As reservas para viagens marítimas aumentam antes da alta temporada.

Reservas antecipadas na alta temporada reduzem as janelas de execução de contratos de transporte marítimo.

Junho traz janelas de navegação mais restritas nas principais rotas comerciais, com reservas antecipadas, alocação de trens mais apertada e mudanças nos serviços reduzindo a flexibilidade em relação às partidas preferenciais.

A carga ainda pode ser transportada dentro dos prazos de trânsito previstos, mas os embarques vinculados a conexões terrestres, prazos de estoque ou cronogramas de entrega fixos exigem mais planejamento para garantir as viagens preferenciais.

Ao longo das rotas transpacíficas no sentido leste (rota transpacífica do Extremo Oriente para a América do Norte (TPEB)), a atividade de reservas acelerou antes dos padrões sazonais típicos, à medida que varejistas e outros importadores posicionam seus estoques mais cedo para atender à demanda dos EUA, inclusive antes de eventos como o Amazon Prime Day. Os aumentos gerais de tarifas (GRIs) e as sobretaxas da alta temporada também estão contribuindo para reservas antecipadas, já que os embarcadores buscam evitar os aumentos de custos previstos.

A demanda do comércio eletrônico proveniente da China permanece firme, enquanto as reservas antecipadas também refletem os esforços para reduzir a exposição a atrasos nas entregas e janelas de navegação mais restritas.

As alocações da transportadora reduzem a flexibilidade de navegação.

Cancelamentos de viagens, disciplina de alocação e ajustes de serviço estão reduzindo a flexibilidade em relação às viagens em diversas rotas comerciais. As transportadoras estão se tornando mais seletivas na alocação de espaço, priorizando cargas de maior rentabilidade e reduzindo o overbooking à medida que os cancelamentos de última hora diminuem.

O desafio do planejamento para junho centra-se cada vez mais no momento da partida. A carga ainda pode ser transportada dentro dos alcances de trânsito esperados, embora garantir a navegação necessária para dar suporte às transferências terrestres, ao cronograma de estoque ou aos cronogramas de entrega a jusante possa exigir janelas de planejamento mais longas.

Períodos de reserva mais longos reformulam as premissas de planejamento.

Nas principais rotas comerciais, as recomendações de reserva agora se estendem de três a cinco semanas antes da disponibilidade da carga, principalmente quando o frete depende de rotas intermodais no interior (IPI), conexões ferroviárias fixas ou cronogramas de entrega rigorosamente sequenciados. As rotas da Costa Oeste dos Estados Unidos (USWC) continuam sendo as mais restritas, embora a pressão esteja começando a aumentar nas redes da Costa Leste dos Estados Unidos (USEC) e do interior, à medida que os prazos de reserva se estendem.

As operações entre a Europa e a América do Norte enfrentam crescentes atritos.

Nas rotas entre a Europa e a América do Norte, a elevada utilização de navios, os atrasos nas atracações, a escassez de equipamentos, os cancelamentos de viagens e as perturbações no interior estão a reduzir a flexibilidade nas opções de navegação, mesmo onde ainda há espaço disponível para navios. Os principais centros de distribuição do norte da Europa, incluindo Rotterdam, Hamburgo e Antuérpia, continuam operando com alta taxa de utilização dos pátios, o que atrasa a transferência de cargas e o posicionamento no interior do país, enquanto Bremerhaven e Gênova continuam enfrentando atrasos nos cais e interrupções ferroviárias que podem afetar ainda mais o transporte de cargas a jusante.

A pressão do mercado está chegando por meio de diferentes canais.

As condições de junho refletem mais do que apenas volumes de remessas mais fortes. As decisões de alocação de transportadoras, a reestruturação dos serviços, o comportamento de reserva antecipada e as dependências do interior estão afetando a execução de maneiras diferentes em toda a rota de comércio.

Nas rotas que ligam a Ásia, a pressão está aumentando devido ao menor número de opções de navegação preferenciais e aos prazos de reserva mais longos. Em toda a Europa e nos fluxos interligados pelo interior, a disponibilidade de equipamentos, as interrupções ferroviárias e as alterações de rotas estão a ter uma influência crescente na fiabilidade da operação.

Principais dicas

• Espere que as viagens preferenciais continuem mais difíceis de garantir, visto que as reservas antecipadas e as decisões de alocação das transportadoras continuam a restringir as opções de partida. Períodos de reserva mais longos podem exigir um prazo de antecedência para cargas vinculadas a cronogramas de entrega fixos ou a prazos de estoque.
• Prepare-se para ações da transportadora que influenciem as condições de mercado tanto quanto os volumes de embarque. A disciplina de alocação, os cancelamentos de viagens e os ajustes de serviço podem continuar a remodelar o acesso à navegação em algumas rotas de comércio.
• Permita uma margem maior quando o cronograma de envio depender da coordenação interna. Cargas transportadas por ferrovia, rotas IPI e cronogramas de entrega rigorosamente sequenciados podem permanecer mais vulneráveis a cancelamentos de viagens ou interrupções nos prazos subsequentes.
• Esteja atento à possibilidade de a pressão no início da alta temporada se distribuir de forma desigual ao longo da rota de comércio. Maior utilização, prazos de reserva mais longos e disponibilidade de viagens mais restrita não estão evoluindo no mesmo ritmo em todas as regiões.
• O planejamento exige ajustes em nível de faixa, em vez de uma visão global única. A confiabilidade da navegação, o comportamento de reserva, a execução em terra e a estabilidade das rotas continuam a divergir entre os mercados.

Mudanças notáveis neste mês

A congestão portuária no norte da Europa pressiona a fluidez dos embarques.

Os fluxos de carga no norte da Europa podem enfrentar menor flexibilidade de horários até junho, visto que a elevada utilização dos pátios, os atrasos nos cais, as interrupções ferroviárias e a escassez de equipamentos continuam a afetar a fluidez dos terminais e do transporte terrestre. Rotterdam, Hamburgo e Antuérpia continuam sob pressão devido à alta utilização dos pátios de manobra, enquanto Bremerhaven segue enfrentando atrasos nos cais e interrupções ferroviárias que se estendem até meados do ano. A escassez de equipamentos na Alemanha, Benelux, Áustria, Hungria e Eslováquia pode continuar a atrasar o posicionamento em terra e as transferências de carga.

Para cargas vinculadas a conexões ferroviárias, cronogramas de entrega fixos ou movimentações terrestres com sequências rigorosas, essas condições podem deixar menos espaço para interrupções e exigir uma coordenação mais estreita durante o período de embarque do verão.

A interrupção das operações em território nacional aumenta o risco de execução em toda a Índia Ocidental.

Os custos de combustível, a instabilidade da mão de obra e a menor disponibilidade de caminhões podem continuar afetando o transporte de cargas no interior do país, próximo a importantes pontos de entrada indianos, como Mundra, Kandla, Kutch e Gandhidham, até junho. Prazos de entrega mais longos para o transporte rodoviário e um posicionamento mais lento no interior do país podem aumentar o risco de interrupções no tráfego de navios e atrasos na chegada da carga ao porto.

A movimentação de cargas pode continuar, mas os prazos de entrega no interior do país podem permanecer menos previsíveis, visto que a disponibilidade de caminhões e a interrupção da mão de obra afetam as transferências portuárias. Os custos de transporte e os prazos de entrega podem exigir um acompanhamento mais rigoroso à medida que o planejamento para a alta temporada se inicia.

As rotas da Costa Oeste da América do Sul aumentam a variabilidade de tempo.

A carga que transita por centros de transbordo no Panamá, México e Caribe pode continuar a enfrentar maior variabilidade de horários do que rotas mais diretas, aumentando a exposição a conexões perdidas e atrasos. As condições operacionais variam conforme o mercado: Callao permanece relativamente estável, e Cartagena oferece melhor conectividade, enquanto Buenaventura continua pressionada pelo congestionamento no interior e pelas restrições ao transporte rodoviário.

Para cargas com prazos de entrega rigorosos, as escolhas de rota podem ser mais importantes quando o tempo de transbordo afeta os cronogramas de entrega ou as transferências dentro do país. Pontos de transbordo adicionais podem aumentar a exposição a conexões perdidas e à variabilidade de horários.

A Oceania entra na fase de pico de pressão mais cedo do que o esperado.

Algumas rotas de comércio da Oceania podem enfrentar condições operacionais mais restritivas até o final de junho, à medida que os navios enchem mais cedo, as saídas de transportadoras reduzem a capacidade disponível e as reservas futuras se estendem por mais tempo no mês. As rotas do Nordeste Asiático (NEA) e do Sudeste Asiático (SEA) para a Austrália continuam apresentando maior utilização, enquanto alguns serviços de exportação estão se aproximando da capacidade total.

A pressão continua sendo regional, em vez de generalizada, mas a antecipação das reservas e a maior utilização das embarcações podem reduzir a flexibilidade em relação às datas de partida preferenciais à medida que a demanda da alta temporada se desenvolve.

A reformulação do serviço da plataforma remodela as opções de roteamento.

As alterações nos serviços em diversas rotas de comércio podem continuar afetando as previsões de rotas até junho, à medida que as omissões de portos, as rotações revisadas e as mudanças na cobertura do serviço direto alteram os padrões de trânsito.

Na Oceania e em partes do comércio com a Europa, a redução da cobertura direta está aumentando a dependência de rotas de transbordo, enquanto os novos serviços diretos para o Japão estão melhorando a previsibilidade de alguns fluxos de carga com origem na Ásia.

As previsões de transporte que se aplicavam no início do ano podem já não se traduzir com a mesma precisão nos padrões de transporte marítimo do verão. O roteamento e o tempo de conexão podem exigir um monitoramento mais rigoroso quando as alterações de serviço afetarem a cobertura direta ou a exposição ao transbordo.

Planejando com antecedência

• Monitorar o risco de execução em terra em conjunto com os cronogramas marítimos na Europa e no Sul da Ásia. Interrupções no transporte ferroviário, escassez de equipamentos, restrições no transporte rodoviário e prazos de entrega mais longos para o transporte de curta distância podem afetar a disponibilidade da carga e o cronograma subsequente, mesmo quando houver espaço disponível nos navios.
• Inclua planos de contingência na sequência de navegação à vela e em águas interiores, onde a precisão do tempo é crucial. Menos combinações de navegação viáveis e atritos operacionais podem deixar menos margem para partidas perdidas em fluxos de carga rigorosamente coordenados.
• Realizar testes de estresse nas hipóteses de roteamento em que a carga depende de conexões de retransmissão ou transbordo. A estrutura de roteamento pode ser mais importante quando a carga passa pelo Panamá, México, centros de distribuição no Caribe ou redes de serviços que sofrem omissões portuárias e mudanças de rotação.
• Analise os prazos de reserva para cargas vinculadas a cronogramas fixos de entrega, varejo ou produção. A antecipação das reservas em rotas com ligação à Ásia e à Oceania pode dificultar a obtenção das partidas preferenciais.
• Planeje corredor por corredor, em vez de aplicar uma única premissa de mercado. A estabilidade das rotas, a execução em terra, a confiabilidade da navegação e o comportamento das reservas continuam a divergir entre as regiões.

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