Planeje com antecedência, pois haverá menos opções de voos para a Ásia no final de setembro.

A demanda no final de setembro pode restringir as principais partidas da Ásia.

É provável que o mercado de frete aéreo de setembro permaneça instável, em vez de amplamente aquecido. Há vagas disponíveis em muitas pistas, mas isso não significa que a demanda esteja baixa ou que os preços tenham se normalizado.

Na Ásia, os embarques de fim de trimestre, a carga relacionada à tecnologia e o aumento das exportações antes do feriado podem restringir as opções de partida durante a segunda quinzena do mês. O conflito militar no Oriente Médio continua afetando a disponibilidade do espaço aéreo e as decisões de rota, tornando o serviço mais vulnerável à incerteza de cronograma e custos do que o mercado em geral.

Em comparação com agosto, a provável mudança na capacidade global em setembro é um aperto mais curto e específico por faixa.

O recente crescimento da demanda por frete aéreo foi impulsionado por cargas relacionadas à tecnologia e remessas urgentes, particularmente nas rotas transpacíficas e Ásia-Europa, em vez de um aumento generalizado na carga geral. As atividades de final de trimestre e o impulso às exportações antes do Festival do Meio Outono, de 25 a 27 de setembro, e do feriado do Dia Nacional, de 1 a 7 de outubro, coincidirão com esses embarques de tecnologia. A China apresenta a maior sobreposição.

A expectativa é de que a pressão por reservas aumente em meados de setembro e se intensifique antes do período de férias. Em relação às rotas com origem na Ásia, o primeiro indício de aperto nas tarifas pode ser o adiamento das datas de partida e a redução das opções de voos viáveis, em vez de um aumento imediato das tarifas em todo o mercado.

O aperto previsto para o final de setembro não reflete um aumento generalizado na demanda por carga geral. A infraestrutura de IA continua sendo uma exceção. As exportações de servidores, racks de servidores, semicondutores e equipamentos relacionados continuam a impulsionar os volumes dos principais mercados produtores de tecnologia. Leia mais sobre cadeia de fornecimento eficaz para data centers de IA.

A corrida às exportações da China pode afetar a capacidade produtiva em outras partes da Ásia.

A correria pré-feriado não afetará todas as origens asiáticas da mesma forma. As condições fora da China dependerão, em parte, de as companhias aéreas alterarem as rotas de voos cargueiros ou as alocações comerciais para os principais destinos na China.

Taiwan, Coreia do Sul, Japão, Vietnã e Tailândia devem, portanto, ser tratados como pontos de monitoramento específicos de origem. Cada uma pode observar demanda relacionada ao final do trimestre ou à tecnologia, mas o momento e a intensidade variarão. A capacidade dos porões de aeronaves, as alocações das companhias aéreas, a composição da carga local e o desempenho dos aeroportos de origem determinarão quais origens terão restrições primeiro.

As opções de reserva podem diminuir antes que as tarifas subam de forma generalizada.

A redução das opções de voos preferenciais provavelmente será o primeiro sinal de restrição de voos.

À medida que os voos se enchem, a carga geral pode ter a opção de partir mais tarde, utilizar outro ponto de partida ou um serviço menos direto. Essas alternativas podem funcionar para fretes flexíveis, mas não para cargas vinculadas ao lançamento de um produto, cronograma de produção, compromisso com o cliente ou meta de entrega no final do trimestre.

Nas rotas de exportação asiáticas afetadas, as taxas de frete à vista podem começar a se firmar a partir de meados de setembro, à medida que os voos preferenciais forem preenchidos. É improvável que a mudança seja uniforme. As tarifas podem subir primeiro nos voos mais procurados, em vez de em todas as partidas da rota.

A seca no Canal do Panamá pode criar conversões seletivas de oxigênio do oceano para o ar.

A seca no Canal do Panamá continua sendo um ponto de atenção, mas ainda não está causando uma conversão generalizada do transporte marítimo para o aéreo. Está previsto que o limite de calado reduzido entre em vigor em 2 de setembro, o que significa que as embarcações que atravessam o canal poderão transportar menos peso, e o número de navios que podem transitar por dia será reduzido em 3 de setembro.

Caso a confiabilidade do trânsito pelo canal se deteriore, os expedidores podem considerar a conversão seletiva. Um expedidor pode enviar por via aérea uma quantidade limitada de componentes críticos para evitar atrasos na produção ou cumprir um prazo de entrega, deixando o restante da carga por via marítima. Essa distinção é importante porque a carga pesada mais afetada pelas restrições de calado nos canais pode não ser viável para transporte aéreo. Inventários de alto valor e com prazos de entrega rigorosos têm maior probabilidade de serem transferidos do transporte marítimo para o aéreo.

Mesmo um número modesto de conversões poderia aumentar a demanda durante o mesmo período do final de setembro, coincidindo com os embarques de fim de trimestre e o aumento das exportações chinesas antes do feriado.

Para mais informações sobre os limites de calado do Canal do Panamá e suas implicações para cargas pesadas, consulte a seção Frete Marítimo deste relatório.

Os cronogramas da Ásia-Oceania podem deixar menos opções de recuperação.

As condições na Ásia e Oceania estão relativamente equilibradas entre oferta e demanda no início de setembro. No entanto, alterações sazonais na programação de voos podem reduzir a frequência em algumas rotas entre a China e a Austrália, deixando menos alternativas caso a carga perca a partida planejada.

A demanda fraca pode absorver algumas reduções de cronograma. Mesmo assim, perder o prazo, cancelar um voo ou ter um lançamento de produção atrasado pode exigir um ponto de embarque diferente ou uma espera mais longa para a próxima partida.

O risco de tufões também permanece elevado em toda a Ásia durante o outono. Uma tempestade durante uma semana normal pode causar um atraso administrável. Durante o período de exportação do final de setembro, essa mesma interrupção poderia fazer com que a carga fosse transferida para voos que já transportavam mercadorias de fim de trimestre e pré-feriados.

O que poderia mudar essa perspectiva?

Cenário de alta pressão: Uma chegada antecipada do período pré-feriados, um tufão no final de setembro ou um aumento nas conversões seletivas de voos marítimos para aéreos podem reduzir rapidamente as opções de partida.

Cenário com menos pressão: Se o transporte de carga geral permanecer moderado, a pressão sobre a capacidade aérea poderá ficar concentrada em origens com alta tecnologia e em remessas urgentes, em vez de se espalhar pela Ásia.

Indicadores a observar

• Prazos de reserva antecipados para origens com forte presença tecnológica.
• Partidas preferenciais da China estão se esgotando mais cedo do que o normal.
• Mais cargas estão sendo oferecidas por meio de rotas ou gateways alternativos.
• Aumentos nas taxas spot em partidas individuais
• Alterações nos horários de voos devido ao tufão

Mudanças notáveis neste mês

A carga de origem europeia continua amplamente disponível.

Para exportações com origem na Europa, a capacidade de transporte aéreo de carga permanece disponível na maioria dos principais aeroportos e, em geral, os horários são confiáveis para cargas transportadas em aviões de passageiros. Remessas de grandes dimensões, cargas industriais pesadas e certos produtos perigosos ainda podem exigir prazos de entrega adicionais, pois as opções de transporte de carga permanecem limitadas.

As importações entre a Ásia e a Europa poderão ter opções de embarque mais restritas em determinadas origens no final de setembro. A demanda por comércio eletrônico diminuiu acentuadamente em alguns serviços entre a Ásia e a Europa, mas o transporte de cargas nos setores de tecnologia, industrial, farmacêutico e de saúde permanece relativamente estável.

O aumento da disponibilidade de espaço não resultou em reduções uniformes nas tarifas. As companhias aéreas têm aumentado a capacidade com cautela, e a precificação dinâmica à vista continua a criar diferenças entre as partidas. Uma faixa de preço pode ser estável no geral, mas o preço de um voo específico pode mudar rapidamente quando os assentos se esgotam.

O combustível é outro motivo pelo qual as taxas podem permanecer firmes. O custo de refino e compra de combustível de aviação e as fórmulas de sobretaxa para companhias aéreas não acompanham a variação do preço do petróleo bruto. Portanto, os expedidores devem evitar considerar uma variação nos preços do petróleo bruto como um indicador direto das taxas de frete aéreo no curto prazo. Rotas mais longas, contornando o espaço aéreo restrito no Oriente Médio, também continuam a elevar o consumo de combustível das companhias aéreas.

Para mais informações sobre interrupções no Estreito de Ormuz e volatilidade do mercado de combustíveis, consulte a seção Combustível Diesel deste relatório.

A melhoria da situação na Austrália depende de uma demanda mais fraca.

As condições de reserva nos voos entre os EUA e a Austrália melhoraram à medida que a procura diminuiu. Os atrasos estão diminuindo e as taxas estão, em geral, caindo, mas a melhoria ainda não reflete um aumento generalizado da capacidade.

As programações de passageiros previstas para outubro poderão aumentar a capacidade dos porões de aeronaves, embora o momento e o efeito variem conforme a cidade de embarque. Até lá, remessas maiores e cargas com flexibilidade limitada de roteamento ainda podem exigir prazos de entrega adicionais.

A maioria dos mercados de exportação dos EUA permanece amplamente estável.

Fora do mercado EUA-Austrália, a maioria das principais rotas de exportação dos EUA permanece relativamente previsível. Restrições de curta duração podem surgir na Índia e em Singapura, mas não persistiram por semanas consecutivas.

Os serviços com ligação ao Golfo continuam mais expostos a alterações de horários, rotas com espaço aéreo restrito e consequente pressão de custos.

A capacidade transatlântica deverá permanecer disponível até setembro. As reduções sazonais nos horários de passageiros começam em outubro e são mais relevantes para o planejamento do próximo mês.

Planejando com antecedência o transporte de carga aérea.

Comece o planejamento de frete aéreo de setembro com três perguntas:

1. A carga pode ser transportada antes das duas últimas semanas de setembro?
Antecipar a movimentação de remessas flexíveis pode preservar mais opções de partida, transportadora e ponto de entrada no final do mês.

2. O que acontece se o voo preferido lotar?
Determine se a remessa pode utilizar outro aeroporto, aceitar uma rota diferente ou partir alguns dias depois.

3. Qual inventário justificaria uma conversão de transporte marítimo para aéreo?
Identifique os itens críticos para a produção ou sensíveis ao prazo antes que ocorra um atraso no transporte marítimo. Priorizar com antecedência pode reduzir a quantidade de carga que, em última análise, precisa ser transportada por via aérea.

Considerações adicionais de planejamento

• Cargas de grandes dimensões, pesadas e restritas devem ser tratadas separadamente da carga geral que pode ser transportada em aviões de passageiros.
• Acompanhe os períodos de reserva juntamente com as tarifas. As opções de partida podem diminuir antes que um aumento generalizado de preços seja observado.
• Nos principais aeroportos da Ásia, confirme se há alterações nas rotações de aeronaves cargueiras ou na alocação de voos pelas companhias aéreas. Confirme os horários de voos e as datas limite para carga em torno dos próximos feriados, quando a redução das operações pode limitar as opções de partida. Identificar cargas que não podem tolerar um atraso na partida e garantir o transporte necessário antes que a demanda do final do mês aumente.
• Reavaliar as estimativas de prazo de entrega entre os EUA e a Austrália, remessa por remessa.
• Monitore as rotas comerciais ligadas ao Golfo separadamente dos mercados europeus e asiáticos, que de outra forma seriam estáveis.
• Para cargas com origem na Europa, compare partidas viáveis e níveis de serviço em vez de esperar por reduções generalizadas de tarifas.

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