Stawki za przeładunek w USA zwiększają liczbę przewozów koleją

Przegląd rynku intermodalnego w USA na lipiec 2026 r.

Popyt na przewozy intermodalne nadal rośnie, a wolumen przewozów konsekwentnie przekracza średnią pięcioletnią. W pierwszych tygodniach czerwca odnotowano wzrost na poziomie ok. 10% w ujęciu rok do roku (r/r), a wstępne wskaźniki sugerują, że druga połowa 2026 r. będzie mocna dla transportu intermodalnego.

Koszty transakcji na rynku spot znacznie rosną. Na lipiec C.H. Robinson prognozuje wzrost stawk ładunków spotowych o 34% rok do roku. Głównym czynnikiem jest nadal wyższy koszt za milę w porównaniu z wcześniejszymi oczekiwaniami. Podczas gdy wcześniejsze prognozy zakładały, że szczytowy koszt za milę w okresie letnim wyniesie około 2,10 USD, stawki wzrosły do około 2,33 USD za milę.

Przewoźniki na całe ciężarówki nadal borykają się z presją kosztów strukturalnych, w tym utrzymania, ubezpieczeń i wynagrodzeń kierowców, które mają pozostać podwyższone nawet przy stabilizacji cen paliw. To środowisko zwiększa liczbę tras, na których transport intermodalny stanowi atrakcyjną alternatywę, przyczyniając się do ograniczenia przepustowości na wielu rynkach.

Pozycjonowanie sezonowe 2026

Ogólnie rzecz biorąc, transport intermodalny nadal zyskuje na popularności w Stanach Zjednoczonych. W pierwszej połowie 2026 roku spedytorzy coraz częściej korzystali z transportu intermodalnego, aby zrównoważyć rosnące koszty transportu ciężarowego i poprawić wydajność sieci.

Bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące kierowców ciężarówek w połączeniu z rosnącymi kosztami przyspieszają przejście na transport intermodalny w całym kraju. Na następujących rynkach zaobserwowano znaczący wzrost popytu na transport intermodalny:

• Atlanta
• Chicago
• Dallas
• Houston
• Jacksonville, Floryda
• Los Angeles
• Toledo, Ohio

Od połowy czerwca kilka rynków zostało zidentyfikowanych jako ograniczone przepustowości, a przewoźnik kolejowy zaczął priorytetowo traktować rezerwacje kontenerów dla zaangażowanych klientów.

Nadawcy poszukujący stałych stawek kontraktowych poza południową Kalifornię powinni liczyć się z ograniczoną dostępnością. Biorąc pod uwagę obecne ograniczenia rynkowe, mało prawdopodobne jest, aby nowe umowy długoterminowe weszły w życie przed końcem grudnia 2026 r. lub początkiem stycznia 2027 r. W najbliższym czasie przewoźnicy wysyłający ładunki z Kalifornii w lipcu będą musieli zmierzyć się z wyższymi stawkami i ograniczoną przepustowością.

Ceny spotowe w transporcie intermodalnym pozostają konkurencyjne

Mimo konkurencyjnych cen spot, rośnie presja na wzrost, szczególnie na rynkach o dużym wykorzystaniu. Jednak ceny za transport ciężarowy rosną w coraz szybszym tempie, co zwiększa przewagę kosztową transportu intermodalnego na wielu trasach.

Wzrost popytu jest najbardziej widoczny na trasach o długości od 550 do 1500 mil, gdzie ładunki, które wcześniej w okresach słabszej koniunktury wracały do transportu całopojazdowego, wracają do transportu intermodalnego.

Wpływ kosztów paliwa

Średnia cena oleju napędowego w USA wynosi ponad 5 dolarów za galon. Pod koniec czerwca spadła poniżej tej kwoty, ale i tak jest to znaczący wzrost w porównaniu z ceną około 3,54 dolara za galon w analogicznym okresie ubiegłego roku. Dopłaty paliwowe powiązane ze wskaźnikiem amerykańskiej Agencji Informacji Energetycznej (EIA) ulegają odpowiedniej zmianie. Kluczowe rozróżnienie strukturalne pozostaje kluczowe:

• Dopłaty paliwowe za transport intermodalny są zazwyczaj ustalane procentowo i powiązane ze stawkami za przewóz liniowy.
• Dopłaty paliwowe za przewóz ciężarówek są zazwyczaj naliczane za każdą milę.

Stosowanie struktur dotyczących paliwa przewożonego ciężarówkami w przypadku przewozów intermodalnych może niepotrzebnie zwiększyć koszty. Przewoźnicy, którzy dostosowują swoje programy paliwowe do metodologii intermodalnych, mają większe szanse na zachowanie oszczędności w otoczeniu o wysokich kosztach paliwa.

Zaangażowane perspektywy cenowe w transporcie intermodalnym

Zadeklarowane ceny za transport intermodalny w 2026 r. różnią się w zależności od regionu. Stawki za połączenia wychodzące na zachodnie wybrzeże szybko rosną; zawarcie nowych długoterminowych umów jest mało prawdopodobne, chyba że zaczną obowiązywać w grudniu 2026 r. lub później. W pozostałych regionach wzrosty są umiarkowane i wynoszą ok. 5–9%.

Kluczowe strategie dla ofert poza cyklem

Zauważalny jest wzrost liczby ofert składanych poza cyklem. Wielu przewoźników, borykających się z problemami związanymi z zasięgiem, decyduje się na składanie miniofert w celu zabezpieczenia przepustowości.

Aby poprawić wyniki, spedytorzy powinni:

• Zidentyfikuj pasy ruchu, na których dopuszczalne jest wydłużenie czasu przejazdu.
• Wdrożenie strategii trybu mieszanego w celu ograniczenia zmienności sieci.
• Oceń całkowity koszt transportu lądowego, zamiast skupiać się wyłącznie na stawkach za transport liniowy.
• Zrozumieć kompatybilność przewozów kolejowych, w tym wszelkie wymagania dotyczące blokowania i usztywniania.

Oczekiwania dotyczące wydajności usług

Koleje klasy I nadal świadczą solidne i spójne usługi, co jest wspierane przez:

• Mniej pociągów zatrzymanych
• Niezawodne prędkości pociągów
• Krótszy czas postoju lokomotywy
• Skrócony czas postoju terminala

Pomimo tych usprawnień, ogólna przepustowość sieci ulega zmniejszeniu. Pozycjonowanie kontenerów staje się coraz ważniejsze, ponieważ regionalne zmiany popytu i brak równowagi utrzymują się, szczególnie w południowej Kalifornii.

Spis treści