北美貨運市場見解

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交通運輸市場概覽

頭條新聞:颶風季節影響全國供應鏈

今年,精明的運輸經理們在規劃颶風可能的影響時,即使業務不在颶風威脅地區,也會參與其中。 我們的研究表明,像2017年颶風哈威這樣的重大事件會影響每個人。

這就是為什麼本月的報告以颶風季節需要考慮的一些運輸市場考慮因素為開端。

大西洋颶風季節:6月1日至11月30日

NOAA氣候預測中心(國家氣象局的一個部門)的預報員正在預測今年的颶風活動高於平均水準 - 這將使其成為連續第七個高於平均水準的颶風季節。

NOAA對2022年大西洋颶風季的展望從6月1日持續到11月30日,預測65%的可能性高於正常,25%的可能性接近正常,10%的可能性低於正常季節。 NOAA的展望是針對整體季節性活動,而不是登陸預測。 資料來源: 國家海洋和大氣管理局

2022年大西洋颶風季


颶風可對國家產生影響

雖然預測颶風事件何時會擾亂供應鏈是不可能的,但您可以採取一些步驟來為破壞性颶風做好準備。 請記住,這些建議並不局限於颶風登陸的沿海地區。 從C.H. Robinson和麻省理工學院運輸與物流中心1最近的研究中可以明顯看出,2017年像哈威這樣的颶風可能會影響區域和國家運輸。

哈威對供應鏈的影響
該研究表明,在颶風哈威中斷期間,傳統分層卡車裝載路線導軌中的較低體積車道(每週10次或更少)的性能最差。

這是意料之中的,因為之前的研究表明,低容量車道在任何環境中的性能都會持續降低。 由於這些負載的可計劃性較差,因此投標拒絕率高於具有一致,可預測的需求的車道,這些需求可以由承運人和經紀人構建到容量策略中。

當像哈威颶風這樣的超級區域事件發生時,經濟貿易就會中斷。 企業意識到採購和交付地點的變化。 這些變化導致運營商運力轉移,從而導致航線指南和現貨市場體驗中斷。

一個簡單的類比是,像颶風哈威這樣的事件對經濟和交通的影響就像擠壓氣球一樣 - 壓力施加在氣球的某些部分,迫使氣球轉移到其他地方以避免緊張局勢。

下面顯示了我們的研究揭示了大規模天氣中斷對卡車運輸合同和現貨市場的影響。

颶風中的合約市場:低容量航線表現不佳
此圖總結了美國國家卡車裝載路線指南在大型樣本託運人中的表現,其中包括到所有目的地的所有起運地,以顯示超級區域事件可能產生的國家影響。

颶風哈威影響

低音量車道s
在颶風哈威的五個核心日中,低容量車道在全國範圍內的卡車運輸路線指南中首次招標(FTA)的拒絕率提高了8%。 這導致路線引導深度(RGD)性能惡化了33%,每英里成本(CPM)增加了3%,在路線引導中失敗並進入現貨市場的負載增加了5%(RG故障)。

大容量車道
從本質上講,自由貿易協定得到了改善。 但對於那些被拒絕的投標,路線指南在颶風事件期間掙扎了16%的RGD惡化,導致平均CPM總體增加了2%。 該假設是,避開休斯頓地區的運力在全國範圍內可用,並專注於其他市場的良好路線引導貨運,但備用承運人網路被破壞到難以接受未授予的備用貨運的程度。

颶風中的現貨市場:全國緊張局勢加劇,地區差異

休士頓地區以外的現貨市場經歷了氣球擠壓。

下面的視覺對象顯示了 DAT 負載量(灰色條)和每英里成本 (CPM) 變化(藍線)見解。 第0天是陸地瀑布。 退出休斯頓地區的現貨市場負載發佈比登陸前一周有所下降,因為在負載運輸重新啟動后CPM增加。

在全國範圍內(橙色),現貨市場負荷在登陸後的第五天下降得更嚴重,每英里的成本下降,然後在一些穩定之前增加了一周。

颶風哈威影響


如何為您的供應鏈做好應對颶風的準備

這裡提供的合同和現貨市場見解提供了超越颶風明顯區域影響的視角。 世界各地的託運人都應該考慮像颶風哈威這樣的事件可能對航運產生的國家影響。

在發生破壞性事件期間,您的運輸策略可能會影響您的運輸體驗。 以下是四種流行的方式,您可以開始為颶風季節準備供應鏈:

  1. 仔細規劃庫存。 考慮將庫存放在洪水或電力服務遭受損失時面臨較少中斷的地方
  2. 自動執行低容量通道。 考慮採用 數位化的現貨市場戰略,以説明克服中斷,同時減少工作量並最大限度地減少成本增加。
  3. 定期入住。 安排定期的物流規劃會議,並包括關鍵/核心運輸供應商。
  4. 為脆弱地區制定計劃。 請注意,LTL和多式聯運碼頭位於易受颶風逼近的地區,以便在發生服務中斷時有替代方案。
North American Freight Market Insights | C.H. Robinson

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滿載運輸

頭條新聞:獨立日假期

貨運市場受到主要經濟走廊、經濟狀況和供應的影響。 它也是社會周期的參與者。 與颶風一樣,重大假期可能會變成供應鏈的破壞性事件。 C.H. Robinson繼續圍繞這些顛覆性事件對現場和合同卡車市場進行研究,並對兩者都有見解。

7月4日,美國獨立日,落在今年的一個星期一。 這隻是幾個關鍵假期之一,可能會在優化的路線和想要與家人一起回家的卡車司機的努力中引起破壞性的漣漪。 研究告訴我們這對運輸意味著什麼。

公休日合約市場

卡車運輸的合同市場在分層路線指南中占其交易量的有意義百分比,這些指南建立在協商定價的授予數量之上。

由C.H. Robinson與麻省理工學院運輸與物流中心(MIT-CTL3)贊助的關於六年路線指南性能的研究顯示,獨立日具有任何其他假期中最大的路線指南差異。

研究人員得出結論,獨立日一周中的某一天會影響體驗。 這意味著,假期前後提供給市場的負載量以及假期前後的假期產生的活動容量相互影響,但根據假期前後的平日和週末的不同而有所不同。

  • 除2021年外,低流量車道在活動期間的所有年份的平均路線引導深度均大幅上升。
    • 與大批量通道相比,貨物的拒收率更高,其水準超出了路線指南中的第一個備份供應商。
    • 低容量車道通常具有不太可預測的需求模式,這使得運輸供應商難以規劃它們,並使其容易受到額外中斷的影響。
    • 去年是一個獨特的市場,路線指南在這樣的水平上表現不佳,獨立日可能沒有提供足夠的破壞來引人注目。
  • 大批量車道可以被廣泛地描述為由於投標節奏而對中斷更具彈性,而投標節奏對於中標運輸供應商來說更可預測。
    • 雖然這些航道的表現與陣亡將士紀念日假期相似,但未被獲獎供應商移動的貨件的增量成本比陣亡將士紀念日的結果顯著增加。

最終,在即將到來的獨立假期期間,交通規劃人員和運營人員需要了解的路線引導性能是,表現不佳的負載將發生在較低體積的車道上。

對於小批量和高容量通道,任何未由獲獎供應商移動的貨件的成本增加明顯高於陣亡將士紀念日。

假期期間的現貨市場

這裏描繪的是來自DAT乾貨車數據集的現貨市場裝載與卡車比率的11年平均值。 請記住,這些是獨立日假期前後的工作日(無週末)。

7月4日載重車比影響

圖:11年的平均載重與卡車(LTR)之比。 資料來源:DAT幹貨車裝載量和美國現貨市場發佈的卡車。 “4日”表示國定假日,節假日前後天數遞減和遞增。 顯示的日期是工作日。

七月四日改變了七年中的日子。 此聚合視圖未顯示假期對今年週一體驗的影響。 今年的實際體驗受到幾個關鍵因素的影響:

  • 假期是星期一。 卡車司機像美國許多工人一樣享受為期三天的週末,從2022年7月5日星期二開始,為期三天的自動週末是否會將產能帶回市場?
  • 目前的貨運市場平衡到供應過剩。 這種情況可能會降低 2022 年 7 月 1 日星期五和 2022 年 7 月 5 日星期二出現容量短缺的風險。

考慮到2022年的這些觀點,請考慮歷史模式:

  1. 在獨立日前一周,市場顯示出裝載與卡車比率的增加(受負載過賬活動增加的推動)。
  2. 7月4日前的兩天顯示出「鬆動」的「假陽性」。。 這是由於隨著假期的臨近,企業和承運人放慢了速度,因此負載過賬和卡車貼裝的速度極低。
  3. 與第四天接壤的日子是平均值,每年的反應都非常不同 - 取決於假期落在一周中的哪一天。

7月4日中斷的關鍵見解

從歷史上看,在假期前兩天的現貨市場容量要小得多。 今年的假期是星期一假期,前兩天之間有一個週末(上面的視覺物件是-1和-2天),這意味著週四和週五的容量可能更容易獲得。

上一次7月4日是在星期一是在2016年。 那一年是卡車市場寬鬆到平衡的一年,有點類似於今天的市場,在“-6”天到“+6”的時間範圍內,負載與卡車比率遵循相同的模式,如上面的11年平均值所示。

  • “-3”和“-2”天的峰值比率為3.8
  • 第“+2”天的峰值比率為4.1

較低體積的承包車道可能是今年表現不佳的路線指南的主要風險。 由於週一假期和當前市場緊張局勢,現貨市場緊張局勢可能低於歷史平均水準。

柴油的成本

汽油和柴油的價格變動得如此之快,達到了創紀錄的高度。 這影響了卡車裝載、汽運零擔、多式聯運和包裹運輸。 儘管如此,重要的是要記住,承運人的100%柴油費用不包括在燃油附加費中。

燃油附加費涵蓋裝載里程。 與在貨物之間重新定位卡車,在夜間尋找停車位以及開始和結束一周相關的里程是更廣泛的運營成本,僅靠承運人。 這些成本的增長速度快於定價,尤其是合同定價,合同定價不會每周更新。

最小的運營商社區可能會感受到柴油成本上升的影響。 這些公司往往每周有更高的空里程。 如果柴油價格面臨長期異常高的水準,運營商將需要在其每英里運營成本中建立新的基線。

好消息是,與支付費率提高相比,您還可以通過更多方式幫助運營商。 努力讓運營商在設施中快速轉彎,並幫助他們最大限度地減少閑置時間,以便他們能夠儘快到達另一個創收負載。 對於冷藏貨物,將預冷卻時間減少到僅在下降拖車冷藏預裝載上所需的時間。

現貨市場、承諾市場和容量洞察

現貨市場進入更平衡的位置,接近5年平均水準

三個主要的卡車裝載細分市場的平衡回報率高於現貨市場裝載車比(LTR),其每周方差具有一定的穩定性。

下圖顯示了DAT六年的LTR。 紅線代表2022年。 幹貨車的3:1 LTR可以被認為是一個合理平衡的市場,而冷藏車的平衡更接近6:1,平板車被認為是20:1的平衡。 現貨市場是更廣泛的合約市場的領先指標,為市場緊張和價格演變方向提供了見解。

通貨膨脹、持續的全球供應鏈中斷以及消費者從商品轉向服務似乎開始減緩貨運需求。 事實上,隨著庫存的增長和“以防萬一”庫存策略的評估,一些地區顯示貨運增長逐月下降(M / M)。

現貨市場定價可能已基本收於底部,等待比目前預測的更嚴峻的經濟形勢。 C.H. Robinson幹貨車現貨市場預測如下,該預測代表了過去四周的價格高於預期,但與最近幾周顯示的LTR增加一致。 通過比較 5 月的前兩周和 6 月的前兩周,可以支援最近每英里成本增加的背景:

  • 全國日均幹貨車裝載量增加9%
  • 每日平均增加 2% 的卡車
  • LTR因此增加了8%

乾式貨車 LTR

幹式貨車LTR處於平衡市場的範圍內。 它目前在全國範圍內反彈約4:1。 存在一系列市場 - 從供應過剩到19:1 LTR的緊縮。 第24周的五年平均值約為3.5:1

幹式貨車

 

冷藏車 LTR

溫度受控的卡車裝載量在生產季節初期穩定在大約6:1的平衡市場水準。 美國南部的主要種植區顯示,LTR的比重約為20:1至80:1。 由於通貨膨脹,新鮮農產品收穫季節似乎不如大多數季節那麼強勁。 有關更多詳細資訊,請參閱報告的溫控運輸部分。

冷藏車

 

平板式 LTR

平板車,如廂式貨車和冷藏車,已經看到了一些市場調整,但尚未進入一個更平衡的市場範圍。 由於LTR仍超過40:1,對平板車的需求強勁。 一些市場需要延長產能的交付週期。 東南部明顯比該國其他地區更緊密,並影響國家LTR。 有關其他見解,請參閱本報告的平板部分。

達特平板車


隨著供需力量的展開,2022年上半年將繼續提供不斷變化的體驗。 可能需要到7月才能瞭解下半年的情況。

按地區劃分的乾式貨車 DAT LTR
上述美國現貨市場的6年期匯總視圖在下面按2022年6月5日至11日當周的3位數郵遞區區隔。 這種觀點有助於證明市場有意義的差異——有些市場擁有充足的產能,而另一些市場則在物質上努力跟上需求。

目前全國平均水準為 3.5:1,在 3 位數郵政編碼區域仲介於 1:1 到 18:1 以上之間。 最值得注意的是美國南部,其LTR在5:1至16:1範圍內。

 

冷藏市場顯示出與廂式貨車市場類似的模式。 同樣,由於生產季節,美國南部表現出最大的緊張局勢。 雖然生產季節不多,但黃色至紅色區域的LTR範圍為7:1至60:1。

合同貨車環境

大多數(75%–85%)的美國出租卡車市場是通過最常通過分層路線指南管理的承諾轉移的。以下是對當今合同卡車裝載環境的一些觀點和注意事項。

路線指南的表現

公司通常使用瀑布(或分層)路線指南來管理具有一定需求模式可預測性的車道上的獎勵貨運。以下見解來自 TMC,這是 CH Robinson 的一個部門,該部門為美國各地不同行業的大量客戶提供服務。

路線指南性能的兩個關鍵指標是首次招標接受 (FTA) 和路線指南深度 (RGD)。 RGD 是指在承運人接受貨物之前,托運人必須在路線指南中提交貨物的距離,或每次裝載的平均投標數量。 FTA 是獲獎的主要運輸供應商接受其裝運投標的頻率的百分比。

佈線導向深度

上圖來自C.H. Robinson的一個部門TMC,反映了截至2022年6月11日這一周美國各地的每周RGD。

在2022年6月5日至11日的一周內,總RGD與5月同一周相比保持在1.4。 值得注意的是,東北部的緊張局勢以紅色顯示,而該國其他地區則處於相當穩定的表現模式。

6月5日這一周,該國大部分地區的緊張局勢普遍持續加劇,地區有所改善,足以在東北地區以外的全國範圍內取得一致表現。 PA是RGD每周惡化16%的主要性能問題。

5月自由貿易協定顯示86%
與大流行開始以來的模式性約80%相比,這種改善為82%,4月為85%。 這些數位比2022年1月的最低大流行點79%有了很大的改善。

對於大流行前的一些情況:

  • 2020 年 2 月 23 日當週,FTA 為 90%,RGD 為 1.17
  • 2021年6月7日這一周,自由貿易協定為81%,RGD為1.73

同時觀察FTA和RGD指標是有説明的。 FTA和RGD都有一個明顯的趨勢,表明需求和供應比過去幾年更加一致。 因此,由於路線指南失敗,發送到現貨市場的貨物減少。

跨距離頻段的 RGD
對於5月,所有三個距離波段的RGD自2020年8月以來首次低於1.5。 這一改進表明,二級供應商如何越來越多地接受主要供應商拒絕。 在大幅改善的FTA和RGD指標之間,很明顯,合同卡車運輸市場的表現要好得多,並且越來越接近2019年的表現。 為了獲得更多的觀點,我們提供了5月的前兩周和大流行前的比較:

  • 短途(小於400英里)在5月份發佈了約1.3英里,這是自大約2020年8月以來的最佳表現,並且仍然高於2019年和2020年上半年的水準,後者在1.1至1.2的範圍內。
  • 中距離(400-600英里)降至約1.4,這是自2020年8月以來的最佳表現,並且仍高於2019年和2020年上半年的水準,後者在1.3至1.4範圍內。
  • 長距離(超過600英里)僅從4月份的1.4略微損失至約1.45。 與其他距離帶一樣,自2020年下半年以來,模式有了很大的改善,並且仍然高於2019年,2020年上半年的水準約為1.3個區間。

美國現貨市場幹貨車每英里載客率洞察

下面顯示的是C.H. Robinson 2022卡車裝載幹貨車現貨市場每英里成本指數,不含燃料。 與其他人一樣,隨著經濟力量塑造貨運量和運力社區的反應,這一預測已經並將繼續被修改。

深藍色實線是DAT在沒有燃料的情況下每英里運輸的成本。 C.H.羅賓遜的三個預測緊隨其後。 基本情況是我們的信心所在。

與上個月的預測相比,已經發生了很多事情。 該圖清楚地顯示,自上個月的1.86美元以來,每英里DAT成本(CPM)已經上升。 全國幹貨車CPM的增加似乎與第20周后DAT LTR的升高一致(在報告的前面顯示)。 儘管有這種轉變,但C.H.羅賓遜的預測沒有變化,被認為是方向正確的。

從這個角度來看,這裏顯示的是現貨市場預測。 分析師給出了在沒有燃料的情況下同比(Y / Y)9%的合同定價預測,因為承運人正在努力收回不斷增長的運營費用。

C.H. Robinson將繼續將其廣泛的市場成本和市場經驗應用於預測,並繼續定期提供更新。

佈線導向深度

來自 CH Robinson 的運營商之聲

C.H. Robinson有兩個客戶社區,即託運人客戶和承運人客戶。 以下是與各種規模的運營商對話的見解,以深入了解他們2022年6月最關心的問題。 以下是重複出現的主題的摘要。

司機

  • 司機招聘似乎已經有所改善,正如通過增加申請所顯示的那樣。
  • 對市場緊張局勢和燃料成本上升的關鍵見解是,運營商報告稱,前業主運營商尋求獨立承包商或員工身份的庇護,申請增加。
  • 一些航空公司在2022年的前5個月司機流動率有所下降。

設備

  • 設備繼續出現積壓訂單。 承運人沒有看到新訂單的交貨時間有任何緩解。
  • 零件成本處於歷史最高水準,到達的速度比以往任何時候都要慢。 由於OEM的積壓,一些運營商已經訴諸於EBAY尋找零件。
  • 拖拉機價格繼續上漲,承運人從2021年開始沒有收到訂單。
  • 由於缺乏零件和勞動力,維修需要數天才能完成,現在需要數周才能完成。

進口和內陸運輸

從中國上海進口的海運
預計隨著重新開放時程表,交易量將會增加。 這可能會導致7月,8月和9月的銷量顯著增加。 不幸的是,現在預測重新開放可能導致的交易量峰值還為時過早。

西海岸碼頭工人勞資談判
對話仍在繼續,似乎有人相信,勞動力減速將會被避免。 2022年7月1日的最後期限可能無法實現,預計合同的延長將使港口繼續運營和對話。

內點多式聯運 (IPI) 移動
長灘碼頭在九天內的集裝箱停留量增加了30%,這是由於可以使用底盤和軌道車以及整體鐵路運力。 我們預計這種延遲將持續到2022年第三季度。

海洋擁堵洞察

  • 雖然由於經濟狀況的演變,進口量環比下降,但北美港口的錨泊和慢速蒸汽船的備份仍在繼續。 因此,這會影響內陸搬遷規劃和運營。 一些例子包括上周停泊了20艘船的薩凡納,洛杉磯/長灘經歷了六天的泊位,堆場空間幾乎達到容量。
  • 克利夫蘭和哥倫布等內陸地區由於到達捆綁和缺乏底盤而遇到集裝箱瓶頸,芝加哥目前的平均停留時間約為五天。

全球進口空運需求低迷
北美機場保持良好的「轉彎時間」 儘管轉彎時間仍比 2019 年更長。 從7月開始,市場的需求應該會增加,也許在6月下旬,因為上海從封鎖中重新開放。 如果需求激增(還有待觀察),這肯定會影響終端的業績,特別是在洛杉磯的LAX和芝加哥的O'Hare。

有關完整的見解組合,請訪問我們的 全球貨運市場見解或聯繫您的羅賓遜客戶經理。

溫控運輸

冷藏現貨市場

隨著幹貨車市場的趨勢,冷藏現貨市場的緊張情緒已經穩定下來,通常被認為是一個健康的供需市場。 2022年6月5日至11日當周的平均餘額為5.6:1。

農產品季節繼續

到目前為止,與前幾年相比,2022年的生產季節有些平淡。 消費者需求可能被通貨膨脹所抑制。 一些更傳統的農產品原產市場,如加利福尼亞州和德克薩斯州,分別下降了19%和42%。

在這些層面上,市場可以被認為是平衡的,冷藏車的定價和運力繼續受益於戰略,但並不處於無法採購運力以滿足需求的情況下。

消費者洞察
通貨膨脹正在改變消費者需求。 根據雜貨零售商的說法,購物者正在遠離新鮮農產品,並在冷凍和罐裝農產品上花費更多,以減少支出,在家中獲得更長的保質期,並減少浪費。

柴油價格影響冷藏車社區

冷藏運輸公司的運營成本沒有完全覆蓋,因為柴油處於歷史新高。 因此,承運人正在尋找減少燃料的方法,並偶爾選擇將其冷藏裝置設置為迴圈。 這降低了燃料需求,但可能會增加拖車和貨物的溫度變化。 C.H. Robinson與合同承運人在溫度預期方面密切合作,以幫助確保運輸貨物的品質。

與溫控專家合作

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平板

隨著容量的增加,平板車需求保持穩定
整個平板車市場的所有地區的產能都在繼續增長,儘管速度不同。 對平板車需求做出貢獻的行業正在市場區域繼續保持年初至今的正增長。 雖然通貨膨脹和勞動力繼續對汽車和建材行業的需求產生負面影響,但製造業和能源產品等其他行業正在維持整體市場需求。

現貨市場收縮
許多船隊報告說,他們重新置放了平板設備,以利用製造和建築材料部門的計劃專案貨運,努力通過計劃貨運帶來的效率提高車隊績效。 C.H. Robinson正在與擁有專案貨運的客戶密切合作,以確保容量並提高時間敏感型項目的績效。

跨境運輸:加拿大

加拿大貨運量逐漸減少

製造業約佔加拿大國內生產總值的10%,預計2022年為3.5%,2023年為3.2%,低於2021年的4.5%。 資料來源: Inside Logistics

較低的貨運量被認為是加拿大內部和跨境貨運市場體驗疲軟的一個因素。

相應地,報告在4月和5月的現貨市場負載比卡車發佈更大程度上下降。 來源:Loadlink。 這種過賬的連續下降在南北跨境和加拿大內部的貨運中普遍可見。 雖然按順序排列,但Y / Y負載過賬仍遠高於歷史模式,為貨運市場的健康情況提供了一些視角。 下面顯示的是截至 4 月發布的貨物和卡車的 Loadlink 索引。

司機看著半駕駛室的窗戶


市場緊張 現貨市場洞察

銷量繼續保持強勁的年率,環比下降。 來源: 載入連結

南行跨境

  • 卡車裝載的緊張局勢仍在繼續,但正在改善,卡車裝載量仍遠高於161%的歷史輸送量。
  • 最近的M / M減少為35%。
  • 支援這一數量的設備發佈同比下降36%,但環比增長14%。

北向跨境

  • 卡車裝載量月率下降了37%。
  • 交易量仍同比增長56%。
  • 設備發佈同比下降2%,環比下降15%。

加拿大境內

  • 卡車銷量同比增長52%,月率下降30%。


預計加拿大新鮮農產品產季的產量將下降

加拿大的農產品季節處於早期階段,但已經反映了美國看到的一些相同的現實,即通貨膨脹和消費者支出變化的影響。 當被迫以更高的價格購買汽油和其他商品和服務時,尤其如此。

Mainstreet的研究發現,由於雜貨帳單成本增加,越來越多的人吃得更少。 來源: 加拿大廣播公司新聞 .自本季開始以來,對跨境農產品的冷藏需求明顯放緩。 隨著越來越多的州開始收穫,以及更廣泛的農產品,人們將更容易看到消費者的反應以及對冷藏卡車的凈需求。

加拿大的卡車運輸就業比美國更困難

根據 加拿大卡車運輸人力資源公司的數據,卡車運輸行業有近23,000個空置的卡車駕駛工作,最早到2024年可能短缺超過55,000名司機。 資料來源: Inside Logistics

雖然美國對嬰兒潮一代退休的尾聲導致司機短缺有非常現實的長期預測,但2021年運力的增長將卡車運輸就業水準提高到大流行前的計數。

司機洗手間通道

安大略省最近的選舉包括一項承諾,要求安大略省的企業為卡車司機提供洗手間。 這將是北美第一個立法要求企業提供洗手間,而不是便攜式服務或根本沒有服務。

跨境運輸:墨西哥

北向市場緊張局勢持續

卡車裝載的緊張局勢,如LTR中對北行貨物所表達的那樣,儘管美國全國範圍內的緊張局勢有所緩解,但其緊張局勢仍在繼續。 每個南行大約三個北向負載的貿易不平衡是拉雷多持續北行LTR的關鍵。

DAT現貨市場幹貨車LTR的持續改善最近已穩定在7:1的範圍內。 這種現貨市場失衡水準繼續要求在時程表、交貨期和運輸時間以及北向貨運定價方面具有靈活性,但與上個月的平均零升率11:1相比有了明顯的改善。 資料來源: DAT

負載總量看起來很強。 汽車行業較低的貨運量為其他行業創造了產能機會。

春季生產墨西哥境內/附近的冷藏能力需求
德克薩斯州里奧格蘭德河谷和亞利桑那州與墨西哥接壤,隨著春季生產季節的全面展開,貨運量繼續增加,成本增加。

以下是過去 30 天內在兩個不同過境地點的冷藏卡車的 DAT LTR:

  • 諾加利斯: 16.2
  • 法爾: 13.8

貨件詳情請求增加了壓力
承運人繼續對墨西哥境內和跨境卡車提貨前確認的貨件詳情設定期望。

越來越多的運營商要求在預定的取件時間之前使用Brieto Carta Porte(CCP),以確保活動順利進行並最大限度地減少停留事件。 如果在投標時無法獲得裝運資訊,一些承運人正在拒絕投標,以盡量減少長時間停留的風險。

承運人正在限制在有貨物沒有立即移動歷史的位置的預裝載下落式拖車的數量。 由於貿易不平衡和用作存儲的拖車的持續問題,拖車池和實際上的活躍容量受到挑戰。 因此,承運人優先考慮具有預先設定的交貨預約並在美國邊境城市目的地快速卸貨歷史的貨件。 其他貨件被拒絕或優先順序降低。

PITA、CFDI 和 Carta Porte 的更新

墨西哥國家海關署(ANAM)於2022年5月12日發佈了第6號公告,宣布實施Aviso de Cruce(AVC)或過境通知。 測試於2022年6月1日在墨西哥所有入境口岸開始,並將於2022年7月1日強制進行。

  • AVC將取代PITA/DODA工藝
  • 使用AVC,RFID標籤安裝在每輛卡車上,取代了每個駕駛員佩戴的單一徽章系統
  • 生成AVC文件所需的數據欄位更少
  • 過境通知必須由墨西哥報關行直接生成並提交給海關。
  • 用戶將無法使用同一輛卡車生成多個交叉通知。 每個過境通知必須從海關發佈,直到可以使用同一輛卡車生成新的過境通知。

與您的 C.H. Robinson 團隊聯繫,瞭解新的數據欄位要求以及CCP的當前寬限期,該寬限期已延長至2022年9月30日,之後,對於CCP要求的錯誤和遺漏,將處以罰款。 我們的專家隨時準備在流程、問題(財務、法律、運營、產能、技術等)和成功策略方面與您積極合作。

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聯運

頭條新聞:多式聯運能力隨時可用

國際集裝箱的內陸運輸量現在處於可控的數量,大型零售商報告庫存充足。 因此,多式聯運能力比過去12個月中的任何時候都更容易獲得。

歷史上高昂的燃料成本正在推動其他公路服務的多式聯運轉換。 結合庫存增加,供應鏈經理正在重新審視這種模式,作為在沒有對貨物的直接需求的情況下降低成本的一種方式,因為多式聯運傳統上增加了一天的運輸時間。

下面顯示了 總運輸諮詢公司的圖表,該圖表顯示了最近多式聯運量恢復的模式。

司機看著她的半駕駛室窗外

少於卡車運輸(LTL)

頭條新聞:LTL行業仍處於強勢地位 - 在工業和電子商務中間一英里的推動下

噸位與體積

小於卡車運輸(LTL)貨運組合一直在發生變化,以顯示中間一英里電子商務對行業的影響。 承運人報告噸位下降,但出貨量上升。 噸位一直是LTL的歷史指標。 隨著電子商務細分市場的增長,瞭解裝運數量,多維數據集和噸位都至關重要。

零擔合同定價預測

6月份的FTR Associates報告預測價格同比增長9.8%。 這高於5月份的6.2%。 影響運營費用的因素包括燃油附加費增加以及老化的拖拉機和拖車的維護增加。

此外,定價是為了表明首選運費,因為承運人選擇有助於實現最高產量的運費。

建立多元化的運營商戰略

隨著承運人繼續保持選擇性 - 選擇為其網路創造價值的貨運 - 多元化的策略可以説明在承運人之間分配您的貨運組合。 通過這種方式,您可以確保市場可以提供的最佳定價和服務。

聯繫您的羅賓遜代表,瞭解您的貨運組合有哪些多樣化的選擇。 制定多元化的運營商戰略有助於減輕市場價格和服務挑戰的影響,因此您可以為當前以及可能的第三季度和第四季度壓力市場做好準備

小包裹

包裹承運人生態系統不斷發展

隨著電子商務和直接面向消費者運輸的不斷擴大,導航包裹承運人社區的策略可能非常有益。 此外,還有越來越多的非傳統解決方案進入市場。

通過增加更多的全國性運營商,實現運營商組合的多樣化
許多託運人發現,成功的多元化正在超越一個國家包裹承運人。 相反,融合UPS,FedEx,USPS甚至DHL服務的策略通常可以更好地滿足各種需求。 必須注意圍繞收入閾值和數量承諾的合同複雜性,以確保定價不受影響。

非傳統投資和進入者

過去18至24個月的大量投資為市場帶來了更大的容量。 這些供應商通常在履行,非資產和零工類型服務中運行,以執行中間和最後一英里的交付。 一些範例包括:

  • 目標商店Shipt部門收購Deliv
  • American Eagle收購Quite Logistics和AirTerra
  • UPS 收購 Roadie

市場可以預期在短期內看到更多的投資,收購和兼併,以擴大市場服務並增加容量,因為在線購買成為業務完成方式的重要組成部分。

聯繫您的 CH Robinson 客戶經理,與我們的包裹專家進行對話。

政府法規

頭條新聞:新的FMCSA管理員聽證會

隨著國會將重點放在中期聯邦選舉中,政策制定已經放緩到爬行。 有幾項需要注意:

  • 2022年6月8日星期三,羅賓·哈奇森(Robyn Hutcheson)作為FMCSA管理員的 確認聽證會 在參議院商務委員會之前舉行。 她概述了圍繞拘留時間和司機工資的研究的優先事項,並澄清了經紀人和派遣服務之間的區別。 她還致力於改進藥物檢測計劃。
  • 一項解決與中國經濟競爭的法案仍在美國眾議院和參議院之間進行談判。 這些被稱為參議院的USICA法案和眾議院的競爭法案。 這些法案將尋求投資STEM教育和美國晶元製造等領域。
  • FMCSA將有關潛在 限速器 規則擬議規則制定的預先通知的意見徵詢期延長至2022年7月18日。 這是規則制定過程的第一步,以收集有關對安全的影響和其他因素(如生產力)的資訊,以及各級設定的速度限制器。 請注意,如果最終發佈最終規則,則距離實施還有至少12-18個月或更長時間。

 

 

腳注
1 Grace Caza,Varun Shehar,“管理中斷:瞭解託運人路由指南性能”,MIT-CTL頂點專案,2022年5月。 數據來自 C.H. Robinson的一個部門TMC

2 同上。

3 同上。

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