Einblicke in den globalen Güterverkehrsmarkt

Beeinflussen Sie Ihr Unternehmen mit zeitnahen Informationen über globale Frachttrends, die sich auf die Verfügbarkeit von Kapazitäten, die Preisgestaltung und vieles mehr auswirken können. Erstellen Sie benutzerdefinierte Berichte und laden Sie sie herunter, indem Sie Ihre bevorzugten See- und Luftverkehrsrouten hinzufügen - und schauen Sie dann monatlich nach Updates.

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Aktualisiert am 16. März 2023

Die folgenden Informationen beruhen auf Marktdaten aus öffentlichen Quellen und dem Informationsvorsprung von C.H. Robinson, der auf unserer Erfahrung, unseren Daten und unserer Größe beruht. Nutzen Sie diese Erkenntnisse, um auf dem Laufenden zu bleiben, Ihre Entscheidungsfindung zu unterstützen, Risiken zu mindern und hoffentlich Unterbrechungen in Ihrer Lieferkette zu vermeiden.

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Globaler Marktüberblick

Top Story: Smarter versenden, weltweit: 10 Erfolgsstrategien
Luftaufnahme des vorderen Endes eines Containerschiffs auf See 

Rationalisieren, sparen und strategisch vorgehen über alle Grenzen hinweg mit diesen handlungsorientierten Taktiken, die die Effizienz und Leistung maximieren.

1) Nutzen Sie die Konsolidierung der Fracht

Nur wenige Unternehmen können einen Container mit ihrer eigenen Fracht füllen. Arbeiten Sie mit einem Frachtkonsolidierer zusammen, um bessere Tarife zu erhalten und die Frachtsicherheit zu erhöhen.

2) Kaufen Sie eine Frachtversicherung

Wenn Sie die Risiken verstehen und die richtige Versicherung abschließen, können Sie den Wert der Waren, die Sie weltweit versenden, schützen.

3) Profitieren Sie vom TMS des Transportunternehmens

Erzielen Sie kontinuierliche Verbesserungen in Echtzeit, indem Sie einen Anbieter nutzen, der über eine einzige TMS-Systemarchitektur verfügt, die in allen Regionen funktioniert und alle Arten von Transport abdeckt. 

4) Definieren Sie Ihre Versandstrategie neu

Entwickeln Sie einen Plan, um mehr für den Versand, aber weniger für Inventar, Lagerung, Rücksendungen und andere Kosten auszugeben, indem Sie häufiger kleinere Mengen versenden. 

5) Erstellen Sie eine Strategie für das Risikomanagement

Identifizieren und verstehen Sie die Risikoarten, Wahrscheinlichkeiten und potenziellen Kosten, um die angemessene Höhe einer Seefrachtversicherung abzuschließen.

6) Integration in ein einziges TMS

Integrieren Sie sich in das TMS eines einzigen Transportanbieters, um sich mit Lieferanten und Spediteuren weltweit zu verbinden, ohne jeden einzelnen von ihnen separat in Ihr System integrieren zu müssen.

7) Effektive Nutzung der Incoterms®

Diese Regeln definieren die Verantwortlichkeiten von Verkäufern und Käufern für die Lieferung im Rahmen eines Kaufvertrags und legen fest, wo der Risikoübergang stattfindet. Wenn Sie wissen, wie Sie diese nutzen können, können Sie Geld sparen.

8) Arbeiten Sie mit einem Zollexperten zusammen

Ein Zollexperte kann Ihnen helfen, die Compliance-Anforderungen jedes Landes mit seinen eigenen spezifischen Zollvorschriften, staatlichen Vorschriften, Mehrwertsteuer, Zollsatzberechnungen und Zahlungsplänen zu bewältigen. 

9) Nutzen Sie die BI des Transportunternehmens

Nutzen Sie die Business-Intelligence-Berichte und -Analysen Ihres Transportanbieters, um die Leistung Ihrer Lieferkette zu verbessern. 

10) Nutzen Sie die PO-Verwaltung

Verwalten Sie Versandfenster, koordinieren Sie Buchungen mit ausländischen Anbietern, verwalten Sie Ausnahmen, sammeln und verteilen Sie Dokumente und erstellen Sie Berichte für die Versandbestellung / den Einzelposten. 

Arbeiten Sie mit C.H. Robinson zusammen, um mehr darüber zu erfahren, wie Sie die Einsparungen in Ihrer globalen Lieferkette erhöhen können.

 

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Luftfracht Update

Asien

Nach einem langsamen Anstieg der Nachfrage nach dem chinesischen Neujahr wird im März, dem Ende des ersten Quartals, mit einer steigenden Nachfrage gerechnet. Die Nachfrage hat mit der Wiederaufnahme der Produktion zugenommen.

Es gibt genügend Kapazität, um die schwache Nachfrage zu unterstützen, und die Tarife bleiben auf dem Markt weiterhin wettbewerbsfähig. Passagierreisebeschränkungen in China wurden weitgehend abgeschafft und die Passagiernachfrage sollte in den kommenden Monaten allmählich steigen, was zu neuen Passagierflügen und Kapazitäten führen wird.

Nordamerika

Die Exportkapazität der Vereinigten Staaten ist im Allgemeinen offen und die Raten setzen ihren Abwärtstrend fort. Erwarten Sie, dass in den kommenden Monaten zusätzliche Kapazitäten auf den Markt kommen, um die steigende Reisenachfrage zu unterstützen.

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Seefracht Update

Die Nachfrage nach Seefracht auf den meisten Handelsrouten geht weiter zurück oder bleibt unverändert, wobei die Schifffahrtsraten dem gleichen Muster folgen.

Durchsatzwachstum: 2000–2025F
Liniendiagramm, das das Durchsatzwachstum darstellt

Quelle: Linerlytica

Dampfschifflinien stornieren weiterhin Fahrten, um das Angebot auszugleichen. Sie beginnen auch langsamer zu fahren oder nehmen längere Strecken über das Kap der Guten Hoffnung auf den Rückholstrecken der großen Ost-West-Dienste. Dies wird sich auf transitsensible Waren auswirken. 

Die Überlastung ist fast vollständig verschwunden und die Platzoptionen und Tarifniveaus sind zugunsten der Verlader gesunken. Die Notwendigkeit einer gewissen Flexibilität bleibt jedoch bestehen, da Leerfahrten und Serviceanpassungen weiterhin die Vorlaufzeiten beeinflussen.

Globale Termintreue
Liniendiagramme, die die durchschnittliche Verspätung verspäteter Hochseeschiffe zeigen

Quelle: © Meer – Intelligenz

Asien

Die Handelsauslastung zwischen Asien und Europa ist stabil bis rückläufig. Es ist jedoch nicht wesentlich genug, um die Kurse aufrechtzuerhalten. Unterdessen sind die Reedereien besorgt über die bevorstehende Einführung neuer ultragroßer Containerschiffe (ULCS) in den Asien-Europa-Verkehr in den kommenden Monaten.

Die Kapazitätsauslastung auf der transpazifischen Handelsroute bleibt bei den meisten Diensten zu allen Küsten der USA und Kanadas unter 85 %. Die Raten sinken weiterhin langsam auf ein Niveau, das für Dampfschifffahrtslinien größtenteils nicht tragbar ist. Die Nachfrage im Fahrtgebiet Asien-Lateinamerika (LATAM) ist stabil bis rückläufig.

Dampfschifflinien verlangsamen weiterhin den Dampf, hauptsächlich auf der Rückholroute, wodurch Kraftstoff gespart und Kapazität absorbiert wird.

Europa

Während die Energiekrise die Winternachfrage nicht so drastisch wie prognostiziert beeinflusst hat, wirken sich Überkapazitäten in dieser Region weiterhin aus. Dampfschifffahrtslinien haben Dienständerungen vorgenommen, um ihre Abdeckung zu optimieren, Dienste zu differenzieren und Schiffe mit den richtigen Anlaufhäfen zu füllen.  

Nordamerika

Die Importe bleiben im Jahresvergleich (Y/Y) aufgrund der Inflation und der sich normalisierenden Nachfrage der größten Importeure, darunter Einzelhandel, Möbel, Elektronik und Heimwerker, schwach. Diese Branchen machen über 50 % der US-Importe aus.

Dennoch werden die Y/Y-Vergleiche weiterhin einen dramatischen Rückgang zeigen, da die Nachfrage in der ersten Hälfte des Jahres 2022 sehr hoch blieb. Als Referenz: Basierend auf der Ankunft in den Vereinigten Staaten war das Volumen im Februar 2023 um 0,3 % niedriger als das Niveau vor der Pandemie im Februar 2019.

Die Überlastung in den USA hat sich insgesamt verbessert, mit nur einem kleinen Engpass auf einigen Inlandsbahnlinien. Solange die Nachfrage schwach bleibt und Hafenverhandlungen keine größeren Unterbrechungen auslösen, sollten Staus in Schach bleiben.

US-Containerimporte aus den wichtigsten südostasiatischen Ursprüngen vs. China (2008–2022)

Liniendiagramm, das US-Containerimporte aus China zeigt

Quelle: Linerlytica

Ozeanien

Der Trans-Tasman-Markt ist weiterhin in Bewegung, da Raum und Dienstleistungen allmählich geöffnet werden. Der Shuttle-Service aus Sydney und Brisbane hat die Tonnage auf der Spur erhöht, während die Focus Container Line zur Einführung des transtasmanischen Dienstes mehr Optionen bietet. 

USA nach Ozeanien

Der Markt wird weiterhin schwächer und die Tarife werden weiterhin langsam sinken, da die Fluggesellschaften um Marktanteile konkurrieren. An der US-Ostküste (USEC) ist der Platz weiterhin knapp, an der US-Westküste (USWC) wird es jedoch lockerer. 

Die traditionelle Hochsaison auf der Handelsroute zwischen den USA und Ozeanien wird voraussichtlich nach Ende Februar zu Ende gehen, was die Platzprobleme entlastet. Hafenanläufe nach Neuseeland für Exporte aus dem USWC werden alle zwei Wochen fortgesetzt, und die Optionen für den Umschlagservice nehmen zu.

Europa

Der europäische Exportmarkt bleibt stabil, wobei Raum und Ausrüstung für Trockenfracht leicht verfügbar sind. Die Tarife werden weiterhin von allen Fluggesellschaften schrittweise gesenkt, da das Angebot die Nachfrage immer noch übersteigt.

Asien

Nordostasien bis Ozeanien ist weiterhin im Fluss. Die Fluggesellschaften versuchen, die Tarife zu erhöhen, aber die Nachfrage ist nicht auf einem Niveau, um Erhöhungen aufrechtzuerhalten. 

Das nach dem chinesischen Neujahr wird wahrscheinlich der nächste Indikator dafür sein, ob die Fluggesellschaften weitere Erhöhungen versuchen oder auf leere Segelprogramme zurückgreifen.

Südostasien

Südostasien befindet sich aufgrund der schwächer werdenden Nachfrage in einem stetigen Rückgang. Die Fluggesellschaften suchen jetzt nach Änderungsdiensten, wie z. B. der Rationalisierung von Hafenanläufen, um den Platz zu begrenzen und die Nachfrage zu erhöhen.

Derzeit gibt es keine Berichte über Staus in Singapur und Malaysia. Die Rückmeldungen der Linien melden den Betrieb normal und ohne größere Verzögerungen.

Südasien, Naher Osten und Afrika

Die Gesamtnachfrage aus diesen Regionen bleibt schwach.

In Indien und Bangladesch ist die Nachfrage ziemlich konstant, wenn auch viel niedriger als im letzten Jahr. Die Nachfrage in Pakistan ist stark zurückgegangen.

Dampfschifffahrtslinien führen Serviceänderungen in diesem Bereich der Welt durch. Dampfschifffahrtslinien versuchen, die Schiffsauslastung zu optimieren und kreative Routen anzubieten, um Fracht anzuziehen.

Die wichtigsten Schiffsbetreiber auf dem indischen Subkontinent nach Nordamerika versuchten, eine allgemeine Ratenerhöhung (GRI) für Anfang März durchzusetzen, aber die geringere Nachfrage dürfte eine solche Erhöhung nicht zulassen.

Inland Drayage Update

Nordamerika
Durchschnittliche Lieferzeiten im ganzen Land
Balkendiagramm mit Lieferzeiten im Inland für US-Regionen 

Höhepunkte des Binnenverkehrs

  • Kapazität wird weiterhin auf den US-Märkten eröffnet und erfordert weniger Vorlaufzeit, wie in der Abbildung oben gezeigt.
  • Drayage-Spediteure haben im vergangenen Jahr stark in Vermögenswerte wie Fahrgestellausrüstung, Lagerflächen und Lastwagen investiert, um ihren Betrieb zu unterstützen. Während die Raten gesunken und stabilisiert sind, werden die Raten im Einklang mit der Seefracht wahrscheinlich nicht so drastisch sinken.
Südost

Port Everglades-Terminal

  • Hauptsächlich als einer der verkehrsreichsten Kreuzfahrthäfen der Welt bekannt, ist es auch Floridas Containerhafen Nummer eins.
  • Ab dem 1. Mai 2023 wird eine Terminal-Begleitgebühr erhoben, die sich auf jeden Fahrer auswirkt, der ohne TWIC-Karte Zugang zum Terminal benötigt.
  • Da die Mehrheit der Core-Carrier auf den MIA/PEF-Märkten bereits verlangen, dass die Fahrer TWIC-Karten besitzen, wird es wahrscheinlich wenig bis gar keine Unterbrechungen im täglichen Betrieb für Standard-Dray geben. 
  • Es ist jedoch zu beachten, wenn Sie mit mehreren LKW-Ladungsanbietern zusammenarbeiten und/oder umladen.

Georgien

  • Die Hafenbehörde erhöht die Kühlfrachtkapazität, um dem erwarteten Nachfragewachstum einen Schritt voraus zu sein.
  • Erwägen Sie die Route durch den Hafen von Savannah für gekühlte und temperaturkontrollierte Fracht, die für südöstliche Empfänger bestimmt ist.

Charleston

  • Es gibt einige Wachstumsprobleme auf dem Charleston-Markt, da sich die South Carolina Ports Authority (SCSPA) darauf vorbereitet, ihr SMART Pool-Chassis-Programm offiziell zu starten.
  • Da der South Atlantic Chassis Pool Chassis in anderen Märkten neu positioniert, verlangen sie von den Fahrern, SACP-eigene Chassis an ein Off-Site-Depot zurückzugeben.
  • Erwarten Sie bis zum Start des SMART Pool-Programms im Mai eine Erhöhung der Fahrerwartezeit am Hafen, der Fahrgestellaufteilungsgebühren und der Crosstown-Gebühren.
Nordost

NY/NJ

  • Die Häfen in diesem Gebiet sind für diese Saison ungewöhnlich langsam, sehen aber weiterhin Woche für Woche Volumensteigerungen bei eingehender Fracht.
  • Wartezeiten an den Toren sind ein seltenes Ereignis, eine signifikante Änderung gegenüber den Vormonaten.
  • Die Fotos unten zeigen, dass die Tore sehr flüssig sind und Trucker sich frei in den Häfen bewegen können.
  • Die leere Rückgaberegel gilt weiterhin für die SSLs. Dies hat dazu geführt, dass Container bis zu vier Tage lang außerhalb des Hafens zurückgehalten werden und nicht zurückkehren können, was zu zusätzlichen Gebühren führen kann. 
Central/Ohio-Tal

Chicago

  • UP Global IV befindet sich in der Testphase, um seinen Betrieb von einer Einrichtung mit Rädern auf eine geerdete/gestapelte Fracht nur zwischen LAX und Chicago umzustellen.
  • Das Gesamtvolumen in Chicago hat sich drastisch reduziert und die Kapazität war fließend.

Memphis/Nashville

  • Erwarten Sie eine längere Verweildauer an der NS Rossville-Schiene.

Indianapolis

  • Viele der Fahrgestellknappheit in Indianapolis und anderen Gebieten des Mittleren Westens waren teilweise darauf zurückzuführen, dass die IEPs Fahrgestelle von Eisenbahnknotenpunkten zu Hafenknotenpunkten verlegten, wo die Nachfrage am höchsten war.
  • Die CN Indianapolis-Schiene war im Vergleich zu einer geerdeten Einrichtung effizienter.

Minneapolis

  • Erwarten Sie Verzögerungen in diesem Markt mit Winterwetter. 
  • Fluggesellschaften melden Terminal-Chassis, die repariert werden müssen. Dies führt zu zusätzlicher Zeit bei der BN, da Container auf Fahrgestellen (Radbetrieb) platziert sind, die erfordern, dass der Fahrer vor dem Aussteigen auf die Reparatur warten muss.

Kansas City

  • Derzeit sind die Lieferungen von 40-Fuß-Chassis immer noch im Defizit und die Verweildauer beträgt mehr als 35 Tage, aber die Fahrerkapazität ist offen. 
  • Das Winterwetter wird die Bahnlinien und Transitzeiten beeinflussen.

Cleveland

  • CSX transportiert Container zum Offsite-Standort und erdet sie. Dies erfordert, dass Fahrer Fahrgestelle von einem externen Depot abholen, anstatt sie an der Schiene bereitzustellen, was zusätzliche Zeit und Gebühren verursacht. 

Kolumbus

  • Fahrgestellknappheit bleibt ein Hindernis. 
  • Norfolk Southern steigt nicht vom Zug aus und erfordert eine Liftgebühr.
  • Erwarten Sie zusätzliche Gebühren, wenn Sie sich in diesem Markt bewegen.
Westen/Golf

Hafen von Los Angeles/Long Beach

  • Die Fahrer berichten von übermäßigen Wartezeiten sowie Problemen mit Leerfahrten auf allen Dampfschifflinien und Terminals. 
  • Es dauert länger als üblich, an allen Standorten ein- und auszusteigen, und in vielen Fällen überschreiten die Fahrer zwei Stunden. 
  • Die Hafenstaugebühr in diesem Markt wurde abgeschafft, aber aufgrund übermäßiger Wartezeiten berechnen viele Fluggesellschaften die Fahrerwartezeit pro Stunde, wenn ihr Fahrer das festgelegte Limit überschreitet. 

Nordkalifornien

  • Die Winterstürme setzen sich in den Sierras fort, was zu dieser Jahreszeit für diese Märkte ungewöhnlich ist. 
  • In den letzten Wochen gab es eine Reihe von Stürmen, die bis zu 10 Fuß Neuschnee hinterließen, und die I-80 war mehrere Tage lang gesperrt. 
  • Caltrans empfiehlt Autofahrern, Reisen bei bevorstehenden Winterwetterereignissen zu vermeiden.
  • Erwarten Sie eine reduzierte Kapazität, wenn Sie von Nordkalifornien ins Landesinnere ziehen, und Verzögerungen als Folge.

Houston

  • Die Hafenüberlastung geht zurück, mehr Fluggesellschaften lassen ihre Hafenüberlastungsgebühren auslaufen. 
  • Es gibt noch einige Herausforderungen und längere Verweilzeiten, aber sie sind nicht mehr so hinderlich wie in den ersten Monaten des Jahres 2023.
Asien

Der inländische Transportmarkt erholt sich allmählich, aber die Nachfrage nach Frachttransporten geht im Vergleich zum Vorjahreszeitraum zurück. Derzeit bleiben die Heizölpreise auf einem stabilen Niveau, aber der inländische Frachtmarkt erlebt aufgrund der unausgewogenen Nachfrage einen heftigen Preiskampf.

Die Zollabfertigungszeiten zwischen Shenzhen und China beschleunigen sich sowohl für Importe als auch für Exporte. Die Transitzeit im Hafen von Pingxiang von China nach Südostasien hat sich mit der Erholung des grenzüberschreitenden Transportmarktes auf zwei bis drei Tage verlängert.

Ozeanien

Die australische Hafenlogistik und landseitige Containertransportdienste sind derzeit auf einem Niveau innerhalb der Kapazitätsgrenze, und es gibt keine Berichte über Serviceprobleme in einem der großen Häfen des Landes.

Zwei große Containerterminalbetreiber haben jetzt ihre jährliche Überprüfung der Terminalnebengebühren abgeschlossen. Die Terminals haben kontinuierlich in Ausrüstungs-Upgrades investiert, um sicherzustellen, dass das Serviceniveau den Erwartungen entspricht. 

Im Kühllogistiksektor wurde eines der größten australischen Kühlkettenkühlunternehmen, Scott's Refrigerated Logistics, in Zwangsverwaltung (eine Form der Umschuldung) gestellt , was das Potenzial hat, zusätzlichen Druck auf den Kühlkettenlogistikmarkt auszuüben.

Aktualisierung des Zolls

Nordamerika
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Handelswege - Updates

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Legende zum Marktstatus:
Stabil
Beansprucht
Kritisch

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FAQs zur Handelsspur

Q: Was sind C.H. Robinsons Definitionen von "stabil", "angespannt" und "kritisch"?

Stabil: Grün – Relativ offene Kapazitäten und niedrige Spotmarktraten Angespannt: Gelb – Knappe Kapazitäten und mittlere Spotmarktraten
Kritisch: Rot – Rückstau an Kapazitäten und hohe Spotmarktraten

Q: Was bedeuten die Begriffe und Akronyme, die üblicherweise in den Marktberichten verwendet werden?

  • Blankes Segelns – Leere Abfahrten treten auf, wenn eine Reederei eine Schiffsrotation aus einem bestimmten Dienststrang entfernt hat. Daraus ergibt sich eine Woche, in der kein Schiff die Häfen anläuft, die im Rahmen dieses Dienstes angelaufen werden.

  • CY – Container-Hof. Ein Ort, an dem Container während des Transports zwischengelagert werden. Das kann ein Hafenterminal, ein Bahnterminal oder ein Lkw-Hof sein.

  • Extra Lader – Ein zusätzlicher Lader ist ein Schiff, das ein Seeverkehrsunternehmen zur kurzfristigen Kapazitätserweiterung in einen Servicestrang aufgenommen hat. Dieses Schiff wäre nicht Teil der Standard-Schiffsrotation auf diesem Dienststrang. Sie würde entfernt, sobald sie nicht mehr benötigt wird, um den Nachfrageüberhang zu decken.

  • FEU – Vierzig-Fuß-Äquivalenz-Einheit. Die vierzig Fuß stehen für einen 40′-Container.

  • GRI – Allgemeine Ratenerhöhung. Dies ist einer der Mechanismen, mit denen Seeverkehrsunternehmen die Preise für den Seetransport in einem bestimmten Fahrtgebiet erhöhen können.

  • IPI – Innerer Punkt Intermodal. Diese auch als Bahnrampen bezeichneten Punkte sind Inlandspunkte, zu/von denen die Spediteure Dienste auf der Grundlage eines durchgehenden Frachtbriefs anbieten können.

  • PSS – Hochsaison-Zuschlag. Dieser Zuschlag wird von den Seeverkehrsunternehmen in der Regel während der Hauptverkehrszeit in einem bestimmten Fahrtgebiet erhoben, wenn der Schiffsraum entweder voll ausgelastet oder überbucht ist.

  • Roll-/Rollbecken – Ein "Roll" liegt vor, wenn ein auf einer bestimmten Fahrt/einem bestimmten Schiff gebuchter Container von der Dampferlinie auf das nachfolgende Schiff umgeladen wird, das die gewünschte Spur bedient. Ein "Rollpool" entsteht, wenn eine Reederei plant, eine große Anzahl von Containern von einem Schiff auf ein anderes zu rollen.

  • SSL – Dampfschifffahrtslinie oder Reederei

  • Allianz der Dampferlinien – Allianzen liegen vor, wenn eine Gruppe von Dampfschifffahrtsunternehmen den Schiffsraum auf ihren Linien gemeinsam nutzt und die Dienste in gegenseitiger Absprache betreibt.. Auf den wichtigsten Ost-West-Verkehren gibt es derzeit drei Dampferallianzen: Ocean Alliance, 2M Alliance und The Alliance.

  • TEU – Zwanzig-Fuß-Äquivalent-Einheit. Die zwanzig Fuß stehen für einen 20′-Container.

  • Umschlag – Bei diesem Dienst wird die Fracht in zwei Abschnitten auf zwei verschiedenen Schiffen befördert. Das erste Schiff bringt den Container vom Ursprungshafen zum Umschlaghafen. Das zweite Schiff bringt den Container vom Umschlagshafen zum endgültigen Bestimmungshafen.

  • VSA – Vereinbarung über die gemeinsame Nutzung von Schiffen. Dabei handelt es sich um eine Vereinbarung zwischen Dampfschifffahrtslinien über die gemeinsame Nutzung von Slots (Platz) auf einem Servicestrang oder Schiff.

Markteinblick - Videos

Sehen Sie sich diese kurzen Videos an, um ein besseres Verständnis der Marktdynamik zu erlangen, welche die globalen Lieferketten und den weltweiten Warenverkehr beeinflusst.

Wheeled v. grounded U.S. inland terminals

Radbetriebene vs. geerdete US-Binnenterminals

Erfahren Sie von Jenna Kuehn, Director of Global Forwarding Inland bei C.H. Robinson, mehr über die Unterschiede zwischen rollenden und geerdeten US-Binnenterminals.

The chassis shortage

Der Mangel an Fahrgestellen

Erfahren Sie von Jenna Kuehn, Director of Global Forwarding Inland bei C.H. Robinson, mehr über die Dynamik, die hinter dem Mangel an Ausrüstungsgütern auf dem US-Binnenmarkt steckt.

Sehen Sie sich Ozeaniens Luftfrachtmarktprognose an

Helfen Sie dabei, Störungen in der Lieferkette zu minimieren, und bieten Sie gleichzeitig Möglichkeiten, wie Ihre Lieferkette die Hauptsaison bewältigen kann. Enthalten sind wichtige Lösungen, die Sie einsetzen können, um Ihr Unternehmen zu entlasten und die Auswirkungen zu reduzieren, die dies auf den Betrieb haben kann.

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