Impacte seus negócios com informações oportunas sobre as tendências de frete global que podem afetar a disponibilidade da capacidade, preços e muito mais. Crie e baixe relatórios personalizados adicionando suas rotas de comércio marítimo e aéreo preferidas—basta verificar depois as atualizações mensais.
Para entregar nossos conhecimentos de mercado para nossos públicos globais da maneira mais oportuna possível, nós nos apoiamos em traduções automáticas para traduzir do inglês esses conhecimentos.
Atualizado em 15 de fevereiro de 2024
As informações a seguir são baseadas em dados de mercado de fontes públicas e na vantagem de informações da C.H. Robinson—com base em nossa experiência, dados e escala. Use esses insights para se manter informado, auxiliar na tomada de decisões para mitigar potenciais riscos e talvez ajudar a evitar interrupções em sua cadeia de suprimentos.
Personalize e faça o download do relatório
No cenário em constante evolução da logística global, as recentes interrupções continuam a desafiar as rotas de transporte e as operações da cadeia de suprimentos. Veja como as principais rupturas estão remodelando o setor - e o que o senhor pode fazer a respeito.
As empresas globais de transporte marítimo estão optando por contornar o Canal de Suez devido às crescentes tensões. Isso levou a um aumento notável nas taxas de remessa. Com mais de US$ 200 bilhões em mercadorias sendo desviadas da hidrovia do Mar Vermelho para evitar possíveis ataques de militantes houthis, as repercussões estão repercutindo em todo o setor.
Os protestos organizados dos agricultores continuam a causar atrasos no trânsito na Alemanha, Bélgica e França.
Os principais portos da Alemanha, incluindo Hamburgo, Bremerhaven e Wilhelmshaven, foram bloqueados em 29 de janeiro de 2024, causando longos congestionamentos. Na Bélgica, agricultores em protesto bloquearam uma importante rodovia em 29 de janeiro de 2024 e bloquearam o porto de Antuérpia em 30 de janeiro de 2024. Na França, os manifestantes bloquearam as principais estradas ao redor de Paris, causando grande congestionamento.
Com o desenrolar desses protestos, paira a incerteza sobre quando a normalidade será restaurada nesses importantes corredores comerciais europeus.
Os membros do sindicato Aslef convocaram um cronograma contínuo de greves de um dia e uma proibição de horas extras entre 30 de janeiro de 2024 e 5 de fevereiro de 2024. As paralisações afetaram diferentes operadoras em dias diferentes, incluindo Avanti West Coast, CrossCountry, East Midlands Railway, West Midlands Trains, GTR, LNER, Southeastern, SWR e TransPennine Trains. Os maquinistas de trem estão em uma disputa de longa data sobre o salário, que, segundo eles, não aumenta há cinco anos.
Enquanto isso, uma greve de 24 horas no transporte público atingiu toda a Itália em 24 de janeiro de 2024, afetando ônibus, bondes e metrôs. No mesmo dia, os controladores de tráfego aéreo fizeram uma paralisação das 13h às 17h, causando atrasos e cancelamentos para os viajantes que voavam de e para a Itália.
A guerra em andamento na Ucrânia fez com que a C.H. Robinson parasse de aceitar fretes destinados a regiões específicas, incluindo a Federação Russa ("Rússia"), Belarus, Crimeia, Sevastopol, Donetsk Oblast (por exemplo, Donnetta ou República Popular de Donetsk), Luhansk Oblast (por exemplo, Luhanshchyna ou República Popular de Luhansk) ou qualquer outro território controlado pela Rússia na Ucrânia.
Essa decisão afeta tanto os serviços de despacho aduaneiro quanto os de agenciamento de carga, tanto aérea quanto marítima. A segurança cibernética continuará sendo uma prioridade, bem como a avaliação do impacto do aumento dos custos do petróleo bruto associado ao comércio com a Rússia.
Em meio a essas interrupções, que estão causando atrasos e escassez de equipamentos em determinadas rotas, os fornecedores estão implementando proativamente opções de remessa aérea e de menos de um contêiner (LCL) para cumprir os prazos de fabricação. Para garantir que sua estratégia se alinhe adequadamente às condições atuais do mercado, considere as seguintes ações:
Entre em contato com nossos especialistas em cadeia de suprimentos para iniciar uma conversa sobre como a C.H. Robinson pode ajudá-lo a navegar na turbulência do mercado global em curso.
Obrigado por se inscrever nas atualizações do mercado global de frete da C.H. Robinson. Leia nosso aviso de privacidade global.
Devido ao feriado do Ano Novo Lunar em toda a Ásia no início de fevereiro, a demanda fraca deve continuar até o final do mês. Espera-se que a demanda aumente moderadamente em março com a demanda sazonal antecipada de fim de trimestre após o fim do Ano Novo Lunar.
Se a atual crise do Canal de Suez e do Canal do Panamá continuar após o Ano Novo Lunar, poderá haver um possível aumento da demanda aérea se o oceano não for capaz de suportar a demanda do início da primavera. Isso, por sua vez, pode resultar em escassez de contêineres, congestionamento portuário, aumento das taxas, confiabilidade da programação dos navios e outras interrupções.
As taxas devem continuar a se manter estáveis em fevereiro, antes de aumentar em março, devido ao fim do primeiro trimestre. Isso está sujeito à situação do oceano, que pode levar a um aumento na demanda aérea e elevar as taxas de frete.
Há capacidade mais do que suficiente para a maioria das rotas comerciais. Os cancelamentos de voos são esperados antes e durante o período do Ano Novo Lunar e devem voltar ao normal no final de fevereiro.
O mercado de exportação dos Estados Unidos permanece estável para a maioria dos destinos. A capacidade é adequada para dar resposta à procura e há poucos motivos para esperar grandes mudanças no curto prazo.
A maioria das rotas de importação dos EUA está em uma posição semelhante, pois o primeiro trimestre é normalmente um período de baixa demanda. Os riscos de curto prazo incluem os desafios do mercado oceânico - os problemas do Canal do Panamá e do Canal de Suez estão se aproximando. Se o mercado marítimo se retrair drasticamente, poderá haver mudanças significativas de volumes do oceano para o ar, criando um mercado instável para o frete aéreo que não é típico dessa época do ano.
O mercado aéreo da Oceania continua reduzido em fevereiro, com capacidade adicional e menor demanda global mantendo a pressão de queda nas tarifas.
Os mercados australianos de exportação de perecíveis diminuirão, fornecendo capacidade de mercado adicional durante o primeiro trimestre em um mercado já mais brando.
A capacidade de importação do hemisfério norte não foi afetada pelo Mar Vermelho como se esperava inicialmente e, com a capacidade de mercado adicional disponível, a demanda de carga de conversão foi facilmente ajustada à capacidade sem aumento de tarifas.
Conforme comunicado em nosso Client Advisory, a Austrália implementou taxas atualizadas para todos os fretes aéreos de importação, a partir de 1º de fevereiro de 2024.
A situação crítica do espaço e dos preços do frete aéreo da região da SAMA para os Estados Unidos e a Europa é atribuída principalmente a distúrbios no Mar Vermelho. Isso está afetando os custos normais de frete marítimo e os tempos de trânsito.
Consequentemente, há um aumento notável nas conversões do transporte marítimo para o aéreo, pois os remetentes enfrentam atrasos no frete marítimo, afetando negativamente suas cadeias de suprimentos. Os preços para a UE quase dobraram nos principais aeroportos, enquanto os preços para os Estados Unidos estão aumentando constantemente e atualmente estão 70% mais altos em comparação com o mesmo período do mês passado.
As opções de reserva para esses destinos são limitadas em várias das principais companhias aéreas. Os atrasos na partida estão se estendendo por até sete dias.
Veja o que é necessário para medir e otimizar as emissões do seu transporte.
A Maersk e a Hapag-Lloyd anunciaram a formação da nova Gemini Alliance, que terá início em janeiro de 2025. A Hapag-Lloyd deixará a THE Alliance no final de janeiro de 2025.
Os membros da aliança (Hapag-Lloyd, ONE, HMM, Yang Ming) estão assegurando ao mercado que os negócios continuarão como de costume em 2024, mas isso significará mudanças significativas e interrupções nos serviços dos navios no início de 2025.
Ainda é um pouco cedo para ver se isso vai gerar mais mudanças de parceria nas outras principais alianças de transporte. A C.H. Robinson fornecerá atualizações assim que estiverem disponíveis.
As taxas spot têm aumentado desde dezembro. Os saltos semanais nas taxas de frete marítimo à vista começaram a desacelerar um pouco. Espera-se que as taxas de frete marítimo ainda permaneçam em níveis mais altos até o feriado do Ano Novo Lunar. Isso se deve a mais viagens em branco causadas por interrupções no Mar Vermelho. As taxas mais altas de frete marítimo estão afetando todas as principais rotas comerciais Leste-Oeste (ou seja, Ásia-Europa, Transpacífico, Ásia-Oriente Médio e Oceania).
Não há redução no número de ataques com foguetes Houthi no Mar Vermelho. Todas as principais linhas de navegação internacionais desviaram os navios para a rota mais longa via Cabo da Boa Esperança para a segurança das tripulações e da carga.
Estados Unidos-Ásia
Estados Unidos-Europa
Estados Unidos–LATAM
A Autoridade do Canal de Suez está mantendo o calado atual e os slots diários de travessia até segunda ordem. Com o aumento dos slots em 16 de janeiro de 2024, algumas linhas de navios a vapor (SSLs) anunciaram serviços adicionais para retomar o uso do Canal, como os serviços EC2 e EC6 da The Alliance para viagens rumo ao leste.
A situação em torno do Canal de Suez continuará a ser fluida. Atualmente, todas as principais SSLs estão redirecionando o tráfego de navios pelo Cabo da Boa Esperança, o que acrescenta, em média, de 7 a 14 dias ao tempo de trânsito. Alguns serviços estão vendo uma menor aceitação de fretes pesados.
O redirecionamento de até mesmo uma parte dessas embarcações pode ter um impacto significativo, não apenas no comércio que passa pelo Mar Vermelho, mas em todas as rotas comerciais globais. Espera-se que as viagens em branco, as mudanças de serviço e o impacto nas tarifas continuem em muitas rotas no primeiro trimestre. O setor também pode sofrer um desequilíbrio de equipamentos, principalmente nos depósitos do interior da Ásia e da Europa, já que o deslocamento dos equipamentos é mais lento.
O mercado Trans-Tasman continuou a se suavizar com a disponibilidade de espaço e equipamentos amplamente abertos. As tarifas ainda estão sendo revisadas regularmente com a introdução de novas opções nessa rota comercial.
O mercado da Europa para a Oceania está sendo afetado pela interrupção no Canal do Mar Vermelho/Suez, com a maioria das transportadoras implementando sobretaxas de contingência, com efeitos contínuos que causam congestionamento nos portos e aumento da demanda por frete aéreo. Isso também está afetando os tempos de trânsito, já que todas as transportadoras agora transitam pelo Cabo da Boa Esperança.
A oferta no nordeste e no sudeste da Ásia continua a se restringir à medida que os transportadores aumentam as omissões de portos/margens em branco e implementam GRIs, tudo isso devido a questões relacionadas ao Mar Vermelho e à recente Ação Industrial Protegida em toda a Austrália na DP World. Embora tenha sido feito um acordo, haverá uma desaceleração contínua por várias semanas até que o acúmulo seja eliminado. Outro impacto pode ser sentido antes do Ano Novo Lunar. No entanto, espera-se um certo abrandamento no mercado após o fim do período de comemoração.
Com todas as questões de comércio global, há uma preocupação com a disponibilidade de equipamentos, incluindo a devolução legítima de equipamentos vazios em todo o mundo.
As tarifas de exportação estão sob pressão, com fortes fatores de carga criando concorrência e aumentos de tarifas.
O setor de transporte marítimo está enfrentando desafios significativos devido às interrupções causadas pela mudança de rota dos navios sobre o Cabo da Boa Esperança, resultando em diminuição da capacidade de transporte e atrasos. Há viagens em branco, afetando especialmente as rotas para a América do Norte e o norte da Europa, enquanto novos serviços estão sendo planejados para atender à demanda.
Os desafios de espaço e a instabilidade de cronograma persistem nas rotas para a América Latina, África e Oceania. Apesar dos cronogramas estáveis na rota Golfo/Ásia, as transportadoras aumentaram as taxas de frete marítimo em todos os setores devido à baixa capacidade e ao crescimento da carga.
Outros aumentos de tarifas estão previstos para a América do Norte em fevereiro e março. Há escassez de equipamentos, com as transportadoras priorizando cargas que pagam frete premium. De modo geral, espera-se que a perspectiva do mercado permaneça dinâmica e volátil até que a rota normal através do Canal de Suez seja restaurada.
Com a chegada do feriado do Ano Novo Lunar, a oferta de veículos está ficando escassa e as taxas de frete estão subindo na primeira quinzena de fevereiro. Espera-se que o mercado de transporte cresça um pouco após o feriado, enquanto o frete provavelmente se manterá relativamente estável durante o final de fevereiro.
O tempo de trânsito no porto de Pingxiang da China para o Sudeste Asiático está agora em torno de 4 a 5 dias, já que mais cargas chegaram à fronteira antes do Ano Novo Lunar. Apesar do aumento repentino no volume de carga que causa congestionamento de curto prazo em Pingxiang, a C.H. Robinson pode oferecer diferentes maneiras de reduzir os tempos de trânsito, incluindo o canal verde.
Enquanto isso, há um congestionamento de 1 a 2 dias para o transporte de importação do Sudeste Asiático para a China.
Nas últimas semanas, os protestos dos agricultores em vários países, como Alemanha, França, Bélgica e Holanda, causaram o bloqueio de rodovias e centros de distribuição. Na França, agricultores em protesto bloquearam as principais estradas ao redor de Paris, causando longos engarrafamentos. Até o momento, os aeroportos e portos não foram afetados por esses protestos, e os governos estão tomando medidas para minimizar o impacto dos protestos.
Savannah
Os portos da Geórgia informaram que estão enfrentando um grande acúmulo de contêineres intermodais para Nashville nas docas. Isso se deve às condições climáticas do inverno em Nashville, bem como à escassez de chassis.
Atlanta
Há desafios/congestionamentos consideráveis em alguns trilhos no mercado de Atlanta, com longos tempos de espera, que geralmente se devem a guindastes inoperantes. Às vezes, as transportadoras só podem programar contêineres pré-montados porque seus motoristas não podem ficar parados esperando por uma montagem em tempo real.
Há um aumento das taxas de armazenamento ferroviário ou de tempo de espera do motorista, pois alguns estão parados por até cinco horas. Com os contêineres tendo apenas 24 horas de tempo livre, as transportadoras não conseguem marcar horários, causando um aumento na armazenagem ferroviária e na sobreestadia.
Jacksonville
A SSA Marine chegou à metade de um projeto de US$ 72 milhões para expandir e modernizar o Terminal de Contêineres da SSA Jacksonville. Seis novas pistas de saída de caminhões também estão em construção e programadas para serem inauguradas em fevereiro deste ano, com melhorias adicionais nas seis pistas de entrada do terminal programadas para serem concluídas no final de 2024.
Norfolk
Embora não tenha havido muitos problemas com o congestionamento do porto em Norfolk, as transportadoras estão tendo problemas com o congestionamento e com a devolução de contêineres no Pinners Point Empty Container Yard (PPCY). Eles também ainda estão enfrentando problemas com agendamentos e compromissos devido à falta de navios.
Colombo
O tempo de espera nos trilhos voltou ao normal, de 1 a 2 horas. A disponibilidade de chassis ainda varia de semana a semana, dependendo dos horários dos trens, e os chassis de 20' são mais difíceis de encontrar.
A montagem de contêineres na CSX pode levar de 1 a 3 horas. Os caminhoneiros ainda estão relatando problemas no NS de contêineres que chegam, mas só ficam disponíveis na última data livre. Os chassis flexíveis são muito escassos.
Minneapolis/St Louis/Kansas City
Ainda há alguns backups decorrentes do clima de inverno e das temperaturas congelantes na região no início do ano, mas a maioria das operações voltou à capacidade normal.
O mercado de Minneapolis tem visto um influxo de volumes de contêineres, mas ainda tem muita capacidade de transporte no mercado para atender ao aumento.
Los Angeles
No Porto de Los Angeles, apesar dos volumes mais baixos, as transportadoras ainda estão relatando problemas com a garantia de vagas para movimentação de contêineres.
A logística portuária australiana e os serviços de transporte de contêineres em terra estão operando em níveis abaixo do ideal após a ação industrial planejada nos terminais da DP World em toda a Austrália.
Uma recente Consultoria ao Cliente da C.H. Robinson compartilhou os detalhes de um acordo de princípio de quatro anos entre o Sindicato Marítimo da Austrália (MUA) e a DP World, marcando o fim de todas as ações industriais em nível nacional.
As proibições e paralisações de trabalho estão ocorrendo desde novembro de 2023, com atrasos significativos que afetam os importadores durante todo o período. Embora a ação do MUA já tenha sido concluída, as operações não estarão funcionando da melhor forma possível enquanto a DP World retorna às operações padrão e libera o acúmulo de carga.
Os parques nacionais vazios avisaram sobre o aumento de preços até fevereiro. Para obter mais informações, consulte a última Wharf Ancillary Charges Client Advisory.
Os custos dos terminais nacionais de contêineres continuam a subir, com três grandes terminais aumentando suas taxas e encargos de desembarque, com previsão de novos aumentos em março.
Continuam a ocorrer atrasos na retirada de contêineres vazios em Freemantle, Austrália Ocidental. Os parques de contêineres vazios estão em sua capacidade máxima e, com o desequilíbrio entre importações e exportações, espera-se que isso continue durante o primeiro trimestre.
Visite nossa página Trade & Tariff Insights para obter as últimas notícias, insights, perspectivas e recursos de nossos especialistas em alfândega e política comercial.
A Austrália está sofrendo atrasos no processamento de entradas de quarentena e atrasos maiores quando são necessárias inspeções de carga.
Em 2024, usando uma abordagem em fases, todos os produtos de vaporização se tornarão importações proibidas de acordo com a nova norma 5A do Customs (Prohibited Imports) Regulations 1956 (Regulamentos de Importações Proibidas).
Agora é um ótimo momento para os importadores garantirem o status de aprovação dos provedores de tratamento escolhidos. Isso ocorre quando o Department of Agriculture, Fisheries, and Forestry (Departamento de Agricultura, Pesca e Florestas) emitiu um aviso informando sobre um fornecedor de tratamento suspenso na Europa.
Para garantir que o senhor esteja em conformidade com o esquema de provedores de tratamento de BMSB offshore, consulte a lista de provedores aprovados.
Na Nova Zelândia, os tempos de alfândega e processamento estão operando atualmente em níveis dentro da capacidade, sem atrasos relatados.
De acordo com nosso Client Advisory, os importadores da Nova Zelândia e os fabricantes de pneus em terra serão submetidos a uma taxa de gerenciamento de pneus aplicável em 1º de março de 2024. A taxa, implementada pelo Ministério do Meio Ambiente (o Ministério) e pela New Zealand Transport Agency Waka Kotahi (NZTA Waka Kotahi), será aplicada a todos os pneus regulamentados que entrarem no mercado neozelandês.
Antes das comemorações do Ano Novo Lunar, lembre-se de que alguns presentes comuns representam um alto risco de introdução de pragas e doenças. Fale com seu despachante aduaneiro para obter orientações específicas sobre fretes que contenham produtos de carne, ovos/produtos de ovos, laticínios, frutas frescas/secas, arroz e medicamentos tradicionais à base de ervas.
Receba avisos sobre mudanças nos regulamentos quando eles acontecem.
Personalize e faça o download do relatório
Use essas informações para prever como as mudanças na capacidade e as tendências impactam seus negócios. Crie relatórios personalizados e compartilháveis adicionando sua rotas comerciais preferidas. Confira novamente cada mês para as últimas atualizações nas rotas de seu interesse. As informações atualizadas sobre o mercado de frete marítimo e aéreo estarão disponíveis toda terceira quinta-feira de cada mês.
Nenhum valor correspondente encontrado
para
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Capacidade
Taxas à vista
Estável: Verde — Capacidade relativamente grande e baixas taxas do mercado spot
Com restrições: Amarelo — Capacidade restrita e taxas do mercado spot de nível médio
Crítico: Vermelho — Backlog na capacidade e altas taxas do mercado spot
Explore a diferença entre terminais terrestres dos EUA com rodas e aterrados com Jenna Kuehn, Diretora de Global Forwarding Inland na C.H. Robinson.
Saiba mais sobre a dinâmica por trás da escassez de equipamentos no mercado interno dos EUA com Jenna Kuehn, Diretora de Global Forwarding Inland da C.H. Robinson.
Ajude a minimizar os disruptores da cadeia de abastecimento, ao mesmo tempo em que fornece meios para que sua cadeia de abastecimento possa enfrentar a estação alta. Estão incluídas soluções chave que o senhor pode adotar para levantar a pressão sobre seus negócios e reduzir o impacto que isso pode ter sobre as operações.
Descubra como nossa profunda experiência e nosso conjunto completo e multimodal de serviços globais podem ajudá-lo a poupar o que for possível em transporte marítimo e aéreo.