燃料成本推高運輸費率

美國-墨西哥

墨西哥重申其作為美國 2026 年第一季第一大貿易夥伴的地位。今年前兩個月，墨西哥供應了美國所有進口產品中的 16% ，並購買了近 15% 的美國出口產品。這兩個國家不再各自為政，而是以單一的工業引擎運作。當美國消費者需求增加時，墨西哥製造業就會加速發展，立即引發對美國中間投入和服務的需求。

墨西哥 3 月出口總額大幅加速，年比年攀升 27.7% ，為 2022 年 3 月以來最強勁的單月表現，也是連續第 10 個月錄得年度成長。按季度計算，2026 年第一季度的出口量增加了 17.9% 。非汽車製造業領先擴張，電器及電子設備出口上升 17.8% 。

更廣泛的非汽車製造業，包括機械與設備，在同一時期則錄得 43% 的成長。3 月輸往美國的非石油出口年成長 28% ，2026 年前三個月則年成長 18% 。

3月汽車出口增幅較為溫和，為2.0%。發往美國的貨物運輸量下降了 3.4%，但被發送到非美國目的地的貨物運輸量增加 39.2% 完全抵銷。

這種轉變預示著更廣泛的工業訂單重新分配。墨西哥的製造產能似乎正在滿足之前來自其他國家的需求，主要是利用已安裝的產能。這使得進口構成尤為重要。2026 年第一季，中間投入品也成長近 7% ，連續第四季成長。

即將進行的 USMCA 審查

在七月正式審核之前，美墨加協定的第一輪協商正在進行中，預計協商結果將成為投資決策的催化劑，而投資決策仍處於觀望狀態。特定領域的動力正在形成：在資料中心和人工智慧需求的帶動下，墨西哥目前以 37% 的份額領先美國電腦設備進口，北部各州也持續吸引高科技投資。

最值得注意的是，Flex 在哈利斯科州、奇瓦瓦州和阿瓜斯卡連特斯州的 10 億美元承諾，突顯出先進製造業如何重塑貨運流量，即使更廣泛的資本貨物進口顯示出緩慢的復甦。

運輸成本壓力仍然存在

墨西哥第一季的柴油價格維持在每公升 28 比索附近，促使政府採取刺激措施。即使如此，1 月至 3 月的燃油價格仍上漲了約 7% 。由於燃料進一步增加了貨運公司的營運成本，托運人可以預期貨運公司會推動運費調整。

瞭解貨運公司的燃料來源也變得越來越重要，因為不同地區的價格差異很大。

墨西哥比索在第一季升值近 3% ，壓縮了以美元計價收入的貨運公司的利潤。 在此之前的兩年裡，許多貨運公司採取了積極的定價策略，降低或嚴格管理營運成本，以在利率下行的環境中保持競爭力。

對容量可用性的影響

貨運公司變得更有選擇性，優先選擇利潤較高的航線和客戶，減少空載里程，並避免提供低運量或高風險的服務。 即使在有設備可用的情況下，這也會造成局部性的產能緊張觀念。勞動力的限制也持續存在，尤其是長途駕駛和跨境駕駛，造成有設備卻沒有合格駕駛的情況。

加強 B-1 司機簽證的執行，對美墨邊境的主要通道造成載運壓力。B-1 簽證是提供從墨西哥到美國目的地的直接跨境服務的司機所使用，而不是由墨西哥司機將貨物運到邊境，再由轉運貨運公司運過邊境，然後再裝上美國貨車。

最近幾天，多個入境口岸都加強了對跨境駕駛人的檢查，導致相當數量的 B-1 簽證被吊銷。貨運公司團體的回饋顯示，吊銷駕照通常與過往的違規駕駛行為、之前的英語能力違規行為、合規標誌，或潛在 cabotage 風險的審查增加有關。

隨著執法的收緊，在國內邊境市場營運的 B-1 許可駕駛員越來越少。與此同時，有些經驗豐富的駕駛人因為擔心簽證取消、長期就業或退休的影響，而選擇限制或完全暫停跨境活動。再加上結構性出口失衡，使得有效的跨境驅動器供應減少。

因此，由於貨運公司對接受的貨物更加挑剔，北行和南行的跨境運費受到壓力。 雖然這主要影響直接跨境運力，但付貨人應隨著第二季的進展密切監控情況，並考慮應變計劃。

美國-加拿大

燃料成本仍是加拿大貨運經濟的核心動力，也是運輸成本持續高漲的主要原因。為因應與中東軍事衝突相關的全球能源價格上漲，政府宣布暫時停止徵收聯邦燃料消費稅。從 4 月 20 日到 9 月 7 日勞動節，這項措施將汽油稅每公升減少 10 美分，柴油稅每公升減少 4 美分。

對於貨運公司來說，這將轉化為近期營運成本的降低，在泵浦壓力持續的期間提供一些舒緩。 然而，這種救濟在範圍和期限上都是有限的。各省的燃油稅、碳定價以及柴油市場的基本波動仍然存在，而聯邦消費稅預計將於 9 月 8 日全面恢復。

從貨運市場的角度來看，這項政策預計不會大幅改變費率動態。由於燃料佔營運成本的比重相當大，但並非唯一的部分，因此貨運公司持續面臨勞工、保險、維護和設備成本的壓力。 因此，任何與燃料相關的成本減免都不太可能轉化為持續的利率下調壓力，尤其是如果更廣泛的成本通脹持續的話。

對付運人而言，關鍵的考量是時間。暫停徵收燃油稅的臨時性質意味著成本壓力可能會在今年稍後時間隨著政策到期而再度浮現，特別是如果全球能源市場持續波動的話。這提高了下半年重新討論費率調整的可能性，尤其是對燃油敏感的航線或與營運成本基準掛鈎的合約。

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