Einblicke in den nordamerikanischen Güterverkehrsmarkt

Bringen Sie Ihr Unternehmen mit aktuellen Informationen über die Bedingungen auf dem Frachtmarkt und Einblicken in die Einflussfaktoren von Angebot und Nachfrage voran.

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Überblick über den Transportmarkt

TOP STORY: 5 Einflussfaktoren, die die heutigen Lieferketten in Nordamerika beeinflussen

  1. Krankheitsbedingter Arbeitsausfall verursacht durch die COVID-19 Omicron-Variante beeinträchtigt vorübergehend die Frachtströme in den Häfen und bei allen Landverkehrsträgern
  2. 2021 war das Jahr der Arbeit für das Lkw-Gewerbe - 2022 wird wahrscheinlich das Jahr des Lkw-Gewerbes sein
  3. Ergebnis der COVID-19-Mandate könnte sich möglicherweise auf die Frachtströme auswirken
  4. Das chinesische Neujahrsfest rückt näher, was zum Rückstau bei den Einfuhren beiträgt.
  5. Lkw- und LTL-Preiserhöhungen könnten sich nahe der Obergrenze der historischen Normen mit normalen saisonalen/zyklischen Mustern bewegen

Krankheitsbedingtes Fernbleiben vom Dienst

Die Omicron-Variante von COVID-19 wirkt sich vorübergehend auf viele Lebensbereiche aus - insbesondere auf die Lieferketten -, da die krankheitsbedingten Fehlzeiten zunehmen.

Im Durchschnitt meldeten Transport- und Logistikunternehmen, dass ein einstelliger Prozentsatz der Beschäftigten im gesamten Modalportfolio arbeitslos ist. Dies gilt auch für Hafenarbeiter an LTL-Terminals (Less than Truckload) und Eingangshäfen. Angesichts der gegenwärtigen Marktanspannung im gesamten Bereich der Transport- und Logistikdienstleistungen macht sich dieses Ausmaß an Fehlzeiten in Form von aktiven Kapazitäten und Verspätungen bemerkbar.

Arbeits- und Produktionsperspektiven im Lkw-Gewerbe

Es gibt materielle und anhaltende Herausforderungen bei der Lkw-Arbeit - die Babyboomer-Rentnerblase und die geringe Beteiligung von Frauen an Lkw-Arbeitsplätzen, um nur einige zu nennen - aber trotz dieser Situationen verbessert sich die Lkw-Arbeit insgesamt.

Während des wirtschaftlichen Stillstands im Jahr 2020 verloren die Vereinigten Staaten fast 100.000 Arbeitsplätze im Lkw-Verkehr. Ende 2021 hatte sich die Beschäftigungslage im Lkw-Verkehr seither deutlich verbessert. Die Spediteure locken die Fahrer weiterhin mit höheren Löhnen, einem verbesserten Lebensstil und modernster Ausrüstung an und halten sie.

Die Rückkehr des Lkw-Verkehrs und der LTL-Arbeit
Der Kurzstrecken-Lkw-Verkehr ist wieder voll besetzt und hat das Niveau vor der Pandemie übertroffen. Dies ist wahrscheinlich eine Reaktion auf den lokalen Transportbedarf, der durch den Boom des E-Commerce verursacht wird, sowie auf den zunehmenden Wunsch der Fahrer, jeden Abend zu Hause zu sein.

Die Beschäftigung im Fernverkehr steigt weiter auf das Niveau vor der Pandemie. Die nachstehende Grafik zeigt, dass im Vergleich zu den Zahlen für 2019 rund 7.300 Arbeitsplätze im Fernverkehr fehlen. Im Mai 2021 lag das Defizit bei 23.500 Arbeitsplätzen im Fernverkehr.

Beschäftigung im allgemeinen Güterverkehr

Quelle: Jason Miller, PhD, Michigan State University und Bureau of Labor Statistics bis November 2021.

Im November 2021 fehlten im LTL-Bereich nur 900 Fahrer im Vergleich zum November 2019, was beweist, dass sich auch die Verfügbarkeit von Arbeitskräften weiter verbessert.

Fertigung hinkt weiter hinterher
Die Herstellung von Lastkraftwagen, Anhängern und Fahrgestellen könnte das Kapazitätsproblem des Jahres 2022 sein, da die Fertigung weiterhin hinter den bestehenden Aufträgen zurückbleibt und die Auftragsbestände wachsen.

Der Bericht von ACT Research vom 12. Januar schätzt ein Wachstum von 3,1 % für die Flotte der Klasse 8, d. h. der weniger als 11 Jahre alten Lkw, in den Vereinigten Staaten. Diese Prognose hängt von der Erwartung von ACT Research ab, dass bis Mitte 2022 mehr Halbleiterchips zur Verfügung stehen werden, die für den Hochlauf der Lkw-Produktion benötigt werden.

US Klasse 8 aktiver TL und LTL Zugmaschinenbestand

Wie stark wird die Gesamtflotte der Klasse 8 im Jahr 2022 wachsen?
Die Prognose von ACT Research deutet darauf hin, dass die Flotte jünger werden wird. Der Anteil der Lkw, die 11 Jahre und älter sind, ist jedoch weniger klar. Es wird vermutet, dass sie nicht so schnell wachsen wird wie der jüngere Teil der Flotte.

Es ist schwierig, genaue Angaben über das Auslaufen der älteren Flotte zu machen, aber ACT schätzt, dass die Flotte der über 11-Jährigen in den Jahren 2020 und 2021 etwas schrumpfen wird. Für das Jahr 2022, in dem die ältere Flotte mit der jüngeren Flotte vermischt wird, geht ACT Research von einem möglichen Nettozuwachs der Klasse-8-Zugmaschinen in den USA von knapp 3 % aus.

Mit dieser Wachstumsprognose könnte die von den Analysten ermittelte Wachstumsspanne von 3 % bis 5 % für das Lkw-Ladungsvolumen zu anhaltenden Spannungen im Jahr 2022 führen. Vielleicht mit größeren Spannungen in der ersten Jahreshälfte, wenn die Lkw-Produktion in der zweiten Jahreshälfte steigt.

Die Prognosen für die Herstellung von Anhängern sind aufgrund von Problemen in der Lieferkette vage. Die Auftragslage ist solide, aber die Prognosen der Hersteller sind daher vorsichtig. Die Inbound-Lieferketten verbessern sich, und der Markt erwartet bessere Prognosen für 2022.

In einer von Stoughton veröffentlichten Mitteilung heißt es, dass die Fahrgestellfertigung bis September 2022 die volle Produktionsrate erreichen dürfte. Diese Nachricht ist zwar aufregend, deutet aber darauf hin, dass sich der Chassis-Pool im Jahr 2022 erholen wird, aber immer noch kleiner als 2018.

Ergebnisse der COVID-19-Mandate

Die COVID-19-Mandate der OSHA und von Präsident Biden waren für viele in der Lkw-Branche ein Grund zur Sorge. Der Oberste Gerichtshof hat am Freitag, den 7. Januar 2022, die Klage der ATA zur Befreiung der Lkw-Branche verhandelt. Aktuelle Informationen zu den Gerichtsurteilen in den USA und zu den grenzüberschreitenden Vorschriften finden Sie in unserem Abschnitt "Regierung und Vorschriften" sowie in unseren Abschnitten über Kanada und Mexiko.

Das Neujahrsfest rückt näher

Vor dem Mondneujahrsfest (auch bekannt als Chinesisches Neujahr) ist mit einem hohen Importvolumen zu rechnen. Der Druck auf die Häfen und den Binnentransport wird anhalten. Während der Feiertage geht das Importvolumen dann in der Regel etwas zurück. Die Kapazitäten werden jedoch weiterhin knapp bleiben, zumal Standard- und Routinefracht im Vorfeld der kommenden Feiertage geplant und priorisiert wird.

Da der Schiffsverkehr aus China etwa zwei Wochen lang (in den ersten beiden Februarwochen) zurückgeht, werden die Häfen an der US-Westküste Gelegenheit haben, sich auf den Rückstau in den Häfen zu konzentrieren, werden aber bis in den März hinein mit anhaltendem Druck auf den Landtransport konfrontiert sein. Weitere Einzelheiten zu den Auswirkungen dieses globalen Feiertags finden Sie unter in unseren Global Freight Market Insights.

Preiserhöhungen bei Lkw und LTL

In einem Markt, in dem das Sendungsvolumen und die Tonnage im Jahr 2022 den Prognosen zufolge die aktive Kapazität erreichen oder sogar übersteigen werden, werden die Preise auf dem Lkw-Spotmarkt voraussichtlich um weitere 6 % gegenüber 2021 steigen. Siehe die Grafik der C.H. Robinson Spotmarktprognose für Transporter unten.

Analysten gehen davon aus, dass die Preise im Vertragsverkehr zwischen 5,9 % und 10 % liegen werden, da die Vertragspreise hinter den Steigerungen auf dem Spotmarkt im Jahr 2021 zurückbleiben.

Für den LTL-Verkehr werden Ratenerhöhungen im niedrigen einstelligen Bereich bis zu 9 % prognostiziert. Nicht alle Verkehrsträger oder Frachtarten werden sich in gleichem Maße anpassen. Je nach den Eigenschaften Ihres Frachtportfolios, Ihrer Strategie und dem Alter der Preisgestaltung können die Preise in Ihrem Unternehmen über, bei oder unter den Prognosen liegen.

North American Freight Market Insights | C.H. Robinson

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Volle Lkw-Ladung Versand

TOP STORY: Aufschwung setzt sich fort: Volumenprognosen für 2022 übertreffen das Angebotswachstum

Meistens entspannt sich die Preisgestaltung nach dem Erreichen eines Höchststandes auf dem Lkw-Markt, da neue Investitionen in Kapazitäten die Nachfrage einholen oder den Markt in einen Zustand des Überangebots versetzen. Der heutige Markt erholt sich im Arbeitssektor dank der beeindruckenden Bemühungen der Spediteure, höhere Vergütungen anzubieten und die Fahrer häufiger nach Hause zu bringen.

Die Herausforderungen bei der Lkw-Bestuhlung sind noch lange nicht gelöst, aber während sich die Lkw-Arbeiter von den COVID-19-Verlusten erholen, wird das nächste Problem das Wachstum der Zugmaschinen sein.

Mit Blick auf den Auftragsbestand im Halbleiterbereich, der sich unmittelbar auf die Herstellung neuer Zugmaschinen der Klasse 8 auswirkt, gehen die Analysten davon aus, dass der Anstieg des Frachtvolumens das Wachstum der aktiven Kapazitäten übersteigen wird.

Es sieht nicht so aus, als ob 2022 ein Jahr des Überangebots wird, aber die Prognosen für Januar 2022 sind bereits höher als im Dezember 2021. Die folgende Tabelle zeigt die Prognosen der Analysten für den Lkw-Spotmarkt und wie sie sich im vergangenen Jahr entwickelt haben.

Analyst Juni 2021 Dezember 2021 Januar 2022

ACT

-9%

-3%

2%

C.H. Robinson

N/A

4%

6%

FTR

-10.7%

-2.5%

-2.5%

 

Der Anstieg von 4 % auf 6 % im C.H. Robinson-Modell ist vor allem auf das erste Quartal und den Beginn des zweiten Quartals zurückzuführen. Die Faktoren, die den größten Druck auf die erste Jahreshälfte ausüben, sind:

  1. Die aktuelle Omicron-Welle
  2. Lkw-Fahrer kehren nur langsam aus der Urlaubspause zum Jahresende zurück
  3. Sehr aktive Winterstürme
  4. Robustes Frachtaufkommen.

Der Rest des Jahres entspricht derzeit den Prognosen, die wir in den letzten Monaten veröffentlicht haben, und wird durch sinkende vierteljährliche BIP-Wachstumsprognosen und eine langsame Verlagerung der Ausgaben von Produkten auf Dienstleistungen beeinflusst.

Sollte das tatsächliche Frachtaufkommen geringer ausfallen als der erwartete Anstieg von 3 bis 5 % oder sollten mehr Zugmaschinen und Fahrer in den aktiven Kapazitätspool aufgenommen werden, könnten die Preise niedriger ausfallen als erwartet. Umgekehrt würde ein größeres Nachfragewachstum und eine Stagnation des Angebots wahrscheinlich zu einem stärkeren Anstieg führen.

Das nachstehende Diagramm zeigt die Spotmarktprognose von C.H. Robinson für Transporter. Sie zeigt eine relativ normale saisonale Entwicklung der Preise im Laufe des Jahres.

NAST CHR Arbeitslücke

Einfuhren und Binnentransport

Rückstau in den nordamerikanischen Seehäfen hält an

Das anhaltend hohe Importvolumen und die Abwesenheit von Mitarbeitern aufgrund von Krankheiten im Zusammenhang mit COVID-19 Omicron tragen zu den Rückstaus in den Häfen bei. Das Wall Street Journal berichtet, dass 10 % der Hafenarbeiter in Los Angeles/Long Beach betroffen sind.

Schließung von Fabriken und Terminals in China
Die Mengen, die in die Häfen gelangen, und die daraus resultierende Nachfrage nach Cross-Docks, Lkw und intermodalen Diensten werden wahrscheinlich bis in den Februar hinein andauern. In weniger als einem Monat bis zum Beginn des chinesischen Neujahrsfestes (in den ersten Februarwochen) und den Olympischen Winterspielen in Peking (4. bis 20. Februar 2022) ist mit Fabrik- und Terminalschließungen zu rechnen, was sich möglicherweise noch stärker auf die Seefrachtdienste auswirken könnte, die ohnehin schon von Kapazitätsengpässen, stornierten Abfahrten und Ausrüstungsmängeln in den chinesischen Ursprungsländern betroffen sind.

Für den Monat Februar (Verladungen in China) ist mit einer allgemeinen Verlangsamung bis zur letzten Februarwoche zu rechnen, in der sich der Betrieb allmählich wieder normalisieren wird. Im Zusammenhang mit den Olympischen Winterspielen in Peking ist mit Fabrikschließungen in der Umgebung von Peking zu rechnen, vor allem in der Provinz Hebei, insbesondere in der Schwerindustrie, um die Umweltverschmutzung einzudämmen.

Verstärkte Zollkontrollen in Peking
Während dieser Zeit wird es auch verstärkte Zollkontrollen für importierte Waren in Peking (Tianjin Port) geben. Planen Sie mögliche Verzögerungen ein, insbesondere bei gefährlichen Gütern während der Vorbereitung und während der gesamten Dauer der Olympischen Spiele.

Geringeres Volumen als üblich ist eine Chance für US-Häfen
Das Nettoergebnis der Schließungen in China bedeutet für die nordamerikanischen Häfen die Möglichkeit, den Rückstau an Schiffen und auf Grund gelaufenen Containern im Februar und Anfang März abzuarbeiten.

In dieser Zeit ist mit einer anhaltend starken Nachfrage nach Landtransport- und Logistikdienstleistungen zu rechnen.

U.S. Flughäfen stehen vor betrieblichen Herausforderungen

In den letzten Wochen sahen sich die Flughäfen aufgrund der COVID-19-Fälle auch mit arbeitsrechtlichen Problemen konfrontiert (sowohl bei den Terminalmitarbeitern als auch bei den Fahrern). Dies trägt zur Überlastung der Flughäfen bei.

Auch wenn eine geringere Nachfrage als üblich diese Herausforderungen bis zu einem gewissen Grad abschwächt, müssen Sie mit längeren Vorlaufzeiten rechnen (die Zeit, die die Fluggesellschaft benötigt, um die Fracht für den Landtransport bereitzustellen).

Zu den Flughäfen mit der längsten Verweildauer gehören derzeit folgende:

  • LAX: 4-6 Tage Verweildauer, einige Terminals bis zu 14 Tage
  • ORD, DFW, ATL und JFK haben eine Verweildauer von etwa 2-4 Tagen.

 

Einblicke in den Spotmarkt, den gebundenen Markt und die Kapazitäten

Spotmarkt weiterhin unter Druck

Alle drei primären Lkw-Ladungssegmente weisen weiterhin eine beispiellose Spannung im Verhältnis von Ladung zu Lkw (LTR) auf. Die nachstehenden Diagramme zeigen die LTRs von sechs Jahren DAT. Die rote Linie zeigt die ersten drei Wochen des Jahres 2022.

Eine LTR von 3:1 für Trockentransporter kann als einigermaßen ausgewogener Markt angesehen werden, während die Ausgewogenheit für Kühltransporte eher bei 6:1 und für Pritschenfahrzeuge bei 20:1 liegt.

Mit LTRs, die in den meisten Wochen über denen der vorangegangenen fünf Jahre und in fast jeder Woche über dem Fünfjahresdurchschnitt lagen, erwies sich 2021 als ein außergewöhnliches Jahr.

Derzeit wird für das erste Halbjahr 2022 ein höheres Spannungsniveau erwartet. Die zweite Hälfte des Jahres 2022 ist weniger klar, aber die derzeitigen Erwartungen zeigen, dass sich die LTRs verbessern, aber immer noch über dem Niveau des ausgeglichenen Marktes von 3:1 liegen.

Kleintransporter LTR

Die nachstehende Grafik zeigt die zunehmende Anspannung in den letzten Wochen des Jahres 2021, als die Fahrer in Urlaub fuhren und die COVID-19 Omicron-Infektionsraten zu steigen begannen.

In den ersten Wochen des Jahres 2022 wurden auf nationaler Ebene Rekordwerte bei den Spannungen verzeichnet. Die Karte weiter unten in diesem Bericht gibt detailliertere Informationen über die regionalen Spannungsgebiete und das Gleichgewicht, das den nationalen Durchschnitt bildet.

NAST CHR Arbeitslücke

 

Kühltransporter LTR

Wie bei der Trockenschifffahrt zeigt sich auch bei den Kühltransporten Ende 2021 und Anfang 2022 ein ähnliches Muster. Wie bei der Trockenschifffahrt gibt es auch bei den Kühltransporten Gebiete, die unter regionalem Druck stehen, und andere, die eher ausgeglichen sind.

NAST CHR Arbeitslücke

 

Flachbett LTR

Wie im Folgenden gezeigt wird, erlebt der Tiefladerverkehr einen ähnlichen Anstieg der LTR. Weitere Informationen zu den bevorstehenden Saisonen im Tiefladerverkehr finden Sie im Abschnitt "Tieflader" dieses Berichts.

NAST CHR Arbeitslücke

 

Die in den ersten Wochen des Jahres 2022 zu beobachtenden Ausschläge sind wahrscheinlich nur vorübergehend, da die aktive Kapazität unter Vertrag genommen wurde und nach Beendigung der verlängerten Betriebsferien und der Verbesserung der Situation bei COVID-19 Omicron wieder auf den Markt kommen wird.

Seien Sie vorausschauend bei Versandplänen und Kapazitätsstrategien. Regionales schlechtes Wetter könnte problematisch sein, wie es das Winterwetter im Jahr 2021 landesweit war.

Kleintransporter DAT LTR nach Region

Die nachstehende Karte zeigt deutlich den hohen Druck in den Hafengebieten, insbesondere in Südkalifornien, im grenzüberschreitenden Mexiko und in den Häfen im Südosten.

Gelbe, orangefarbene und rote Regionen weisen eine höhere Spannung auf, da sie LTRs von über 3:1 aufweisen (beachten Sie, dass Gelb bis zu 6,9:1 aufweist).

NAST CHR Arbeitslücke

Vertragliche Lkw-Ladung Umgebung

Der größte Teil (75-85 %) des US-amerikanischen Marktes für gemietete Lastkraftwagen wird über Verpflichtungen verwaltet, die meist über hierarchische Routenführer gesteuert werden. Im Folgenden finden Sie einige Perspektiven und Anmerkungen zum heutigen Markt für Lkw-Ladungsverkehre.

Leistung der Routenführung

Unternehmen verwenden in der Regel Wasserfall- (oder hierarchische) Routenführungen, um zugewiesene Fracht auf Strecken mit einem gewissen Grad an Vorhersehbarkeit des Nachfragemusters zu verwalten. Die folgenden Erkenntnisse stammen aus dem großen Kundenportfolio von C.H. Robinson in verschiedenen Branchen in den Vereinigten Staaten.

Zwei wichtige Messgrößen für die Leistung von Routenführern sind die Annahme der ersten Ausschreibung (FTA) und die Tiefe der Routenführung (RGD). RGD bezieht sich darauf, wie weit ein Verlader seine Sendungen in der Routenführung ausschreiben muss, bevor die Spediteure die Ladung annehmen, oder auf die durchschnittliche Anzahl von Ausschreibungen pro Ladung. FTA ist ein Prozentsatz, der angibt, wie oft der beauftragte primäre Transportanbieter die Ausschreibungen für seine Sendungen annimmt.

Tiefe der Fräsführung

Das obige Diagramm von TMC, einer Abteilung von C.H. Robinson, zeigt die wöchentlichen RGD in den Vereinigten Staaten für die Woche vom 2. bis 15. Januar 2022.

In der Woche vom 9. bis 15. Januar 2022 lag der RGD über alle Regionen hinweg mit 1,94 unter dem Wert von vor einem Monat (1,79). In den letzten Wochen hat sich die südliche Region am meisten verbessert, während der Nordosten aufgrund der Winterstürme am meisten zu kämpfen hatte.

Im Dezember sank die FTA auf einen COVID-19-Perioden-Tiefstand von 78%
. Im November 2021 und 2020 waren es noch 81%. Seit der Wiedereröffnung der Wirtschaft im Jahr 2020 liegt der Leistungsbereich für die FTA bei 80-82%.

Für einige zusätzliche Informationen:

  • Woche vom 3. März 2019, FTA war 89% und RGD war 1.21
  • In der Woche vom 23. Februar 2020 lag die FTA bei 90% und die RGD bei 1,17.

Wenn das erste Angebot zum gleichen Satz angenommen wird und die RGD steigt, werden weniger Ladungen mit dem ersten Backup abgedeckt, und wahrscheinlich gehen mehr Ladungen tiefer in den Routenführer und auf den Spotmarkt.

Im Dezember stiegen die RGD in allen drei Entfernungsbereichen, da mehr Ausschreibungen an nicht primäre Luftfahrtunternehmen gingen. Der Anstieg der RGD war für alle Entfernungsbereiche ähnlich. Zur Verdeutlichung:

  • Der Kurzstreckenverkehr (weniger als 400 Meilen) stieg um etwa einen Zehntelpunkt von ~1,4 auf ~1,5, was immer noch über dem Niveau von 2019 und der ersten Hälfte von 2020 liegt, die im Bereich von 1,1 bis 1,2 lagen.
  • Die mittlere Entfernung (400-600 Meilen) stieg ebenfalls um etwa ein Zehntel auf etwa 1,9, was einen deutlichen Anstieg gegenüber 2019 und der ersten Hälfte von 2020 bedeutet, wo die Werte zwischen 1,3 und 1,4 lagen.
  • Die Langstrecke (über 600 Meilen) stieg ebenfalls um etwa ein Zehntel auf ~1,9. Wie bei den anderen Entfernungen liegt dieser Wert deutlich über dem Niveau von 2019 und der ersten Jahreshälfte 2020, die im Bereich von 1,1 bis 1,3 lagen.

Stimme des Spediteurs von C.H. Robinson

C.H. Robinson hat zwei Kundengruppen: Verladerkunden und Speditionskunden. Im Folgenden finden Sie Erkenntnisse aus Gesprächen mit Spediteuren aller Größenordnungen, die einen Einblick in ihre wichtigsten Anliegen zu Beginn des Jahres 2022 geben. Im Folgenden finden Sie eine Zusammenfassung der wiederkehrenden Themen.

  • Regionaler Schnee und Kälte belasten die Spediteure in einem ohnehin angespannten Markt weiter
  • Die Fahrer leiden unter der COVID-19 Omicron-Krankheit, die die aktive Kapazität effektiv reduziert
    • 1-5% der Fahrer sind aufgrund von COVID-19 Omicron ausgefallen
    • Lager-, Büro- und Mechanikerpersonal ist in gleichem Maße oder noch häufiger von COVID-19 Omicron abwesend
    • Die Fahrer bitten um Ladung im Tieflader, um das Kontaktrisiko bei Abholung und Zustellung zu minimieren
    • In weiten Teilen des Januars könnte es aufgrund von COVID-19 Omicron-Krankheiten zu höheren Fehlzeiten kommen
  • Aufgrund der Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Teilen und neuer Ausrüstung sammeln die Spediteure weiterhin Teile für Zugmaschinen und Anhänger aus abgestellten Fahrzeugen
  • Es besteht weiterhin Ungewissheit über die Lieferfristen für neue Zugmaschinen und Anhänger

Eine erfolgreiche Schifffahrt Anfang 2022 wird vom Zugang zu kleineren Spediteuren abhängen, da die Abwanderung von Arbeitskräften im Jahr 2021 das zweite Jahr einer bedeutenden Verlagerung abgeschlossen hat. Durch diese Abwanderung von Talenten schrumpfte die aktive Kapazität der größten Spediteure, während die Segmente der Eignerunternehmer und der kleinsten Spediteure deutlich expandierten.

Setzen Sie sich mit Ihrem C.H. Robinson-Team in Verbindung, um Strategien zur Verbesserung Ihres Kapazitätszugangs und Optionen zur Erhöhung der Stabilität Ihrer Frachtkosten zu besprechen.

Temperaturgesteuerter Versand

Erwarten Sie, dass die temperaturgeführten Hauptmärkte - Kalifornien, der Mittlere Westen, die Großen Seen, der Nordosten, der Südosten usw. - zu Beginn des Jahres 2022 einen Nachfrageschub erleben werden. Es wird ein erhöhter Druck bestehen, Trocken- und Kühlkapazitäten zu nutzen, um verschiedene Waren zu versorgen und gleichzeitig den Rückstau aus der Weihnachtszeit und dem Jahreswechsel abzuarbeiten.

Arbeitsausfälle wirken sich auf die Temperaturkontrolle aus

Ein hoher Prozentsatz der Kühltransporteure arbeitet mit Flotten von 10 oder weniger Lastwagen. Kleine Flotten haben aufgrund kleinerer Teams und eines geringeren Verhältnisses von Anhängern zu Zugmaschinen eine geringere Elastizität, wodurch die Auswirkungen auf die aktive Kapazität noch dramatischer sind. Ähnliche Personalausfälle bei Verladern und Empfängern führen ebenfalls zu vermehrten Verspätungen, die kleine Kühltransporteure aufgrund der begrenzten oder fehlenden Elastizität ihrer Flotten nur schwer bewältigen können.

Ungleichgewicht bei Kühlfahrzeugen

Das kommende Jahr wird weiterhin ein einzigartiges Ungleichgewicht für Kühltransporter mit sich bringen. Angesichts der außergewöhnlichen Nachfrage und der Preise für Trockenfracht entscheiden sich viele in der Kühlbranche dafür, Kühltransporter als Trockenfracht zu betreiben. Dies spart Treibstoff und den Einsatz des Kühlaggregats und bringt ähnliche Kosten mit sich. Durch diese Umzüge wird die verfügbare temperaturgeführte Kapazität effektiv verringert.

Bleiben Sie flexibel und teilen Sie Ihren Bedarf an Zeitarbeitskräften mit

Angesichts der durch COVID-19 bedingten Einschränkungen bei Kapazität, Personal und Ausrüstung müssen Sie flexibel bleiben, um beim Transport von Kühlgütern erfolgreich zu sein.

Der Rückstand und die Anzahl der Fälle werden nur so lange anhalten. Damit der Start ins Jahr 2022 ein Erfolg wird, muss man wissen, wohin man Termine verschieben, wie man die voraussichtlichen Liefertermine planen und neue Wege zur Beseitigung von Verschwendung finden kann.

Wenden Sie sich an einen Experten für temperaturgeführte Transporte , um mehr darüber zu erfahren, wie sich saisonale Schwankungen und Ungleichgewichte in der Versorgung auf Ihr Unternehmen auswirken und wie unsere einzigartigen Transportbeschaffungs- und Kapazitätslösungen Ihre Versandstrategie kurz- und langfristig unterstützen können.

Flachbett

Planung und Flexibilität sind der Schlüssel zu einer erfolgreichen Kapazitäts- und Preisstrategie für Tieflader.

Auswirkungen des Winterwetters auf den Tieflader

Winterwetter von Küste zu Küste, starker Schneefall und Eis haben die Effizienz von Tiefladerdiensten stärker beeinträchtigt als die von Transportern und Kühltransportern, da die Baustellen nicht so schnell geräumt werden wie die Straßen

Zusammenfassung der Prognosen für Flachbetten 2021 und Q1 2022

Bis 2021 hat sich der Rückstand bei der Projektauslastung verbessert. Und die Liste der Kapitalprojekte für 2022 beginnt zu wachsen, wobei Investitionen in die Fertigung anscheinend im Vordergrund stehen. Die Gebotsaktivität für Projekte hat zugenommen, da die Verlader auf dem Spotmarkt feste Kapazitäten suchen.

Im ersten Quartal 2022 zeigen mehrere Branchen ein frühes Wachstum, darunter Rohstoffe und Komponenten für die Automobil-, Öl- und Gasindustrie. Die erneuerbaren Energien haben während der Pandemie ein konstantes Volumen gezeigt und werden voraussichtlich weiter wachsen.

Wie man 2022 mit der Pritsche erfolgreich ist

  1. In einem Markt, in dem die Bieteraktivität für Projekte Verpflichtungen schafft, sollten Sie Folgendes einplanen: längere Vorlaufzeiten mit breiteren Terminfenstern. Dies ist ein ständiges Bedürfnis der Spediteure und wird von vielen/den meisten Verladern angeboten, um die Kapazitäten für die Projektpläne zu sichern.
  2. Seien Sie kreativ bei der Verwendung des Portfolios an Anhängertypen mit offenem Deck. Ziehen Sie alle Optionen in Betracht, einschließlich traditioneller flacher Anhänger, Stufenbettanhänger, Conestoga-Anhänger, Hot Shot-Anhänger usw., um mehr Kapazitätsoptionen zu eröffnen.

Grenzüberschreitender Versand: Kanada

Die Pandemie führte zusammen mit historischen Wetterereignissen zu den aktivsten und volatilsten kanadischen Märkten seit Jahren. Viele Lieferketten waren davon betroffen.

Hier erfahren Sie, worauf Sie zu Beginn des Jahres 2022 achten sollten:

Grenzüberschreitendes Impfstoffmandat

Die neuen kanadischen und US-amerikanischen Vorschriften für grenzüberschreitende Transporte werden in diesem Monat in Kraft treten (15. Januar 2022 für Kanada und 22. Januar für die USA), und die Verlader/Empfänger bereiten sich auf Auswirkungen auf das Angebot vor. Während einige Verbände vorhersagen, dass dies zu einem Rückgang der Zahl der grenzüberschreitenden Fahrer um 10-20 % führen könnte, berichtet Reuters Canada , dass die Regierung davon ausgeht, dass nur 5 % der Fahrer davon betroffen sein werden. Interessant für unsere Kunden ist, dass etwa 80 % der grenzüberschreitenden Fahrer Kanadier sind, die in der Regel eine viel höhere Impfrate haben als die Fahrer in den USA, was die möglichen Auswirkungen dieser Situation abschwächt.

Zusatzgebühren für Verzögerungen an der Grenze
Es ist zu erwarten, dass das Impfmandat zu längeren Grenzübertrittszeiten führen wird, während der Impfstatus validiert wird. Die Transportunternehmen beginnen, eine zusätzliche Gebühr zu erheben, um die zusätzliche unproduktive Zeit zu decken. Planen Sie mit Ihrem Anbieter diese zusätzliche Gebühr im Voraus ein.

Vergebene gegenüber Spotmarkt-Kapazitäten im grenzüberschreitenden Verkehr
Sollte der Markt aufgrund der Impfstoff-Mandate für den grenzüberschreitenden LKW-Verkehr zwischen Kanada und den USA einen gewissen Rückgang der aktiven Kapazitäten verzeichnen, wird C.H. Robinson weiterhin "vergebenen" Aufträgen gegenüber Spotmarkt-Ladungen den Vorrang geben, um den Kunden das Vertrauen in ihre Kapazitäten zu erhalten.

Omicron wirkt sich auf grenzüberschreitendes Angebot und Nachfrage aus

Einige kanadische Provinzen haben erneut Notabschaltungen verhängt, um die Auswirkungen zu verringern und die Ausbreitung der Omicron-Variante zu verlangsamen. Die Zahl der Ladungsstornierungen nimmt zu, da einige Hersteller und Spediteure über einen zunehmenden Arbeitskräftemangel berichten, eine Situation, die sich durch die Verbreitung der neuen Variante noch verschärft. (Quelle: Insidelogistics.ca). Flexibilität und proaktives Handeln werden bei der Navigation auf dem Markt hilfreich sein.

Gestörtes Angebot an Hafen-Lkw-Kapazitäten

Ab dem 1. Februar 2022 wird der Hafen von Vancouver ein Verbot für Lkw erlassen, die älter als 10 Jahre sind. Die Beantragung einer befristeten Ausnahmegenehmigung ist mit hohen Gebühren für Lkw-Fahrer verbunden.

Kanadas größte Gewerkschaft des Privatsektors, Unifor, fordert die Einberufung von Konsultationen über die fairste Art und Weise der Überführung der Lkw, ohne finanzielle Härten für die Lkw-Fahrer zu verursachen und die Unterbrechung der Lkw-Kapazitäten in den Häfen zu minimieren. Quelle: Truck News

Aktuelle Informationen zu den Überschwemmungen in British Columbia

Die Grenzbeamten werden bis zum 31. März 2022 befristete Transitverfahren beibehalten und damit die regulatorischen Erleichterungen nach den Überschwemmungen in British Columbia ergänzen. "Obwohl die Transitzeiten in die Provinz und aus der Provinz heraus viel länger als normal sind, war die Anwendung des temporären Verfahrens äußerst hilfreich, um die Verzögerungszeiten zu minimieren und die Lagerregale zu füllen, um Unternehmen und Familien in der Zeit der Not zu unterstützen", so die Canadian Trucking Alliance (CTA) in einem entsprechenden Bulletin Quelle: Truck News

Vertragspreise für Flachbetten an der Grenze

Die meisten Spediteure bieten 30-Tage-Preise an, und jährliche Verpflichtungen sind aufgrund der Marktvolatilität weniger verfügbar.

Grenzüberschreitender Versand: Mexiko

Aktualisierungen der Rechtsvorschriften

CFDI-Verpflichtung in der tilgungsfreien Zeit
Die Verpflichtung zur Ausgabe der CFDI mit Carta-Porte-Zusatz trat am 1. Januar 2022 in Kraft. Es gibt jedoch eine Karenzzeit bis zum 31. März 2022. Während dieser Zeit erhalten Verlader keine Geldstrafen oder Sanktionen, wenn Informationen falsch übermittelt werden.

Die Änderungen in SAT in letzter Minute sind für Verlader, die sich nicht frühzeitig mit dieser Umstellung befasst haben, problematisch geworden und haben zu zusätzlicher Zeit für die Korrektur von Informationen und zu Verzögerungen bei der Beförderung geführt. Bitte setzen Sie sich mit Ihrem C.H. Robinson-Vertreter in Verbindung, damit er Sie unterstützt und Ihnen hilft, die Anforderungen zu erfüllen.

Implementierung von PITA
Die mexikanischen Häfen setzen die Implementierung von PITA fort, dem Projekt zur Integration der Zolltechnologie, das die papierlose Abfertigung von Lkw ermöglichen soll. Alle Grenzübergänge sind nun in PITA integriert, einschließlich der World Trade Bridge, aber es wird der letzte Hafen sein, der PITA verpflichtend einführt.

  • Die Verpflichtung, die Carta Porte auf der mexikanischen Zollanmeldung (Pedimento) zu deklarieren, wird am 31. März in Kraft treten. Daher wird den Versendern empfohlen, bereits jetzt Tests durchzuführen, um das Verfahren mit ihrem mexikanischen Zollagenten festzulegen.
  • Die CFDI mit Carta-Porte-Beilage wird wahrscheinlich digitalisiert werden müssen, daher wird derzeit empfohlen, sie im PDF-Format zu erstellen und zu übermitteln.

Die Fachwelt rechnet mit einer Einführung im ersten Quartal 2022. Dann müssen alle Spediteure im Grenzverkehr das einheitliche Ausweissystem verwenden, das alle Informationen über Zoll, Spediteure und Handelspartner in einem in die Ausweise integrierten RFID-Chip enthält.

Das Ungleichgewicht im grenzüberschreitenden Handel wächst

Die Nachfrage nach Cross-Dock- und Direkttransporten in Richtung Norden übersteigt weiterhin die Nachfrage in Richtung Süden, wobei das Verhältnis zwischen 2:1 und 3:1 sowohl innerhalb Mexikos als auch zwischen Laredo und den USA schwankt. Bei diesem anhaltenden Ungleichgewicht positionieren die Spediteure leeres Equipment neu, um die Nachfrage zu befriedigen, und das ist der Grund für die höheren Kosten.

Der Spotmarkt für Sendungen in Richtung Norden, die Laredo verlassen, lag im letzten Monat bei durchschnittlich 30:1 gegenüber 23:1 im vierten Quartal 2021. Der erhöhte Druck setzt sich durch die Rückstände aus den Feiertagen im November und Dezember und die gestiegenen Mengen zum Jahresende fort.

Ein derartiges Ungleichgewicht auf dem Spotmarkt erfordert Flexibilität bei den Fahrplänen, Vorlauf- und Transitzeiten sowie bei der Preisgestaltung für nordgehende Fracht. Quelle: DAT

Verbesserung des Fahrerlebnisses

Die Spediteure in Mexiko bevorzugen weiterhin Versandstandorte mit kurzen Umschlagzeiten, während sie die Ladungen zurückfahren und/oder die Kosten für Standgelder für Unternehmen erhöhen, die in der Vergangenheit lange Verweilzeiten aufwiesen. Vor allem jetzt, mit der Einführung des complemento carta porte, sind die Kosten oder Standgelder seit dem 1. Januar 2022 gestiegen, was die Verlader dazu zwingt, sich vor der Ankunft des Lkw über die Sendungen zu informieren, was in der Vergangenheit nicht üblich war.

Complemento carta porte wird dazu beitragen, dass die Dokumente vor der Ankunft an der Grenze bereitstehen, was den Grenzübertritt vereinfacht. Die Spediteure drängen weiterhin darauf, mexikanische Auflieger an den US-Crossdocks schneller zu entladen, um die Rückführung der Ausrüstung nach Mexiko zu beschleunigen und gleichzeitig Kapazitäten für Sendungen in den Norden zu schaffen.

Nachfrage nach Kühlkapazitäten für die Winterernte

An den Grenzen von Arizona und Kalifornien zu Mexiko steigen die Frachtmengen und die Kosten weiter an, da die Wintersaison in vollem Gange ist. Diese regionale Erntesaison dauert noch bis Ende Februar an.

B1 Visum Migration

Mexikanische Fahrer mit B1-Visum wandern weiterhin von grenzüberschreitenden Transferdiensten zu direkten Diensten ab und liefern tiefer in die Vereinigten Staaten.

Die mexikanische Lkw-Kammer (Canacar) beziffert den Mangel auf 50.000 Fahrer, während die Internationale Straßentransport-Union (IRU) angibt, dass der Mangel in Mexiko im Jahr 2021 im Vergleich zum Vorjahr um 175 % gestiegen ist - das entspricht 87.500 Fahrern.

Wenden Sie sich an Ihren C.H. Robinson-Vertreter, um festzustellen, ob ein Crossdock oder ein Durchgangsservice für Ihre Bedürfnisse am besten geeignet ist.

Intra-Mexiko und grenzüberschreitendes Impfstoffmandat

Die Befragung von Spediteuren innerhalb Mexikos und im grenzüberschreitenden Verkehr hat ergeben, dass die Impfpflicht kein Thema ist. Die Spediteure berichten, dass die meisten Fahrer das kostenlose Impfprogramm in Anspruch genommen haben.

Nutzen Sie unsere mehr als 30-jährige Erfahrung in Mexiko, um sich den besten Service auf dem heutigen Markt zu sichern und Änderungen bei der Durchsetzung des Mandats proaktiv zu begleiten.

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Intermodaler Versand

TOP STORY: Volumenwachstum bleibt konstant

Vor dem Hintergrund einer schwierigen zweiten Jahreshälfte blieb das intermodale Volumen bis zum Jahresende 2021 stabil. Engpässe in den Häfen, die Verfügbarkeit von Fahrgestellen und Einschränkungen bei den Arbeitskräften führten zu verschiedenen Herausforderungen, die sich auf die intermodale Geschwindigkeit auswirkten - eine Kennzahl, die von der Branche zur Leistungsmessung verwendet wird.

Zu Beginn des neuen Jahres bleibt die Nachfrage angesichts des hohen Verhältnisses von Ladung zu Lkw stark und dürfte in absehbarer Zukunft auf hohem Niveau bleiben. Dennoch wurden die Zuschläge für den intermodalen Verkehr in der Hochsaison (PSS) aufgehoben, was für einen flüssigeren Verkehr in Märkten mit Engpässen wie Südkalifornien sprechen dürfte.

Dennoch bleibt der Druck bestehen, ein Gleichgewicht durch eine verbesserte Containerauslastung, Chassisverfügbarkeit und einen Anstieg der aktiven Lkw-Auslastung im Dray-Bereich zu finden. Diese Faktoren werden in der ersten Jahreshälfte 2022 ebenso wie in der zweiten Jahreshälfte 2021 entscheidend für die Leistung sein.

Intermodale Schwerpunktbereiche für Januar 2022

  • Die Transportkapazität ist in einigen Bereichen begrenzt, was durch Flexibilität und Planung ausgeglichen werden kann.
  • Inländische 53ʹ-Chassis-Versorgung
    • Voraussichtliche Auslieferung von 30k Fahrgestellen im Jahr 2022
    • Verlagerung der Fahrgestellproduktion von Asien in die Vereinigten Staaten
    • Lokale Herausforderungen werden durch Nachfrageverschiebungen und -spitzen verursacht
  • Winterwetterereignisse können zu zusätzlichen Netzunterbrechungen und Dienstschwankungen führen
  • Impfvorschriften können die grenzüberschreitende Kapazität belasten; intermodale Optionen sind ein Ausweg

Schneider National und Union Pacific Railroad haben eine Vereinbarung bekannt gegeben, wonach UP ab Januar 2023 der wichtigste Anbieter von intermodalen Bahntransporten im Westen der USA für Schneider sein wird. Die Ankündigung erfolgte am 19. Januar, weitere Informationen werden folgen.

Intermodal ist eine Chance für mehr Kapazität

Insgesamt ist der intermodale Verkehr offen und beteiligt sich weiterhin an den breiten Frachtströmen und der Verlagerung von Ladungen auf dem heutigen Markt. Nutzen Sie ihn als Chance zur Kapazitätserweiterung, aber achten Sie darauf, Güter anzunehmen, wenn sie verfügbar sind, und Anhänger/Container so schnell wie möglich umzuschlagen, um dem Netz wieder Kapazität zuzuführen.

C.H. Robinson verfügt über verfügbare Containerkapazitäten für Ihren unmittelbaren und langfristigen intermodalen Bedarf. Wenden Sie sich an Ihren C.H. Robinson-Kundenbetreuer, um weitere Einblicke und Strategien zu erhalten, die Ihnen helfen, den intermodalen Verkehr in Ihre Lieferkette zu integrieren, Spitzenzeiten und Verweilzeitzuschläge zu minimieren und das aktuelle Umfeld zu bewältigen.

Less Than Truckload (LTL) Versand

TOP STORY: Starke LTL-Volumina für das Jahresende 2022 prognostiziert

 

Die LTL-Spediteure geben an, dass disziplinierte Preisgestaltung, Betriebsabläufe und Investitionen in die Infrastruktur zu den wichtigsten Bereichen gehören.

Weitere Erkenntnisse sind:

  • Tonnageprognose für 2022 mit 4% Wachstum
  • Die LTL-Rate pro CWT (ohne Treibstoff) stieg im 3. Quartal 2021 auf ein Rekordniveau von 12% im Jahresvergleich
  • COVID-19 Omicron verursacht geringfügig erhöhte Fehlzeiten bei den Fahrern; stärkere Auswirkungen im Büro und bei den Mechanikern - dadurch sind vorübergehende Verspätungen zu erwarten
  • Ein gerichtlicher Aufschub der Durchführungsverordnung, die Impfungen für Unternehmen mit Regierungsverträgen vorschreibt, beseitigt die derzeitige Bedrohung für LTL-Spediteure, von denen viele Regierungsverträge haben.
  • Die Rationalisierung der LTL-Netzwerke nach der Konsolidierung wird (wie bereits seit 2007) bei einigen Spediteuren fortgesetzt
  • Der Ausbau von Docks und Toren an den Terminals im Jahr 2021 könnte zu zusätzlichen Kapazitätsoptionen im Jahr 2022 führen
  • Spediteure konzentrieren sich weiterhin auf Fracht, die zu einem effizienten Betrieb und höheren Erträgen beiträgt
  • Die aktive Kapazität (Lkw und Anhänger) wird reduziert, da die Spediteure Teile aus geparkten Fahrzeugen entnehmen, um die Flotte am Laufen zu halten, da Ersatzteile und neue Ausrüstung schwer zu finden sind.

Während die LTL-Kapazitäten weiterhin angespannt sind, hat C.H. Robinson Zugang zu den meisten Kapazitäten. Vertrauen Sie unseren Experten, wenn es darum geht, den Wert jedes Segments Ihres Portfolios zu ermitteln und die Fracht auf die Präferenzen der Spediteure abzustimmen. Mit unseren Beziehungen zu über 150 LTL-Vertragsspediteuren, einem umfangreichen Konsolidierungsnetzwerk und einem breit gefächerten Dienstleistungsangebot schaffen wir die Lösungen, die Sie für die sich ändernden Marktbedingungen benötigen.

Pakete

Wie alle anderen Verkehrsträger wird auch der Paketdienst im Jahr 2021 weiterhin von massiven Störungen betroffen sein, die durch COVID-19 und verschiedene Herausforderungen in der globalen Lieferkette verursacht werden. Diese anhaltende Störung bedeutet viel Bewegung bei den Paketdienstleistern. Sowohl Private-Equity- als auch Venture-Capital-Firmen tätigen große Investitionen, und es wurden einige Übernahmen getätigt.

Investition in die Parzelle

  • Akquisitionen insgesamt $3,373 Mrd.
    • Fusion von Lasership und OnTrac: 1,8 Milliarden Dollar
    • Maersk erwirbt Visible: 838 Mio. $
    • Whiplash wird von Ryder übernommen: 480 Millionen Dollar
    • Projekt 44 erwirbt Convey: 255 Mio. $
    • UPS erwirbt Roadie
  • 8,36 Mrd. $ von 22 neu gegründeten Paket- und Lieferunternehmen aufgebracht

Das bedeutet, dass im Jahr 2021 11,76 Milliarden Dollar in Paketdienste investiert wurden. Dies ist wahrscheinlich nur der Anfang - 2022 wird wahrscheinlich noch mehr kommen.

Investitionen in den elektronischen Geschäftsverkehr

Ein weiterer Bereich, in dem sich viel getan hat, war der E-Commerce. Hier wurden große Investitionen getätigt und zusätzliche Dienstleistungen rund um Auditing, Transparenz, Preisgestaltung und Reporting-Tools geschaffen. Einige Beispiele hierfür sind:

  • Shippo: 95 Mio. $ aufgebracht
  • Sendle: 35 Mio. $ aufgebracht
  • Stord: $155 Mio. aufgebracht
  • ShipHero: $50 Mio. gesammelt

Betonung einer diversifizierten Trägerbasis

Viele dieser Investitionen konzentrierten sich auf regionale Fluggesellschaften, wobei die größte Investition die Fusion von Lasership und Ontrac im vierten Quartal 2021 war. All dies verdeutlicht, wie wichtig es ist, die Trägerbasis so weit wie möglich zu diversifizieren.

Wenn Sie eine beliebige Fachzeitschrift in die Hand nehmen, stoßen Sie mit großer Wahrscheinlichkeit auf einen Artikel, in dem die Bedeutung regionaler Fluggesellschaften beschrieben wird. Viele schlagen vor, dass die einzige Möglichkeit, die Kapazitätsprobleme des Duopols zu überwinden, darin besteht, eine regionale Speditionsstrategie zu verfolgen. Die gute Nachricht ist, dass es viele Optionen gibt, um alles, was Sie sich von Ihrer Paketlieferkette wünschen, zu erreichen.

Die Regionalisierung ist zwar ein vielversprechender Ansatz, aber es ist nicht so einfach, wie einen Schalter umzulegen. Sie erfordert eine strategische Planung, da sonst die Gefahr besteht, dass Sie die Mengenschwellen nicht erreichen und in der Preisgestaltung von FedEx und UPS nach unten rutschen. Außerdem könnten Sie möglicherweise die bestehenden Beziehungen zu den derzeitigen Paketdienstleistern beschädigen.

Planen Sie sorgfältig, was Sie von Ihrem Paketdienstleister brauchen und wollen. Viele Start-ups konzentrieren sich auf die Automatisierung, die den Kundenservice zugunsten einer vollständigen Selbstbedienungslösung überflüssig macht. Besser ist es, mit einem Anbieter zusammenzuarbeiten, der den von Ihnen benötigten Service bietet und über die Erfahrung und das Wissen verfügt, um Ihre Entscheidungen anhand von Daten zu treffen. C.H. Robinson ist bestrebt, sowohl Paketanbieter als auch Berater zu sein - das bedeutet die beste Kombination aus Service und Support für Ihr spezifisches Unternehmen.

Regierung und Vorschriften

TOP STORY: Impfpflicht vor dem Obersten Gerichtshof

Wir haben uns im Januar mit verschiedenen Impfvorschriften und den möglichen Auswirkungen auf Lkw-Fahrer beschäftigt.

In den Vereinigten Staaten hat der Oberste Gerichtshof ein Impfstoffmandat der OSHA, das für Unternehmen mit mehr als 100 Beschäftigten gegolten hätte, für ungültig erklärt. Wir müssen nicht mehr über die Auswirkungen eines Mandats auf die Kapazität spekulieren, obwohl Lkw-Fahrer unter die bestehenden Ausnahmeregelungen für Fern- und Außendienstmitarbeiter gefallen wären. Darüber hinaus ist ein Mandat aufgrund der Gerichtsentscheidung kein Thema mehr für staatliche Auftragnehmer aus der Industrie.

Am 15. Januar 2022 hat die kanadische Regierung eine Impfpflicht für alle Lkw-Fahrer bei der Einreise nach Kanada eingeführt. Am 22. Januar 2022 wird die US-Regierung eine ähnliche Impfpflicht für eingehende Fracht aus Kanada und Mexiko einführen. Lkw-Fahrer aus Mexiko müssen bereits einen Impfnachweis erbringen, um sich für das B1-Visumsprogramm zu qualifizieren, so dass an der südlichen Grenze keine oder nur geringe Auswirkungen zu erwarten sind.

An der nördlichen Grenze könnte es jedoch zu Unsicherheiten und Störungen kommen, da dies das erste Impfmandat ist, das für Lkw-Fahrer in diesem Fahrtgebiet gelten würde. Obwohl 80 % oder mehr der grenzüberschreitenden Ladungen von in Kanada ansässigen Fahrern befördert werden, sind nach besten Schätzungen 10-15 % der Fahrer in Kanada nicht geimpft.

Schließlich hat die mexikanische Regierung am 1. Januar 2022 mit der sanften Umsetzung der neuen "Carta Porte"-Anmeldepflicht bei der mexikanischen Steuerbehörde begonnen. Dies hat bereits zu einigen bürokratischen Verzögerungen geführt, da sich Verlader und Spediteure auf die neuen Anforderungen einstellen müssen.

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