Die Ausführungsbedingungen im Hafen und im Landesinneren bleiben uneinheitlich.

Gehäufte Schiffsankünfte führen zu ungleichmäßigem Hafendruck

Das Ankunftsmuster – und nicht etwa anhaltende Staus – ist der Hauptfaktor, der die Bedingungen im Hafen- und Binnennetz in diesem Monat prägt.

Die jüngsten Entwicklungen bei den US-Importmengen stützen diese Ansicht. Die Mengen liegen weiterhin im normalen saisonalen Bereich. Änderungen im Schiffsverkehr und Ausfälle von Abfahrten auf wichtigen Ost-West-Routen tragen dazu bei, dass sich die Schiffsankünfte in vielen nordamerikanischen Häfen häufen.

Im Gegensatz zu anhaltender Überlastung führen gehäufte Schiffsankünfte zu einer ungleichmäßigen Nachfrage nach Chassis, engeren Terminfenstern und einer geringeren Konstanz der Bearbeitungszeiten an den intermodalen Anlagen – selbst wenn der Gesamtdurchsatz stabil bleibt.

Während der Hauptankunftszeiten an wichtigen Küstenhäfen wie Houston, Los Angeles/Long Beach, New York/New Jersey und Savannah verknappen sich die gehäuften Schiffsankünfte und die Verfügbarkeit von Chassis sowie die Terminvergabe. Es wird erwartet, dass diese kurzzeitigen Druckperioden die Transportplanung an mehreren Knotenpunkten weiterhin prägen werden.

Die Auswirkungen im Inland werden ebenfalls immer deutlicher sichtbar, insbesondere bei intermodalen Anlagen, wo ungleichmäßige Ankunftswellen die Konstanz der Abfertigungszeiten verringern und die Produktivität der Fahrer in den Rampennetzen beeinträchtigen. Diese Effekte könnten auch im Mai weiterhin Einfluss auf die Routenplanung und Fahrplangestaltung im Inland haben, da die Schwankungen der Ankunftszeiten durch die verbundenen Schienenströme fortschreiten.

Trends beim US-Importvolumen

Die Transportkosten bleiben trotz uneinheitlicher Nachfragesignale hoch.

Der National Drayage Spot Market Index liegt derzeit im Jahresvergleich um etwa 8 % höher, wobei die Anstiege in erster Linie auf Routenstörungen, gehäufte Schiffsankünfte, engere Terminfenster und höhere Betriebskosten zurückzuführen sind und nicht auf einen typischen Nachfrageanstieg im Frühjahr.

Die Durchführungsbedingungen variieren weiterhin je nach Terminal und Binnenlandrampe, was bedeutet, dass die Kapazitätstrends auf Netzwerkebene nicht immer die lokale Servicezuverlässigkeit widerspiegeln.

Chicago bleibt der wichtigste Kontrollpunkt für die Inlandrampen.

Trotz jüngster Investitionen in die Infrastruktur und Anpassungen des Terminvergabesystems beeinträchtigt die anhaltende Überlastung der Ausfahrtsrampen in Chicago weiterhin den Verkehrsfluss.

Norfolk Southern Landers meldet weiterhin erhöhte Verzögerungen bei der Abfahrt, wobei etwa ein Viertel der Ladungen die Zwei-Stunden-Grenze überschreitet. Die Leistung im gesamten U-Bahn-Rampennetz bleibt uneinheitlich, wobei CN Harvey eine Verbesserung gegenüber dem Vorjahr aufweist und CSX Bedford Park vergleichsweise stärkere Durchsatzbedingungen beibehält.

Diese Unterschiede unterstreichen die Bedeutung der Rampenwahl bei der Planung von Binnenverkehrsrouten durch den Chicago Gateway Complex.

Die zeitliche Entwicklung im kanadischen Inland bleibt jahreszeitlich variabel.

In ganz Kanada wirken sich die mit den Wintereinsatzprogrammen verbundenen Einschränkungen bei der Verfügbarkeit von Eisenbahnwaggons weiterhin auf den Zeitplan des kanadischen Binnen-Intermodalverkehrs (IPI) aus. Diese Effekte entsprechen den normalen Betriebsmustern im Frühjahr und werden durch ein stabiles Nachfrageniveau im gesamten Netzwerk kompensiert.

Die Leistungsfähigkeit des Terminals in Halifax verbessert sich nach den zuvor wetterbedingten Störungen weiter, wodurch eine größere Überlastung verhindert werden kann. Gleichzeitig bleiben in Ontario und Québec die Beschränkungen für den Lkw-Verkehr aufgrund der Schneeschmelze im Frühjahr bestehen und können zu lokalen Schwankungen der Transportzeiten führen, insbesondere bei schwereren Sendungen.

Die Gesamtauswirkungen bleiben begrenzt; es kommt lediglich zu geringfügigen zeitlichen Anpassungen anstelle anhaltender Störungen im Ablauf.

Die Volatilität des Dieselpreises schafft kurzfristige Entlastungsphasen, aber keine nachhaltige Kostenstabilität. 

Die Dieselpreise blieben in den letzten Wochen volatil, da ein fast dreiwöchiger Abwärtstrend durch einen starken Preisanstieg in der Woche vom 4. Mai praktisch zunichtegemacht wurde, was die anhaltende Bedeutung des Kraftstoffs als wichtigen Kostenfaktor im Güterverkehr unterstreicht. Periodische Rückgänge bei den Dieselpreisen, wie sie Ende April zu beobachten waren, können kurzfristig Entlastung bringen, insbesondere wenn die Treibstoffzuschläge nach unten angepasst werden und sich dadurch kurzzeitig eine bessere Kostenangleichung ergibt. Allerdings haben sich diese Vorteile angesichts der insgesamt erhöhten und unvorhersehbaren Treibstoffkosten als uneinheitlich und kurzlebig erwiesen. 

Daher wirken sich Phasen der Treibstoffkostenentlastung zwar grundsätzlich positiv auf die Wirtschaftlichkeit des Transportgewerbes aus, verändern aber die zugrunde liegende Kostenstruktur nicht grundlegend.  Strukturelle Kostentreiber – darunter die Verfügbarkeit von Chassis, Arbeitsbedingungen, Terminalproduktivität und Terminzugang – bleiben die Hauptfaktoren, die die Ergebnisse der Lkw-Transportabwicklung in den Gateway-Netzwerken prägen.

Vorausplanung

• Rechnen Sie damit, dass die Abfertigungsgeschwindigkeit an den wichtigsten US-Flughäfen weiterhin von Woche zu Woche schwanken wird. Durch die gestaffelten Schiffsankünfte entsteht eine ungleichmäßige Nachfrage nach Transportleistungen, nicht aber eine anhaltende Überlastung.
• Ermöglichen Sie mehr Flexibilität bei intermodalen Transporten in Chicago. Verzögerungen an den Ausfahrtstoren ausgewählter Rampen beeinträchtigen weiterhin die Produktivität der Fahrer und die Konsistenz der Abfertigungszeiten.
• Überwachung der Annahmen zur Bewegung einzelner Fahrgestelle auf Fahrspuren, auf denen die Anzahl der Fahrgestellaufteilungen zunimmt. Die zunehmende Häufigkeit von Fahrgestellaufspaltungen in Teilen des Chicagoer Rampennetzes deutet auf ein steigendes Störungsrisiko hin.
• Rechnen Sie mit geringfügigen Zeitabweichungen auf den kanadischen IPI-Spuren. Es wird erwartet, dass diese Bedingungen während des gesamten Übergangs zum Frühjahr anhalten und insbesondere die Binnenflüsse in Verbindung mit Ontario und Québec beeinträchtigen.
• Nach den jüngsten Rückgängen der Diesel-Referenzpreise dürfte sich die Vorhersagbarkeit der Treibstoffzuschläge verbessern. Die allgemeinen Preisbedingungen im Bereich des LKW-Transports werden weiterhin von Faktoren wie Terminverfügbarkeit, Arbeitskräfteverfügbarkeit und Terminalproduktivität abhängen.

Bemerkenswerte Veränderungen in diesem Monat

Chassis-Split-Frequenzsignale erhöhen die Schleppreibung

Die zunehmende Häufigkeit von Chassis-Splits in Teilen des Chicagoer Rampennetzes deutet auf wachsende Störungen im regulären Güterverkehr hin. Wenn Container während der Abhol-, Liefer- und Rückgabezyklen nicht auf demselben Chassis bleiben können, können zusätzliche Torvorgänge und Fahrerzeiten die gesamten Umzugskosten erhöhen, selbst wenn die Kapazitätsindikatoren unverändert erscheinen.

Dieses Signal lässt darauf schließen, dass die kürzlich vorgenommenen Anpassungen des Hofflusses und des Terminvergabesystems noch nicht zu durchgängigen Effizienzsteigerungen in allen Einrichtungen führen.

Hamburg und Rotterdam bleiben Nadelöhre.

Die erhöhte Hofdichte und die jüngsten wetterbedingten Störungen im Frühjahr beeinflussen weiterhin die Ankunftsreihenfolge der Züge in Hamburg und Rotterdam. Dies trägt zu Fahrplanvariabilität im Asien-Europa- und Transatlantikverkehr bei.

Die Verkehrsstaus in Südbrasilien bleiben lokal begrenzt.

Der Hafenbetrieb an der Ostküste Südamerikas ist im Großen und Ganzen stabil, jedoch kommt es weiterhin zu lokalen Engpässen aufgrund erhöhter Auslastung der Hafenanlagen und betrieblicher Einschränkungen, die Itapoá und Paranaguá beeinträchtigen. Bei der Planung von Gütertransporten über die Hafenanlagen im Süden Brasiliens müssen weiterhin Verzögerungen bei der Liegeplatzvergabe von etwa vier bis sieben Tagen berücksichtigt werden.

Die Koordination im Landesinneren von Callao-Chancay bleibt Perus wichtigste Umsetzungshemmnis

Peru verfügt über starke maritime Verbindungen über mehrere Hafenoptionen, darunter Callao, Paita und Pisco. Die Koordination im Landesinneren entlang des Callao–Chancay-Korridors stellt jedoch weiterhin die größte Einschränkung für die Einhaltung der gesamten Transportzeit dar.

Obwohl diese Engpässe auf der Landseite nicht durch Hafenstaus verursacht werden, stellen sie dennoch einen wichtigen Planungsaspekt für den Gütertransport durch Perus wichtigsten Logistikkorridor dar.

Wichtigste Erkenntnisse

• Bei intermodalen Inlandstransporten ist die Auswahl der Chicagoer Rampe sorgfältig zu überwachen. Schwankungen in der Leistung der Anbieter wirken sich auf die Einheitlichkeit der Bearbeitungszeiten im gesamten städtischen Netzwerk aus.
• Annahmen zur Kontinuität des Fahrgestells bei Binnentransporten. Eine steigende Split-Frequenz signalisiert ein erhöhtes Unterbrechungsrisiko innerhalb ansonsten routinemäßiger Abhol- und Zustellzyklen und kann sich auf die Produktivität der Fahrer und die gesamten Transportkosten auswirken.
• Ermöglichen Sie eine größere Planungsflexibilität für die Frachtroutenplanung durch Südbrasilien. Verzögerungen beim Anlegen in Itapoá und Paranaguá beeinträchtigen weiterhin die Pünktlichkeit der Schiffe auf Teilen des Streckennetzes der südamerikanischen Ostküste (SAEC).
• Überwachung der landseitigen Koordinierungsrisiken bei den Umzügen am Gateway nach Peru. Trotz starker maritimer Verbindungen bei Callao stellen die Engpässe im Landesinneren entlang des Callao–Chancay-Korridors weiterhin das Haupthindernis für die Umsetzung dar.

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