Przywrócenie przepustowości lotów powoduje nowe pytania dotyczące rezerwacji i trasowania

Zwiększa się przepustowość transportu lotniczego, ale ulga pozostaje nierównomierna

Lipcowe przewozy towarów drogą lotniczą poprawiają się na wybranych rynkach, ale kwestią otwartą pozostaje, czy ożywienie to przyniesie praktyczne ulgi w rezerwacjach na trasach, w punktach początkowych i punktach odlotu, dokąd spedytorzy potrzebują przewieźć ładunki.

Zdolność pasażersko-pasażerska na lotach stabilizuje się na wybranych pasach, rozkłady statków towarowych stopniowo się poprawiają, a łączność przewoźników na Bliskim Wschodzie z subkontynentu indyjskiego odbudowała się, gdy regionalne zakłócenia w przestrzeni powietrznej się złagodziły. W Australii i Oceanii moce produkcyjne wracają na rynek, ale są szybko absorbowane przez popyt sezonowy i popyt uwarunkowany cenami towarów. Na trasach Azja–USA problem jest inny: dostępna przepustowość jest absorbowana przez utrzymujący się popyt, a nie następuje szeroki powrót wcześniej usuniętej przepustowości.

W normalnych warunkach zwiększenie przepustowości oznaczałoby niższe ceny i łatwiejszy dostęp do przestrzeni kosmicznej. Zamiast tego przywrócona i zwiększona przepustowość jest szybko absorbowana na kilku pasach, podczas gdy ograniczenia operacyjne zmniejszają liczbę przestrzeni możliwych do rezerwacji.

W przypadku planowania na lipiec planowane moce przerobowe i moce przerobowe nie są zamienne. Choć łączność między Bliskim Wschodem a subkontynentem indyjskim uległa poprawie, nie przełożyło się to automatycznie na wolną przestrzeń przy każdym odlocie. Współczynnik obłożenia pozostaje wysoki, co oznacza, że wiele lotów jest już realizowanych niemal w całości. Ograniczenia dotyczące ładunku zależą w większym stopniu od pochodzenia, zwłaszcza w niektórych częściach subkontynentu indyjskiego. W rezultacie w harmonogramie może się wydawać, że przepustowość jest dostępna, ale mimo to trudno ją zapewnić na konkretną przesyłkę w określonym terminie.

Po wchłonięciu powracającej mocy stawki nie spadają

Australia pokazuje, dlaczego większa przepustowość nie zawsze oznacza łatwiejsze dokonywanie rezerwacji. W miarę jak pojemność ładowni i frachtowców stopniowo wraca na szlaki w Azji, Europie i na Bliskim Wschodzie, jest ona absorbowana zbyt szybko, by wymusić ogólne obniżki stawek. Rynek wkracza w lipiec z większym niż zwykle popytem po zakończeniu roku finansowego.

Nadmiar przesyłek i uzupełnianie zapasów w sklepach detalicznych wpływają na wzrost wolumenów, podczas gdy eksport elektroniki, opieki zdrowotnej, artykułów łatwo psujących się i towarów premium zwiększa popyt. Stawki są stabilne lub wysokie, możliwe jest jedynie niewielkie ich obniżenie, jeśli popyt na koniec roku unormuje się szybciej niż oczekiwano.

Na trasach Azja–USA obserwuje się podobny schemat, ale inną strukturę popytu. Sztuczna inteligencja (AI), półprzewodniki i inne towary o wysokiej technologii w dalszym ciągu stanowią wsparcie eksportu z Tajwanu, Chin i Azji Południowo-Wschodniej. Zapotrzebowanie na ładunki związane z Mistrzostwami Świata FIFA do 19 lipca powoduje również wzrost wolumenu przesyłek do Stanów Zjednoczonych, Meksyku i Kanady.

Ta warstwa sterowana zdarzeniami jest tymczasowa, ale ma zastosowanie w połączeniu z już istniejącym popytem transpacyficznym. W rezultacie dodatkowa przepustowość może zostać wchłonięta zanim nastąpi istotna poprawa w zakresie opcji rezerwacji w ostatniej chwili.

Dłuższe trasy ograniczają efektywne przepustowości na trasie Azja–Europa

W lipcu przepustowość połączeń Azja–Europa będzie ograniczona, nawet jeśli loty na Bliskim Wschodzie i w jego okolicach będą nadal realizowane. Popyt ze strony Chin, Hongkongu, Wietnamu, Singapuru i Korei utrzymuje się na stałym poziomie, natomiast dłuższe trasy wokół ograniczonej przestrzeni powietrznej Bliskiego Wschodu, większe zużycie paliwa i jego dostępność ograniczają możliwości, z których przewoźnicy mogą faktycznie skorzystać.

Jeśli te warunki się utrzymają, trasa może wydawać się węższa, niż sugerują opublikowane rozkłady jazdy, szczególnie gdy o preferowane miejsca odprawy konkurują większe konsolidacje lub ładunki wymagające pilnego przewozu. Może się to nie wydawać oczywiste, że nastąpiło skrócenie harmonogramu. Częściej pojawi się jako przewoźnik, który mniej chętnie przyjmuje ładunki o niższym dochodzie i przyjmuje mniej rezerwacji tuż przed odlotem. Dzięki temu zostaje mniejszy margines na ładunek, który musi zostać przetransportowany konkretnym lotem lub odlotem, a także mniej opcji jego odzyskania.

Przy dużym wykorzystaniu samolotów ulgi w stawkach za przewóz towarów pochodzących z Indii zostają wstrzymane

Subkontynent Indyjski jest najwyraźniejszym przykładem z lipca, jak rynek o mniejszym popycie może nadal zacieśniać realizację. Całkowity popyt nie wykazał wyraźnego strukturalnego wzrostu, a ogólne perspektywy pozostają stosunkowo słabe. Jednak oczekiwane obniżki stóp procentowych zostały przerwane w czerwcu. Przewoźnik zgłosił, że samoloty były pełne w 90 – a niektóre zaplanowane frachtowce były przeładowane, szczególnie z zachodnich i południowych Indii.

Zaostrzenie przepisów nie było spowodowane jednym ograniczeniem. Odwołanie lotów naziemnych, ograniczenia operacyjne na lotnisku w Mumbaju (BOM), zmniejszona liczba ładunków i wstrzymanie nowych rezerwacji — wszystko to ograniczyło możliwości, z których przewoźnicy mogli faktycznie skorzystać. Stopy spot do Europy wzrosły około 5%, podczas gdy stopy dla USA wzrosły o prawie 10%, odwracając ostatni trend spadkowy wśród przewoźników na subkontynencie indyjskim.

Taka reakcja cenowa jest godna uwagi, ponieważ popyt nie musiał się znacząco zmienić, aby rynek zareagował. Przy współczynniku wykorzystania mocy na poziomie 90–95% zapas mocy jest niewielki. Anulowanie frachtowca, limit ładunków lub tymczasowa przerwa na nowych rezerwacjach mogą przesunąć ładunek na inny lot lub przewoźnik i szybko zmienić cenę. Branża handlu detalicznego, mody i dóbr przemysłowych jest szczególnie narażona, ponieważ jest wrażliwa na zmiany czasu, tras i stawek.

Sieci przewoźników na Bliskim Wschodzie przywracają łączność z subkontynentu indyjskiego, ale dodatkowa siła nie przekłada się na szeroką ulgę w rezerwacjach. Popyt z innych krajów azjatyckich pochłania część odzyskanych mocy produkcyjnych, ograniczając ilość miejsca, jaka pozostaje dostępna dla prognozowanych wolumenów na rynku indyjskim. Dodatkowy popyt Ameryki Północnej na towary high-tech i towary detaliczne dodaje kolejny aspekt.

W lipcu kluczowym czynnikiem pochodzącym z Indii będzie to, czy problemy operacyjne będą nadal zakłócać stabilizację stóp procentowych. Odwoływanie lotów naziemnych nadal pozostaje nieprzewidywalne, natomiast ograniczenia dotyczące ładunku na lotniskach mogą się poprawić wraz z normalizacją operacji lotniczych.

Przewoźnicy lotniczy powinni również uważnie monitorować warunki transportu morskiego. Nieefektywne funkcjonowanie portu w Nhava Sheva, odwołane zawinięcia do portów i zmiany w harmonogramie przewozów oceanicznych między Indiami a USA mogą nadal powodować pilne przekształcenia przewozów ocean-powietrze, a tym samym dodatkowe zapotrzebowanie na przestrzeń w samolotach, jeśli pominięte rejsy lub ryzyko związane z opóźnieniem zaczną mieć wpływ na przewożenie ładunków o krytycznym znaczeniu.

Co warto obejrzeć w lipcu

Głównym pytaniem dotyczącym planowania na lipiec jest to, czy przywrócenie przepustowości zapewni praktyczną ulgę w rezerwacjach na poziomie pasa, miejsca wylotu i odlotu. Nadawcom zaleca się prognozowanie potrzeb w zakresie przesyłek lotniczych z możliwie jak największym wyprzedzeniem i wcześniejsze informowanie o tym swojego dostawcy usług logistycznych. Wcześniejsza widoczność prognoz może okazać się najbardziej cenna w przypadku, gdy towary z branży zaawansowanych technologii, handlu detalicznego, handlu elektronicznego, towarów łatwo psujących się, towarów premium i towarów pochodzących z Indii konkurują na rynku spot o te same samoloty, przepustowość w hubie i okna odlotów.

Najważniejszą niewiadomą jest to, czy stabilność geopolityczna wpłynie pozytywnie na produktywność samolotów. Jeśli złagodzenie ograniczeń w korytarzach Bliskiego Wschodu się utrzyma, krótsze trasy, lepsze wykorzystanie załóg i samolotów oraz mniejsza zmienność cen paliwa mogą stopniowo poprawić odporność, szczególnie na trasach Azja–Europa.

Przewoźnik może jednak ostrożnie odwoływać składki za ryzyko, a poprawa tras może nie przełożyć się od razu na ulgę w stawkach. Jednocześnie, jeśli na Subkontynencie Indyjskim i otaczającym go regionie nadal będzie występowała nieefektywna komunikacja morska, pilne przejście na transport lotniczy może zwiększyć popyt, zanim pojawią się dodatkowe możliwości transportu lotniczego.

W lipcu spedytorzy powinni obserwować, czy zaplanowana przepustowość stanie się użytecznym ładunkiem, czy przywrócone sieci stworzą więcej opcji awaryjnych i czy dodatkowa przepustowość stanie się przestrzenią, którą faktycznie będą mogli zarezerwować. Planowanie powinno odbywać się na poziomie wyjścia i według profilu towaru.

Ładunki wymagające stałego harmonogramu powinny być oddzielone od ładunków, które mogą tolerować późniejsze przemieszczanie, akceptacja rezerwacji powinna być potwierdzana wcześniej, a strategie trasowania powinny być przeglądane w przypadku przesyłek z branży handlu detalicznego/modowej, przemysłowej, handlu elektronicznego, artykułów łatwo psujących się i towarów premium.

W przypadku gdy przepustowość jest szybko absorbowana, najlepszy wynik niekoniecznie będzie wynikał z najniższej dostępnej stawki przewozowej. Może to wynikać z potwierdzenia tras, harmonogramu i opcji odzyskiwania, które najprawdopodobniej zabezpieczą pełne koszty łańcucha dostaw.

Kluczowe wnioski

Zaplanuj wokół użytecznej, nieopublikowanej pojemności

Lipcowe harmonogramy mogą pokazać powrót możliwości przewozowych, ale spedytorzy powinni sprawdzić, czy będzie to możliwe dla konkretnej trasy, miejsca pochodzenia, odjazdu i profilu przesyłki, których potrzebują.

Zwiększ czas realizacji zamówień na liniach, na których występuje największe natężenie popytu

Trasy przewozowe na trasie Australia, Azja–USA i Azja–Europa mogą zostać szybko zaabsorbowane przez branżę zaawansowanych technologii, handel detaliczny, handel elektroniczny, towary łatwo psujące się i towary premium, a także przez popyt związany z Mistrzostwami Świata.

Potraktuj akceptację rezerwacji jako wczesny sygnał planowania

Wysokie współczynniki obciążenia, ograniczenia ładunku, trasowanie w hubie oraz decyzje dotyczące wydajności przewoźnika mogą ograniczyć dostępną pojemność, zanim sam harmonogram pokaże ograniczenie.

Obserwuj ceny pochodzące z Indii pod kątem oznak ponownej zmienności

Nawet bez wyraźnego strukturalnego wzrostu popytu, pełne samoloty i zakłócenia w działalności operacyjnej mogą powodować wzrost stawek i kierowanie ładunków na alternatywne loty.

Zabezpiecz krytyczny ładunek, zanim opcje się zawężą

Nadawcy powinni oddzielić ładunki wymagające stałego rozkładu od przewozu później, potwierdzić wcześniejszą akceptację rezerwacji oraz wskazać alternatywne trasy zanim limity ładunków lub decyzje o akceptacji przewoźnika ograniczą praktyczne możliwości rezerwacji.

Zmiany w unijnych cłach zmieniają wzorce rezerwacji w Azji i Europie

Popyt w regionie Azji i Europy utrzymuje się na stabilnym poziomie, ale ważniejszym sygnałem lipca jest to, w jaki sposób spedytorzy zmieniają sposób, w jaki towary trafiają na rynek.

Zmiany w przepisach celnych Unii Europejskiej, które weszły w życie 1 lipca 2026 r., znoszą zwolnienie z cła w wysokości 150 euro dla importów o niskiej wartości, często określane jako traktowanie de minimis. Zmiana ta skłania niektórych spedytorów do ponownej oceny przepływów towarowych do Europy, w tym do mniejszego wykorzystania wysyłki paczek w handlu elektronicznym i większego wykorzystania konsolidacji przesyłek i uzupełniania zapasów w europejskich centrach dystrybucji.

Choć handel elektroniczny nadal jest głównym motorem popytu, wzrost wydaje się bardziej umiarkowany niż wyjątkowe tempo obserwowane w ostatnich latach. W rezultacie następuje zmiana w sposobie, w jaki popyt wykorzystuje przepustowość w poszczególnych punktach odlotów, punktach konsolidacji i oknach dostaw. Pozwala to na wykorzystanie dostępnej pojemności w większych blokach, nawet gdy ogólny wzrost popytu jest umiarkowany.

Ten sam problem widoczny jest na europejskim rynku lotów wychodzących. W maju popyt i przepustowość transatlantyckich połączeń wychodzących z Europy pozostawały na zrównoważonym poziomie, jednak obecnie rynek stopniowo się zacieśnia. Pojemność pokładowa pozostaje stabilna, natomiast operatorzy statków towarowych bardziej selektywnie podchodzą do kwestii rozmieszczania samolotów. Ogranicza to opcje awaryjne na wypadek wzrostu popytu lub gdy spedytorzy będą musieli zabezpieczyć przepustowość transportu lotniczego pod koniec okna rezerwacji.

Wydaje się, że zakłócenia na Bliskim Wschodzie nie wpłynęły bezpośrednio na zmniejszenie przepustowości połączeń transatlantyckich, jednak pochłonęły godziny pracy samolotów i załóg w całej globalnej sieci połączeń. To ogranicza, jak szybko przewoźnik może zareagować, jeśli popyt wzrośnie. Wpływ na ceny jest już widoczny: stawki za transakcje spot na trasach transatlantyckich wzrosły o około 3–6%, a odnawianie umów zaczyna obejmować wyższe premie za ryzyko i dopłaty powiązane z paliwem.

W lipcu spedytorzy powinni traktować przepustowość transportu lotniczego w Europie jako dostępną, ale mniej elastyczną. Większe konsolidacje, bardziej selektywne rozmieszczenie frachtowców i mniej opcji awaryjnych mogą sprawić, że wcześniejsze rezerwacje i lepsza widoczność prognoz okażą się ważniejsze, niż sugeruje ogólny obraz zdolności przewozowych.

Ważne zmiany w tym miesiącu

Indie–Stany Zjednoczone: Problemy z niezawodnością mogą spowodować celową konwersję lotnictwa

Lipcowy punkt obserwacyjny nie zakłada powrotu do transportu lotniczego, lecz ukierunkowane zmiany na wypadek, gdyby nieefektywność portu w Nhava Sheva, odwołane rejsy lub zmiany w harmonogramie przewozów między Indiami a USA sprawiły, że harmonogramy przewozów oceanicznych staną się niewykonalne. Nadawcy mający stałe zobowiązania do dostawy powinni określić, które zamówienia zakupu będą wymagały transportu lotniczego, zanim decyzja stanie się pilna. Jeśli popyt na konwersję pojawi się nagle, preferowane wyjścia mogą być już ograniczone, a ceny mogą być mniej stabilne.

Azja–Europa: Spedytorzy rezerwują transport lotniczy dla ładunków, mając jasną potrzebę świadczenia usług

Nadawcy nadal dzielą tryby transportu, dokonują rezerwacji taktycznie i rezerwują transport lotniczy dla ładunków o jasnych wymaganiach dotyczących usługi. Takie zachowanie sugeruje, że popyt w lipcu może pozostać nierównomierny w zależności od profilu dostaw, a nie rosnąć równomiernie na całej długości łańcucha. Nadawcy powinni oddzielić ładunki wymagające transportu lotniczego od ładunków, które mogą pozostać w ramach opcji odroczonych lub multimodalnych, zwłaszcza gdy koszt opóźnienia zależy od czasu, zapasów lub zobowiązań klienta.

Europa w ruchu przyjazdowym: Słabszy popyt może nie przełożyć się na ogólną obniżkę stawek

Moce produkcyjne pozostają dostępne w Europie, ale przewoźnicy utrzymują dyscyplinę cenową, ponieważ ryzyka związane z paliwem, trasami i planowaniem sieci pozostają nierozwiązane. W lipcu spedytorzy nie powinni zakładać, że słabsze przepływy przychodzące automatycznie spowodują szerokie ustępstwa w zakresie stawek. Jeśli ryzyko kosztów operacyjnych pozostaje wysokie, ceny mogą się utrzymać na wyższym poziomie, niż sugerowałyby to same warunki popytu.

Subkontynent Indyjski: Zmienność stawek spowalnia powrót ładunków do przewozu lotniczego

Niektóre towary, których transport lotniczy został przeniesiony poza granice kraju w okresach podwyższonych kosztów transportu, nie powróciły w pełni do pierwotnego przeznaczenia. Okresowe podwyżki stóp procentowych utrudniają planowanie cen, nawet tam, gdzie stawki bieżące wykazywały oznaki spadku.

W lipcu spedytorzy powinni dokonać przeglądu towarów detalicznych/modowych i przemysłowych na poziomie towarowym, zanim założą, że niższe stawki spot będą sprzyjać szerszemu powrotowi do transportu lotniczego. Decyzja powinna uwzględniać wrażliwość czasową, opcje routingu, zmienność stawek i koszt opóźnienia.

Oceania: Opcje zmiany trasy mogą mieć większe znaczenie, jeśli zakłócenia powrócą

Wcześniejsze zakłócenia związane z Bliskim Wschodem spowodowały krótkotrwałe zatory w Oceanii, jednak alternatywne trasy pomogły ograniczyć długotrwałe skutki tych utrudnień. W lipcu najważniejsze jest to, czy spedytorzy zidentyfikują alternatywne trasy, zanim zakłócenia ponownie wpłyną na dostępną przepustowość. W przypadku eksportów, w których liczy się krótki termin realizacji, konieczne może być wcześniejsze podjęcie decyzji o trasie, zwłaszcza gdy ciągłość usług, opcje odzyskiwania danych i zobowiązania do dostawy mają większe znaczenie niż najniższa dostępna stawka.

Planowanie z wyprzedzeniem

Potwierdź wydajność na poziomie dostawy, a nie tylko harmonogramu

Planowane podnoszenie może nie odzwierciedlać limitów ładunku, akceptacji rezerwacji, ograniczeń tras ani decyzji dotyczących akceptacji przewoźnika. W przypadku ładunków krytycznych spedytorzy powinni potwierdzić, czy dostępna przestrzeń jest odpowiednia dla konkretnego miejsca pochodzenia, trasy, wyjazdu, rodzaju towaru i harmonogramu dostawy.

Dostarczaj dokładniejsze prognozy wcześniej

W sytuacji, gdy branże zaawansowanych technologii, handlu detalicznego, handlu elektronicznego, towarów łatwo psujących się, towarów premium i ładunków spot pochodzących z Indii konkurują o te same wzrosty, wcześniejsza prognoza może poprawić dostęp do preferowanych wyjść i zmniejszyć zależność od późnych decyzji podejmowanych na rynkach spot.

Oddziel ładunek o stałym wzniesieniu od ładunku, który można przewieźć później

Planowanie na lipiec powinno uwzględniać rozróżnienie przesyłek związanych z produkcją, zobowiązaniami wobec klientów, nietrwałością lub datą wprowadzenia na rynek, od ładunków, które mogą zostać przewiezione w późniejszym terminie, w przypadku których usługa może zostać opóźniona lub które można wykorzystać w ramach opcji multimodalnych.

Zaplanuj alternatywne trasy przed podjęciem decyzji w przypadku zakłóceń

Niepewność co do tras przewozowych na Bliskim Wschodzie, zmienność cen paliwa oraz ograniczenia związane z lotniskami lub ładunkiem mogą szybko zawęzić liczbę dostępnych opcji. Nadawcy powinni ustalić trasy zapasowe, zanim zaistnieje ryzyko, że ładunek nie zostanie przewieziony zgodnie z planem.

Monitoruj wykonanie operacji oceanicznej, w przypadku których może okazać się konieczne przekształcenie powietrza

W przypadku przewozów między Indiami a USA nieefektywna praca portu w Nhava Sheva, odwołane rejsy lub zmiany rozkładu jazdy mogą spowodować pilną potrzebę zmiany organizacji ruchu lotniczego. Nadawcy powinni określić, które zamówienia będą wymagały transportu lotniczego w przypadku opóźnienia w dostawie morskiej.

Traktuj ulgę w stawkach jako warunkową, a nie gwarantowaną

Słabszy popyt na niektórych rynkach może nie prowadzić do szerokich spadków stawek, jeśli ekspozycja na paliwo, nieefektywność trasowania, wysokie wykorzystanie lub dyscyplina cen przewoźników pozostaną na mocy. Nadawcy powinni brać pod uwagę możliwości stawek, niezawodność usług i całkowity koszt łańcucha dostaw.

Spis treści