A produção automobilística dos EUA está remodelando as redes de transporte de carga.

As montadoras estão transferindo mais produção para os Estados Unidos.

Após décadas observando as linhas de produção se transferirem para o exterior, a indústria automobilística está passando por uma reversão em direção à relocalização da produção. Grande parte dessa mudança é impulsionada pelo aumento dos custos das importações estrangeiras e pelo desejo de uma cadeia de fornecimento nacional confiável. Mas essas não são as únicas vantagens:

• A produção nacional pode melhorar a flexibilidade, o controle e a velocidade. Isso muitas vezes se sobrepõe à busca por fabricação no exterior a custos mais baixos.
• O selo “Made in the USA” gera confiança e fidelidade à marca.

O que as grandes marcas estão fazendo

• Hyundai Motor Group: Inaugurou uma fábrica de US$ 7,6 bilhões no condado de Bryan, Geórgia, em 2025.
• Subaru: Transferiu a produção do Forester do Japão para Indiana em 2025.
• Rivian: Fabricando seu SUV R2 em Normal, Illinois, com entregas a partir da primavera de 2026.
• Nissan: Vai transferir a produção do Rogue do Japão para o Tennessee em 2027.
• Mercedes: Planeja construir mais modelos de seu segmento principal no Alabama até 2027, investindo mais US$ 4 bilhões na fábrica.
• General Motors: Planeja transferir a produção do Chevy Blazer e do Equinox do México para o Tennessee e o Kansas, respectivamente, em 2027, e a produção do Buick Envision da China para o Kansas em 2028.
• Honda: Vai transferir a produção da próxima geração do Civic do México para Indiana, com 210.000 unidades por ano a partir de 2028.
• Stellantis: Anunciou que transferirá a produção da picape Ram 1500 do México para Michigan; nenhuma data específica foi divulgada.

O que isso significa para a logística automotiva?

• As empresas automotivas devem começar a repensar as redes em torno dos principais polos de produção dos EUA, à medida que os fluxos de carga se deslocam das importações para as fábricas e redes de fornecedores americanos, com uma maior complexidade dos componentes de entrada.
• Cadeias de fornecimento e prazos de entrega mais curtos melhoram a velocidade, mas deixam menos margem para interrupções. Isso exige maior visibilidade e planejamento de contingência.
• Com o aumento da demanda interna de frete devido à relocalização da produção e a consequente remodelação de certas rotas de transporte marítimo, a capacidade de transporte rodoviário ficará mais restrita em algumas áreas. Garanta capacidade com antecedência e considere diversificar seus meios de transporte.

A crise do alumínio prejudica as montadoras.

As montadoras americanas estão enfrentando uma escassez de alumínio, juntamente com custos significativamente mais altos devido à interrupção do fornecimento por parte de um grande fornecedor. O alumínio, que é mais leve que o aço, mas não sacrifica a resistência, tornou-se um material fundamental nos esforços para aumentar a economia de combustível. Como resultado, tornou-se uma matéria-prima essencial para muitas montadoras americanas.

O que está acontecendo?

• A principal fonte de chapas de alumínio para a indústria automobilística dos EUA é a Novelis, cuja fábrica em Nova York fornece cerca de 40% de todo o alumínio para as montadoras americanas.
• Esta fábrica sofreu dois incêndios distintos no final de 2025, resultando no fechamento de uma parte significativa das instalações.

Como isso afeta as montadoras de automóveis

• A escassez de alumínio é um problema grave para os modelos de veículos que passaram do aço para o alumínio nos últimos anos.
• Em busca de economia de combustível, as montadoras mudaram a produção de modelos populares para alumínio, impulsionando a demanda da indústria por chapas de alumínio.
• Na sequência dos incêndios na Novelis, algumas dessas linhas de produtos sofreram com a significativa falta de estoque, levando os compradores a optarem por modelos da concorrência.
• As montadoras americanas afetadas pela interrupção estão encontrando dificuldades para substituir seu fornecimento de alumínio devido às tarifas americanas sobre importações estrangeiras e ao conflito com o Irã.

Daqui para frente

• A Novelis prevê que sua fábrica em Nova York se recupere até meados de 2026, com uma retomada gradual das atividades a partir deste mês.
• As montadoras estão buscando reembolsos após a decisão da Suprema Corte dos EUA de anular certas tarifas que haviam sido instituídas sob a Lei de Poderes Econômicos de Emergência Internacional (IEEPA). Mas as tarifas sobre o alumínio importado são separadas e permanecem em vigor de acordo com a Seção 232 de uma lei diferente que concede poderes comerciais ao presidente.
• A crise do alumínio reforça a importância da diversificação e da hierarquia de fornecimento, permitindo que as empresas mudem de fornecedores quando ocorrem interrupções.

As empresas de transporte podem ser afetadas pela decisão da Suprema Corte sobre acidentes com caminhões.

A recente decisão da Suprema Corte dos EUA no caso Montgomery v. Caribe Transport esclarece uma questão jurídica para o setor de transporte de cargas. O Tribunal decidiu que as ações judiciais por responsabilidade civil por acidentes contra corretores podem prosseguir de acordo com a legislação estadual. Embora não tenha sido explícito, o Tribunal também pareceu sugerir que os expedidores também podem ser responsabilizados perante a lei estadual se um caminhão que transporta sua carga se envolver em um acidente.

Isso introduz uma nova complexidade para os expedidores, que podem enfrentar uma maior exposição a litígios relacionados à forma como selecionam e avaliam as empresas de transporte rodoviário. Embora a supervisão federal de segurança permaneça em vigor, espera-se que a adição da responsabilidade em nível estadual aumente as exigências de conformidade, os custos legais e os prêmios de seguro.

Os expedidores devem manter contato próximo com seus fornecedores de logística para avaliar como o cenário em constante mudança pode afetar suas opções de transporte.

Tarifa de importação de autopeças em Taiwan fixada em 15%

Os Estados Unidos e Taiwan finalizaram um acordo comercial que estabelece um limite de 15% para as tarifas da seção 232 sobre uma série de produtos, incluindo autopeças, alumínio e cobre. As tarifas são retroativas a 1º de maio. De acordo com um documento do Departamento de Comércio dos EUA datado de 28 de maio, a taxa será aplicada a peças para veículos de passageiros e caminhonetes leves.

Para obter mais detalhes, consulte a seção Política Comercial e Alfândega deste relatório. 

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