區域趨勢預示 2026 年將提早進入旺季

多式聯運量溫和上升

強勁的貨運需求和柴油價格的持續波動，對公路貨車運輸市場造成新的壓力，並擴大了多式聯運成為引人注目的替代方案的通道數量。隨著與冬季有關的干擾過去，多式聯運活動正持續建立動力。根據美國鐵路協會（Association of American Railroads）的資料顯示，多式聯運的運量在二月份增加 3.6% 之後，在三月份增加了 1.7% ，鞏固了需求的穩定復甦。

展望未來，假設貨車運輸市場持續穩定與緊縮，預計到 6 月為止，貨運量將溫和成長，並在 2026 年下半年有更強勁的加速度。

2026 年季節性定位

繼 2025 年淡靜的旺季之後，隨著中美貿易流趨於穩定以及關稅政策變得更可預測，南加州已回到更正常化的營運狀態。四月份的指標顯示加州原產地市場的外銷需求上升。我們鼓勵付運人儘早確保已承諾的多式聯運定價。

新的駕駛規定，加上全國最高的燃料成本，加速了加州人對公路運輸替代方案的興趣。如果目前的趨勢持續，2026 年西海岸的旺季很可能會提前。

在全國範圍內，多式聯運的應用範圍持續擴大。在整個第一季度，托運商越來越依賴多式聯運解決方案來抵消不斷上升的卡車運輸成本，並提高整體網絡效率。ACT Research 的調查顯示，美國卡車運輸業正進入駕駛員供不應求的時期，這是大約 3 年半以來的第一次，進一步強化了模式多樣化的理由。

多式聯運現貨市場的動態

鐵路多式聯運現貨定價仍具競爭力，目前與貨車運費緊密一致。然而，由於現貨市場運力緊縮，卡車運輸價格持續快速上漲。由於 5 月 12-14 日為路檢週，加上農產品季節正在加速，預計短期內卡車運輸狀況仍將受限。

預計 2026 年的大部分時間，鐵路運費的增幅將維持在低個位數，從而擴大鐵路與貨車運費之間的差距。這種趨勢持續鞏固多式聯運的成本優勢，特別是在卡車運載能力仍然受壓的南加州、東南和中西部地區。

在 550 至 1,500 英里的範圍內，需求成長最為明顯，因為在市場低迷期間轉回卡車運輸的貨物，持續回流至多式聯運。

造成卡車運輸壓力的其他因素包括

• 更嚴格的 CDL 執法
• 增加驅動程式選擇性
• 柴油成本上漲影響貨運公司盈利能力
• 不斷變化的跨境法規限制了南部邊境附近的通行能力

燃料成本對多式聯運的影響

全國平均柴油價格已升至每加侖約 5.50 美元，為 2022 年以來的最高水準。 與美國能源信息署（EIA）指數相關的燃油附加費計劃也在相應調整。由於小型貨運公司持續面臨利潤壓力而退出市場，燃料成本上漲也導致貨車運力緊縮。

全球航運中斷也導致運輸成本上升，因為路線延長和營運效率低，增加了整個供應鏈的燃料消耗。

一個關鍵的結構性區別仍然很重要：

• 貨車燃料附加費通常以每英里計算。
• 聯運燃料附加費通常以百分比為基礎，並與線上運費掛鉤。

將基於卡車負載的燃油表應用於多式聯運可能會不必要地抬高成本。將燃料計劃與多式聯運特定附加費結構相結合的托運人能夠更好地節省成本，尤其是在柴油價格持續高漲且波動的情況下。

2026 年餘下時間的多式聯運定價展望

承諾的 2026 年多式聯運定價繼續因地區而異：

• 西岸出境：趨勢走高，許多合約在 6 月 1 日或之後啟動，以迎接旺季的來臨
• 其他地區：年間小幅成長約 2-5% ，大致與通貨膨脹相符

燃料策略仍然是一個關鍵的成本槓桿，因為如果不積極解決燃料計劃不協調的問題，多式聯運節省的成本可能會被大幅侵蝕。隨著 RFP 週期的推進，托運人應優先選擇擁有強大鐵路合作夥伴關係的供應商，以支持定價規範和運力可靠性。

2026 年的主要多式聯運策略

• 評估總落地成本，而不僅僅是運費。
• 實施混合模式策略以降低網路波動性。
• 確定多式聯運符合服務和運輸要求的車道。
• 及早試行新的多式聯運通道，以確保在卡車運輸量持續膨脹之前的運力。

服務表現期望

在以下因素的支持下，一級鐵路公司繼續提供強勁而穩定的服務表現：

• 更少的列車
• 穩定的列車速度
• 減少終端停留
• 降低機車空轉

雖然整體網路容量仍然可用，但隨著區域需求模式轉變及早期失衡現象開始浮現，設備定位變得越來越重要。

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