Rosną koszty transportu towarów w Meksyku, a Kanada czeka na wyjaśnienie

USA–Meksyk

Warunki transgranicznego transportu towarowego między Stanami Zjednoczonymi a Meksykiem pozostają pod presją w lipcu, po wyjątkowo trudnym czerwcu. Na rynek w dalszym ciągu wpływają zatory na granicach i wydłużony czas postoju po przekroczeniu granicy, a ograniczona przepustowość transportu ciężarowego i problemy z koordynacją opóźniają odbiór i dostawę, co prowadzi do nieefektywności sieci.

Ograniczenia przepustowości utrzymują stabilne ceny transgraniczne

Kluczowym ograniczeniem pozostaje brak równowagi operacyjnej. Przepływy eksportowe nadal przewyższają import, zwłaszcza na północnym wschodzie (Coahuila, Nuevo Leon), w Bajío i środkowym Meksyku. Ciężarówki jadące na północ mają ograniczone wolumeny powrotne, co zmusza przewoźników do przestawiania pustego sprzętu. To zwiększa koszty i ogranicza dostępność przewoźników gotowych do obsługi ładunków do Stanów Zjednoczonych.

Ta nierównowaga powoduje wzrost kosztów dla spedytorów w wybranych korytarzach, w tym w Jalisco, będącym centrum produkcji zaawansowanych technologii, oraz na trasach door-to-door do Teksasu dla spedytorów, którzy chcą uniknąć opóźnień w Laredo.

Jednocześnie przewoźnicy działają z mniejszą grupą kierowców zgodnie z surowszym egzekwowaniem wymagań wizowych B1 oraz przepisów kabotażowych, które zabraniają meksykańskiemu przewoźnikom przewozu towarów między dwoma punktami w Stanach Zjednoczonych.

W obliczu wyższych kosztów eksploatacji (opłaty mostowe i autostradowe, konserwacja, ubezpieczenia, paliwo) oraz utrzymującego się wpływu silnego peso na przychody pieniężne, przewoźniki stają się coraz bardziej selektywni w doborze przyjmowanych przewozów, priorytetowo traktując ładunki o lepszych warunkach eksploatacji i stabilnych harmonogramach realizacji.

Na realizację zadań wpływają również opóźnienia związane z przekroczeniem granicy. Jednostki przetrzymywane na granicy przez dłuższy czas wydłużają czas cyklu i ograniczają wydajność sieci, co utrudnia planowanie.

Z punktu widzenia cen warunki pozostają stabilne. Przewoźnicy w dużej mierze utrzymują stawki na kontraktach tam, gdzie panuje spójność operacyjna, jednocześnie oferując wyższe stawki za nowe możliwości zgodnie z obecnymi warunkami rynkowymi. Rosnąca konkurencja wśród przewoźników o dostępną przepustowość wzmacnia tę dynamikę.

Ogólnie rzecz biorąc, w porównaniu z czerwcem na rynku widać pierwsze oznaki stabilizacji, jednak warunki pozostają trudne. Oczekuje się, że ograniczenia przepustowości, nieefektywność operacyjna i presja kosztów będą się utrzymywać w najbliższym czasie.

Takie środowisko wymaga większej dyscypliny w realizacji i planowaniu, w tym wcześniejszego zabezpieczenia pojemności, dodania dodatkowego czasu na przekazanie i opóźnienia na granicy po przekroczeniu, utrzymania spójnych harmonogramów odbioru i dostaw oraz dostarczania dokładnych informacji o przesyłkach, aby przewoźnik mógł planować efektywniej i utrzymać konkurencyjne ceny.

Eksport Meksyku przesuwa się w stronę produkcji high-tech

Inwestycje w produkcję związaną ze sztuczną inteligencją szybko rosną. Już w pierwszym kwartale 2026 r. Meksyk przyciągnął rekordową ilość inwestycji w sektorze komputerowym i elektronicznym, przekraczając już poziomy z całego roku 2025.

Jest to bezpośrednio powiązane z wynikami eksportu, ponieważ dostawy sprzętu do przetwarzania danych wzrosły prawie trzykrotnie w ujęciu rok do roku (r/r) w pierwszym kwartale, co było spowodowane niemal wyłącznie popytem USA na eksport związany z centrami danych i infrastrukturą AI, przy czym niektóre segmenty wzrosły o ponad 150%, co odzwierciedla duży popyt na serwery i powiązaną z nimi technologię.

W rezultacie sprzęt komputerowy stał się głównym towarem eksportowym Meksyku do Stanów Zjednoczonych, wyprzedzając przemysł motoryzacyjny. Oznacza to zmianę strukturalną w kierunku handlu o wyższej wartości, opartego na technologii.

Eksport samochodów wykazuje niewielką poprawę, wzrastając o 4% w ujęciu rocznym do maja i osiągając jeden z najwyższych poziomów w historii, pomimo stagnacji produkcji. Wzrostowi sprzyjała dywersyfikacja rynków poza Stanami Zjednoczonymi, w tym Kanady i Europy, co pomogło zrekompensować niższe wolumeny przesyłek kierowanych do USA. Popyt przemysłu motoryzacyjnego na krajowe usługi przewozowe w Meksyku i usługi transgraniczne konkuruje obecnie z popytem innych branż produkcyjnych, które zwiększają eksport.

Ogólne trendy eksportowe pozostają silne. Meksyk nadal zwiększa swój udział jako wiodący dostawca do Stanów Zjednoczonych, odpowiadając według najnowszych danych za prawie 17% amerykańskiego importu, przy czym eksport osiągnął rekordowe miesięczne poziomy, a kraj ten utrzymuje pozycję głównego partnera handlowego USA. Na kolejnym miejscu znalazła się Kanada, na którą przypada 11,7% importu USA. Ogółem w pierwszych czterech miesiącach 2026 r. eksport Meksyku do Stanów Zjednoczonych wzrósł o 9% w ujęciu rok do roku.

Opłaty za przejazd przez przeprawę Laredo wzrosną

Rada Miasta Laredo zatwierdziła stopniową podwyżkę opłat za przejazd mostem dla ciężarówek jadących na południe do Meksyku. Pierwsze zmiany mają wejść w życie w 2027 roku. Środek ten spotyka się jednak z silnym sprzeciwem grup branżowych, które twierdzą, że może on wpłynąć na konkurencyjność korytarza Laredo–Nuevo Laredo. Biorąc pod uwagę wyzwania formalne i ciągłe sprzeciwy, wdrożenie planu jest niepewne.

USA–Kanada

Warunki na rynku przewozów towarowych w Kanadzie pozostają słabe w porównaniu ze Stanami Zjednoczonymi, przy czym czerwiec nadal uwidaczniał wyraźne rozbieżności między oboma rynkami. Podczas gdy dynamika transportu towarowego w USA przesuwa się na korzyść przewoźników, wspierana przez zacieśnianie przepustowości i wyższe stawki, Kanada nie podąża tą samą trajektorią. Zamiast tego warunki w Kanadzie nadal przypominają te obserwowane w czerwcu 2025 r., charakteryzujące się stabilnym, lecz ograniczonym popytem i ograniczoną presją na wzrost cen.

Niepewność związana z USMCA wpływa na popyt na transgraniczne przewozy towarowe w Kanadzie

Podstawą kanadyjskiej perspektywy jest sześcioletni przegląd umowy pomiędzy USA, Meksykiem i Kanadą. Dyskusje na temat polityki handlowej stały się jednym z najważniejszych tematów w kanadyjskim sektorze logistyki i produkcji. Oczekuje się, że ich wyniki będą miały bezpośredni wpływ na wolumeny transgranicznych przewozów towarowych, decyzje inwestycyjne i ogólne trendy popytu.

Ta niepewność przyczynia się do ostrożniejszego środowiska operacyjnego, a wiele przedsiębiorstw wstrzymuje się z powiększaniem zapasów i skalowaniem produkcji do czasu uzyskania większej jasności co do przyszłych ram handlowych.

Stawki frachtowe w Kanadzie stabilizują się

Z punktu widzenia rynku ceny ustabilizowały się na większości obszarów. Poza korytarzami, którymi transportuje się dużo świeżych produktów, wzrosty stawek były ograniczone i wynikały głównie z zewnętrznych czynników kosztowych, a nie z rzeczywistej siły popytu.

Koszty paliwa i koszty operacyjne pozostają głównymi czynnikami presji wzrostowej cen, przy czym przewoźnik koncentruje się na odzyskaniu kosztów, a nie na rozszerzaniu marży. Stanowi to kontrast w sytuacji w Stanach Zjednoczonych, gdzie mniejsza przepustowość ma większy wpływ na stawki.

Kanadyjska pojemność ładunkowa ciężarówek pozostaje dostępna poza sezonowymi trasami

Na rynku kanadyjskim wciąż jest dostępna wystarczająca ilość mocy produkcyjnych, a w wielu obszarach nadal przewyższa ona popyt. Jednakże równowaga ta nie jest jednolita. Regiony rolnicze i korytarze produktowe nadal borykają się z lokalnymi utrudnieniami, szczególnie w miarę zwiększania się aktywności związanej ze zbiorami latem. Poza tymi obszarami większość rynków funkcjonuje z wystarczającym zasięgiem, co potwierdza ogólną tezę zrównoważonego, ale stosunkowo łagodnego otoczenia.

W związku ze świętami związanymi z Dniem Kanady i Dniem Niepodległości Stanów Zjednoczonych można spodziewać się krótkoterminowego zaostrzenia procedur na wybranych trasach transgranicznych i krajowych. Jednak jest to prawdopodobnie zjawisko tymczasowe. Po zakończeniu świąt oczekuje się, że rynek kanadyjski szybko powróci do warunków wyjściowych, a w większości regionów wydajność ponownie przewyższy popyt.

Ogólnie rzecz biorąc, kanadyjski rynek przewozów towarowych znajduje się w fazie oczekiwania. Choć presja kosztów utrzymuje się, a sezonowe zakłócenia powodują okresowe zacieśnianie działalności, brak silnego wzrostu popytu nadal utrzymuje równowagę mocy produkcyjnych. Dopóki nie nastąpi większa przejrzystość w kwestii polityki handlowej i nie nastąpi trwała poprawa popytu przemysłowego, można się spodziewać stabilnych warunków, z jedynie lokalnymi wahaniami w miesiącach letnich.

Spis treści