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Aktualisiert am 15. Februar 2024
Die folgenden Informationen beruhen auf Marktdaten aus öffentlichen Quellen und dem Informationsvorsprung von C.H. Robinson, der auf unserer Erfahrung, unseren Daten und unserer Größe beruht. Nutzen Sie diese Erkenntnisse, um auf dem Laufenden zu bleiben, Ihre Entscheidungsfindung zu unterstützen, Risiken zu mindern und hoffentlich Unterbrechungen in Ihrer Lieferkette zu vermeiden.
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In der sich ständig weiterentwickelnden Landschaft der globalen Logistik stellen die jüngsten Störungen weiterhin eine Herausforderung für die Versandrouten und die Abläufe in der Lieferkette dar. Erfahren Sie, wie wichtige Disruptionen die Branche verändern – und was Sie dagegen tun können.
Globale Reedereien entscheiden sich aufgrund zunehmender Spannungen dafür, den Suezkanal zu umgehen. Dies hat zu einem deutlichen Anstieg der Versandkosten geführt. Angesichts der Tatsache, dass Waren im Wert von mehr als 200 Milliarden US-Dollar von der Wasserstraße des Roten Meeres abgezweigt werden, um möglichen Angriffen der Huthi-Milizen zu entgehen, sind die Auswirkungen in der gesamten Branche zu spüren.
Organisierte Bauernproteste führen weiterhin zu Verzögerungen im Transit in Deutschland, Belgien und Frankreich.
Große Häfen in Deutschland, darunter Hamburg, Bremerhaven und Wilhelmshaven, wurden am 29. Januar 2024 blockiert, was zu langen Staus führte. In Belgien blockierten protestierende Landwirte am 29. Januar 2024 eine wichtige Autobahn und am 30. Januar 2024 den Hafen von Antwerpen. In Frankreich blockierten Demonstranten wichtige Straßen rund um Paris und verursachten große Staus.
Während sich diese Proteste entfalten, herrscht Unsicherheit darüber, wann in diesen wichtigen europäischen Handelskorridoren wieder Normalität einkehren wird.
Die Mitglieder der Gewerkschaft Aslef riefen zu einem rollierenden Plan mit eintägigen Streiks und einem Überstundenverbot zwischen dem 30. Januar 2024 und dem 5. Februar 2024 auf. Die Arbeitsniederlegungen betreffen verschiedene Betreiber an verschiedenen Tagen, darunter Avanti West Coast, CrossCountry, East Midlands Railway, West Midlands Trains, GTR, LNER, Southeastern, SWR und TransPennine Trains. Die Lokführer befinden sich in einem seit langem andauernden Streit um die Löhne, die ihrer Meinung nach seit fünf Jahren nicht mehr gestiegen sind.
Unterdessen kam es am 24. Januar 2024 landesweit zu einem 24-stündigen Streik im öffentlichen Nahverkehr, der Busse, Straßenbahnen und U-Bahnen betraf. Am selben Tag legten die Fluglotsen von 13:00 bis 17:00 Uhr die Arbeit nieder, was zu Verspätungen und Annullierungen für Reisende führte, die von und nach Italien flogen.
Der anhaltende Krieg in der Ukraine hat C.H. Robinson dazu veranlasst, keine Fracht mehr anzunehmen, die für bestimmte Regionen bestimmt ist, darunter die Russische Föderation ("Russland"), Weißrussland, die Krim, Sewastopol, die Oblast Donezk (z. B. Donnetta oder Volksrepublik Donezk), die Oblast Luhansk (z. B. Luhanschtschyna oder Volksrepublik Luhansk) oder andere von Russland kontrollierte Gebiete innerhalb der Ukraine.
Diese Entscheidung wirkt sich sowohl auf die Zollabfertigung als auch auf die Spedition – sowohl auf dem Luft- als auch auf dem Seeweg – aus. Die Cybersicherheit wird weiterhin eine Priorität bleiben, ebenso wie die Abschätzung der Auswirkungen steigender Rohölkosten im Zusammenhang mit dem Handel aus Russland.
Inmitten dieser Unterbrechungen, die zu Verzögerungen und Ausrüstungsengpässen auf bestimmten Routen führen, setzen die Zulieferer proaktiv Luft- und LCL-Versandoptionen ein, um die Fertigungsfristen einzuhalten. Um sicherzustellen, dass Ihre Strategie angemessen auf die aktuellen Marktbedingungen abgestimmt ist, sollten Sie die folgenden Schritte in Betracht ziehen:
Wenden Sie sich an unsere Supply-Chain-Experten , um ein Gespräch darüber zu beginnen, wie C.H. Robinson Ihnen helfen kann, die anhaltenden globalen Marktturbulenzen zu bewältigen.
Vielen Dank, dass Sie sich für die See- und Luftfracht-Updates von C.H. Robinson angemeldet haben. Lesen Sie unseren globalen Datenschutzhinweis.
Aufgrund der Neujahrsfeiertage in Asien Anfang Februar wird die schwache Nachfrage bis Ende des Monats anhalten. Es ist zu erwarten, dass die Nachfrage im März moderat anziehen wird, wobei die saisonale Nachfrage zum Quartalsende nach dem Ende des Mondneujahrs erwartet wird.
Sollte sich die derzeitige Krise im Suezkanal/Panamakanal nach dem Mondneujahr fortsetzen, könnte es zu einem potenziellen Schub für die Luftnachfrage kommen, wenn der Ozean nicht in der Lage ist, den Beginn der Frühjahrsnachfrage zu unterstützen. Dies wiederum könnte zu Containerengpässen, Überlastung der Häfen, steigenden Raten, Zuverlässigkeit der Schiffsfahrpläne und anderen Störungen führen.
Die Zinsen dürften sich im Februar weiter halten und stabil bleiben, bevor sie im März aufgrund des Endes des ersten Quartals wieder anziehen. Dies hängt von der Seesituation ab, die zu einem Anstieg der Luftfrachtnachfrage führen und die Frachtraten in die Höhe treiben kann.
Für die meisten Handelsrouten gibt es mehr als ausreichend Kapazitäten. Flugstreichungen werden vor und während des Mondneujahrs erwartet und sollten sich Ende Februar wieder normalisieren.
Der Exportmarkt der Vereinigten Staaten bleibt für die meisten Bestimmungsorte stabil. Die Kapazität reicht aus, um die Nachfrage zu decken, und es gibt kaum Grund, kurzfristig mit größeren Veränderungen zu rechnen.
Die meisten US-Importrouten befinden sich in einer ähnlichen Lage, da das erste Quartal in der Regel eine Zeit mit geringer Nachfrage ist. Zu den kurzfristigen Jokerkarten gehören die Herausforderungen des Meeresmarktes – Panama- und Suezkanal-Probleme zeichnen sich ab. Wenn sich der Seefrachtmarkt dramatisch verknappt, könnte es zu erheblichen Volumenverschiebungen vom See- in die Luftfracht kommen, was zu einem instabilen Markt für Luftfracht führen könnte, der für diese Jahreszeit nicht typisch ist.
Der ozeanische Luftverkehrsmarkt bleibt im Februar reduziert, wobei zusätzliche Kapazitäten und eine weltweit geringere Nachfrage den Abwärtsdruck auf die Raten aufrechterhalten.
Die australischen Exportmärkte für verderbliche Waren werden sich verjüngen und bis zum ersten Quartal zusätzliche Marktkapazitäten in einem bereits schwächeren Markt bieten.
Die Importkapazität aus der nördlichen Hemisphäre wurde nicht wie ursprünglich erwartet durch das Rote Meer beeinträchtigt, und da zusätzliche Marktkapazitäten zur Verfügung standen, konnte die Nachfrage nach Konversionsfracht problemlos an die Kapazität angepasst werden, ohne die Preise zu erhöhen.
Wie in unserem Client Advisory mitgeteilt, hat Australien mit Wirkung zum 1. Februar 2024 aktualisierte Gebühren für die gesamte Importluftfracht eingeführt.
Der kritische Zustand des Luftfrachtraums und der Preise von der SAMA-Region in die USA und nach Europa wird in erster Linie auf Störungen im Roten Meer zurückgeführt. Dies wirkt sich auf die normalen Seefrachtkosten und Transitzeiten aus.
Folglich gibt es einen deutlichen Anstieg der Umstellung auf Seefracht, da Verlader mit Verzögerungen in der Seefracht konfrontiert sind, was sich negativ auf ihre Lieferketten auswirkt. Die Preise für den Weg in die EU haben sich an den großen Flughäfen fast verdoppelt, während die Preise in die Vereinigten Staaten stetig steigen und derzeit im Vergleich zum gleichen Zeitpunkt des Vormonats um 70 % gestiegen sind.
Die Buchungsmöglichkeiten zu diesen Zielen sind bei mehreren großen Fluggesellschaften begrenzt. Die Verspätungen bei der Abreise verlängern sich auf bis zu sieben Tage.
Erfahren Sie, wie Sie Ihre Transportemissionen messen und optimieren können.
Maersk und Hapag-Lloyd kündigten die Gründung der neuen Gemini Alliance an, die im Januar 2025 beginnen soll. Hapag-Lloyd wird THE Alliance per Ende Januar 2025 verlassen.
DIE Allianzmitglieder (Hapag-Lloyd, ONE, HMM, Yang Ming) versichern dem Markt, dass das Geschäft für 2024 wie gewohnt fortgesetzt wird, dies jedoch erhebliche Veränderungen und Unterbrechungen der Schiffsdienste Anfang 2025 bedeuten wird.
Es ist noch etwas früh, um zu sehen, ob dies zu weiteren Partnerschaftsänderungen in den anderen großen Schifffahrtsallianzen führen wird. C.H. Robinson wird Updates bereitstellen, sobald sie verfügbar sind.
Die Kassakurse sind seit Dezember in die Höhe geschnellt. Die wöchentlichen Sprünge bei den Spot-Seefrachtraten haben begonnen, sich etwas zu verlangsamen. Es wird erwartet, dass die Seefrachtraten während der Feiertage zum Mondneujahr immer noch auf einem höheren Niveau liegen werden. Dies ist auf mehr Blank Sailings zurückzuführen, die durch Störungen im Roten Meer verursacht werden. Die höheren Seefrachtraten betreffen alle wichtigen Ost-West-Handelsrouten (d. h. Asien-Europa, Transpazifik, Asien-Naher Osten und Ozeanien).
Die Zahl der Huthi-Raketenangriffe im Roten Meer ist nicht zurückgegangen. Alle großen internationalen Reedereien haben Schiffe zur Sicherheit von Besatzung und Ladung auf die längere Route über das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet.
Vereinigte Staaten–Asien
Vereinigte Staaten – Europa
Vereinigte Staaten – LATAM
Die Suezkanalbehörde behält den aktuellen Entwurf und die täglichen Überfahrtsslots bis auf Weiteres bei. Mit der Erhöhung der Zeitnischen am 16. Januar 2024 haben einige Dampfschifffahrtslinien (SSLs) zusätzliche Dienste angekündigt, um die Nutzung des Kanals wieder aufzunehmen, wie z. B. die Dienste der Alliance EC2 und EC6 für Fahrten in Richtung Osten.
Die Situation rund um den Suezkanal wird weiterhin fließend sein. Derzeit leiten alle wichtigen SSLs den Schiffsverkehr über das Kap der Guten Hoffnung um, was die Transitzeit im Durchschnitt um 7 bis 14 Tage verlängert. Bei einigen Diensten ist die Akzeptanz von Schwerfracht geringer.
Die Umleitung auch nur eines Teils dieser Schiffe kann erhebliche Auswirkungen haben, nicht nur auf den Handel, der über das Rote Meer abgewickelt wird, sondern über alle globalen Handelsrouten hinweg. Es wird erwartet, dass Blank Sailings, Serviceänderungen und Auswirkungen auf die Raten in vielen Fahrtgebieten bis ins erste Quartal anhalten werden. Die Branche könnte auch ein Ungleichgewicht bei der Ausrüstung erleben, insbesondere in den Inlandsdepots in Asien und Europa, da die Ausrüstung langsamer transportiert wird.
Der transtasmanische Markt hat sich weiter abgeschwächt, da die Verfügbarkeit von Platz und Ausrüstung weitgehend offen ist. Die Tarife werden weiterhin regelmäßig überprüft, wobei neue Optionen auf dieser Handelsroute eingeführt werden.
Der Markt von Europa nach Ozeanien ist von Störungen im Roten Meer/Suezkanal betroffen, da die meisten Fluggesellschaften Notfallzuschläge mit anhaltenden Auswirkungen einführen, die zu einer Überlastung der Häfen und einer erhöhten Nachfrage nach Luftfracht führen. Dies wirkt sich auch auf die Transitzeiten aus, da nun alle Spediteure über das Kap der Guten Hoffnung reisen.
Das Angebot in Nordost- und Südostasien verknappt sich weiter, da die Reedereien aufgrund von Problemen im Zusammenhang mit dem Roten Meer und dem jüngsten australischen geschützten Arbeitskampf bei DP World vermehrt Blank Sailing/Häfen auslassen und GRIs einführen. Obwohl eine Einigung erzielt wurde, wird es noch mehrere Wochen lang zu einer weiteren Verlangsamung kommen, bis der Rückstand abgebaut ist. Weitere Auswirkungen könnten bis zum Mondneujahr zu spüren sein. Es ist jedoch mit einer gewissen Abschwächung des Marktes nach dem Ende der Feiertagsphase zu rechnen.
Bei all den globalen Handelsproblemen gibt es Bedenken hinsichtlich der Verfügbarkeit von Geräten, einschließlich der rechtmäßigen Rückgabe leerer Geräte, weltweit.
Die Exportraten stehen unter Druck, da starke Auslastungsfaktoren zu Wettbewerb und Preiserhöhungen führen.
Die Schifffahrtsindustrie steht vor erheblichen Herausforderungen aufgrund von Störungen, die durch die Umleitung von Schiffen über das Kap der Guten Hoffnung verursacht werden, was zu einer verringerten Schifffahrtskapazität und Verzögerungen führt. Es gibt Blank Sailings, die vor allem die Strecken nach Nordamerika und Nordeuropa betreffen, während neue Dienste geplant sind, um der Nachfrage gerecht zu werden.
Auf den Strecken nach Lateinamerika, Afrika und Ozeanien gibt es nach wie vor Platzprobleme und Zeitplaninstabilität. Trotz stabiler Fahrpläne auf der Golf-Asien-Route haben die Reedereien die Seefrachtraten in allen Sektoren aufgrund der geringen Kapazität und des Frachtwachstums erhöht.
Für Nordamerika werden im Februar und März weitere Zinserhöhungen erwartet. Es gibt Ausrüstungsengpässe, wobei die Spediteure Premium-Fracht bevorzugen. Insgesamt wird erwartet, dass die Marktaussichten dynamisch und volatil bleiben, bis die normale Route durch den Suezkanal wiederhergestellt ist.
Mit der Ankunft des Mondneujahrsfestes wird das Angebot an Fahrzeugen knapper und die Frachtraten steigen in der ersten Februarhälfte. Es ist zu erwarten, dass der Transportmarkt nach den Feiertagen leicht wachsen wird, während der Frachtverkehr Ende Februar wahrscheinlich relativ stabil bleiben wird.
Die Transitzeit im Hafen von Pingxiang von China nach Südostasien beträgt jetzt etwa 4-5 Tage, da mehr Fracht vor dem Mondneujahr an der Grenze ankam. Trotz des plötzlichen Anstiegs des Frachtvolumens, der zu kurzfristigen Staus in Pingxiang führt, kann C.H. Robinson verschiedene Möglichkeiten zur Verkürzung der Transitzeiten anbieten, einschließlich des grünen Kanals.
In der Zwischenzeit gibt es 1-2 Tage Staus für Import-LKWs aus Südostasien nach China.
In den letzten Wochen haben Bauernproteste in mehreren Ländern wie Deutschland, Frankreich, Belgien und den Niederlanden zu blockierten Autobahnen und Distributionszentren geführt. In Frankreich blockierten protestierende Landwirte wichtige Straßen rund um Paris, was zu langen Staus führte. Bisher wurden die Flughäfen und Häfen von diesen Protesten nicht gestört, und die Regierungen ergreifen Maßnahmen, um die Auswirkungen der Proteste zu minimieren.
Savanne
Die Häfen in Georgia haben mitgeteilt, dass sie einen erheblichen Rückstau bei intermodalen Containern nach Nashville im Dock haben. Dies ist auf die winterlichen Wetterbedingungen in Nashville sowie auf einen Mangel an Chassis zurückzuführen.
Atlanta
Es gibt erhebliche Herausforderungen/Staus an einigen Schienen auf dem Markt in Atlanta mit langen Verweilzeiten, die in der Regel auf nicht funktionsfähige Kräne zurückzuführen sind. Manchmal sind Spediteure nur in der Lage, vormontierte Container zu planen, da ihre Fahrer nicht im Leerlauf auf eine Live-Bereitstellung warten können.
Es gibt eine Erhöhung der Gebühren für die Lagerung oder die Wartezeiten der Fahrer, da einige bis zu fünf Stunden sitzen müssen. Da Container nur 24 Stunden freie Zeit haben, können die Spediteure keine Termine wahrnehmen, was zu einem Anstieg der Lagerung und der Liegegelder auf der Schiene führt.
Jacksonville
SSA Marine hat die Halbzeit eines 72-Millionen-Dollar-Projekts zur Erweiterung und Modernisierung des SSA Jacksonville Container Terminals erreicht. Sechs neue Lkw-Fahrspuren befinden sich derzeit ebenfalls im Bau und sollen im Februar dieses Jahres eröffnet werden, wobei weitere Verbesserungen an den sechs eingehenden Fahrspuren des Terminals Ende 2024 abgeschlossen sein sollen.
Norfolk
Während es in Norfolk nicht viele Probleme mit der Überlastung der Häfen gab, haben die Spediteure Probleme mit der Überlastung und der Rückgabe von Containern im Pinners Point Empty Container Yard (PPCY). Sie sind auch immer noch mit der Planung und Terminvergabe konfrontiert, da Schiffe herausrutschen.
Columbus
Die Wartezeit an den Gleisen hat sich wieder auf normalere 1-2 Stunden eingependelt. Die Verfügbarkeit von Fahrgestellen schwankt immer noch von Woche zu Woche, abhängig von den Fahrplänen der Züge, und 20-Fuß-Fahrgestelle sind schwieriger zu bekommen.
Die Montage von Containern bei CSX kann 1-3 Stunden dauern. Lkw-Fahrer berichten immer noch von Problemen bei der NS mit ankommenden Containern, die aber erst am letzten freien Termin verfügbar sind. Flexi-Fahrgestelle sind Mangelware.
Minneapolis/St. Louis/Kansas City
Es gibt immer noch einige Rückstaus durch das Winterwetter und die eisigen Temperaturen in der Region zu Beginn des Jahres, aber die meisten Betriebe sind wieder mit normaler Kapazität ausgestattet.
Der Markt in Minneapolis hat einen Zustrom von Containervolumina erlebt, verfügt aber immer noch über genügend Carrier-Kapazitäten auf dem Markt, um den Anstieg zu bedienen.
Los Angeles
Im Hafen von Los Angeles berichten Reedereien trotz geringerem Aufkommen immer noch von Problemen bei der Sicherung von Terminslots für Containerumzüge.
Die australische Hafenlogistik und der landseitige Containertransport arbeiten nach dem geplanten Arbeitskampf an den DP World Terminals in ganz Australien auf einem Niveau, das unter dem Optimum liegt.
In einer kürzlich veröffentlichten Kundenberatung von C.H. Robinson wurden die Details einer 4-jährigen Grundsatzvereinbarung zwischen der Maritime Union of Australia (MUA) und DP World veröffentlicht, die das Ende aller Arbeitskampfmaßnahmen auf nationaler Ebene markiert.
Seit November 2023 kommt es zu Arbeitsverboten und Arbeitsniederlegungen, von denen die Importeure während des gesamten Zeitraums zu erheblichen Verzögerungen betroffen sind. Obwohl die MUA-Aktion nun abgeschlossen ist, wird der Betrieb nicht optimal funktionieren, während DP World wieder zum Standardbetrieb zurückkehrt und den Frachtstau abbaut.
Nationale leere Parks haben Preiserhöhungen bis Februar angekündigt. Weitere Informationen finden Sie in der neuesten Kundenempfehlung zu Nebenkosten von Wharf.
Die Kosten für nationale Containerterminals steigen weiter, wobei drei große Terminals ihre landseitigen Gebühren und Entgelte erhöht haben, wobei für März weitere Erhöhungen erwartet werden.
In Freemantle, Westaustralien, kommt es weiterhin zu Verzögerungen bei der Ausleihe leerer Container. Die leeren Containerparks sind ausgelastet, und angesichts des Ungleichgewichts zwischen Importen und Exporten ist davon auszugehen, dass sich dies im ersten Quartal fortsetzen wird.
Besuchen Sie unsere Seite „Trade & Tariff Insights“ für die neuesten Nachrichten, Einblicke, Perspektiven und Ressourcen von unseren Experten für Zoll- und Handelspolitik.
In Australien kommt es zu Verzögerungen bei der Bearbeitung von Quarantäneeinträgen und längeren Verzögerungen, wenn Inspektionen der Fracht erforderlich sind.
Im Jahr 2024 werden alle Vaping-Waren gemäß der neuen Vorschrift 5A der Customs (Prohibited Imports) Regulations 1956 (Prohibited Imports Regulations) zu verbotenen Importen.
Jetzt ist ein guter Zeitpunkt für Importeure, um den zugelassenen Status der ausgewählten Behandlungsanbieter sicherzustellen. Dies geschieht, nachdem das Ministerium für Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft eine Mitteilung herausgegeben hat, in der ein suspendierter Behandlungsanbieter in Europa empfohlen wird.
Um sicherzustellen, dass Sie das Offshore BMSB Treatment Providers Scheme einhalten, überprüfen Sie die genehmigte Liste der Anbieter.
In Neuseeland sind die Zoll- und Bearbeitungszeiten derzeit auf einem Niveau, das innerhalb der Kapazität liegt, ohne dass Verzögerungen gemeldet werden.
Gemäß unserer Kundenempfehlung wird für neuseeländische Importeure und Onshore-Reifenhersteller ab dem 1. März 2024 eine Tyre Stewardship Fee erhoben. Die Gebühr, die vom Umweltministerium (das Ministerium) und der neuseeländischen Transportbehörde Waka Kotahi (NZTA Waka Kotahi) erhoben wird, wird auf alle regulierten Reifen erhoben, die auf den neuseeländischen Markt kommen.
Denken Sie vor den Feierlichkeiten zum Mondneujahr daran, dass einige gewöhnliche Geschenke ein hohes Risiko für die Einschleppung von Schädlingen und Krankheiten darstellen. Sprechen Sie mit Ihrem Zollagenten, um spezifische Ratschläge zu Frachten zu erhalten, die Fleischprodukte, Eier/Eiprodukte, Milchprodukte, frische/getrocknete Früchte, Reis und traditionelle pflanzliche Arzneimittel enthalten.
Sie erhalten Benachrichtigungen über sich ändernde Vorschriften, sobald diese eintreten.
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Nutzen Sie diese Einblicke, um vorherzusagen, wie sich Kapazitätsänderungen und Trends auf Ihr Unternehmen auswirken. Erstellen Sie individuelle Berichte welche Sie gerne teilen dürfen, indem Sie Ihre bevorzugten Handelsrouten hinzufügen. Informieren Sie sich jeden Monat über die neuesten Updates zu den für Sie relevanten Routen. Aktuelle Einblicke in den See- und Luftfrachtmarkt werden am dritten Donnerstag jeden Monats zur Verfügung stehen.
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Stabil: Grün – Relativ offene Kapazitäten und niedrige Spotmarktraten
Angespannt: Gelb – Knappe Kapazitäten und mittlere Spotmarktraten
Kritisch: Rot – Rückstau an Kapazitäten und hohe Spotmarktraten
Erfahren Sie von Jenna Kuehn, Director of Global Forwarding Inland bei C.H. Robinson, mehr über die Unterschiede zwischen rollenden und geerdeten US-Binnenterminals.
Erfahren Sie von Jenna Kuehn, Director of Global Forwarding Inland bei C.H. Robinson, mehr über die Dynamik, die hinter dem Mangel an Ausrüstungsgütern auf dem US-Binnenmarkt steckt.
Helfen Sie dabei, Störungen in der Lieferkette zu minimieren, und bieten Sie gleichzeitig Möglichkeiten, wie Ihre Lieferkette die Hauptsaison bewältigen kann. Enthalten sind wichtige Lösungen, die Sie einsetzen können, um Ihr Unternehmen zu entlasten und die Auswirkungen zu reduzieren, die dies auf den Betrieb haben kann.
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