北美貨運市場見解

利用有關貨運市場狀況的及時信息和對供需影響因素的洞察力推動您的業務向前發展。

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運輸市場概要與貨運趨勢

零售旺季正在形成與去年不同的變化

零售業與住房和製造業一起構成了創造貨運量的三個主要行業。

今天,通貨膨脹和利率上升的影響意味著房地產行業正在經歷新房和二手房銷售帶來的相關貨運量疲軟。 然而,製造業繼續擴張,但增長率放緩。 7月 採購經理人指數 在52.8點擴張。 最後,零售商目前正經歷著一個特別具有挑戰性的環境。

許多影響正在彙集在一起,嚴重破壞了歷史零售模式和庫存。 導致供應鏈中斷的一些影響因素包括:

  • 中國新冠肺炎疫情停工
  • 消費者行為轉變
  • 在家工作趨勢

零售商必須重新考慮採購、交貨時間和庫存策略,以應對產品群組的不確定性。

2021年,零售進口運輸的旺季開始得更早 - 一些零售商早在4月份。 這比過去早了幾個月。 去年,進口產品也出現了淡季,無論是早還是晚。 這種淡季進口和港口的瓶頸導致好產品的倉庫滿員,但時間不對。

零售商現在必須通過銷售和使用清算人來清除一些庫存。 隨著這些銷售在庫存方面取得進展,這就引出了一個問題,「這種早期購買將如何影響今年剩餘時間的假日購物和進口量?

由於零售業是貨運量和模式的重要影響因素,貨運市場的所有參與者都受到其當前和預測情況的影響,並從中受益。

2022年下半年估計

美國港口的進口集裝箱量趨勢是比2021年低約1.5%
這一轉變是在今年上半年平均每2021年產量增長5.5%之後發生的。1 各零售商的進口量會有所不同,因為在原定銷售日期之後到達的現有庫存會有所增加。

對於零售商來說,本賽季後期的庫存預測可能很困難,因為他們在現在裁員太多庫存的風險(其中大部分庫存自上賽季出現得太晚以來一直在存儲)與購物旺季期間耗盡的風險之間取得平衡。 因此,今年可能會有一個晚期的旺季。

集裝箱和船上的空間應該更容易被零售商所利用
儘管如此,預計港口的運營挑戰仍將繼續存在。 C.H. Robinson預計,本賽季將商品運入西海岸港口將更加順利。

託運人努力使港口戰略多樣化,這有助於緩解西海岸的一些擁堵,但也加劇了其他港口的擁堵。 船舶備份正在達到創紀錄的水準,集裝箱正在堆積,卡車可能需要八個小時才能進入這些替代港口。 這種情況可能會持續至少兩到三個月。

  • 實地的作戰挑戰,特別是在東海岸,已經持續了大約六周,預計還會持續兩到三個月,如果不是更長的話。
  • 市場參與者正在密切關注這個旺季西海岸的擁堵情況。

長途卡車運輸是一個亮點
卡車和多式聯運能力在進入旺季時都很健康。 為了充分利用這一點,精明的託運人正在使用技術以快速增長的速度自動執行報價和裝載過程的使用壽命。

最後的收穫

零售業2022年下半年對交通市場的影響尚未完全寫清楚。 看起來今年的旺季可能比2021年更平穩,需求泡沫更少。 如果是這樣的話,貨運市場的表現將比最近看到的更少。

聯繫您的羅賓遜銷售人員或客戶主管,瞭解更多零售趨勢、旺季洞察和供應鏈策略。

1. 零售聯合會傑森·米勒 博士,密歇根州立大學。

North America Freight Market Insights Tech & Automation Spotlight

網路研討會:市場洞察直播:聚焦技術與自動作業 10 月 18 日

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滿載運輸

頭條新聞:現在是重點改進戰略的時候了

說實話,任何時候都是反思你的卡車運輸策略的好時機。 然而,今天的市場是與您的頂級供應商合作並計劃下一個周期轉變的特別合適的時機。 下一個週期將會到來,但確切的時機和體驗將很難預測。

關於卡車運輸策略的四個見解

本月的報告將介紹C.H. Robison學術研究組合中關於卡車裝載策略的四個見解。 提供這些見解是為了説明更好地接受在傳統分層路線指南中排名第一的運輸供應商的投標。 通常,當投標被拒絕時,使用備份供應商和現貨市場,從而增加成本和潛在的服務問題。

要詳細瞭解其中一些策略,請查看 我們已發佈的白皮書,並關注包含最新研究的新出版物。 與您的羅賓遜代表聯繫,討論這些策略和其他策略如何使您的供應鏈和運輸目標受益。

  1. 盡可能平滑需求模式
    研究表明,運輸量和發貨節奏與驗收率相關。 首次投標接受度將達到最高水平,此時您的主要中標服務提供者可以預測需求模式。

    今天的卡車裝載路線指南表現非常好(請參閱下面的合同卡車裝載部分),但研究表明,即使在當今的市場中,拒絕裝運投標最多的車道也具有低需求可預測性的模式。

  2. 細分您的運輸產品群組
    上面介紹的需求模式屬性是一個頂級細分策略,另一個是貨物行駛的實際市場或走廊。 走廊可能供過於求,供應不足,平衡或沒有大量貿易。

    將您的投資組合細分為合約和現貨市場將有助於確保在任何市場週期中獲得最可預測的表現和最優惠的價格。 與您的C.H. Robinson代表討論向您介紹 Procure IQ™,我們的專家可以説明您完成此過程。

  3. 合理化您的供應商基礎
    研究表明,由表現最佳的供應商組成的合理化的卡車運輸供應商群將超過高度分散的供應商群體。 使用您的供應商計分卡和戰略關係來制定彈性和最佳表現的路線指南和現貨市場戰略。

  4. 維護您的路線指南
    最好的計劃將被引入變革。 供應鏈不斷發展,隨著這些變化,計劃按授標量的運營商網路也在不斷發展。

    因此,資產不在計劃的位置,路線指南可以證明一些失敗,即使在像今天這樣的市場中也是如此。 研究支持通過小型投標或其他類似方法修復表現不佳的車道的努力。 這將產生比表現不佳的結果更低的價格。

現貨市場、承諾市場和容量洞察

現貨市場持續五年平均水準左右

正如上個月報導的那樣,現貨市場成交量下降恰逢第一季度COVID-19相關疾病的司機回歸。 與任何市場一樣,現貨市場交易量每周都有一些變化,但自第13周以來,變化模式已經縮小。

卡車的郵寄量每周都在變化,今天略高於今年早些時候。 因此,現貨市場已經修正並繼續以5年平均水準提供裝載與卡車比率(LTR),自第13周以來每周變化很小。 這在乾式貨車和冷藏車領域都最為明顯。

全國凈零星平均線

本月提供的是每周的全國2022 LTR平均值,以及5年平均值比較。 以下部分顯示全國平均值內的區域差異。

乾式貨車 LTR

幹式貨車是卡車市場的最大市場區隔。 它在全國大多數市場都表現良好。

幹貨車載重:卡車比5年比較

冷藏車 LTR

雖然與以前的農產品季節相比,2022年新鮮農產品收穫季節在主要增長市場中有些溫和,但全國平均水平延續了5年LTR的模式。

冷藏箱裝載:卡車比率5年比較

平板式 LTR

今天的平板現貨市場在大多數市場都提供了充足的容量,裝載與卡車的比率約為15:1,遠低於26:1的歷史平均水準。

平板車載重:卡車比5年比較

區域零星平均利潤

區域視角可以説明您了解和規劃最佳市場表現。 此處顯示的是 8 月 7 日至 13 日這一周原點的 LTR。

請注意,顏色如何表示三種卡車裝載服務中每個服務的不同 LTR 範圍。 來自原點的某些通道的性能可能比 LTR 可能指示的更好或更差。 我們的研究和經驗證實,與區域平均緊張關係相比,始發地-目的地對對容量市場的吸引力可能或多或少。

區域式幹式貨車 LTR

幹貨車顯示大量的黃色(3.4至6.9:1 LTR),全國平均水準為3.6:1。 值得注意的是,PA連續幾周都經歷了明顯的緊張局勢。

2022年8月乾貨車現貨市場熱圖

區域冷藏 LTR

由於新鮮農產品的收穫季節,全國LTR在5年平均水平之間為7至8:1,在中西部顯示出更大的緊張局勢。

冷藏現貨市場熱圖 2022年8月

區域平板 LTR

今天的平板現貨市場LTR約為15:1,顯示出東南部的緊張關係。

平板現貨市場熱圖

勞動節洞察
勞動節負荷:卡車比率影響圖 

C.H. Robinson一直在研究破壞性事件的影響及其對現貨和合同卡車市場的影響。 這裏描繪的是勞動節假期前後的 DAT LTR。

這是一個 11 年的平均值,顯示了勞動節(描繪為 L.D.)之前的天數和勞動節之後的天數。 顯示的所有日期均為工作日。 在所有年份中,無論市場緊張如何,所顯示的模式是:假期前的緊張局勢加劇,假期的低迷,緊張局勢回歸,然後回到節前的緊張局勢水準。

在這個勞動節,市場似乎可以預期與平均水準相似的表現。 自第13周以來,貨車現貨市場一直表現為LTR的五年平均水準。

這種體驗是由託運人在週二和週三向現貨市場投入額外的貨物,然後在接近長週末時放慢運輸速度而創造的。 當然沒有額外的容量,所以緊張增加是結果。 然後,週四和週五的緊張局勢下降,因為裝載和卡車張貼都下降了。

與任何行業一樣,有百分比的司機/員工延長了假日週末,並且在下周的週四至週三之間,活躍能力會減少。 因此,隨著週二和週三假期後出貨量的增加,緊張局勢很高,等待週四市場的全部活躍產能回歸。

這種現貨市場經驗也發生在合同卡車市場。 路線指南往往在假期前後表現不佳,原因與司機假期相同。 正如我們與 麻省理工學院運輸與物流中心的研究所證明的那樣,與那些數量較低且需求模式可預測性較低的車道相比,更高數量和更大需求模式可預測性的車道可以更好地應對此假期和所有假期。

較低體積的車道往往最有可能被拒絕裝運招標,並最終被承運人在路線指南或現貨市場中更深地移動,這兩者都給負載/車道帶來了價格和服務差異。

建議注意這種市場模式並相應地制定計劃。 如前所述,這種模式發生在疲軟和緊張的市場中。 較軟的市場顯示的變化小於平均水準或緊張的市場,但仍然遵循這種模式。

 

合同貨車環境

大多數(75%-85%)的美國出租卡車市場都是通過承諾進行的,這些承諾通常通過分層路線指南和專用卡車裝載進行管理。 2021年,合同市場的運費百分比處於這10%變化的較低側。

隨著貨運量的穩定以及人才和資產在2022年向大型航空公司的明顯遷移,合同市場中貨運的百分比很可能正在增加。

路線指南的表現

公司通常使用瀑布式(或分層)路線指南來管理具有一定程度需求模式可預測性的車道上的獎勵貨物。 以下見解來自 C.H. Robinson的一個部門TMC,該部門為美國各地不同行業的大量客戶提供大量客戶。

路線指南性能的兩個關鍵指標是首次招標接受 (FTA) 和路線指南深度 (RGD)。 RGD 是指在承運人接受貨物之前,托運人必須在路線指南中提交貨物的距離,或每次裝載的平均投標數量。 FTA 是獲獎的主要運輸供應商接受其裝運投標的頻率的百分比。

這些見解來自2022年8月7日至13日的一周,也反映了7月份的RGD。

按美國地區劃分的RGD

區域檢視繼續顯示東北部顯示最具挑戰性的RGD。 全國平均RGD為1.34,東北部模式高於其他地區,這似乎受到賓夕法尼亞州和紐約州的影響。 賓夕法尼亞州的緊張局勢在現貨市場已經持續了一個多月,而其他地區則繼續經歷穩定模式。

從廣義上講,路線指南表現良好,主要服務提供者接受處於或接近大流行前水準的負載,而第一個備份供應商在大多數情況下接受被拒絕的投標。


路由指南深度 8 月 2022

上圖來自C.H. Robinson的一個部門TMC,反映了截至2022年8月7日至13日這一周,美國各地的每周RGD。

7月北美自由貿易協定持續改善,增長87%

與2022年1月的最低大流行點79%相比,這一比例有了很大改善,略好於2022年6月的86%。

對於FTA和RGD的一些背景,在大流行的高峰期,更長的距離正在下降,有利於400英里以下的負載。 據推測,運營商被大量機會所淹沒,並且正在承擔有助於更頻繁地讓司機回家的負載,這是司機招聘和保留的關鍵影響因素。

隨著貨運量開始放緩,在路線指南中定位為主要運輸供應商開始以越來越快的速度接受貨物,並跨越距離範圍和區域。

貨運市場經歷了現貨市場裝載招標量的減少,運力開始向貨運仍然充足的路線指南轉移。

在當今市場上被拒絕的裝載投標往往是那些由於某種原因對承運人沒有吸引力的投標,例如:

  • 低容量或可變的需求模式使預測招標變得困難。 在這些情況下,由於大多數運輸公司在一周內預先規劃多段路線,因此在招標規格範圍內根本無法獲得容量。
  • 歷史上在起源地和/或目的地停留時間過長的事件。
  • 價格低於市場。 在當今的市場中,這通常與具有不吸引力屬性的負載相關聯,並且需要高於市場的價格來抵消負載的問題。

同時觀察FTA和RGD指標是有説明的。 這些指標中顯示的合同貨運市場似乎又回到了大流行前的表現。 此外,現貨市場LTR自第13周以來的表現接近5年平均水準,今天的貨運市場似乎已經穩定下來。

7月 RGD 跨距離波段

7月份,隨著二級提供者越來越多地接受主要提供者拒絕,所有三個距離頻段的RGD都有所改善。 8月7日這一周的資訊和大流行前的比較提供了額外的視角:

  • 短途(小於400英里)在8月7日那一周發佈了約1.20英里。 7月比6月改善了2%,比2021年7月提高了15%。 表現已恢復到大流行前的水準,在1.1至1.2的範圍內。
  • 中距離(400-600英里)約為8月7日這一周的1.25。 7月比6月提高了3%,比2021年7月提高了32%。 性能有了很大的提高,但這個距離頻段繼續發佈最多的路由指南性能問題。
  • 8月7日這一周的長途(超過600英里)略低於1.25英里。 7月比6月提高了9%,比2021年7月提高了28%。 性能有了很大的提高,但這種長距離頻段繼續以中距離水準為模式,並且顯然不如短距離頻段對運營商的吸引力。

美國現貨市場幹貨車每英里載客率洞察

下面顯示的是C.H. Robinson 2022卡車裝載幹貨車現貨市場每英里成本指數,不含燃料。 與其他人一樣,隨著經濟力量塑造貨運量和運力社區的反應,這一預測已經並將繼續被修改。

  • 深藍色實線是DAT在沒有燃料的情況下每英里運輸的成本。
  • 藍色虛線是C.H.羅賓遜的預測,底部以每英里卡車的估計成本為界。
  • 8月份的修訂使市場底部略有上升,並應用了7月份的歷史資訊。

在查看以前的市場週期時,每英里的卡車運營成本一直是市場的底部。 然後供應趨於收縮,造成緊張局勢和價格拐點。 市場處於底部的時間長短因經濟狀況和供過於求的程度而異。

從這個角度來看,這裏顯示的是現貨市場預測。 分析師在沒有燃料的情況下提供了8-9%的合同定價預測,因為承運人努力從航線指南授予的優化多段航線中回收不斷增長的運營費用。

C.H. Robinson將繼續將其廣泛的市場成本和市場經驗應用於預測,並繼續定期提供更新。



2022 TL成本預測

柴油價格展望

正如您在 FTR Transport Intelligence的下圖中看到的那樣,根據 EIA預測繪製的柴油價格將緩慢下降,但到2023年將保持在4美元/加侖以上。 全國範圍內平均每加侖2022年成本為4.81美元,低於全國平均峰值約5.50美元,加利福尼亞州是6月中旬的6.27美元,是全國最高點。

根據EIA的數據,截至2022年8月8日的一周,每加侖柴油的全國平均價格為4.993美元,此前經過數周的下降和對預測的修訂。 下面的視覺效果顯示了2023年4美元/加侖範圍的預期下降趨勢。

隨著柴油價格的預測下降,從歷史上看,這一水準仍然非常高,並且將繼續增加承運人運營的成本,其中燃油附加費不包括重新定位里程,閑置時間或路線外里程。



2022年8月CHR燃料預測

來自 CH Robinson 的運營商之聲

C.H. Robinson有兩個客戶社區,即託運人客戶和承運人客戶。 以下是與各種規模的運營商對話的見解,以深入瞭解他們過去一個月最關心的問題。 以下是重複出現的主題的摘要。

市場變化

  • 合約定價比現貨市場更好,年度續約經歷一些調整,以達到供應充足的市場。
  • 高燃油價格繼續對小型現貨市場運營商的影響,超過擁有高百分比專用車隊負載的合同運營商。
  • 掉落的拖車的停留時間再次延長,導致旋轉問題。

設備

  • 航母機隊在等待新設備時一直在老化
  • 承運人開始看到一些積壓的新拖拉機訂單交付
  • 用於維護的零件仍然是使卡車和拖車遠離道路的重要問題

司機

  • 駕駛員申請正在上升,越來越多的人來自前業主運營商
  • 在司機申請/面試中,回家時間的優先順序仍然與工資一樣高。

進口和內陸運輸

全球供應鏈與北美供應鏈相遇的地方,如港口和機場,也受到週期性市場和其他顛覆者的影響。 以下是影響進口的頂級影響者。

選定港口的海洋航行

喬治亞州薩凡納/加登城延長了上班時間
為了説明增加卡車周轉時間,喬治亞州港務局延長了主要碼頭的上班時間,以應對6月份卡車運輸量同比增長10.6%(Y / Y)。

南卡羅來納州查爾斯頓和佛羅里達州傑克遜維爾的Dray容量充足
足夠的 Dray 容量為修改這些埠的容量策略創造了理想的時機。

底盤短缺給出口商帶來挑戰
許多港口,包括以下港口,正在經歷拖船卡車司機的長期居住:

  • 紐約
  • 新澤西州
  • 諾福克
  • 克利夫蘭
  • 哥倫布
  • 孟菲斯
  • 芝加哥
  • 明尼阿波利斯
  • 堪薩斯城
  • 聖路易士
  • 達拉斯/沃思堡

集裝箱短缺給出口商帶來挑戰
雖然僅限於少數幾個港口,但這些短缺使庫存具有挑戰性:

  • 新澤西州
  • 底特律

美國機場運營


受COVID-19挑戰較少的機場
雖然相對於COVID-19之前的情況,美國機場的恢復時間仍然很高,但自2022年初以來需求疲軟,極端延誤較少。 即使是洛杉磯國際機場歷史上具有挑戰性的碼頭也運行平穩。

有關完整的見解組合,請訪問我們的 全球貨運市場見解或聯繫您的羅賓遜客戶經理。

溫控運輸

平衡冷藏現貨市場

冷藏現貨市場進入健康供需平衡。 這為投資現貨市場策略提供了機會,適用於貨運投資組合中具有以下特點的航線:

  • 低容量
  • 不一致的需求模式
  • 車道供應不足
合約市場有充足的容量

冷藏貨物的合同車道性能已恢復到大流行前的水準,具有充足的容量,可用於可預測的需求模式車道和常見的冷藏車道。

有機會修改合約產能策略,為下一個市場週期做準備。 最有可能修改戰略的地區包括:東南部,中西部和加利福尼亞州。

運營商成本影響增加仍然是一個持續關注的問題

對於冷藏卡車社區來說,這仍然是一個重要的問題。 運營商的運營成本持續攀升,特別是對於冷藏運輸船而言,除了柴油,勞動力和維護成本增加之外,還要考慮製冷機組的燃料影響,僅舉幾例。

承運人尋求減少燃料的方法,偶爾選擇將其裝置設置為「迴圈」,降低燃料需求,但增加拖車和貨物的溫度變化。 C.H. Robinson與承運人在溫度預期方面密切合作,以幫助確保運輸貨物的品質。

農產品季節

2022年的農產品和燒烤季節是多年來最少的,因為不尋常的天氣模式,消費者購買習慣的改變,以及通貨膨脹和庫存問題。

我們繼續看到消費者需求從新鮮轉向冷凍,因為消費者努力在飲食中保留蔬菜,但成本更低。 在某些車道上,溫度變化比其他車道更明顯,對溫度控制卡車的冷凍段施加了一些壓力。

與溫控專家合作

與我們的專家聯繫 ,詳細瞭解季節性和供應失衡如何影響您的業務,以及我們獨特的冷藏運輸採購和容量解決方案如何説明您在下一個市場週期的運輸策略。

平板

平板現貨市場一直在增加容量,以應對從持平到下降的負載量機會,導致LTR遠低於上述五年平均水準。

服務和價格權衡

隨著當今市場容量的豐富,託運人以權衡收益的方式使用訂單和價格的交貨時間。

  • 5 天交貨時間: 這可以縮短,但不會抓住全部市場價格機會
  • 價格機會: 保留5天的交貨時間可以為改善合同和現貨市場的定價創造最大的機會

今天的市場創造了創造新結果的機會,平衡了合約和現貨場景,併為下一個市場周期設定了新的基線。

現貨市場洞察

隨著廂式貨車市場的疲軟,平板車的容量似乎正在增長。 一些同時擁有廂式貨車和平板拖車的運營商一直在更換並尋求平板車負載,這往往比貨車負載每英里支付更多。 最終結果是擴大了平板車容量。

  • 自今年第13周以來,現貨市場負載發佈一直處於穩步下降狀態
  • 全國的載重與卡車比率(LTR)從第10周的101:1下降到第31周的15:1,而同一周的五年平均值為26:1
合約市場洞察
  • 託運人正在戰略性地接近其可規劃的平板貨運
  • 路線指南正在修訂,新的獎項正在通過合理化的供應商基礎獲得能力
  • 年度獎項的定價正在提高
主要平板貨運市場

主要平板車行業顯示出較低的銷量,少數有希望的增長市場。

  • 汽車和重工業繼續 以較低的產量增長。 隨著入站供應鏈的改善、訂單延期和需求被壓抑,預計會出現好轉
  • 住房 在通貨膨脹和利率上升的情況下被拉低
  • 隨著美國基礎設施法案支援的項目上線,預計能源和道路基礎設施將恢復一些數量。年度獎項的定價正在提高

這個市場提供了將戰略帶入卡車裝載模式的機會,這種模式通常是非常反動的。 與您的羅賓遜客戶經理聯繫,安排平板車規劃會議的時間。

跨境運輸:加拿大

加拿大的卡車現貨市場已穩定到健康的平衡

7月提供LTR的市場餘額與6月和前兩個月相似。 負載鏈路 報告南行 LTR(加拿大至美國)為 3:1,北行為 4.5:1。

加拿大內部LTR的平均值為3:1。 加拿大市場提供了與北美其他卡車市場相同的機會,使其成為探索修訂後的產能戰略的特別好時機,該戰略為您的供應鏈在下一個週期做好準備。

多式聯運在加拿大也表現強勁

加拿大鐵路網今天表現非常好,實際上在列車速度提高和多式聯運量增長方面都優於其美國和墨西哥的同行網路。

加拿大國家鐵路和加拿大太平洋鐵路的大多數車道的運力都很充足。 在需要容量的地方,正在增加平板車,以增加集裝箱流量並進一步改善服務。

跨境運輸:墨西哥

北向市場緊張局勢持續

卡車裝載張力,如LTR中表示的北向貨物,繼續其大致三個負載向北行駛到一個負載南行的模式,橫跨墨西哥 - 美國。邊界,儘管美國在全國範圍內的緊張局勢有所緩解。

該地區將繼續需要對運輸管理給予量身定製的關注。 然而,從鐵路到卡車的一些轉換採用了汽車行業的一些未使用的北向運力。 此外,在這種環境下,重新定位失衡資產成本有時會推遲。

現貨市場洞察

DAT現貨市場幹貨車LTR的持續改善已達到3至4:1比率之間的平衡水準。 在這種環境下,可以制定有利的產能戰略。 在羅賓遜客戶經理的説明下,您可以制定一項戰略,以提高容量和服務。

中共執行

Complemento Carta Porte(CCP)實施寬限期將於2022年9月30日到期。 從10月開始,酒店將對違規行為處以罰款。

“CFDI con Complemento Carta Porte”是一份包含裝運細節的檔,可作為承運人合法擁有運輸中商品的證明。 請與您的羅賓遜客戶經理合作,獲取指導和其他資訊。

過境自動化有望加快海關流程

Aviso de Cruce(AVC)是墨西哥國家航空航太公司(ANAM)的自動化流程,旨在改善墨西哥進出口的所有進口或出口貨物的入境流程。

新流程於2022年8月1日開始,在全面推出之前,在一組選定的邊境口岸作為試點地點。 (目前的一些試點地點包括蒂華納,特卡特,雷諾薩,新拉雷多,哥倫比亞大橋,米格爾·阿萊曼)。

該計劃的目的是使用拖拉機/卡車上的通行證加快北向和南向跨境移動的海關過境時間,這些通行證在車輛通過海關區域時進行掃描。 這有效地取代了SCAC和CAAT資訊的使用。

Aviso de Cruce將成為取代當前DODA-PITA的新程式。 一旦完全實施,將不再需要展示司機的Gafete Único。 聯繫您的羅賓遜客戶經理,瞭解更多詳情和見解。

female produce manager stocking fruit on shelf

本週新鮮更新

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聯運

頭條新聞:充足的產能意味著是時候為下一個市場週期做計劃了

多式聯運量趨於穩定

隨著現貨市場卡車價格下跌以及各模式整體影響量放緩,部分交易量向卡車轉移,每日多式聯運量一直在回落。

過去幾個月的多式聯運量已經趨於平緩。 因此,有可用容量。 鑒於當前零售業的經濟狀況和庫存狀況,傳統的秋季峰值不太確定。 如果鐵路進口量開始上升,9月中旬至下旬可能會給西海岸帶來一些價格壓力。

運營流動性受阻

自大流行開始以來,鐵路一直在努力保持準時性能的一致性。 鐵路的工作力人口減少了約40,000人,即30.7%。 這是目前對準時性能的主要挑戰。

勞工罷工威脅

從2022年9月19日開始,有罷工的威脅。 拜登總統進行了干預,並任命了一個委員會來制定一項折衷的勞動合同。 2022年9月19日是下一個截止日期。

緊急委員會有30天的時間找到雙方都滿意的解決方案。 如果任何一方拒絕,則再開始30天,雙方再次繼續努力解決問題。

如果這個過程沒有得到解決,只有這樣,鐵路工人才能罷工。 或者,鐵路可以把工人拒之門外,說服國會介入,並強加一個可以接受的勞工協定。

競爭地位

鐵路將繼續模仿其卡車裝載的對應物,並確保定價具有吸引力,以保持目前在鐵路上的產量,並吸引從卡車運輸到多式聯運的貨運量。

當前多式聯運頭條新聞產生影響
  • 9月中旬的罷工威脅
  • 很少有地區/集線器遇到機箱短缺
  • 容器可用性幾乎無處不在
  • 所有車道都提供容量和定價機會

請聯繫您的羅賓遜客戶經理或銷售主管,討論任何這些主題,或開始制定產能戰略,以抓住當今的機會,併為下一個市場週期定位您的業務。

少於卡車運輸(LTL)

頭條新聞:汽運零擔運輸門擴展

近年來,對碼頭門擴建投資的估計約為1-2%。 對LTL擴張的投資不僅僅是卡車和人才,它還包括擴建和新建的橫船塢,這可能是銷量增長的瓶頸。 當今LTL行業的健康情況以及對2022年下半年和2023年的預測導致幾家航空公司表示在該領域的投資更加強勁。

來自三家航空公司的抽樣調查顯示,近期計劃有21個新碼頭和1,500個碼頭門。 整個 LTL 運營商社區的詳細資訊尚不完全可用於瞭解聚合容量計劃。

這一瞥似乎表明,LTL行業的投資情緒將在未來幾年帶來額外的容量和服務。

零擔定價洞察

預計LTL運營商將在2022年之前保持定價紀律
雖然整體噸位顯示出一些增長放緩,但運力增長繼續落後於需求增長。

根據運費屬性,預計輔助費用將繼續
LTL承運人非常注重識別需要額外成本覆蓋的貨運特徵。 主要範例包括:

  • 超長
  • 具有高成本屬性的取件和交貨位置
  • 需要預約或通知

規劃承運人禁運
至少有一家汽運零擔承運人由於長期停留或其他運營效率低下的問題而對幾個不同的零售商配送中心實施了禁運。 您的羅賓遜客戶經理可以提供更多詳細資訊,並説明提供前往這些地點的替代路線。

聯繫您的羅賓遜代表,瞭解您的貨運組合有哪些多樣化的選擇。 制定多元化的運營商戰略有助於減輕市場價格和服務挑戰的影響,因此您可以為當前以及可能的第三季度和第四季度壓力市場做好準備。

小包裹

旺季規劃和期望

延遲交付可能會導致負面的客戶體驗,可能導致錯過銷售機會。 大流行期間包裹系統的壓力使準時交付性能平均下降了60%。

雖然自今年年初以來,性能一直在改善,但還有其他考慮因素:

  • 準時交付仍然遠遠落後於大流行前95-98%的範圍
  • 目前,平均準時交付在85%-95%之間
  • 延誤最嚴重的地區包括加利福尼亞州,密歇根州和東海岸的部分地區。 (出發地和目的地都是因素。 如果它們是目的地,則更為顯著)

隨著包裹運輸的秋季到來,請記住飛行中/運輸中可見性的好處:

  • 可見性有助於控制貨運支出,並開闢節省成本的機會
  • 強大的客戶服務團隊通過即時貨件更新提供解決方案
  • 人員配置計劃基於準確的物資入境資訊
  • 通過主動 Web、行動、電子郵件和 SMS 訊息傳遞,讓最終客戶/消費者了解發貨狀態

尋找不僅提供分析,還提供主動跟蹤和通知的包裹運輸工具。 有關更多想法和解決方案,請諮詢您的羅賓遜銷售人員或客戶經理。

政府法規

頭條新聞:FLOW計劃致力於改善擁堵

2022年8月10日,美國DOT召開了FLOW計劃會議。 這是一項由運輸統計局協調的自願數據共享計劃,旨在通過跨行業協作提高對供應鏈中潛在擁堵的可見性。 最終目標是説明以更快的速度和更低的成本運輸貨物。 包括C.H.羅賓遜在內,目前有36個組織參與其中,參與者名單還在不斷擴大。

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