A previsão de transporte rodoviário de carga para 2027 já está disponível. O que acontecerá a seguir com as taxas?

As taxas do mercado à vista ainda estão elevadas, mas arrefecendo em relação ao pico do verão.

As taxas de frete rodoviário continuam caindo em relação aos níveis máximos do início de julho. A pressão sobre a oferta de caminhões parece ter diminuído um pouco e a irregularidade nos gastos do consumidor impediu o aumento da demanda, resultando em tendências sazonais mais próximas do normal para esta época do ano. Isso levou a uma leve redução nas previsões da C.H. Robinson para o mercado spot de 2026, tanto para carga seca quanto para carga refrigerada.

No entanto, a história fundamental do mercado de frete permanece praticamente inalterada. Custos elevados de seguros, exigências mais rigorosas para motoristas, ações de fiscalização federal e outros desafios comerciais continuam a reduzir a capacidade do mercado.

Isso cria um mercado que permanece cada vez mais sensível a perturbações. Eventos sazonais, condições climáticas, campanhas de fiscalização e padrões de transporte marítimo de fim de ano devem gerar maior volatilidade do que nos últimos anos, devido à menor capacidade ociosa disponível para absorver mudanças repentinas na demanda de frete.

Apresentamos a previsão de transporte rodoviário de carga da C.H. Robinson para 2027.

Olhando para o futuro, a C.H. Robinson prevê que o custo por milha para transporte rodoviário de carga seca em 2027 aumentará aproximadamente 10% em relação ao ano anterior (a/a) comparado a 2026. A previsão reflete um mercado onde a demanda por frete permanece relativamente baixa no curto prazo, mas a oferta de transporte continua a diminuir. Com a redução da capacidade disponível no mercado, espera-se que os custos aumentem de forma constante até 2027, mesmo sem uma mudança significativa na demanda subjacente de frete.

Os maiores aumentos anuais são esperados durante o primeiro semestre de 2027, impulsionados principalmente por cenários comparáveis mais fracos em relação às condições de mercado do início de 2026 e pela antecipação de restrições em função de eventos sazonais de capacidade. Espera-se que o crescimento se modere no final do ano, à medida que o mercado avança para a fase de pico do ciclo de frete.

Embora a incerteza econômica continue sendo uma variável fundamental, a perspectiva atual pressupõe que a contração da oferta de transporte rodoviário continuará superando o crescimento do frete, resultando em um ambiente de preços gradualmente mais firme até 2027.

mercado spot dos EUA

Previsão do mercado spot dos EUA: Carga completa em caminhão baú

A previsão de custo por milha para caminhões baú da C.H. Robinson em 2026 está sendo reduzida para +30% a/a, com a previsão para 2027 em +10% a/a.

Previsão de mercado spot de carga seca para caminhões baú da C.H. Robinson

Previsão do mercado spot dos EUA: Carga completa refrigerada

A previsão da C.H. Robinson para o custo por milha de vans refrigeradas em 2026 foi reduzida para +31% a/a, com a previsão para 2027 em +11% a/a.

Previsão de frete de caminhão refrigerado no mercado spot da C.H. Robinson

Previsão do mercado spot dos EUA: Carga completa em caminhão plataforma

A previsão de custo por milha para caminhões plataforma da C.H. Robinson para 2026 é de +28% em relação ao ano anterior, com a previsão para 2027 em +10% em relação ao ano anterior.

Previsão para caminhões plataforma adicionada pela primeira vez.

Este mês marca a primeira publicação da previsão de preços para transporte de carga plana da C.H. Robinson.

Ao contrário dos mercados de carga seca e refrigerada, o mercado de carga plana normalmente atinge seu pico durante a temporada de construção no verão, antes de diminuir no outono. Os dados recentes sobre gastos com construção têm sido mistos, mas o investimento contínuo em manufatura, projetos de energia e construção de data centers está ajudando a sustentar a demanda. As condições de mercado continuam significativamente mais favoráveis do que nos três anos anteriores.

Embora as taxas tenham recuado em relação aos picos do verão, as expectativas atuais apontam para um aumento de aproximadamente 28% a/a em 2026 e 10% a/a em 2027.

O transporte de carga plana seguiu muitas das mesmas dinâmicas de oferta que afetam o transporte rodoviário de carga em geral, mas os padrões sazonais permanecem distintos. Olhando para o futuro, espera-se que as taxas continuem a se estabilizar gradualmente ao longo do restante do ano. Pequenas oscilações para cima ou para baixo são prováveis, conforme as condições climáticas, a demanda regional, o fluxo de commodities e a atividade dos projetos flutuam.

Poucos indicadores apontam para uma ruptura significativa. A continuidade da força nos setores de manufatura, infraestrutura energética e investimentos industriais deve ajudar a estabelecer um patamar mínimo para a demanda, enquanto a menor atividade de construção residencial e a desaceleração sazonal na construção civil devem oferecer algum alívio à capacidade produtiva.

Previsão de mercado spot de carga fracionada de caminhão plataforma da C.H. Robinson

Ambiente de transporte de carga fracionada por contrato

As informações a seguir são provenientes da C.H. Robinson Managed Solutions™, que atende a uma ampla carteira de clientes em diversos setores.

A profundidade do guia de rotas é um indicador de quão longe um expedidor precisa ir em suas estratégias de contingência quando ganha uma licitação de transportadora ou a rejeita. Uma profundidade de guia de rota de 1,0 seria um desempenho perfeito, e 2,0 seria extremamente ruim. As falhas no guia de rotas ocorrem quando o guia de rotas se esgota sem que nenhuma transportadora preferencial aceite a carga, enviando o carregamento para o mercado spot.

Conforme demonstrado nos gráficos abaixo, após três anos (2022–2025) de condições historicamente calmas, o desempenho dos guias de rotas em 2026 foi um sinal da natureza dinâmica do mercado de transporte rodoviário de cargas em 2026. Durante o feriado de 4 de julho de 2026, quando os preços do mercado à vista atingiram o pico, a profundidade do guia de rotas e as falhas no guia de rotas também apresentaram o pior desempenho de 2026.

Desde então, o mercado se acalmou consideravelmente, com os guias de rotas apresentando melhor desempenho em agosto do que nos dois meses anteriores, com uma profundidade média de guia de rotas de 1,35 em todos os embarques da América do Norte.

Métricas de profundidade do guia de rotas da América do Norte: por extensão do percurso

Em termos de quilometragem, a distância percorrida continua sendo um fator determinante das condições do guia de rotas, com percursos mais curtos de menos de 400 milhas (1,25) apresentando desempenho significativamente melhor do que aqueles com mais de 600 milhas (1,52).

Métricas de profundidade do guia de rotas dos EUA: Por região

Geograficamente, o Sul apresentou a maior melhoria entre todas as regiões, com o fim da temporada de pico da produção agrícola, passando de 1,43 para 1,32.

falhas no guia de rotas dos EUA

As falhas nos guias de rota diminuíram em relação ao pico de 7,5% durante a semana de 4 de julho, demonstrando a esperada desaceleração sazonal no mercado de transporte rodoviário de cargas após o feriado. Os níveis de falha permanecem mais acentuados para trajetos de maior duração. Em agosto, as remessas com mais de 600 milhas apresentaram uma média semanal de falhas de 8,5%, em comparação com a média semanal de falhas de 3,6% para remessas com menos de 400 milhas.

Embora a taxa de falhas nos guias de rota tenha diminuído para alguns dos níveis mais baixos dos últimos três meses, ela permanece significativamente mais alta do que os níveis dos anos anteriores.

Carga de caminhão refrigerado

O mercado de transporte rodoviário refrigerado está passando por uma transição sazonal significativa, à medida que as colheitas de produtos agrícolas se deslocam para o norte dos Estados Unidos. Embora as condições gerais do mercado permaneçam equilibradas entre a oferta e a demanda de transporte rodoviário, a demanda por frete e as tendências de preços estão divergindo cada vez mais entre as regiões produtoras do norte e do sul.

Ao longo do terceiro trimestre, os mercados do norte sofreram uma significativa redução na capacidade de refrigeração. A relação entre cargas de saída e caminhões nas regiões do norte aumentou de duas a três vezes em comparação com os níveis do início do verão, enquanto as taxas spot subiram em percentuais de dois dígitos.

Grande parte dessa atividade é impulsionada pelos ciclos sazonais de colheita. Produtos como batatas, cebolas, milho doce, maçãs, cerejas e outros produtos agrícolas do final do verão estão aumentando a demanda por frete de saída no Centro-Oeste Superior, Noroeste do Pacífico, Grandes Lagos e outras regiões agrícolas do norte. Com a aceleração dessas colheitas, a concorrência por equipamentos refrigerados se intensificou e as transportadoras conseguiram negociar preços mais altos.

A tendência oposta surgiu em grande parte do Sul. Com o fim das temporadas de cultivo nas regiões produtoras, a demanda por frete diminuiu consideravelmente. Mercados que, no início do ano, recebiam remessas de melancias, frutas vermelhas, tomates, frutas cítricas e outros produtos agrícolas estão agora experimentando uma atividade de frete significativamente menor. Nos mercados do sul, a relação entre carga e caminhão caiu para um terço a metade dos níveis do início do verão. Isso contribuiu para a redução dos preços à vista e para o aumento da capacidade.

Olhando para o futuro, espera-se que esses padrões sazonais continuem. Tradicionalmente, o transporte de cargas originário das regiões do norte apresenta tendências de aumento do custo por quilômetro durante o restante da temporada de colheita, mesmo quando a relação entre carga e caminhão começa a se estabilizar. A combinação da atividade de colheita, da demanda sazonal por alimentos e dos padrões de embarque de fim de ano são os principais fatores determinantes.

Entretanto, a relação entre carga e caminhão provenientes dos mercados do sul deverá atingir seu ponto mais baixo anual durante setembro, antes de subir gradualmente. A disponibilidade de capacidade e os preços nessas regiões deverão se estabilizar e seguir padrões sazonais mais tradicionais durante o restante do ano.

Previsão de transporte de carga refrigerada da C.H. Robinson para 2027

Este mês também marca a divulgação da previsão de carga refrigeradaC.H. Robinson para 2027. As previsões atuais apontam para uma continuidade do aumento anual das tarifas de transporte rodoviário de cargas refrigeradas ao longo de 2027. Os maiores aumentos são esperados durante o primeiro semestre do ano, devido a comparações relativamente fracas com o início de 2026 e à capacidade mais restrita em todo o setor de transporte rodoviário, podendo diminuir gradualmente ao longo do ano.

carga de caminhão plataforma

A previsão para o transporte de carga planaC.H. Robinson em 2027 e os fatores que contribuem para isso são apresentados acima. A seguir, apresentamos informações adicionais que influenciam o transporte de carga em caminhões plataforma.

A atividade industrial apresentou um sinal mais forte em julho, com o PMI Industrial do ISM subindo para 55,6, ante 53,3 em junho, a maior expansão desde maio de 2022. Essa melhoria reforça o dinamismo industrial (ou seja, infraestrutura de IA, projetos de energia, desenvolvimento industrial, etc.) que atualmente sustenta a demanda por caminhões plataforma.

A construção residencial continua a ser uma força moderadora. A confiança dos construtores melhorou ligeiramente em agosto, mas permanece abaixo dos níveis normalmente associados a condições favoráveis do mercado imobiliário. As vendas atuais, as expectativas futuras e o fluxo de compradores continuam a sugerir um crescimento limitado a curto prazo no setor de produtos para construção e habitação.

Outros setores industriais continuam a prestar apoio. Segundo a Administração de Informação Energética dos EUA, a geração de energia renovável expandiu-se significativamente durante o primeiro semestre de 2026, com a geração de energia solar, hidrelétrica e eólica aumentando 21%, 9% e 6%, respectivamente, em comparação com o mesmo período do ano anterior. O investimento contínuo em energias renováveis, infraestrutura de transmissão e modernização da rede elétrica deverá gerar uma demanda adicional de transporte de cargas de projetos até 2027.

As tarifas de transporte de carga em caminhões plataforma caíram 1,6% em julho em comparação com o mês anterior, para US$ 2,90 por milha. Embora as tarifas tenham se afastado dos picos do verão, os preços permanecem elevados em relação às médias históricas, sugerindo que a capacidade disponível continua consideravelmente mais restrita do que nos últimos anos. Mesmo com as condições se tornando mais previsíveis, manter a visibilidade das tendências regionais continua sendo importante. Condições meteorológicas, políticas comerciais, desenvolvimentos geopolíticos e mudanças nos investimentos industriais podem alterar rapidamente os fluxos de carga e a dinâmica de preços.

Voz da tera

O que as transportadoras com frota própria estão dizendo sobre o atual cenário de frete? Estas são observações de uma amostra representativa das transportadoras contratadas da rede C.H. Robinson — a maior da América do Norte.

Mercado

• A capacidade continua a diminuir, com um aumento nas rejeições de licitações e uma crescente seletividade das transportadoras.
• O transporte de cargas dedicado e de ida e volta continua sendo preferido ao transporte de cargas transacionais, com muitas transportadoras priorizando compromissos de longo prazo e eficiência da rede.
• Falências de transportadoras, fiscalização regulatória e a consequente redução da capacidade devem sustentar um ambiente de preços mais firmes nos próximos trimestres.
• O seguro continua sendo uma das despesas operacionais de crescimento mais rápido, com várias transportadoras relatando aumentos de dois dígitos e franquias significativamente maiores.

Motoristas

• As ações de fiscalização federal continuam a reduzir o número de motoristas disponíveis, mesmo para transportadoras que não são diretamente afetadas por regulamentações mais rigorosas sobre a CNH profissional.
• Transportadoras estão mantendo padrões de contratação mais elevados e buscando operadores experientes e confiáveis. Recrutar e reter motoristas qualificados continua sendo um desafio, apesar do aumento dos orçamentos de recrutamento, programas de indicação e investimentos salariais.
• Aumentos salariais adicionais para motoristas são previstos em diversos segmentos do setor, à medida que as transportadoras se esforçam para manter a competitividade.

Equipamentos

• O crescimento da frota permanece limitado. A maioria das transportadoras está focada em uma maior utilização dos equipamentos existentes, substituindo-os quando necessário e utilizando os caminhões para oportunidades específicas, em vez de adicionar uma capacidade significativa de transporte.
• A contagem de reboques está sob crescente escrutínio, com algumas transportadoras reduzindo seus estoques e controlando seus ativos de forma mais rigorosa.
• Os custos de manutenção e de peças continuam a afetar a rentabilidade, embora os problemas de disponibilidade tenham diminuído consideravelmente em comparação com anos anteriores.

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