Os horários dos voos são mantidos, mas o tempo de entrega das cargas fica mais apertado.

Por que o prazo de entrega está se tornando mais difícil de prever?

O transporte aéreo de mercadorias entra no final do trimestre com capacidade ainda disponível em muitas rotas comerciais. No entanto, rotas mais longas, volatilidade do combustível e menor utilização de aeronaves estão começando a reduzir a margem de tempo para o embarque, principalmente quando os cronogramas de estoque, produção ou entrega deixam pouca margem para atrasos.

Rotas mais longas reduzem a flexibilidade de horários.

Nas rotas entre a Ásia e a Europa, trajetos mais longos contornando o espaço aéreo restrito do Oriente Médio estão aumentando o tempo de espera entre as aeronaves e reduzindo a utilização delas, mesmo quando os horários de voo permanecem inalterados. O espaço nos porões dos aviões continua disponível e os cargueiros seguem operando, mas rotas mais longas estão reduzindo a capacidade de contingência e deixando as transportadoras com menos opções de recuperação quando os horários mudam.

O impacto se manifesta menos pela escassez direta de espaço de carga e mais pelo momento em que isso ocorre. Os horários publicados podem continuar mostrando a capacidade disponível, enquanto rotas mais longas e menor utilização das aeronaves deixam menos flexibilidade para cargas com prazo de entrega crítico.

O transporte spot está se tornando mais tático.

Para cargas sem contrato, janelas de reserva mais longas e menos opções de partida antecipada estão começando a afetar a forma como a carga é planejada e movimentada, principalmente nas rotas que ligam a Ásia. Os cronogramas publicados nem sempre refletem os prazos de antecedência mais longos agora necessários para garantir espaço para remessas sem contrato.

Como resultado, o comportamento dos expedidores está mudando. As estratégias de estoque permanecem enxutas e os ciclos de reserva estão se encurtando, portanto, o frete aéreo é cada vez mais reservado para cargas urgentes ou com prazo de entrega crítico, à medida que os remetentes dividem os volumes entre diferentes modais ou aguardam mais tempo antes de confirmar as reservas.

A pressão sobre os preços continua sendo impulsionada mais pelos custos operacionais do que pela demanda.

Os preços de junho continuam a refletir os custos operacionais das transportadoras mais do que uma aceleração generalizada da demanda. Trajetórias mais longas, maior consumo de combustível por rotação e prêmios de risco geopolítico mantêm os custos elevados, mesmo com a demanda permanecendo moderada em grande parte do mercado.

Para o transporte de carga com destino à Europa, a capacidade de carga nos porões dos caminhões permanece estável, embora não haja entrada de espaço adicional no mercado. A alocação de aeronaves cargueiras está se tornando mais seletiva, enquanto os preços à vista em algumas rotas subiram de 3% a 6% e aumentos contratuais estão começando a surgir. O fluxo de passageiros da Europa para o exterior continua mais fraco, mas está se estabilizando à medida que as transportadoras se tornam mais disciplinadas em relação aos preços, apesar da capacidade suficiente. Os preços à vista podem permanecer sensíveis ao risco de interrupções caso rotas mais longas persistam ou se a demanda mais forte na Ásia absorva a capacidade de contingência no final do mês.

O que acompanhar até o final de junho

Embora o mercado possa continuar a parecer estável no papel, prazos de entrega mais apertados podem se tornar mais perceptíveis nos casos em que a carga depende de cronogramas fixos de produção, estoque ou entrega. Caso as interrupções no espaço aéreo do Oriente Médio persistam, os custos relacionados ao combustível aumentem ainda mais ou a demanda de fim de trimestre se acelere, as janelas de reserva e as opções de partida disponíveis poderão ficar mais restritas do que as programações atuais sugerem.

Principais dicas

• O transporte spot pode exigir um prazo de antecedência maior. Períodos de reserva mais longos e menos opções de partida antecipada podem continuar afetando o transporte de cargas sem contrato, principalmente nas rotas que ligam a Ásia, onde o cronograma de embarque está se tornando menos flexível.
• A pressão sobre os preços continua sendo mais impulsionada pelos custos do que pela demanda. O preço do combustível, as rotas mais longas e as perturbações geopolíticas podem continuar a ter mais influência sobre os preços do que o crescimento generalizado da procura, particularmente nas rotas de longa distância.
• Planeje com antecedência para cargas com prazo de entrega crítico. Quando os cronogramas de produção, estoque ou entrega deixam pouca margem para atrasos, a previsão e a reserva antecipadas podem ajudar a reduzir a exposição a janelas de tempo mais estreitas.
• As condições de saída da Europa podem tornar-se gradualmente mais rigorosas. A capacidade estável dos porões dos aviões, a implantação seletiva de cargueiros e rotas mais longas podem deixar menos margem de manobra em relação aos prazos, caso as interrupções persistam ou a demanda asiática se fortaleça no final do mês.

Mudanças notáveis neste mês

A comparação de preços entre a Ásia e a Europa reflete custos operacionais mais elevados.

A demanda nos principais portos de entrada da Ásia — incluindo China, Hong Kong, Vietnã, Singapura e Coreia — permanece estável, enquanto os preços se mantêm acima das médias históricas. As condições de mercado continuam a refletir os custos relacionados ao combustível, rotas mais longas e menor utilização de aeronaves, mais do que uma aceleração generalizada da demanda.

Os expedidores estão mantendo estoques enxutos, as reservas pontuais estão sendo feitas cada vez mais perto da data de partida e o frete aéreo continua sendo reservado para cargas urgentes em vez de para um reabastecimento mais amplo. Prazos de reserva mais longos podem continuar afetando o transporte de cargas sem contrato, onde as opções de partida antecipada permanecem limitadas.

Os mercados de exportação da Índia enfraquecem à medida que a concorrência da Entmara se intensifica.

Os preços à vista do frete marítimo no subcontinente indiano continuam a cair à medida que a capacidade melhora e a demanda diminui nas rotas com destino à Europa e à América do Norte. As companhias aéreas estão competindo mais ativamente por volume através de preços ad hoc, principalmente em remessas maiores, enquanto os preços com origem em Delhi estão se tornando mais negociáveis, à medida que a queda nas exportações de comércio eletrônico reduz a pressão sobre a capacidade.

Produtos perecíveis sazonais continuam a sustentar a demanda em alguns setores, embora preços mais baixos possam surgir após o término da temporada de manga. A menos que ocorra uma perturbação mais ampla, a melhoria na disponibilidade de espaço e os preços mais competitivos poderão prolongar-se por mais tempo durante o período de transporte marítimo de verão.

A oferta de cargas com destino à Austrália diminui sazonalmente.

A Austrália continua sendo uma exceção às condições de exportação estáveis dos Estados Unidos. A redução sazonal nos voos de passageiros está diminuindo a capacidade disponível nos porões das aeronaves com destino à Austrália, deixando menos espaço para carga e contribuindo para tempos de trânsito mais longos em algumas rotas.

As condições ainda não são críticas, embora um prazo adicional possa ajudar a reduzir o risco de interrupções.

A demanda no final do trimestre continua sendo um ponto de atenção na Ásia.

A tradicional corrida por cargas no final do trimestre ainda pode surgir na segunda quinzena de junho, embora a demanda deva crescer de forma mais cautelosa do que em anos anteriores, visto que as empresas permanecem cautelosas em relação à produção e ao posicionamento de estoques em meio à prolongada incerteza geopolítica.

A procura por viagens de verão na Europa e a disponibilidade de combustível podem continuar a ser fatores de atenção adicionais caso o aumento da procura por parte dos passageiros comece a competir mais fortemente pelas aeronaves no final do mês.

Planejando com antecedência

• Fique atento a condições mais restritivas caso a demanda no final do trimestre acelere. Um aumento no volume de cargas no final de junho, uma demanda mais forte na Ásia ou uma capacidade de contingência reduzida podem diminuir as opções de partida disponíveis mais rapidamente do que os cronogramas sugerem.
• Monitore com mais atenção os prazos de entrega para cargas sem contrato. Janelas de reserva mais longas e menos opções de partida antecipada podem continuar afetando o transporte de cargas spot, principalmente nas rotas que ligam a Ásia, onde o cronograma de embarque depende da flexibilidade limitada de partida.
• Mantenha as perturbações do espaço aéreo do Oriente Médio no radar. Caso as restrições persistam, rotas mais longas e menor utilização de aeronaves poderão continuar afetando as opções de recuperação de cronograma e o prazo de entrega até o final de junho.
• Planeje um prazo adicional para cargas com destino à Austrália. A redução sazonal no número de passageiros pode continuar limitando a capacidade dos porões das aeronaves e prolongando o tempo de viagem em determinadas rotas.
• Monitore as condições do mercado indiano para detectar uma possível queda adicional nos preços. A melhoria da concorrência no setor de transportes e a menor demanda podem continuar criando condições de tarifas mais favoráveis após a redução dos volumes sazonais de produtos perecíveis.

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