Treibstoffkosten treiben die Transportkosten in die Höhe

USA–Mexiko

Mexiko hat im ersten Quartal 2026 seine Position als wichtigster Handelspartner der Vereinigten Staaten bekräftigt. Mexiko lieferte in den ersten beiden Monaten des Jahres 16 % aller US-Importe und kaufte fast 15 % der US-Exporte. Die beiden Länder agieren nicht mehr isoliert, sondern funktionieren als ein einziger industrieller Motor. Wenn die US-Verbrauchernachfrage steigt, beschleunigt sich der mexikanische Fertigungssektor, was eine unmittelbare Nachfrage nach US-Vorprodukten und Dienstleistungen auslöst.

Die mexikanischen Gesamtexporte legten im März deutlich zu und stiegen im Jahresvergleich um 27,7 %. Dies ist das stärkste monatliche Ergebnis seit März 2022 und der zehnte Monat in Folge mit einem jährlichen Wachstum. Im ersten Quartal 2026 stiegen die Exporte im Vergleich zum Vorquartal um 17,9 %. Die Produktion außerhalb des Automobilsektors war der Wachstumstreiber, wobei die Exporte von elektrischen und elektronischen Geräten um 17,8 % stiegen.

Der breiter gefasste Fertigungssektor ohne Automobilindustrie, einschließlich Maschinen und Anlagen, verzeichnete im gleichen Zeitraum einen Zuwachs von 43 %. Die Nicht-Öl-Exporte in die Vereinigten Staaten stiegen im März um 28 % gegenüber dem Vorjahr und in den ersten drei Monaten des Jahres 2026 um 18 % gegenüber dem Vorjahr.

Die Automobilexporte verzeichneten im März einen bescheideneren Anstieg um 2,0 %. Die Lieferungen in die Vereinigten Staaten gingen um 3,4 % zurück, was jedoch vollständig durch einen Anstieg der Lieferungen in Länder außerhalb der USA um 39,2 % kompensiert wurde.

Diese Verschiebung signalisiert eine umfassendere Umverteilung der Industrieaufträge. Die mexikanische Produktionskapazität scheint die Nachfrage zu befriedigen, die zuvor aus anderen Ländern gedeckt wurde, wobei größtenteils bereits vorhandene Kapazitäten genutzt werden. Dies macht die Zusammensetzung der Importe besonders wichtig. Auch die Vorleistungen stiegen im ersten Quartal 2026 um fast 7 % und verzeichneten damit das vierte Quartal in Folge ein Wachstum.

Bevorstehende USMCA-Überprüfung

Mit Beginn der ersten Konsultationsrunde zum USMCA-Abkommen (USA-Mexiko-Kanada-Abkommen) im Vorfeld der formellen Überprüfung im Juli wird erwartet, dass das Ergebnis als Katalysator für Investitionsentscheidungen wirken wird, die bisher abwartend geblieben sind. In ausgewählten Segmenten gewinnt die Dynamik an Bedeutung: Mexiko führt nun die US-Importe von Computerausrüstung mit einem Anteil von 37 % an, was auf die Nachfrage nach Rechenzentren und KI zurückzuführen ist, und die nördlichen Bundesstaaten ziehen weiterhin Investitionen im Hightech-Bereich an.

Besonders hervorzuheben ist Flex' Investition von 1 Milliarde Dollar in Jalisco, Chihuahua und Aguascalientes. Sie verdeutlicht, wie die fortschrittliche Fertigung die Frachtströme verändert, selbst während sich die Importe von Investitionsgütern insgesamt nur langsam erholen.

Der Kostendruck im Transportwesen bleibt bestehen

Die Dieselpreise in Mexiko blieben im ersten Quartal bei etwa 28 Pesos pro Liter, was staatliche Konjunkturmaßnahmen auslöste. Trotzdem stiegen die Kraftstoffpreise von Januar bis März um etwa 7 %. Da die Treibstoffkosten die Betriebskosten von Frachtführer weiter erhöhen, können Verlader damit rechnen, dass Frachtführer auf Preisanpassungen drängen wird.

Es wird zunehmend relevant zu verstehen, woher Frachtführer seinen Treibstoff bezieht, da die Preise je nach Region erheblich variieren.

Der mexikanische Peso wertete im ersten Quartal um fast 3 % auf, was die Gewinnmargen von Frachtführer mit in Dollar denominierten Umsätzen schmälerte. Dies geschieht nach zwei Jahren aggressiver Preisgestaltung, in denen viele Frachtführer ihre Betriebskosten reduzierten oder streng kontrollierten, um in einem Umfeld sinkender Preise wettbewerbsfähig zu bleiben.

Auswirkungen auf die Kapazitätsverfügbarkeit

Frachtführer werden selektiver, priorisieren margenstärkere Strecken und Kunden, reduzieren Leerfahrten und vermeiden Dienstleistungen mit geringerem Volumen oder höherem Risiko. Dies kann lokal zu dem Eindruck knapper Kapazitäten führen, selbst wenn ausreichend Ausrüstung vorhanden ist. Auch der Arbeitskräftemangel besteht weiterhin, insbesondere bei Fernfahrern und Fahrern im grenzüberschreitenden Verkehr, was dazu führt, dass zwar Fahrzeuge verfügbar sind, aber keine qualifizierten Fahrer.

Die verstärkten Kontrollen der B-1-Fahrervisa führen zu Kapazitätsengpässen an wichtigen Grenzübergängen zwischen den USA und Mexiko. B-1 Visa werden von Fahrern genutzt, die einen direkten grenzüberschreitenden Transport von Mexiko zu Zielen in den USA anbieten, anstatt dass die Fracht von einem mexikanischen Fahrer zur Grenze gebracht, von einem Frachtführer über die Grenze transportiert und dann auf einen US-amerikanischen LKW umgeladen wird.

In den letzten Tagen wurden die Kontrollen von Fahrern an mehreren Grenzübergängen verstärkt, was zu einer beachtlichen Anzahl von B-1-Visawiderrufen geführt hat. Rückmeldungen von Frachtführer-Gruppen lassen vermuten, dass Führerscheinentzüge häufig mit früheren Verkehrsverstößen, früheren Verstößen gegen die Englischkenntnisse, Compliance-Warnungen oder verstärkten Kontrollen im Hinblick auf potenzielle Kabotagerisiken zusammenhängen.

Da die Kontrollen verschärft werden, sind immer weniger Fahrer mit B-1-Genehmigung auf den inländischen Grenzmärkten unterwegs. Gleichzeitig entscheiden sich einige erfahrene Fahrer dafür, ihre grenzüberschreitenden Aktivitäten einzuschränken oder ganz einzustellen, da sie Bedenken hinsichtlich der Annullierung ihres Visums und der langfristigen Auswirkungen auf ihre Beschäftigung oder ihren Ruhestand haben. Zusammen mit dem strukturellen Exportungleichgewicht verringert dies das effektive grenzüberschreitende Fahrerangebot.

Demzufolge geraten die Frachtraten für den grenzüberschreitenden Güterverkehr in Richtung Norden und Süden unter Druck, da Frachtführer bei der Annahme von Fracht immer selektiver vorgeht. Dies betrifft zwar in erster Linie die direkten grenzüberschreitenden Transportkapazitäten, doch sollten Verlader die Lage im Verlauf des zweiten Quartals genau beobachten und Notfallpläne in Betracht ziehen.

USA–Kanada

Die Treibstoffkosten bleiben ein zentraler Faktor der Frachtökonomie in Kanada und ein Hauptgrund dafür, dass die Transportkosten weiterhin hoch sind. Als Reaktion auf die steigenden globalen Energiepreise infolge des militärischen Konflikts im Nahen Osten kündigte die Regierung eine vorübergehende Aussetzung der bundesstaatlichen Kraftstoffsteuer an. Die Maßnahme senkt die Benzinsteuer um 10 Cent pro Liter und die Dieselsteuer um 4 Cent pro Liter vom 20. April bis zum Tag der Arbeit am 7. September.

Für Frachtführer bedeutet dies eine kurzfristige Senkung der Betriebskosten und bietet somit eine gewisse Entlastung in einer Zeit anhaltenden Drucks an den Förderanlagen. Diese Hilfe ist jedoch in Umfang und Dauer begrenzt. Die provinziellen Kraftstoffsteuern, die CO2-Bepreisung und die zugrunde liegende Volatilität des Dieselmarktes bleiben bestehen, und die Bundesverbrauchssteuer soll am 8. September wieder vollständig in Kraft treten.

Aus Sicht des Frachtmarktes wird von dieser Maßnahme keine wesentliche Veränderung der Preisdynamik erwartet. Da Treibstoff einen bedeutenden, aber nicht den einzigen Teil der Betriebskosten ausmacht, steht Frachtführer weiterhin unter dem Druck von Arbeits-, Versicherungs-, Wartungs- und Ausrüstungskosten. Daher ist es unwahrscheinlich, dass eine Entlastung bei den Treibstoffkosten zu einem nachhaltigen Abwärtsdruck auf die Preise führen wird, insbesondere wenn die allgemeine Kosteninflation anhält.

Für Verlader ist der Zeitpunkt der entscheidende Faktor. Da die Aussetzung der Kraftstoffsteuer nur vorübergehend ist, könnte der Kostendruck im Laufe des Jahres wieder auftreten, wenn die Maßnahme ausläuft, insbesondere wenn die globalen Energiemärkte weiterhin volatil bleiben. Dies erhöht die Wahrscheinlichkeit erneuter Tarifverhandlungen in der zweiten Jahreshälfte, insbesondere auf treibstoffabhängigen Strecken oder bei Verträgen, die an Betriebskosten-Benchmarks gekoppelt sind.

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