Os portos permanecem instáveis à medida que o tempo de trânsito no interior se torna menos previsível.

O cronograma de entrega de cargas torna-se menos previsível.

As condições portuárias e de transporte rodoviário em junho apontam para um mercado onde a execução no interior está criando mais atrito do que o próprio congestionamento dos terminais. Em muitas regiões, os portos permanecem operacionais e o fluxo de navios continua, embora as interrupções ferroviárias, as restrições ao transporte rodoviário e as chegadas irregulares de carga estejam tornando o transporte de carga terrestre menos previsível depois que os contêineres saem do terminal.

Alterações na programação dos navios estão criando um fluxo de carga irregular.

Cancelamentos de viagens, escalas portuárias omitidas, rotações apenas para descarga e circuitos de serviço revisados estão criando um fluxo de carga irregular em diversas rotas de comércio. O resultado é a chegada de cargas mais rápidas, o agrupamento de mercadorias, janelas de coleta inconsistentes e tempos de resposta mais longos para o transporte rodoviário.

Na Oceania, escalas canceladas e rotações apenas para descarga estão comprimindo as chegadas e criando janelas de coleta inconsistentes, especialmente onde viagens canceladas concentram volumes maiores de carga em períodos operacionais mais curtos. O resultado tem sido tempos de resposta mais longos para o transporte rodoviário e horários de coleta mais variáveis, apesar do congestionamento portuário relativamente administrável.

Os gargalos no interior estão atrasando o transporte de cargas após o porto.

Em toda a Europa do Norte, as interrupções ferroviárias e a escassez de equipamentos estão se mostrando mais problemáticas do que o congestionamento nos terminais. Bremerhaven continua enfrentando fechamentos de ferrovias e atrasos nos cais, enquanto a escassez de equipamentos na Alemanha e no Benelux está prolongando o tempo de permanência no interior e dificultando a previsão dos horários de chegada para a movimentação de cargas transfronteiriças.

O Canadá continua enfrentando desafios de fluidez no interior do país devido à escassez de vagões ferroviários, embora as condições estejam se estabilizando gradualmente após as restrições sazonais e as interrupções pós-feriados. O desempenho da rede permanece estável, mas os expedidores podem continuar a planejar possíveis atrasos de curto prazo no interior do país enquanto a recuperação progride.

Na Nova Zelândia, as interrupções da KiwiRail que afetam o fluxo entre Tauranga e Metroport, juntamente com as interrupções relacionadas ao clima, estão transferindo cargas do transporte ferroviário para o rodoviário, reduzindo a capacidade de transporte de curta distância e aumentando os custos no interior do país.

Na região de Gujarat, na Índia, que serve de porta de entrada para o comércio exterior — incluindo Mundra, Kandla, Kutch e Gandhidham — a menor disponibilidade de caminhões e as interrupções relacionadas à mão de obra estão prolongando o tempo de coleta e entrega de contêineres e aumentando o risco de atrasos na chegada dos navios.

A redução dos custos de combustível está aliviando a pressão, mas não alterando o desempenho.

Uma queda nos preços do diesel no final de maio nos Estados Unidos pode reduzir a pressão sobre as sobretaxas de combustível em algumas operações de transporte portuário e intermodal, oferecendo um alívio modesto nos custos a curto prazo. Qualquer benefício, no entanto, provavelmente surgirá gradualmente, à medida que os programas de sobretaxa forem redefinidos e os impactos em cada faixa variarem.

As condições operacionais permanecem praticamente inalteradas. A disponibilidade de agendamentos, o acesso aos chassis, as restrições de mão de obra e a coordenação no interior do país continuam a ter um peso maior no desempenho do serviço do que os custos de combustível isoladamente.

O que acompanhar até o final de junho

Chegadas comprimidas devido a cancelamentos de viagens e alterações nos horários dos navios podem continuar criando variabilidade na coleta de passageiros em sistemas fluviais com flexibilidade limitada. O Canadá poderá continuar a observar uma melhoria gradual na fluidez do tráfego ferroviário no interior do país, enquanto na Nova Zelândia as perturbações ferroviárias e as interrupções relacionadas com o clima continuam a ser pontos de atenção.

Na Índia, a menor disponibilidade de caminhões perto dos principais centros de distribuição de Gujarat pode continuar pressionando os prazos de entrega e os custos de transporte, caso a instabilidade da mão de obra persista. Caso os padrões de embarque da alta temporada se intensifiquem, as chegadas comprimidas e os gargalos no interior do país podem deixar menos espaço para ajustes no cronograma de coleta e recuperação do que sugerem as condições portuárias gerais.

Principais dicas

• Os portos continuam operacionais, mas o tempo de trânsito no interior está se tornando menos previsível. Em diversas regiões, interrupções no transporte ferroviário, escassez de equipamentos, chegadas comprimidas e janelas de coleta irregulares estão criando mais variabilidade após a saída da carga do terminal.
• A circulação no interior da Europa do Norte pode exigir planejamento adicional. A interrupção dos serviços ferroviários em Bremerhaven, a escassez de equipamentos em toda a Alemanha e no Benelux e os entraves transfronteiriços podem continuar a afetar os horários de transporte no interior do país, mesmo onde as operações portuárias permaneçam funcionais.
• O Canadá e a Nova Zelândia continuam a enfrentar desafios relacionados à fluidez dos rios em seu interior. A escassez de vagões ferroviários no Canadá e a mudança do transporte ferroviário para rodoviário na Nova Zelândia podem continuar a prolongar os prazos de entrega no interior do país, apesar das condições portuárias relativamente estáveis.
• O alívio no consumo de combustível pode melhorar a visibilidade dos custos, mas não a sua execução. Menor volatilidade nos preços do diesel nos EUA pode aliviar as sobretaxas de combustível para alguns transportes de curta distância, embora agendamentos, disponibilidade de chassis, mão de obra e coordenação no interior do país continuem a ter maior influência sobre o desempenho do serviço.
• A região de Gujarat, na Índia, que serve de porta de entrada para o país, pode continuar sendo um ponto de atenção em relação a execuções extrajudiciais. A menor disponibilidade de caminhões perto de Mundra, Kandla, Kutch e Gandhidham pode continuar aumentando os prazos de entrega e o risco de atrasos na entrega de navios, caso a paralisação da força de trabalho persista.
• O momento da coleta pode ser mais importante se o envio na alta temporada for acelerado. Chegadas concentradas devido a alterações nos horários dos navios e cancelamentos de viagens podem deixar menos espaço para ajustes no cronograma de embarque e na coordenação com o transporte terrestre no final do mês.

Mudanças notáveis neste mês

A decisão do caso Evergreen reforça o escrutínio das taxas de detenção e sobrestadia.

Uma recente decisão judicial nos EUA, no caso Evergreen Shipping Agency (America) Corporation v. Federal Maritime Commission, reforça um princípio que pode ser relevante para as operações dos expedidores: as taxas de detenção e sobrestadia podem ser analisadas com maior rigor quando os clientes não tiverem condições razoáveis de devolver o equipamento.

Em termos práticos, situações como a indisponibilidade de agendamentos em terminais, instalações fechadas ou locais de devolução inacessíveis podem reforçar a base para contestar cobranças quando os contêineres não puderam ser devolvidos de forma realista. A decisão não elimina a exposição a custos de detenção e sobrestadia, mas pode melhorar a previsibilidade de custos nos casos em que as restrições operacionais — e não a ação do cliente — são a causa dos atrasos.

Para os expedidores, a documentação e a execução podem ser mais importantes. A disponibilidade de agendamento de devolução, as condições de acesso ao terminal e os registros de horários podem desempenhar um papel mais importante na resolução de disputas de cobrança quando as opções de devolução de contêineres são limitadas.

A movimentação de cargas no norte da Europa está mais lenta devido ao aumento da pressão nos pátios.

Os portos do norte da Europa permanecem operacionais, embora a elevada utilização dos pátios esteja começando a desacelerar a transferência de cargas para as redes de transporte terrestre. A utilização dos pátios ferroviários permanece elevada em Rotterdam (84–90%), Hamburgo (85–89%) e Antuérpia (80–85%), enquanto Bremerhaven continua enfrentando atrasos de um a três dias nos atracadouros, além de interrupções ferroviárias que se estendem até meados do ano.

O efeito se manifesta menos em atrasos de embarcações e mais em cronogramas mais lentos em terra, maior tempo de permanência e menor precisão nos cronogramas para movimentação de cargas transfronteiriças.

O Canadá observa sinais de recuperação à medida que a perturbação sazonal diminui.

As condições no interior do Canadá estão mostrando sinais iniciais de melhoria após a remoção das restrições ao tráfego de caminhões durante o degelo da primavera e a normalização dos níveis do rio São Lourenço. Em Montreal, a maioria das transportadoras retirou as sobretaxas por falta de água, reduzindo uma fonte recente de pressão sobre os custos no interior do país.

A escassez de vagões ferroviários continua afetando a fluidez do transporte no interior do país, particularmente no centro e oeste do Canadá, embora o desempenho da rede esteja se estabilizando e uma melhora gradual seja esperada até junho.

Reforços na fronteira reforçam a capacidade de tráfego de caminhões no México.

Conforme mencionado em nossa atualização sobre transporte transfronteiriço, a intensificação da aplicação dos requisitos de visto B-1 dos EUA, cabotagem e proficiência em inglês está reduzindo a capacidade operacional de transporte rodoviário em algumas passagens de fronteira com o México. A mudança está contribuindo para uma capacidade mais restrita no sentido norte, maior número de rejeições de licitações e preços mais voláteis nas fronteiras, à medida que as transportadoras se adaptam aos requisitos de conformidade.

O efeito pode se mostrar mais persistente se a oferta de motoristas continuar se deslocando para os mercados de frete domésticos mexicanos.

Planejando com antecedência

• Considere uma maior variabilidade após a carga sair do terminal. Em rotas dentro do país, o cronograma pode permanecer menos previsível em locais onde interrupções ferroviárias, escassez de equipamentos, chegadas comprimidas ou restrições de transporte rodoviário deixam pouca margem de manobra em relação ao horário de coleta e ao transporte subsequente.
• Espera-se que as alterações de cronograma influenciem o tempo de coleta mais do que o congestionamento portuário em geral. Cancelamentos de viagens, escalas não realizadas e alterações nas rotas de serviço podem continuar a gerar chegadas irregulares de contêineres e janelas de coleta reduzidas, especialmente onde as redes terrestres têm flexibilidade limitada.
• Monitorar as transferências de responsabilidade em território nacional no norte da Europa e no Canadá. A interrupção dos serviços ferroviários, a utilização de pátios elevados e a escassez de equipamentos no norte da Europa, juntamente com a falta de vagões no Canadá, podem continuar afetando os horários de transporte no interior do país, mesmo onde as operações portuárias permanecem funcionais.
• Acompanhe de perto as condições do tráfego rodoviário transfronteiriço no México. A fiscalização dos motoristas nas fronteiras pode continuar restringindo a disponibilidade de caminhões em direção ao norte e contribuindo para a volatilidade das tarifas.

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