港口與內陸的執行條件仍不平衡

船隻集中抵達造成門戶壓力不均

到港模式 - 而非持續壅塞 - 是影響本月港口與內陸網路狀況的主要因素。

最近的美國進口量趨勢也支持這個觀點。產量維持在正常季節範圍內。服務路線的變更以及主要東西方向航道的空白航線，造成許多北美門戶的船舶抵達時間擠迫。

與持續擠塞不同的是，船隻集中抵達會造成底盤需求不均、預約時間更緊、多式聯運設施的交貨時間一致性降低 - 即使整體吞吐量保持穩定。

在休士頓、洛杉磯／長灘、紐約／新澤西和薩凡納等主要沿海門戶的抵達高峰時段，集群式的船舶抵達使機箱可用性和預約訪問更加緊張。預計這些短週期壓力將持續影響幾個關口的拖運規劃。

對內陸的影響也越來越明顯，尤其是在多式聯運設施中，不均勻的到達波浪降低了交貨時間的一致性，並影響了整個停機坪網絡的駕駛員生產力。這些影響可能會在 5 月期間繼續影響內陸路由和排程決策，因為抵達時間變異會通過連接的鐵路流動。

美國進口量趨勢

儘管需求訊號好壞參半，拖運成本仍然高企

目前，全國拖運現貨市場指數（National Drayage Spot Market Index）較去年同期（y/y）高出約 8% ，指數上升主要與航線中斷、船舶集中抵達、預約時間緊縮以及營運成本上升有關，而非典型的春季需求激增。

碼頭和內陸停機坪位置不同，執行條件也會有所差異，這意味著網絡層級的容量趨勢並不總是反映當地服務的可靠性。

芝加哥仍是內陸匝道觀察點

儘管最近進行了基礎設施投資和預約系統調整，但芝加哥的出站口擁塞問題仍然影響著匝道的流動性。

Norfolk Southern Landers 繼續報告出閘延誤情況嚴重，約有四分之一的貨物超過兩小時的臨界值。更廣泛的都會區匝道網絡表現仍然參差不齊，CN Harvey按年有所改善，而CSX Bedford Park則維持相對較強的吞吐量狀況。

這些差異強化了在規劃通過芝加哥門戶複合區的內陸多式聯運路線時，匝道選擇的重要性。

加拿大內陸時間仍有季節性變化

在加拿大各地，與冬季部署計劃相關的鐵路貨車可用性限制繼續影響著加拿大內陸點多式聯運 (IPI) 的時間安排。這些影響仍與正常的春季營運模式一致，並被整個網路的穩定需求水平所抵銷。

繼早前因天氣因素而受阻後，哈利法克斯碼頭的表現持續改善，有助防止更廣泛的擠塞情況出現。與此同時，安大略省和魁北克省春季解凍的卡車運輸限制仍然有效，可能會造成局部運輸時間的變化，尤其是較重的貨物。

整體影響仍然有限，只是時間上的小調整，而非持續的執行中斷。

柴油波動會造成短暫的紓緩空窗期，而非持續的成本穩定

柴油價格在最近幾週持續波動，近三周的下降趨勢隨著 5 月 4 日當週的大幅漲價而被有效抹去，凸顯了燃料在拖運業務中持續扮演著主要成本壓力的角色。柴油定價的週期性回落（如四月下旬）可提供短期舒緩，尤其是當燃油附加費向下調整時，可提供改善成本調整的短暫窗口。然而，在燃料成本上升且難以預測的大環境下，這些好處被證明是不平均且短暫的。

因此，雖然燃料成本減輕時期的出現對拖運經濟有正面影響，但卻不會從根本上改變基本成本結構。 結構性成本驅動因素，包括底盤可用性、勞動條件、碼頭生產力和預約訪問，仍是影響各關口網絡拖運執行結果的主要因素。

提前規劃

• 預期美國主要關口的貨運站流動性將持續按年變動。船隻交錯抵達會轉化為不平均的拖運需求，而非持續的壅塞情況。
• 允許芝加哥多式聯運移動的額外彈性。選定匝道的出閘延遲持續影響著駕駛員的生產力和轉彎時間的一致性。
• 監控機箱分割增加的通道上的單機箱移動假設。芝加哥部分坡道網路的機箱分裂頻率上升，顯示中斷風險日益增加。
• 針對加拿大 IPI 車道的輕微時序變異進行規劃。這些情況預計會持續整個春季過渡期，尤其會影響與安大略省和魁北克省相連的內陸水流。
• 在近期柴油基準下跌後，預期燃油附加費的可預測性將會改善。 更廣泛的拖運定價條件將繼續反映預約准入、勞動力供應及碼頭生產力因素。

本月值得注意的變更

底盤分頻信號上升拖曳摩擦

芝加哥部分匝道網絡的底盤分離頻率不斷上升，這顯示例行拖運的中斷情況日益嚴重。當集裝箱無法在取貨、送貨和返貨週期中保持在同一個底盤上時，額外的閘口交易和司機時間可能會增加總搬運成本，即使頭條容量指標看起來沒有變化。

此訊號顯示最近的貨場流程和預約系統調整尚未轉化為所有設施一致的效率提升。

漢堡和鹿特丹仍是瓶頸觀察點

堆場密度的提升以及近期天氣因素造成的干擾，繼續影響漢堡和鹿特丹的抵達順序。這導致亞歐和跨大西洋服務的班期出現變化。

巴西南部壅塞情況仍屬局部性

南美東岸的港口營運大致維持穩定，但由於堆場利用率提升及營運限制，局部性的擁擠情況持續影響伊塔波亞及巴拉那瓜。停泊延遲約四至七天仍是貨物通過巴西南部門戶的規劃考量。

Callao-Chancay 內陸協調仍是祕魯主要的執行限制

祕魯在卡亞俄（Callao）、派塔（Paita）和皮斯科（Pisco）等多個門戶選擇上維持著強大的海上連通性。然而，跨越 Callao-Chancay 走廊的內陸協調仍然是影響端到端裝運時間表的主要限制因素。

雖然這些陸上瓶頸並非由港口壅塞情況所造成，但仍是祕魯主要物流通道貨運的重要規劃考量。

重點

• 仔細監控內陸多式聯運的芝加哥匝道選擇。供應商表現的差異會影響整個都會網路轉彎時間的一致性。
• 追蹤內陸拖運的底盤連續性假設。 拆分頻率的上升意味著原本例行的取貨-送貨週期的中斷風險增加，並可能影響駕駛員的生產力和總搬運成本。
• 為途經巴西南部的貨運路線提供額外的規劃彈性。Itapoá 和 Paranaguá 的停泊延誤繼續影響南美東岸 (SAEC) 網絡部分地區的班期可靠性。
• 監控 Peru Gateway 移動的陸上協調風險。雖然卡亞俄（Callao）與漢凱（Chancay）走廊的海運連通性很強，但沿著卡亞俄（Callao）與漢凱（Chancay）走廊的內陸瓶頸區仍是主要的執行限制。

目錄