Restrições internas estão causando um desempenho desigual nos portos de entrada.

A estabilidade das operações portuárias não garante uma movimentação previsível no interior do país.

Os principais portos de entrada dos EUA permanecem amplamente estáveis no início de setembro, mas problemas localizados continuam a criar diferenças na execução em território nacional. As condições atuais não apontam para uma escassez generalizada de capacidade de transporte rodoviário, por exemplo, embora a disponibilidade de equipamentos e agendamentos possa diminuir temporariamente e o congestionamento em terminais específicos possa piorar temporariamente.

As diferenças de desempenho entre os gateways estão se tornando mais visíveis porque os portos e as redes terrestres operam sob diferentes restrições. Uma remessa pode ser liberada do navio e do terminal dentro do prazo, mas perder tempo na próxima etapa de sua viagem. Após ser descarregado, um contêiner pode aguardar um chassi adequado, a partida de um trem ou uma rota livre para fora do porto. Nessas situações, o atraso ocorre durante a transferência do terminal para o próximo meio de transporte, e não no cais.

Manzanillo ilustra essa distinção. O porto de contêineres mais movimentado do México continua operacional, mas obras viárias, redução de faixas, congestionamento nos acessos portuários e a necessidade de agendamento prévio nos terminais estão tornando o movimento de caminhões menos previsível.

Tempos de ciclo mais longos para caminhões podem atrasar a coleta de contêineres, a devolução de contêineres vazios, o recebimento no terminal e as entregas programadas. Para cargas de exportação, um caminhão atrasado pode resultar na perda do prazo de recebimento e na transferência do contêiner para um navio posterior. No caso de importações, atrasos no transporte rodoviário e em agendamentos podem aumentar o risco de custos adicionais com armazenagem, sobrestadia ou atrasos na entrega em armazém.

Essas condições devem ser consideradas ao comparar os custos de gateway e roteamento. Uma tarifa de transporte mais baixa pode não resultar no menor custo total se a rota expuser repetidamente a carga a atrasos, armazenagem, detenção ou entrega tardia.

Mudanças notáveis neste mês

Terminais ferroviários de Chicago enfrentam desequilíbrio de chassis

As condições em Chicago variam conforme a localização, já que os volumes no interior e a atividade nos terminais continuam a flutuar. Embora a disponibilidade de chassis varie conforme o tipo de equipamento e o terminal, posicionar o equipamento certo onde ele é necessário continua sendo o desafio operacional mais imediato.

À medida que os contêineres de importação se deslocam do centro de distribuição da Costa Oeste para o interior, a demanda se concentra nos principais terminais ferroviários da região de Chicago, incluindo o BNSF Logistics Park Chicago em Elwood e o Union Pacific Global IV em Joliet. Um chassi pode estar disponível em outros locais do mercado, mas não no terminal onde o contêiner está pronto para ser retirado.

Um contêiner montado no chassi errado pode exigir uma inversão de chassi — a transferência do contêiner para um equipamento diferente — antes que o motorista possa sair do terminal. Essa etapa extra pode aumentar o tempo de espera, reduzir o número de entregas que um motorista consegue realizar e colocar em risco os agendamentos de entrega posteriores.

A capacidade total de chassis permanece suficiente, mas desequilíbrios temporários podem surgir quando a chegada de trens e a demanda por chassis se concentram no mesmo local.

Para envios ferroviários para Chicago, confirme o tipo de chassi e o local de coleta necessários antes do despacho. O risco atual reside na incompatibilidade de equipamentos no nível do terminal, e não na escassez generalizada de chassis no mercado.

A recuperação de Buenaventura está progredindo, mas as condições ainda são desiguais.

O aeroporto de Buenaventura, na Colômbia, retomou em grande parte suas operações após o terremoto de 10 de agosto, mas as condições ainda são desiguais entre os terminais e a rede terrestre. As operações com contêineres no aeroporto SPRBUN normalizaram, enquanto as transportadoras continuam relatando alta utilização do pátio, equipe reduzida e restrições que afetam algumas movimentações de contêineres vazios no aeroporto TCBUEN.

A situação ilustra por que as operações dos navios, por si só, não fornecem um panorama completo do desempenho do porto. Após o descarregamento da carga, o acesso ao terminal, o fluxo de equipamentos, a documentação e o transporte terrestre são fatores importantes a serem considerados.

Cartagena está operando normalmente e pode ser uma alternativa para cargas, com serviço de transporte adequado e acesso terrestre. Como Cartagena e Buenaventura servem costas e redes de transporte interior diferentes, a decisão deve levar em conta toda a rota, e não apenas as condições portuárias.

O Porto de Antioquia também está adicionando mais uma opção para importações com destino à Colômbia. A CMA CGM agendou uma escala direta do PEX2 da Ásia, com chegada prevista para 9 de setembro. O serviço poderá oferecer uma rota alternativa para cargas elegíveis, embora as restrições de mercadoria, o acesso terrestre e os requisitos de destino devam ser verificados antes da reserva.

A incerteza em relação ao transporte ferroviário canadense diminuiu.

Os principais corredores ferroviários do Canadá permanecem operacionais e as interrupções relacionadas aos incêndios florestais não estão mais afetando as redes principais.

A greve que envolveu aproximadamente 300 funcionários de sinalização e comunicações da CPKC terminou em 24 de agosto, após as partes concordarem com uma arbitragem vinculativa.

A permanência localizada de equipamentos e os desequilíbrios nos terminais podem continuar em alguns locais, mas não devem ser interpretados como uma nova interrupção ferroviária em âmbito nacional. Os expedidores que utilizam o serviço ferroviário devem verificar as condições específicas do porto e da rampa de acesso ao interior que suportam sua carga.

Planejando com antecedência

Comece o planejamento portuário e de transporte de curta distância para setembro com três perguntas:

1. O que poderia atrasar o contêiner após a descarga?
Verifique os horários de chegada nos terminais, a disponibilidade de chassis, os horários de trens, o acesso rodoviário e os horários de recebimento no armazém. A chegada de um navio no horário previsto não garante que o contêiner chegará ao interior sem atrasos.

2. Qual é a alternativa caso o plano original para o interior não possa ser concluído?
Determine se há outra opção de agendamento, fornecedor de transporte rodoviário, partida de trem ou rota disponível — e quanto tempo e custo isso acrescentaria.

3. Onde um atraso poderia gerar custos adicionais?
Analise o tempo livre, os custos de armazenagem e sobrestadia, os requisitos de devolução de contêineres vazios e as políticas de agendamento antes que o contêiner esteja disponível.

Considerações adicionais de planejamento

• Em qualquer lugar: compare as opções de roteamento com base no custo total do transporte e na confiabilidade da entrega, e não apenas na tarifa cotada.
• Para Buenaventura: Confirme as condições do pátio, os procedimentos de devolução de caminhões vazios e o acesso rodoviário ao interior.
• Para Manzanillo: Considere um tempo de deslocamento adicional de e para o porto enquanto as obras na estrada continuam.
• Para os embarques ferroviários canadenses: Continue monitorando o tempo de espera, mas trate os atrasos localizados separadamente das condições em toda a rede.
• Para embarques ferroviários em Chicago: Confirme se o tipo de chassi necessário estará disponível na rampa de destino antes de enviar o motorista.

O objetivo é identificar onde o transporte terrestre tem maior probabilidade de atrasar o transporte e estabelecer uma alternativa viável antes que o contêiner chegue ao terminal.

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