Die Ozeanplanung verlagert sich von der Kapazitätsplanung hin zur Zeitplanung.

Warum die verfügbare Kapazität nicht unbedingt zu bevorzugten Abfahrtszeiten führt

Die Planung von Seefrachttransporten wird zunehmend dadurch bestimmt, wie zuverlässig sich ein bevorzugter Abfahrtstermin mit dem Versandzeitpunkt vereinbaren lässt.

Anpassungen im Schiffsverkehr der Frachtführer-Allianzen, Ausfälle von Abfahrten, Engpässe an den Umschlagplätzen in Südostasien und Schiffsverlagerungen im Nahen Osten wirken sich sowohl auf die Ost-West- als auch auf die Nord-Süd-Routen aus.

Zu Beginn des Jahres wurden die Störungen hauptsächlich durch Umleitungen um das Rote Meer verursacht, was zu längeren Transitzeiten und veränderten Schiffsrotationen führte. Im Mai werden diese Anpassungen deutlicher sichtbar. Buchungsfenster, bevorzugte Abflugzeiten und nachgelagerte Lieferpläne stimmen möglicherweise nicht mehr so zuverlässig überein wie früher.

Änderungen im Flugverkehr verringern die Flexibilität im Transatlantikverkehr

Der transatlantische Markt veranschaulicht, wie sich die Variabilität der Abfahrtszeiten entwickelt. Die jüngsten Änderungen im Fährbetrieb zwischen der Ostküste der Vereinigten Staaten (USEC) und Nordeuropa wirken sich weiterhin auf die Verfügbarkeit von Fährverbindungen im Mai aus. Buchungen ab Häfen wie Charleston und Savannah erfordern eine längere Vorlaufzeit, um die gewünschten Abfahrtszeiten zu sichern. Anstatt Einschränkungen hinsichtlich der Transportierbarkeit von Gütern besteht die unmittelbare Folge in einer reduzierten Flexibilität.

Aktuelle Indikatoren zur Zuverlässigkeit des Fahrplans unterstreichen diese Entwicklung: Die Zuverlässigkeit im Transatlantikverkehr ist im Vergleich zum Vormonat um mehr als 11 Prozentpunkte in beide Richtungen gesunken, und die Zuverlässigkeit in Richtung Westen liegt bei einigen Verbindungen im mittleren 40%-Bereich.

Auf den wichtigsten Ost-West-Verbindungsrouten sank die Zuverlässigkeit des Fahrplans im Vergleich zum Vormonat, während die Verspätungen weiterhin hoch blieben. Dies unterstreicht, dass die Abfahrtszeiten selbst dort, wo noch Platz vorhanden ist, weniger vorhersehbar sind.

Zuverlässigkeit der Fahrpläne und durchschnittliche Verspätungstrends im wichtigsten Ost-West-Handel

Asiatische Umschlagzentren absorbieren mehr Druck

Bei den Flugverbindungen zwischen Asien und Nordamerika entwickelt sich aus einem anderen Grund ein ähnliches Muster bei den Abfahrtszeiten. Die schwächere Nachfrage in Teilen Nordasiens verlagert die Schiffskapazität hin zu Routen nach Südostasien, wo viele Herkunftsländer auf den Umschlag über Drehkreuze wie Manila und Singapur angewiesen sind. Die Überlastung dieser Umschlagplätze beeinträchtigt die Zubringerverbindungen und die Abfertigungsreihenfolge der Weiterschiffe, was wiederum Einfluss darauf hat, ob bevorzugte Abfahrtszeiten gesichert werden können, selbst wenn im Allgemeinen ausreichend Exportcontainer vorhanden sind.

Die Zuverlässigkeitstrends bei den Transpazifik-Ostrouten (TPEB) bleiben im Vergleich zum Vormonat uneinheitlich, während die Verspätungen in der gesamten Region weiterhin zunehmen. Zusammengenommen deuten diese Signale darauf hin, dass die zeitliche Variabilität eher auf Rotationsebene auftritt, als dass sie eine korridorweite Kapazitätsbeschränkung widerspiegelt.

Die Zuverlässigkeit der Verbindungen zwischen Asien und Europa hat sich im Monatsvergleich leicht verschlechtert, was den anhaltenden Einfluss der Überlastung wichtiger Umschlagplätze auf die Ankünfte in den nachgelagerten Flugrouten widerspiegelt.

Die Unruhen im Nahen Osten führen weiterhin zu einer Umstrukturierung der Rotation.

Der militärische Konflikt im Nahen Osten wirkt sich weiterhin auf die Schiffsrotationen weit über die Verbindungen zum Golf hinaus aus, mit Folgewirkungen, die auf der gesamten angrenzenden Handelsroute sichtbar sind. Die Straße von Hormuz bleibt für den Containerverkehr gesperrt, wodurch etwa 100 bis 120 Schiffe mit einer Gesamtladung von rund 300.000 20-Fuß-Standardcontainern (TEU) im Persischen Golf praktisch festsitzen.

Die Schifffahrtsrouten durch den Suezkanal wurden in den meisten Containernetzwerken noch nicht in großem Umfang wieder aufgenommen, und Schiffe werden weiterhin um das Kap der Guten Hoffnung in Afrika umgeleitet. Anstatt als Kapazitätsbeschränkung einer einzelnen Fahrspur aufzutreten, verlängern diese Bedingungen die Schiffszyklen, führen zu anhaltenden Notfall-Bunkerzuschlägen und tragen zu Fahrplananpassungen bei, da Frachtführer die Rotationen auf der angrenzenden Handelsroute neu ausrichtet. Die praktische Auswirkung für Mai ist eine weniger vorhersehbare Abfahrtszeit bei den betroffenen Diensten, da die verlängerten Schiffszyklen weiterhin zu Verschiebungen der Rotationspläne führen.

Auch die Dienste auf dem indischen Subkontinent sind von diesen Netzwerkanpassungen betroffen. Die indischen Häfen übernehmen einen Teil der Fracht, die zuvor über die Golfhäfen abgewickelt wurde, was zu vermehrten Staus und einer geringeren Pünktlichkeit der Fahrpläne bei ausgewählten Verbindungen führt. Platz ist im Allgemeinen weiterhin auf den Strecken des indischen Subkontinents verfügbar, die Fahrplankonstanz variiert jedoch weiterhin je nach Rotation.

Regionale Stabilität birgt weiterhin ein lokales Timing-Risiko.

In Südamerika bleiben die Bedingungen im Vergleich zu den mit Asien und Europa verbundenen Routen relativ stabil. Bei Umschlagdiensten kommt es jedoch weiterhin zu Schwankungen bei den Ankunftszeiten, wenn die Überlastung der Umschlagplätze anhält.

Im Ozeanien-Verkehr kommt es zu schrittweisen Fahrplananpassungen, da Frachtführer zusätzliche Rotationen von der USEC einführt. Dies kann während der Netzwerkübergänge zu lokalen Schwankungen führen, auch wenn sich die allgemeinen Zuverlässigkeitstendenzen auf der Strecke verbessern.

Die rückläufigen Importmengen in Teilen Nordamerikas verringern die Zahl der leeren Container, die zu einigen Binnenbahnhöfen zurückkehren, und verknappen so die Verfügbarkeit von Ausrüstung für Exportgüter. Obwohl diese Ungleichgewichte primär importbedingt zu sein scheinen und nicht in direktem Zusammenhang mit der Verdrängung von Schiffen im Nahen Osten stehen, stellen sie dennoch einen zusätzlichen Faktor dar, der die Planungsfenster für Exporte beeinflusst.

Insgesamt deuten diese Entwicklungen auf einen stärker zeitsensiblen Ozeanmarkt im Mai hin. Die zentrale Planungsfrage ist nicht, ob insgesamt Containerkapazität vorhanden ist, sondern ob die bevorzugten Abfahrtsorte innerhalb der erforderlichen Versandfenster erreichbar bleiben. Die Routenstruktur, die Umschlagsrisiken und die Verfügbarkeit von Abfahrtsplätzen gewinnen für die Durchführung an Bedeutung, während die Verfügbarkeit von Stellplätzen allein wichtiger wird.

Für die Verlader geht es bei der Planung nicht mehr nur darum, ob die Seefrachtkapazitäten knapper werden, sondern vielmehr darum, wie zuverlässig bevorzugte Abfahrtszeiten von Woche zu Woche auf den wichtigsten globalen Handelsrouten gesichert werden können.

Vorausplanung

• Rechnen Sie damit, dass die Abfahrtszeiten weniger konstant sein werden, als die Kapazitätsindikatoren vermuten lassen. Ausgefallene Abfahrten, Anpassungen im Fahrplan und verlängerte Schiffsrotationszyklen beeinträchtigen weiterhin die Verfügbarkeit von Abfahrten auf mehreren Ost-West-Routen, auch wenn die Route Platz insgesamt weiterhin verfügbar ist.
• Überwachung des Umschlagrisikos auf Routen nach Südostasien. Die fortgesetzte Abhängigkeit von Drehkreuzen wie Manila und Singapur bedeutet, dass die Anschlusszeiten weiterhin empfindlich auf lokale Engpässe und Schiffsballungen reagieren können.
• Seien Sie bei transatlantischen Verbindungen flexibel. Die kürzlich vorgenommenen Anpassungen der Fährverbindungen zwischen der USEC und Nordeuropa haben die Abfahrtsmöglichkeiten bei einigen Routen eingeschränkt und könnten sich auch in naher Zukunft weiterhin auf die bevorzugten Abfahrtszeiten auswirken.
• Planen Sie längere Schiffsrotationszyklen aufgrund der Störungen im Nahen Osten ein. Die Routenänderung rund um das Kap der Guten Hoffnung und die dadurch bedingte Kapazitätsengpass im Golf verlängern weiterhin die Schiffsrotationszyklen und führen zu anhaltenden Treibstoffzuschlägen auf den betroffenen Routen.
• Berücksichtigen Sie die Variabilität der im Inland eingesetzten Ausrüstung an den US-Exportursprüngen. Der nachlassende Importaufkommen an einigen Bahnterminals führt zu einer geringeren Verfügbarkeit leerer Container in ausgewählten Binnenmärkten und kann sich auf die Exportbereitschaft auswirken, da die Umpositionierungsmöglichkeiten begrenzt bleiben.

Bemerkenswerte Veränderungen in diesem Monat

Die Buchungsfenster für Transatlantikflüge bleiben verlängert.

Die Buchungsvorlaufzeiten bleiben auf ausgewählten USEC-Rotationen aufgrund der im April vorgenommenen Anpassungen des Allianz-Service zwischen Nordeuropa und Nordamerika verlängert. Abfahrten ab Charleston und Savannah gehören zu den am stärksten betroffenen, wobei die Schiffe Berichten zufolge bis Mitte Mai ausgebucht sind und eine Vorbuchung von etwa vier Wochen erforderlich ist, um sich die gewünschten Abfahrtszeiten zu sichern.

Die TPEB-Ausfälle bei den Fahrten dauern an

Nach dem Labor Day-Feiertag Anfang Mai in Teilen Asiens werden auf ausgewählten Routen zwischen Asien und Nordamerika weiterhin gezielte Ausfälle von Schiffsabfahrten angeboten. Diese Anpassungen werden sich auch im Mai weiterhin auf die Abfahrtsreihenfolge auswirken, selbst wenn die Verfügbarkeit der Ausrüstung stabil bleibt. Daher wird die Planung der Abfahrtszeiten bei allen betroffenen Diensten zum wichtigsten Aspekt.

Die Änderungen an den Terminals in Panama führen zu Unsicherheiten bei der Routenplanung.

Betriebsumstellungen an den Terminals Balboa und Cristóbal verändern die Routenmuster durch die Panamakanalregion. COSCO hat die Balboa-Anfahrten ausgesetzt und die Leerfahrten zu Terminals auf der Atlantikseite umgeleitet, während der Übergangsbetrieb von APM Terminals und Terminal Investment Limited unterstützt wird. Die Umschlagzeiten für die Kanalverbindungen können sich während der Übergangszeit ändern, insbesondere bei Gütern, die über Panama-Verbindungen zwischen Pazifik- und Atlantikverbindungen umgeschlagen werden.

Die Abdeckung des Kolumbien-Gateways verändert sich.

Die Serviceabdeckung nach Kolumbien wird kontinuierlich ausgebaut, da Maersk die North Atlantic Express- und Turbo Feeder-Dienste von Turbo nach Puerto Antioquia verlegt hat. Unabhängig davon ist Buenaventura nicht mehr in der direkten MSW-Rotation von Hapag-Lloyd enthalten und wird nun über Umschlagrouten bedient, was die Annahmen über direkte Anläufe für Güter, die zwischen Nordamerika und Kolumbien transportiert werden, verändert.

Die Zuschlagsprogramme für Dienstleistungen auf dem indischen Subkontinent werden im Zuge der Netzumstrukturierung weiterhin angepasst.

Die Routenmuster im indischen Subkontinent werden weiterhin angepasst, da Güter, die zuvor über die Drehkreuze am Golf transportiert wurden, nun vermehrt über Drehkreuze in Indien befördert werden. Diese Verlagerung führt zu einer erhöhten Belastung ausgewählter indischer Häfen und trägt zu Schwankungen bei den Abfahrtszeiten auf einigen Routen bei. Platz ist weiterhin im Allgemeinen auf den wichtigsten Flugrouten zwischen dem indischen Subkontinent und Nordamerika verfügbar, die Abfahrtszeiten können jedoch je nach Verbindung variieren, da die Streckennetze weiterhin neu ausgerichtet werden.

Wichtigste Erkenntnisse

• Buchungsvorlaufzeiten nach Handelsroute auswerten. Für Transatlantikverbindungen, ausgewählte TPEB Abfahrten und einige Verbindungen innerhalb des indischen Subkontinents können unterschiedliche Vorbuchungszeiträume erforderlich sein, selbst wenn die allgemeinen Platzbedingungen stabil bleiben.
• Prüfen Sie, ob die bevorzugten Abfahrtszeiten mit den Lieferanforderungen übereinstimmen. Ausfallende Abfahrten, Anpassungen der Fährverbindungen und die Risiken durch Umladungen beeinflussen die Abfahrtszeiten weiterhin stärker als die Durchführbarkeit der Verschiffung.
• Prüfen Sie alternative Routing-Optionen, wenn sich die Direktanrufstrukturen geändert haben. Änderungen der Transitrouten in Kolumbien und der Terminalübergänge in Panama können sich auf die Transitzeiten, das Umschlagrisiko und die Annahmen zur Gerätepositionierung auswirken.
• Sorgen Sie für mehr Flexibilität beim Gütertransport durch stauanfällige Verkehrsknotenpunkte. Itapoá, Paranaguá, Manila und Singapur bleiben wichtige Beobachtungspunkte für die Einhaltung des Fahrplans.
• Überprüfung der routenbezogenen Zuschlagsbelastung bei Flügen mit Routen über den Golf, den indischen Subkontinent und das Kap der Guten Hoffnung. Treibstoff- und störungsbedingte Gebühren variieren weiterhin je nach Frachtführer, Route und Streckenführung, da sich die Netzwerke an die verlängerten Schiffsrotationen und die Verlagerungseffekte im Nahen Osten anpassen.

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