Porty borykają się z lokalnymi problemami pomimo stabilnych sieci

Przewozy towarowe w kraju pozostają stabilne, ale elastyczność maleje

Sytuacja w portach i transporcie śródlądowym w lipcu nie została określona przez powszechne zakłócenia. Większość sieci śródlądowych w USA, a także w Australii i Nowej Zelandii funkcjonuje bez większych zakłóceń. Jednakże istnieją pewne wyjątki regionalne, wymagające dokładniejszego planowania. Indie zmagają się z dodatkową presją związaną z przekierowaniem ładunków z Bliskiego Wschodu do indyjskich portów oraz z racjonowaniem paliwa, co wpływa na lokalne możliwości przewozowe. Europa również pozostaje obszarem zainteresowania ze względu na znaczne zatory w głównych portach.

W lipcu przewoźnicy ładunków eksportowych na Subkontynent Indyjski powinni wcześniej niż zwykle potwierdzić czas odbioru na lądzie, dostępność kontenerów i zamknięcia portów, szczególnie w przypadku gdy rezerwacje na transport morski podlegają już ograniczeniom przestrzennym lub ryzyku przewrócenia. W przypadku przesyłek kierowanych do Europy spedytorzy powinni monitorować wydajność bram przesyłowych i rozważyć alternatywne porty docelowe, gdzie elastyczność trasy może pomóc w złagodzeniu opóźnień.

W innym miejscu istotny sygnał jest węższy: nawet na stabilnym rynku spedytorzy wciąż mogą spotkać się z opóźnieniami, dodatkowymi kosztami lub mniejszą elastycznością, gdy ładunki przemieszczają się przez zatłoczone obszary portowe, ograniczone korytarze lub krótkie terminy dostaw.

W lipcu ryzyko nie polega na tym, że transport towarów drogą lądową ustanie. Dostęp do portu, dostępność kierowców, terminy spotkań i objazdy stają się trudniejsze do zarządzania, co powoduje wystarczające tarcia, aby proste w innym przypadku trasy przesyłek zamieniły się w wyjątki.

Lokalne zakłócenia mogą nadal wpływać na regionalne przepływy towarów

W Stanach Zjednoczonych zamknięcie autostrady I-65 w Louisville stanowi utrudnienie lokalne, ale jej wpływ na transport towarowy jest znaczący, ponieważ wpływa na kluczowy korytarz północ–południe łączący przepływy towarów ze Środkowego Zachodu i Południowego Wschodu. Zamknięcie do 31 lipca obejmie odcinek około pięciu mil pomiędzy autostradą I-264 a centrum Louisville, a jednocześnie wymienione zostaną trzy kluczowe mosty.

W przypadku przewozu towarów bezpośrednio na trasie należy zaplanować 30–60 minut dodatkowego czasu przewozu oraz 60–90 minut lub więcej w godzinach szczytu. Odbiór i dostawa na terenie Louisville może potrwać dodatkowe 45–90 minut, a w gęsto zaludnionych obszarach śródmiejskich mogą wystąpić dłuższe opóźnienia.

W lipcu spedytorzy poruszający się przez korytarz powinni uwzględnić w planowaniu terminów dostaw większy bufor czasu tranzytu, zwłaszcza w przypadku ładunków objętych stałymi oknami dostaw, harmonogramami produkcji lub zobowiązaniami dotyczącymi usług końcowych.

Dostępna pojemność nie zawsze oznacza elastyczną realizację

W Australii i Nowej Zelandii nadal istnieje możliwość zapewnienia sobie wystarczającej przepustowości transportu, jednak transport wewnątrz kraju staje się coraz droższy i mniej elastyczny. Niższe ceny paliw w regionie nie wystarczyły, aby zrekompensować rosnące koszty transportu lądowego, niedobór kierowców, zatory w pobliżu portów oraz ciągłe obciążenie opłatami za terminale, usługi portowe, paliwo i bezpieczeństwo. W praktyce spedytorzy mogą spotkać się z mniejszą liczbą zakłóceń w świadczeniu usług, ale nadal będą musieli zmierzyć się z wyższymi kosztami i mniejszym ryzykiem błędów w terminach.

W porównaniu z początkiem roku problemy te są wyraźnie widoczne w największych australijskich portach, takich jak Melbourne i Sydney.

Nowa Zelandia wykazuje stabilniejszą sytuację operacyjną w takich głównych miastach jak Auckland i Tauranga. Mimo to importerzy i eksporterzy nadal muszą radzić sobie z wyższymi kosztami transportu, niewielkimi opóźnieniami, ograniczoną przepustowością międzynarodowych przewozów oraz ograniczoną elastycznością harmonogramów.

W lipcu kwestią planowania nie będzie to, czy dostępne będą wystarczające zdolności transportu śródlądowego. Chodzi o to, czy przepustowość ta jest w stanie sprostać wymogom elastyczności czasowej, kosztowej i dotyczącej terminów realizacji każdej przesyłki.

Planowanie na lipiec powinno koncentrować się na korytarzach i spotkaniach

Wniosek z planowania jest prosty: realizacja zamówień krajowych w lipcu powinna być zarządzana na poziomie korytarza i powoływania, a nie tylko na poziomie rynku. Nadawcy przemieszczający się przez zatłoczone obszary portowe lub korytarze powinni zaplanować więcej czasu na spotkania, unikać w miarę możliwości okien szczytowych oraz korzystać z narzędzi widoczności, aby zarządzać zmiennością, zanim stanie się ona przyczyną niedostarczenia przesyłki, zatrzymania lub problemu z harmonogramem w dalszej części procesu.

Ryzyko w lipcu nie polega na tym, że transport towarów drogą lądową ustanie. To właśnie określone obszary portowe, rynki, na których jest ograniczona liczba kierowców, okna czasowe na umówienie się na wizytę i objazdy związane z infrastrukturą stwarzają wystarczające tarcia, aby zamienić rutynowe przesyłki w droższe wyjątki.

Ważne zmiany w tym miesiącu

Azja: Zatory w przeładunkach wymagają dokładniejszego planowania połączeń

Zatory w Singapurze, Porcie Klang w Malezji i innych regionalnych węzłach przeładunkowych w dalszym ciągu wpływają na niezawodność połączeń, opcje trasowania i elastyczność odzyskiwania. W nadchodzącym miesiącu spedytorzy korzystający z usług pośrednich w Azji powinni potwierdzić trasy węzłów, godziny graniczne i okna przesiadkowe przed zwolnieniem ładunku, zwłaszcza w przypadku przesyłek kierowanych do Azji Południowo-Wschodniej lub Oceanii. Wcześniejsze planowanie połączeń może pomóc ograniczyć ryzyko pominięcia przesiadek, niepotrzebnych opóźnień lub zmiany trasy po tym, jak ładunek jest już w transporcie.

Europa: Zatory w portach i ostatnie strajki

Znaczne zatory w portach nadal wpływają na najważniejsze europejskie trasy, a ostatnie strajki w Antwerpii i Rotterdamie dodatkowo obciążają harmonogram prac i przepustowość. Nadawcy powinni rozważyć alternatywne europejskie porty docelowe, w których elastyczność tras może pomóc w skróceniu opóźnień w tranzycie.

Filipiny: Trasa przewozu ładunków w Manili wymaga wcześniejszego potwierdzenia w terminalu

Z powodu zatorów w Terminalu Północnym w Manili część ładunków kierowana jest do Terminalu Południowego w Manili. W lipcu spedytorzy przewożący ładunki przez Manilę powinni jak najwcześniej potwierdzić przydział terminala, wymagania dotyczące dokumentacji i szczegóły dotyczące terminów końcowych, aby zmniejszyć ryzyko problemów z odprawą celną, pominięcia połączeń lub niepotrzebnych opóźnień.

Wybrzeże Zatoki Meksykańskiej w USA: eksport z Houston wymaga wcześniejszego potwierdzenia; sieć komórkowa może zwiększyć przepustowość

Port Houston historycznie odnotowywał większe obroty eksportowe niż importowe, a niektóre usługi pod banderą USA mogą wymagać przestrzeni rezerwowej na potrzeby wsparcia wojskowego związanego z Bliskim Wschodem. W przypadku rejsów w lipcu armatorzy korzystający z utrudnionych usług powinni potwierdzić dostępność miejsc wcześniej i nie zakładać, że standardowe trasy będą charakteryzować się taką samą elastycznością w przypadku każdego wypłynięcia.

Mobile jest obecnie najgłębszym portem na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej w USA i oczekuje się, że będzie oferował większą przepustowość na każde zawinięcie statku. Planując działania na lipiec, eksporterzy zajmujący się transportem towarów takich jak żywice i produkty leśne powinni ocenić, czy Mobile może stanowić praktyczną alternatywę w sytuacji, gdy inne kraje Zatoki Perskiej borykają się z ograniczeniami w zakresie przestrzeni, sprzętu lub działalności operacyjnej.

Oceania: Niedobór kontenerów 20-stopowych wymaga planowania uwzględniającego konkretną lokalizację

Dostępność dwudziestostopowych kontenerów maleje w Brisbane, Fremantle i Adelaide, podczas gdy w Melbourne i Sydney sytuacja pozostaje względnie stabilna. Planując eksport na lipiec, spedytorzy przewożący bawełnę, cytrusy lub inne ładunki sezonowe powinni porównać prognozy eksportowe z potwierdzoną dostępnością kontenerów przed sfinalizowaniem rezerwacji, szczególnie gdy wymagane są kontenery 20-stopowe.

Planowanie z wyprzedzeniem

Utwórz punkt kontroli wstępnej rezerwacji dla portów, ramp i terminali

Przed potwierdzeniem tras eksportowych na lipiec spedytorzy powinni sprawdzić, czy planowane miejsce pochodzenia, rampa, port lub terminal jest w stanie obsłużyć przesyłkę zgodnie z rezerwacją. Powinno to obejmować dostępność sprzętu, terminy odcięcia, przypisanie terminala i ewentualne ograniczenia specyficzne dla danej usługi.

Ustalaj priorytety dostaw, uwzględniając elastyczność, zanim pojawią się ograniczenia

Ładunki powiązane z harmonogramami produkcji, zobowiązaniami klientów, sezonowym popytem lub stałymi oknami dostaw powinny być priorytetowo traktowane w celu wcześniejszego potwierdzenia. Transport ładunków o bardziej elastycznym harmonogramie może być kierowany przez opcje o mniejszym obciążeniu, jeśli główne bramy, terminale lub pule sprzętu są niewystarczające.

Zaplanuj alternatywne trasy, nie rób tego w ostatniej chwili

W przypadku niepewności co do przepustowości śródlądowej, zatłoczenia terminala lub zasięgu usługi, spedytorzy powinni przed nadaniem ładunku określić dopuszczalne zapasowe bramy, rampy, trasy lub opcje przeładunku. Celem jest unikanie podejmowania decyzji o trasie dopiero wtedy, gdy preferowana opcja nie jest już możliwa do wykonania.

Koordynuj odcięcia w całym ruchu, a nie tylko w żegludze oceanicznej

Należy wspólnie przeanalizować ograniczenia dotyczące portów, dostępność kolei, czas przewozu, terminy realizacji dokumentacji i trasę terminala. Rezerwacja może być nadal zagrożona, jeśli jeden z kamieni milowych na trasie krajowej lub terminalu zostanie pominięty, nawet jeśli miejsce na statku zostało już zapewnione.

Przejrzyj wydajność routingu po wykonaniu, a nie tylko przed dokonaniem rezerwacji

Zakłócenia w lipcu niekoniecznie muszą objawiać się jako całkowite awarie; mogą objawiać się jako pominięte połączenia, dłuższy przestój, dodatkowe ryzyko związane z przeładunkiem lub większą ilością ręcznej obsługi wyjątków. Nadawcy powinni śledzić, gdzie realizacja wymagała ręcznej interwencji i na podstawie tych informacji korygować decyzje dotyczące tras w sierpniu.

Spis treści