio à procura de carga. 

O mercado de exportação é globalmente mais suave para a maioria dos destinos. Com a capacidade excedendo a demanda, as taxas spot são mais baixas para o mês de setembro.

O mercado de frete aéreo tem mostrado sinais de melhoria na movimentação de carga desde o início de agosto. As taxas, que caíram gradualmente durante muitos meses, estabilizaram. Há um aumento da actividade no lado das exportações aéreas, especialmente do oeste e do sul da Índia, principalmente devido ao sector farmacêutico.

O aumento da procura no sector de passageiros está a criar um aumento na capacidade do convés inferior. Os volumes estão mostrando números e crescimento quase iguais tanto para importação aérea quanto para exportação aérea. As taxas à vista estão fortes e poderão em breve apresentar tendência ascendente.

A procura de frete marítimo na maioria das rotas comerciais não aumentou significativamente em Setembro. Paralelamente, a Alphaliner informa que de janeiro a julho de 2023 houve entregas de novos navios de 1,2 milhões de TEUs entrando na frota global, com menos de 80.000 TEUs de capacidade removida através do desmantelamento de navios. Espera-se que outros 1,2 milhão de TEUs sejam adicionados até o final do ano. Para colocar isto em perspectiva, o anterior recorde anual de crescimento anual foi de cerca de 1,7 milhões de TEUs em 2015.

A capacidade geral dos navios continua a apresentar uma tendência superior à procura, impedindo que as taxas aumentem de forma duradoura ou significativa. Como tal, as linhas de navios a vapor continuarão anulando as viagens e diminuindo a velocidade. Isso lhes permite alocar mais embarcação/capacidade por serviço e economizar em custos de bunker. Estão também a suspender serviços completos (como o PS5 no Transpacífico) ou a reduzir drasticamente a dimensão dos serviços (como o TA2 no Transatlântico).

Esta falta de estabilidade nos horários e tempos de trânsito é um desafio que provavelmente continuará nos próximos meses. Com um fornecedor como a CH Robinson, tais desafios podem transformar-se numa oportunidade para melhorar a sua estratégia de gestão da cadeia de abastecimento, em vez de a impactar negativamente.

Fonte: © Alphaliner

A queda acentuada nas receitas das linhas de navios a vapor é uma prova dos desafios que enfrentam a nível mundial.

As taxas transpacíficas recuperaram ligeiramente após o aumento geral das taxas (GRI) de 1 de setembro de 2023. No entanto, as operadoras começaram a oferecer descontos nas tarifas e removeram as sobretaxas de alta temporada antes dos feriados da Golden Week em outubro. 

À medida que a demanda começa a se normalizar, as taxas de frete deverão cair durante o resto do mês. As tarifas para a Costa Leste dos EUA (USEC) e o Noroeste do Pacífico (PNW) começaram a cair devido ao excesso de oferta nestas duas rotas, enquanto as tarifas para o Sudoeste do Pacífico (PSW) estão mais estáveis, uma vez que a procura e a oferta nesta rota são mais equilibradas. .

As novas entregas de navios e os transportadores que cortam as taxas até Setembro estão a afectar as taxas Ásia-Europa, e as perspectivas estão a tornar-se cada vez mais negativas com a pressão do lado da oferta. 

Embora as taxas tenham recuperado ligeiramente noutras rotas comerciais, como a Ásia para a Oceânia, a Índia e o Médio Oriente, com o aumento das taxas de 1 de setembro de 2023, parece que a Ásia para a Oceânia é a única rota com uma perspetiva positiva e aumentos sustentáveis das taxas esperados até ao fim de setembro.

Espere que os níveis das taxas se estabilizem, com algumas pequenas reduções possíveis nas próximas semanas. O número de dias de atraso está diminuindo mês após mês e atualmente está em uma média de 1 a 2 dias para a maioria dos portos/terminais dos EUA.

Não há previsão de GRI, não há problemas de capacidade e a confiabilidade dos horários das transportadoras está melhorando mês após mês.

O Canal do Panamá espera manter as restrições ao trânsito diário de navios e ao calado máximo por pelo menos mais 10 meses. A extensão desta restrição daria ao canal espaço para preservar a água antes da chegada da próxima estação chuvosa, mas também poderia criar um maior estrangulamento de embarcações. É importante ressaltar que os navios porta-contêineres têm compromissos para transitar pelo canal e esses compromissos têm prioridade sobre outros navios, portanto não prevemos um grande impacto nas exportações oceânicas neste momento.

De acordo com o comunicado da Autoridade do Canal do Panamá (ACP), uma limitação adicional é implementada nas eclusas Panamax, conectando aquelas usadas principalmente para conectar a Costa do Golfo dos EUA (USGC), de 34 a 36 navios por dia para 22, o que representa cerca de 5.000 a 6.000. Navios TEUs que passam. Os navios USEC através das eclusas Neopanamax são menos afetados, com as restrições mudando de 9 a 11 navios por dia para 10. As chuvas recentes mantiveram a situação estável, embora não tenham levado ao aumento da seca.

As transportadoras estão implementando estratégias de navegação mais lentas, impactando os tempos de trânsito e interrompendo os cronogramas. Eles estão procurando alcançar três resultados:

1. Resolva o excesso de capacidade adicionando mais embarcações às cadeias de serviço e evite estacionar embarcações
2. Economize nos custos de combustível
3. Cumpra os regulamentos IMO 2023 para embarcações mais antigas e não conformes, o que está afetando os tempos de trânsito e interrompendo os cronogramas

Os incêndios florestais no Canadá ainda apresentam muitos desafios. CH Robinson continua monitorando essas situações e fornecendo atualizações assim que estiverem disponíveis. Assine nossas recomendações ao cliente para se manter atualizado sobre as informações mais recentes.

As transportadoras marítimas transferiram a capacidade dos navios da Costa Oeste dos EUA (USWC) para os portos USEC devido ao congestionamento portuário no início de 2022, juntamente com preocupações sobre as negociações do ILWU nos portos USWC. Agora que a ILWU e a Pacific Maritime Association (PMA) chegaram a um acordo, os analistas estão a monitorizar até que ponto a capacidade dos navios regressa aos portos do USWC, uma vez que alguns dados sugerem que apenas uma percentagem do tráfego regressará aos portos do USWC.

O congestionamento nos portos de transbordo na Ásia continua a ser um problema. As remessas podem atrasar de 10 a 14 dias em muitos dos principais portos de transbordo, como Busan e Cingapura. Os atrasos nos portos de transbordo estão a levar as transportadoras a impulsionar os negócios apenas em serviços diretos. Espera-se que o congestionamento diminua nos próximos meses, à medida que os volumes nas negociações da Ásia continuam a diminuir.

As empresas de barcaças no sul da China suspenderão as suas operações nos portos do Delta do Rio das Pérolas (PRD) por aproximadamente 11 dias, de 28 de setembro a 8 de outubro, devido ao feriado do Festival de Outono. Durante este período, os embarques para os portos do PRD precisarão terminar em portos de escala diretos da China, como Hong Kong e Yantian. O cronograma de suspensão das barcaças está listado abaixo:

A capacidade dos navios nesta rota aumentou significativamente (ex-portos USEC no início de 2023). Com a procura a cair significativamente, especialmente na rota Transatlantic Westbound (TAWB), espera-se que as transportadoras reduzam a capacidade e anulem as viagens para evitar uma maior erosão das tarifas. Por exemplo, a 2M Alliance Maersk e a MSC já aconselharam que irão atribuir navios mais pequenos na rota transatlântica, o que reduzirá a capacidade dos seus serviços em até 40%.

O espaço ainda é apertado (ex-USWC para a Europa) devido à falta de opções de navegação, e as transportadoras estão substancialmente reservadas em todos os serviços aquáticos (ex-Los Angeles e Oakland). 

Atualmente, existem baixos níveis de água no sistema fluvial europeu. Esses níveis estão afetando o transporte por barcaças devido às restrições de calado. Uma taxa de repasse pode ser aplicada para todas as cargas de importação e exportação.

A UE implementará um sistema de imposto sobre carbono denominado Sistema de Comércio de Emissões (ETS), que será aplicado à indústria naval a partir de janeiro de 2024. As transportadoras marítimas alertam que o ETS aumentará significativamente os seus custos, que serão repassados aos proprietários da carga. Os analistas alertam que o ETS também poderá fazer com que as transportadoras marítimas ajustem os seus horários de transporte para dentro e fora da Europa, o que poderá perturbar significativamente as cadeias de abastecimento europeias.

O espaço está melhorando para os portos da Costa Leste da América do Sul (ECSA), especialmente nos portos USEC e USGC. As transportadoras também estão melhorando significativamente suas ofertas de capacidade de espaço para navios (ex-portos USWC para portos ECSA e West Coast South America (WCSA)). 

O serviço de transporte direto está disponível nos portos USEC e USWC, no entanto, a alta temporada está se aproximando e o espaço será menor. Recomendamos reservar com 3 a 4 semanas de antecedência.

As opções de transbordo para a Oceânia melhoraram e existe agora mais capacidade espacial disponível.

A temporada de fumigação do Brown Marmorated Stink Bug (BMSB) estará em vigor mais uma vez para todos os navios que partem dos Estados Unidos a partir de 1º de setembro de 2023 até maio de 2024.

O espaço está a melhorar nesta faixa, especialmente com várias transportadoras a anunciar que estão a reabrir espaço e serviços neste mercado. Espere que esta tendência continue até o terceiro trimestre de 2023.

O espaço está mais prontamente disponível (ex-portos USEC) onde há serviços mais diretos. Entre os portos USEC, o espaço está mais disponível (ex-portos de Nova York e Norfolk). 

O espaço (ex-portos USGC) continua muito apertado, mas melhorou ligeiramente.

O mercado Trans-Tasman suavizou. A disponibilidade de espaço e equipamentos está aberta. As taxas estão caindo com a introdução de novas opções nesta rota comercial. 

O espaço de transporte direto está a melhorar (ex USEC e USWC), enquanto as opções de serviços de transbordo estão amplamente disponíveis. As tarifas estão diminuindo devido à melhoria da disponibilidade de espaço. A alta temporada nesta rota comercial começa no final de agosto/início de setembro, portanto o espaço pode diminuir. 

O mercado da Europa para a Oceania permanece estável, com espaço e equipamentos prontamente disponíveis para carga seca. As tarifas continuam a ser gradualmente reduzidas por todas as transportadoras, à medida que a oferta continua a superar a procura. 

A procura no Nordeste da Ásia continua a diminuir à medida que as transportadoras continuam a deixar de navegar/omitir portos, enquanto a procura permanece estável do Sudeste Asiático à Oceânia. Espere que as GRIs sejam implementadas do Nordeste da Ásia à Austrália, aos portos da Costa Leste Australiana e à Nova Zelândia. 

As taxas de exportação estão sob pressão. Resíduos de papel, cereais, lã e algodão/sementes de algodão ainda estão a movimentar-se em grande número, com factores de carga fortes durante as próximas semanas, mas enfrentam uma concorrência constante/pressão de taxas. Para Melbourne e Adelaide, é difícil prever contêineres de 20 pés, já que a temporada de grãos sólidos está atualmente em vigor. O espaço de alimentação para a Índia é limitado na maioria das transportadoras, com pequenas alocações face à procura de Singapura.

Os mercados de exportação e importação para a SAMA são relativamente abertos a todas as rotas comerciais, com poucas excepções. Os clientes expressam que têm pedidos melhores em comparação com o primeiro semestre de 2023. As indústrias automotiva, de saúde, varejo, têxtil e manufatureira estão particularmente otimistas e pretendem terminar com um bom quarto trimestre. 

A Índia continua a ser um destino de investimento cada vez mais importante para uma vasta gama de multinacionais em muitos setores, incluindo a indústria transformadora, as infraestruturas, o vestuário e os têxteis, o automóvel, os cuidados de saúde, o aeroespacial e as suas indústrias auxiliares.

Espere que esta rota seja geralmente estável, com algumas flutuações causadas por viagens nulas e restrições de capacidade. A inteligência de mercado indica que há uma série de viagens em branco sendo programadas, o que pode ser uma indicação que as transportadoras estão tentando usar uma lacuna entre oferta e demanda para estabilizar seu nível de tarifas para a América do Norte. Vários RRI/GRI/PSS foram declarados pelas transportadoras.

As taxas médias dos contratos de curto prazo da Ásia-Europa/Mediterrâneo estão mostrando um pequeno aumento nas taxas. O espaço está aberto para todas as rotas para a Europa/Mediterrâneo, uma vez que a procura continua fraca.

O mercado está volátil, uma vez que as transportadoras estão a tentar reduzir a capacidade induzindo viagens em branco. A previsão da disponibilidade da carga padrão é a abordagem preferida.

O mercado permanece volátil com um ligeiro aumento. Várias transportadoras estão oferecendo serviços alternativos da Ásia para a ECSA para maximizar a utilização de seus navios-mãe. Espere que setembro seja forte para esta rota comercial.

O mercado de transporte doméstico continua estável. A procura interna também foi afectada negativamente, em certa medida, pela diminuição das encomendas internacionais. Devido ao declínio da procura global, a capacidade de transporte rodoviário ainda é excedentária e as frotas de transporte com muitos activos estão sob pressão para alimentar motoristas e veículos.

As taxas de frete ainda estão em um nível relativamente baixo e com a chegada da tradicional alta temporada no terceiro trimestre, espera-se que haja uma breve recuperação no mercado de transportes. O tempo de trânsito no porto de Pingxiang da China para o Sudeste Asiático agora é estendido para 1–2 dias, já que a demanda por transporte rodoviário transfronteiriço está ligeiramente acima em comparação com todo o mercado de transporte rodoviário China-Sudeste Asiático. Entretanto, existe uma situação de congestionamento de 1 a 2 dias para o transporte rodoviário de importação do Sudeste Asiático para a China com o aumento das frutas importadas, que deverá durar até meados de Outubro.

Os preços retalhistas do gasóleo continuam a subir. Os preços do diesel ultrapassaram o processo do petróleo bruto e, embora as taxas base tenham estabilizado, há todas as indicações de que as percentagens do combustível continuarão a aumentar à medida que o Verão termina.

Em junho, foi anunciado que as rampas Norfolk Southern iriam para um sistema somente de pilha, mas devido aos desafios com a implantação das rampas de Memphis e Rossville, a ferrovia foi forçada a adiar a implantação na ferrovia de Atlanta para outubro.

Os novos procedimentos exigirão que os motoristas façam agendamento em um novo sistema com um número finito de agendamentos por dia. Isso pode resultar em mais acessórios e menos flexibilidade no mesmo dia.

O dia 10 de setembro de 2023 marcou o pico estatístico da temporada de furacões no Atlântico, à medida que o clima severo continua a ameaçar as cadeias de abastecimento. Mantenha-se atualizado assinando nossos Avisos ao Cliente para obter as atualizações mais recentes.

NY/NJ
Os volumes globais diminuíram com tendências de redução do movimento transatlântico de entrada para o USEC. A capacidade está disponível nos mercados locais, com preços de longo curso subindo em relação ao mês passado. 

Cleveland 
Espere desafios tanto em Norfolk Southern quanto em CSX, onde os contêineres estão sendo aterrados, aumentando os tempos de espera, atrasos e taxas adicionais.

Colombo
As operadoras ainda alertam sobre a escassez de chassis. Esses problemas são mais graves para frete de exportação. Apesar destes desafios, as transportadoras também informam que os tempos de espera estão a diminuir. 

Mineápolis
A capacidade está aberta e os chassis estão se tornando mais disponíveis. As transportadoras estão simplesmente à mercê da eficiência das rampas.

Os motoristas relatam que a Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) está fazendo muitas verificações rodoviárias nos equipamentos DCLI fora do terminal CP e são esperados pequenos atrasos. Além disso, um fluxo de volumes neste mercado está fazendo com que a BN pare de contêineres. 

São Luís
A capacidade está aberta e as operações ferroviárias estão estáveis. O tempo de permanência e a disponibilidade do chassi são muito melhores (o tempo de permanência de 40 pés é inferior a 13 dias com 17% + disponibilidade).

LA/LB
O ILWU e o Porto de Long Beach chegaram a um acordo de seis anos que expirará em 1º de julho de 2028. Os tempos de espera nos terminais de Los Angeles e Long Beach se estabilizaram e o tempo médio de espera é de 2,5 horas.

A logística portuária australiana e os serviços de transporte de contêineres em terra estão operando atualmente em níveis dentro da capacidade. Não há relatos de problemas de serviço em nenhum dos principais portos do país.

Os parques nacionais vazios notificaram aumentos de preços até setembro. Consulte o último comunicado ao cliente sobre encargos auxiliares do Wharf para obter mais informações.

Espera-se que as taxas se firmem no segundo semestre de 2023, em parte devido à temporada de festivais no quarto trimestre. A indústria de transporte rodoviário está crescendo, com desenvolvimentos importantes, como comunicações melhoradas, aumento da oferta e demanda e maior uso de tecnologia.

Espera-se que o mercado de logística rodoviária na Índia cresça a uma taxa composta de crescimento anual de 8% nos próximos três anos, atingindo US$ 330 bilhões até 2025.

As medidas sazonais do Percevejo Marmorado Marrom (BMSB) já estão em vigor. As medidas serão aplicadas a bens específicos fabricados ou entregues em países de risco-alvo que tenham sido entregues entre 1º de setembro de 2023 e 30 de abril de 2024 (inclusive) e a navios que atracam, carregam ou transbordam de países de risco-alvo dentro do mesmo período.

Leia nosso blog mais recente para saber mais sobre o impacto que essa praga pode ter na agricultura da Austrália e da Nova Zelândia ou visite nossa página do BMSB para obter informações regulatórias detalhadas.

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