貨運市場更新：2024 年 4 月

美國出租卡車產業涉及兩個相似但不同的時間因素：週期性和季節性。 週期性是由我們不可避免地經歷的四個市場週期來定義的，因為市場致力於在貨運需求和承運商供應之間找到平衡。 這個週期取決於許多因素，但通常會持續約三年，儘管由於長期供應過剩，當前的市場週期持續時間要長得多。 另一方面，季節性是由我們在每個日曆年中看到的重複出現的情況來定義的。 這些季節性事件可能是非常嚴格的事件，例如假期，也可能是可能發生的事件，但時間不太可預測，例如冬季風暴。 可預見的事件和不可預見的事件都是可計劃的；然而，因為我們可以利用過去的經驗來預測上述事件發生時的影響，然後制定這些計劃來限制其對服務和/或定價的影響。 在這裡，我們將重點放在農產品季節、母親節、路檢週和陣亡將士紀念日即將發生的事件。

生產季節是新鮮水果和蔬菜開始收穫、運輸量激增的時期。 每年春天，隨著氣溫升高，它開始出現。 在美國，大自然，它從南部各州開始，傳統上是在三月下旬/四月初，然後向北移動，穿過夏季和秋季。 由於墨西哥位於更南端，這些作物的收穫開始時間略早於美國。 這會產生兩方面的影響：儘管承運人的供應量相同，但貨運需求卻增加了，而且由於商品的性質，這些貨運需要緊急運輸以保持新鮮度。 為了確保卡車的安全，與標準貨運相比，農產品的運輸價格往往會更高，而且由於供需不平衡，這意味著剩餘的卡車可用性將更少。 這是一張美國地圖，突顯了 4 月份特定商品的出境出貨量將開始增加的地區。

 

在此期間從受影響地區發貨時，保持高服務水準和低成本的關鍵是提供盡可能多的交貨時間，如果您的貨件不一定需要在特定日期運送，請允許多個取件日（取貨窗口）。 這種靈活性將會大有幫助。 請記住，雖然大多數農產品都用冷藏車運輸，但農產品季節往往會影響溫控卡車運輸和乾貨車運輸。 這是因為冷藏車也參與乾貨車市場，但冷凍裝置關閉。 隨著生產季節的到來，這些額外的拖車用於運輸乾貨的數量減少，從而導致乾貨市場的供需失衡。 另一個考慮因素是運力流入這些成長地區。 由於這些不斷增長的地區的需求充足，承運人往往更願意將貨物運送到該地區，並可能在現貨市場以較低的價格收取貨物，以將卡車停放在該地區。

國際路檢週是一年一度的為期三天的活動，將於今年 5 月 14 日至 16 日在北美各地舉行。 在此期間，CVSA 認證的檢查員平均每分鐘檢查近 15 輛卡車和客車，執行合規和執法措施。 在此時間範圍內，我們經常看到卡車的可用性緊張，因為檢查時間佔據了服務時間，而且活動範圍如此廣泛，時間很快就會增加。 如果認為有必要，有些卡車也有可能暫時停止使用，直到它們符合要求。 為了幫助說明路檢週的效果，我們分析了 DAT 十多年來的乾貨車負載與卡車比率 (LTR)，以了解每日的影響。

 

平均而言，三天的活動會產生重大影響，LTR 每週收緊 40-60%。 由於供應鏈放緩對下游的影響，事件發生後隔日餘震影響週季超過30%。 雖然路檢週確實不是 LTR 這些變化的唯一貢獻者，因為有時其他事件（例如生產季節的增加，甚至假期）可能與時間重合，但它肯定是主要貢獻者。 了解這種中斷的影響是成功的一半，另一半是透過提供取貨/送貨時間和潛在的碼頭時間的靈活性來進行相應的規劃。 有關國際路檢如何影響貨運的更多信息，請要求您的客戶經理為您聯繫我們的運力團隊。

雖然我們先前與麻省理工學院運輸和物流中心進行的學術研究表明，陣亡將士紀念日對合約卡車裝載路線指南遵守的影響微乎其微，但它對現貨市場的影響更大。 這主要是由於假期/假期前後的休息。 司機休假意味著承運人的供應量減少，當托運人當天停工或在假期前幾天與骨幹人員一起運營時，他們往往會試圖「彌補」生產和運輸的不足不久之後又增加了幾卷。 正如下面 10 多年 DAT 數據的平均值所示，您可以看到陣亡將士紀念日之後的幾天 LTR 有所增加。

我們強調的最後一次即將到來的顛覆在國家層面的影響較小，但在區域層面影響卻很大。 母親節是一個假期，大多數托運人和承運人不會主動關閉營運來慶祝；然而，鮮花需求激增，與淡季高峰相比高達3,200%。 由於 85-90% 的花卉是從南美洲進口並經過邁阿密，這對佛羅裡達州以外的卡車裝載能力造成了相當大的壓力。 DAT 近 10 年的裝載卡車比顯示了母親節前兩週冷藏卡車運輸的緊張狀況，如下所示。

 

乾貨車運輸也受到影響，儘管沒有達到溫度控制的程度。 這是因為在此期間缺乏運輸乾貨的冷藏拖車，如下圖所示。

 

下一節所示的現貨市場預測中考慮了生產季節、假期等預期的干擾。 要了解有關這些或其他潛在幹擾或這些幹擾可能如何具體影響您的業務的更多信息，請聯繫您的羅賓遜物流代表。

美國現貨市場預測

我們對 2024 年乾貨車線路運輸成本的預測從之前所說的同比增長 2% 下調至 -2%。 雖然我們仍預期生產季節將強勁，但這項調整反映出下半年成長斜率略為平緩。 我們預計，隨著承運商供應恢復到更正常化的水平，即期費率將開始上升；然而，最近營運商退出市場的步伐繼續落後於我們在周期的此時點的預期。 我們非常密切地監控 8 級拖拉機 OEM 訂單、生產和取消，因為這是衡量美國市場新增拖拉機總產能的唯一指標。 12 月和 1 月生產水準（橙色線）的下降趨勢令我們感到鼓舞。 然而，二月和三月的產量水準有所回升。 我們認為這是由於承運商在貨運週期轉變時出現了一些錯誤的樂觀情緒，原因是假期銷售季節強於預期，加上五大湖/中西部地區的冬季風暴推高了交易率。 3 月 8 級拖拉機淨訂單（藍色條）下降了 40%，並且往往領先於產量，但我們確實認為 2 月/3 月產量水準的提高需要消化，這就是我們下調成本預測的原因。

 

由於即期費率仍低於估計的損益平衡租賃成本，且承運商群體仍然供過於求，目前的環境還沒有過度顯示市場週期發生轉變。 此外，承運人的緩慢流失可能會抑制價格的大幅上漲，這就是我們修改預測以反映這一點的原因。

 

我們對 2024 年冷藏長途運輸的預測同樣反映了前面所述的乾貨車貨運的變化。 2024 年的溫控預測目前為 -1% 年成長，調整為 1% 年成長。

自上個月以來，合約格局相對保持不變。合約環境往往遵循現貨環境，因此鑑於我們上面對現貨定價的預測，我們在幾個月內整體上不會看到該領域發生太大變化。 儘管需要記住的一件事是上述合約的期限，因為長期承諾的定價可能與短期承諾不同。

以下見解來自TMC，CH Robinson 是一家運輸管理系統公司 (TMS) 的一個部門，為美國各地不同行業的大量客戶提供服務。

路線引導深度 (RGD) 是衡量中標供應商拒絕投標後後備運輸供應商策略如何發揮作用的指標。 如下圖所示，RGD 在大約一年的時間內保持相對穩定。 對於超過 600 英里的長途運輸，2024 年 3 月的 RGD 為 1.19（1 代表完美表現，2 代表非常差），比 2 月前一個月的 1.22 略好（2%），但稍差（1 %）高於2023 年3 月的RGD。

 

總體而言，路線指南的表現非常好，主要服務提供者接受疫情前水準的負載，而第一備用提供者大多時候接受被拒絕的投標。 然而，即使在最疲軟的市場中，RGD 也不是完美的 1.0，而是徘徊在 1.20 左右。

由於我們預計下半年市場狀況將趨緊，請考慮立即與您的羅賓遜物流客戶團隊討論他們如何幫助您正確細分貨運，以便根據您的貨運特徵做出最佳採購決策。 當市場緊張和拒絕投標增加時，制定預先確定的計劃將幫助您避免在現貨市場上不可避免地產生昂貴的運費溢價。

CH Robinson 有兩個客戶群：托運人客戶和承運人客戶。 以下是與各種規模的運營商對話中的匯總見解，以深入了解他們在過去一個月中最關心的問題。

市場洞察

• 經濟不確定性仍然是最令人擔憂的問題，尤其是在人們對今年降息產生疑慮的情況下。 許多業者仍徘徊在市場週期底部。
• 儘管安全得分很高，但保費上漲仍然是一個持續存在的問題

裝置

• 越來越多的托運人向承運商詢問其車隊中有關電動車和自動駕駛汽車的計劃，但這些承運商表示，基礎設施尚不成熟，無法進行重大投資
• 這些業者還指出，在某些情況下，電動車的成本超過 42.5 萬美元，這使得幾乎不可能獲得正的投資回報

司機

• 司機薪資的增加仍然是一個障礙。
• 我們現在看到公司司機所佔的比例越來越大，因為由於市場狀況，希望成為獨立業主經營者的司機越來越少

羅賓遜物流對我們的合約承運人的一個關鍵價值主張是從我們龐大的托運人網絡中匯總航線數量和需求模式變化。 這為我們的承運商提供了羅賓遜物流更可預測的運輸量，因此，他們有興趣並能夠提供一致的運力和市場定價以及高性能。請與您的客戶團隊聯繫，以了解有關如何利用我們規模的更多資訊。

進入四月份，市場週期狀況仍然疲軟，但隨著生產季節的到來，有跡象顯示產量增加。 雖然我們預計由於整體市場週期疲軟，整體影響將保持相當溫和，但仍會出現一些緊縮情況。 為了解決這個問題，請與您的客戶團隊合作，提供供應鏈需求的可見性，以便他們能夠在負載中建立適當的交貨時間和靈活性。

 

東海岸—在整個東海岸，負載繼續以高速度移動。 南佛羅裡達州部分商品的生產季節已經開始。 我們應該會在四月下旬看到它的全面展開，但我們預計覆蓋範圍不會出現重大問題。

美國中部—中北部和中南部地區的產能市場仍然疲軟。 整個 4 月不會出現可預見的中斷。 德州南部的生產季節將在未來幾週內開始，但由於市場疲軟，我們預計成本不會大幅上漲。

西海岸– 太平洋西北地區已經擺脫了任何天氣幹擾，並且容量可用。 復活節假期期間存在一些輕微的緊張氣氛，但沒有持續太久。 隨著收穫從亞利桑那州轉移到加州薩利納斯地區，過渡季節正在全面展開。 與您的羅賓遜物流團隊合作，隨時了解區域化機會以及如何最好地安排貨運以利用最優惠的價格和服務。

在平板市場中，我們已經開始看到產能出現季節性成長。 東南部是出境貨運開始增加的主要地區，相對於過去幾個月經歷的極端低點，造成了緊張。 這種緊張狀況很大程度上是由於建築材料需求超出預期。 我們也看到了一些惡劣天氣造成的影響，預計未來幾個月會間歇性地出現更多這種情況。 我們也開始看到加州和德州的出境需求增加，但我們仍然有足夠的能力來應對數量的激增。 我們開始看到更多的項目貨運需求，這通常會造成需求波動和波動。 特別是當惡劣天氣持續存在時，可能會導致作業現場交付訪問出現問題。 我們建議在運送到工地時牢記這一點，並製定應急計劃以限制運送到施工地點時的影響。

大量重型設備透過巴爾的摩港透過平板車運往美國。 因此，巴爾的摩大橋的不幸倒塌對巴爾的摩平板市場的影響比其他設備類型嚴重得多。 我們看到一些客戶將貨物改道至其他港口，並提供了成功的支持，最大限度地減少了交貨中斷。 與您的羅賓遜物流團隊合作，為成功做好準備。

今天的市場仍然是根據零擔承運商 Yellow 的關閉來定義的。 超過 300 個碼頭包括近 20,000 個碼頭門，市場供應的缺乏立即產生了影響。 自關閉以來，Yellow 的碼頭不到一半已出售給其他零擔運輸公司。 其餘碼頭要麼出售給非零擔公司，要麼仍待日後拍賣。 營運商仍在準備從黃色拍賣中購買的終端以供使用；不過，最近有一些終端已上線。 正如埃斯蒂斯 4 月 15 日發布的新聞稿所述，在埃斯蒂斯購買的24 座航站樓和透過拍賣重新出租的5 座航站樓中，有兩座航站樓最近剛開業。 他們計劃在今年下半年重新開放 Yellow 收購的其他航站樓。 Saia 收購的 17 個購買的航站樓和 11 個轉租的航站樓中，他們最近在 4 月 8 日表示，蒙大拿州的一個航站樓現已開業。 擁有最多自有終端購買量的營運商 XPO 於 4 月 10 日宣布，他們已經啟用了從 Yellow 購買的三個終端。 XPO 也公佈了開設剩餘服務中心的計劃。 該計劃首先在 3 至 6 個月內開設 12 個此類中心，還有幾個中心仍需 12 至 18 個月才能投入營運。 Roadrunner 也在 4 月 10 日宣布，他們從拍賣中獲得的唯一一筆收購現已投入營運。

最終，這意味著第三大零擔運輸提供者先前提供的運力仍然有效地退出市場，並依賴其他承運商每天運送超過 48,000 件貨物，而無需處理這些貨物的服務中心的幫助。 這導致定價權向承運商傾斜，儘管根據上市公司的報告，零擔噸位仍然相當溫和。 美國勞工統計局公佈的長途零擔農產品價格指數（PPI），3 月年增 5.2%，除 5 月至 7 月短暫上漲外，升至歷史最高點2022 年。 由於不到一半的終端出售給零擔運輸公司，再加上這些拍賣終端重新上線的速度緩慢，這種趨勢似乎不會很快改變。

當查看零擔承運人圖片時，沒有黃色，您可以看到貨運傳播的影響。 看來，小型零擔運輸公司的尾部已經佔據了 Yellow 運輸量的很大一部分，而且人們普遍認為，由於 TL 環境疲軟，其中很大一部分也以多站卡車運輸的方式運輸。 不過，最大的運營商大多能夠佔據一些份額，一些新進入者進入前五名和前十名。 根據《商業雜誌》的數據，以零擔市場份額百分比可視化美國和加拿大排名前 10 的承運商，您會發現這些承運商佔行業收入的三分之二以上。

 

若要詳細了解羅賓遜物流如何幫助您利用這些和其他營運商的最佳服務，請聯絡您的客戶團隊。

聯合包裹服務公司 (UPS) 獲得了一份新合同，使該公司成為美國郵政服務公司 (USPS) 的主要航空貨運承運商，從而實現了一個重要的里程碑。 此舉立即生效，標誌著 UPS 與 USPS 之間關係的大幅擴展，並將在戰略轉型期後重塑國內航空貨運體系。

UPS 很快將承擔 USPS 在美國各地的大部分航空貨物運輸責任，這證明了兩個組織對創新和效率的承諾。 UPS 執行長 Carol B. Tome 對此次合作表示非常樂觀。 Tome 表示：「UPS 和 USPS 共同開發了一種互惠互利的創新解決方案，補充了我們獨特、可靠和高效的整合網路。」他強調了這項聯盟有可能顯著提高兩個實體的能力。

該協議承諾至少持續五年半，計劃於 2024 年 9 月 30 日開始全面啟動。 雖然合約的財務條款仍處於保密狀態，但這筆交易的影響是明確的——它有望對全國郵件和包裹遞送服務的速度和可靠性產生變革性影響。

這項進展是在美國郵政局和聯邦快遞之間的討論結束後發生的，後者是目前主要的航空貨運提供者。 二十多年來，聯邦快遞與美國郵政局建立了長期且富有成效的合作關係。 然而，隨著兩個組織未來策略和營運的發展，合約關係將終止。 聯邦快遞與美國郵政局的協議將於 2024 年 9 月 29 日到期，由於雙方未能就互利條款達成一致，因此不會延期。

聯邦快遞表示，在到期日之前，將繼續履行職責，提供國內和前往波多黎各的航空運輸服務。 聯邦快遞發言人表示：“合約簽訂後，我們將對我們的網路進行調整，以提高效率並創造更大的靈活性。” 此外，聯邦快遞計劃解決消除目前支援郵政服務量的結構性成本問題。 發言人補充說：「結合我們的 DRIVE 努力，聯邦快遞的盈利能力將在 2025 財年及以後得到改善。」這表明聯邦快遞的戰略重點是提高營運效率和盈利能力。

隨著接力棒從 FedEx 交到 UPS，整個產業正在準備迎接這項重大交接將帶來的改變。 憑藉 UPS 在物流效率方面的良好聲譽以及 USPS 在國家通訊基礎設施中的關鍵作用，這份合約預示著精簡營運和強化交付網路的新時代的到來。 各行業的利害關係人都在密切關注 UPS 準備提升 USPS 的航空貨運能力並為美國的遞送服務制定新標準。

2024 年開始，北美多式聯運市場的運量成長強勁。 截至 3 月份，市場年增 8%。 這一增長的部分原因是 2023 年數據疲軟，另一部分原因是國際和港口吞吐量的增加。 受巴拿馬和蘇伊士運河複雜情況的推動，西海岸進口量今年以來北美港口吞吐量年增了 20%。 鑑於市場供應狀況，多式聯運運力仍然可用，而價格仍具有競爭力。 目前，多式聯運定價對托運人非常有利，現在是在未來幾個月市場收緊之前鎖定一年費率的時候了。

儘管全國範圍內的貨運量有所增加，但國內貨櫃市場並不存在運力受限的情況。 短駁和鐵路運力仍充裕。 隨著鐵路和短駁運輸供應商的運量成長，我們所看到的大幅折扣正在緩和。

多式聯運現貨市場定價持續上漲，預計到 7 月將較去年同期轉正。 預計多式聯運即期運價將在今年底上漲 0.6%（不含燃油）。 這一趨勢將持續到 2025 年，隨著 IMDL 市場跟隨卡車運價的走強，預計當年增長率將達到 3.4%。

鐵路公司繼續尋找獨特的解決方案，以在其網路上運輸更多貨櫃。 鎖定 2024 年的利率，否則將面臨 2024 年下半年利率上漲的風險。

軌道交通繼續按計劃運行，接近五年平均水平。 儘管三月平均速度略有下降，但鐵路部門樂觀地認為服務水準將維持在較高水準。 他們報告說，火車和工作人員的供應充足。 此外，加急服務選項可在許多車道上以與公路相似的速度節省費用。

鐵路公司繼續尋找獨特的解決方案，以在其網路上運輸更多貨櫃。 當我們進入投標季節時，請鎖定 2024 年的費率，否則可能會在 2024 年下半年提高費率。

巴爾的摩港正在準備解決辦法，在四月底之前開始有限地處理貨櫃和其他海運，然後計劃在五月底之前全面重新開放船舶運輸。 與此同時，美國東海岸的其他港口繼續處理轉往巴爾的摩的貨物，對其營運幾乎沒有影響。 即便如此，在巴爾的摩關閉期間，您仍然可能會收到與改道相關的費用。

聯邦海事委員會發布的最終規則對公共承運商和海運碼頭運營商(MTO) 如何收取滯期費和滯留費提出了新要求，明確了可以向誰收取費用、在什麼時間範圍內收取費用以及爭議賬單的流程。 該規則的一個關鍵條款規定，滯期費或滯留費發票只能開給以下任一方： (1) 帳單方為其帳戶提供海洋運輸或貨物儲存的人員以及與帳單方簽訂海洋運輸或儲存合約的人貨物數量； (2) “收貨人”，定義為“貨物的最終接收人；最終將貨物交付給的人」。 滯期費和滯留費不能同時向多方發出。 該規則的大部分內容將於 2024 年 5 月 26 日生效。

堪薩斯選擇池 (KPOC) 於 2024 年 3 月 13 日生效，CH Robinson 目前已選擇 NACPC 作為其直接底盤計費的 IEP 選擇。 內陸產品公司正在審查該池的另一家提供者。 與孟菲斯/納許維爾的 MPOC 池一樣，這些 KPOC 機箱可與任何 SSL 互通。

• 由於卡車司機正在適應新的 NS Austell 底盤程序，亞特蘭大市場仍面臨一些挑戰。 我們為承運人提供的交貨時間越多，他們就能更好地規劃調度並優先考慮需要先運出的貨櫃，以避免鐵路儲存。
• 由於巴爾的摩港口的改道和潛在的貨量轉移，諾福克市場的定價活動增加。 此外，根據承運商的回饋，維吉尼亞國際門戶 (VIG) 航站樓的司機等待時間大幅增加。 VIG 以前的周轉時間約為 45 分鐘，現在的周轉時間長達兩個小時以上。

• 紐約/新澤西– PNCT 碼頭目前提供週六營業時間，以幫助從巴爾的摩改道運往市場的大量貨櫃湧入。 馬赫、APM、環球巴約訥和紐約碼頭本周正常運行，運行順利。
• 巴爾的摩- 橋樑倒塌後的最初幾週，狂風和大雨使水面和水下的調查和清理工作變得複雜。 「大理號」需要從橋樑殘骸中被切割出來並拖到安全泊位。 殘骸中的幾個危險單元已被損壞，許多貨櫃被移走，前面的堆疊危險地不穩定。 大部分鋼材切割需要在水下完成，航道底部的能見度很差，不到兩英尺。
  • 兩台大型浮動起重機現已在現場工作。 預計未來幾天將有另外兩架飛機抵達，以協助加速清理工作。
  • 開放通路是一個關鍵目標，而且這個目標已經實現。 但這條通道的吃水深度有限，只有 15 英尺，是為打撈船保留的。
  • 未來幾天可能會開放第二條較大的航道，但這只能容納吃水深度達 25 英尺的小型駁船和船隻
  • 目前，所有商業運輸仍然受到限制，一旦首次恢復運營，可能需要應對吃水限制
  • 希望有限的單車道航道將在四月底開放，允許所有駁船和可能的一些深水船隻通過
  • 美國陸軍工程兵團表示，其目標是在 5 月底之前完全重新開放 700 英尺寬、50 英尺深的聯邦航道

• 芝加哥 -位於伊利諾州埃爾伍德的 BNSF LPC 從 4 月 23 日開始實施新的定序流程。 這個過程應該允許司機在駕駛員輔助大樓附近等待他們的貨櫃，直到所要求的貨櫃旁邊有可用的轉運點。 當轉乘點可用時，司機將被告知透過 RailPASS 應用程式前往適當的地點。
• 明尼阿波利斯/聖路易斯/堪薩斯城/奧馬哈 -在明尼蘇達州，ONE 轉向Flexivan 底盤，他們引進了大約100-150 個底盤，結果TRAC 將底盤移出市場（不幸的是，這導致了池底盤短缺）。 MN BNSF 也提供體積保持穩定且底盤數量較少的接地盒。 對於堪薩斯城，多家航空公司報告稱 BN（堪薩斯州埃哲頓坡道）出現擁堵和延誤 - 許多情況下等待時間超過 6 小時。 奧馬哈市場承運人報告稱，鐵路坡道上堆放著大量貨櫃，造成延誤和擁塞。 自 2024 年 3 月 13 日起，聖路易斯不再是 CH Robinson 直接底盤計費計畫中的活躍市場。

• 奧克蘭報告有 6 艘船停泊，0 艘船停泊在錨地，另外 8 艘船將在未來 48 小時內抵達
• 洛杉磯港－貨櫃吞吐量較前一周增長10.38%，較2023年增長4.96%，目前計劃本週卸貨的船舶有7艘，平均靠泊時間為3.7天，較2023年略有改善。 下週我們將看到該港口的吞吐量將減少 20.31%，其中將處理 84,000 個標準箱，年減 6.69%。

• 透過 NWSA 的國際鐵路服務繼續保持流暢。 過去 13 週，所有碼頭鐵路場進口貨櫃的鐵路停留時間平均為 2.5 天。
• 馬士基的TPX服務已從T18轉移到赫斯基碼頭。 服務輪調最近也改為青島-上海-釜山-塔科馬-橫濱-青島。
• T5 和 T30 將於四月期間每週一關閉
• T18將於4月12日、19日及26日關閉
• Husky Terminal 表示，他們繼續看到大量司機提前到達預約，並且在被要求離開後沒有離開 Lot-F。 在任何情況下都不允許在 Lot-F 中等待。 請聯繫赫斯基以了解更多資訊。

有關全球貨運的完整市場報告，請造訪羅賓遜物流全球貨運市場洞察。

2024 年頭兩個月，從墨西哥到美國的出貨量年增 7.7%。 光是2月份，墨西哥就報告年增12%，而墨西哥從美國的進口量與去年同期相比成長2.6%。 墨西哥仍然是美國的主要出口國，超過中國。 墨西哥向美國的主要出口產品包括汽車、電子產品、石油和農產品。

相反，中國作為美國貿易夥伴的地位正在削弱，從同期中國對美國出口下降就可以看出，這標誌著兩國貿易動態的轉變。 中國和墨西哥與美國的貿易關係似乎正朝著相反的方向發展。

過去十年，德州-墨西哥汽車超級集群 (TMASC) 迅速成為北美最大的汽車生產中心，汽車產量增加了 55%。 該地區組裝公司及其供應商的聯合投資推動了德克薩斯州、新萊昂州、塔毛利帕斯州、科阿韋拉州和聖路易斯波托西州的成長。 新萊昂州的關鍵作用以及即將建成的特斯拉和山貓等設施都凸顯了 TMASC 的重要性。

新萊昂州和科阿韋拉州的新原始設備製造商 (OEM) 以及特斯拉超級工廠等即將推出的項目正在推動 TMASC 的擴張。 此外，TMASC 正在吸引尖端技術的投資，將該地區定位為汽車創新領導者。 墨西哥的近岸趨勢和大量外國直接投資 (FDI) 流入進一步鞏固了其汽車行業的全球地位，TMASC 的復興就是例證。 這一成功標誌著墨西哥在全球汽車領域的影響力日益增強。

由於近岸外包以及公司從亞洲和其他地區遷往墨西哥，墨西哥重新躋身吸引外國直接投資 (FDI) 的前 25 位國家之列。 該國的汽車零件產業也正在經歷顯著成長，部分原因是近岸外包。 今年一月，該行業達到了有史以來的最高產量水準。 近岸外包還使墨西哥能夠將零件製造擴展到 10 個州，其中一些州以前沒有涉足汽車行業，例如尤卡坦州。

影響運輸服務需求的另一個因素是海港活動的增加。 曼薩尼約港處理墨西哥 40% 以上的貨櫃和 70% 的出口，2024 年前兩個月的商業貨運量增加了 7%。 這一增長也歸因於來自亞洲的商業流量（包括車輛）的增加。

墨西哥比索最近觸及1美元兌16.3368單位的水平，這是自2015年8月以來最接近美元的水平。 2024 年比索的走強與美元兌多種貨幣走強的趨勢形成鮮明對比，考慮到經濟形勢，這讓一些分析師感到驚訝。 出口、匯款和與近岸外包相關的外國投資產生的外匯流量以及墨西哥和美國之間的利差等因素促成了這種升值。 這將繼續為以美元開立發票的跨境營運商帶來財務問題。 托運人在設計今年剩餘時間的策略時必須考慮這些趨勢，因為匯率可能會在短期內影響費率。

在墨西哥境內運輸的所有貨物都需要此電子文件，並作為合法擁有商品的證明以及運輸服務的驗證。 新版本包括額外的強制性要求和法規遵循資訊部分。

托運人應考慮建立可靠的運輸合作夥伴關係，優化物流運營，並確保靈活性以適應運輸服務日益增長的需求。 與您的羅賓遜物流代表交談，並利用我們基於 100 年跨境業務經驗構建的專業知識。 簡化往返墨西哥的跨境運輸，優化北美供應鏈，降低風險。

跨境：美國—加拿大

加拿大政府正在透過加拿大邊境服務局 (CBSA) 評估和收入管理 (CARM) 項目對進口到加拿大的貨物的關稅和稅款徵收進行現代化和簡化。 2024 年5 月13 日，CARM 將成為貿易鏈合作夥伴(TCP)（包括海關保稅倉庫(CBW) 許可證持有者（營運商、進口商和經紀人））用於評估和支付關稅和稅款的官方記錄系統。

過渡階段將於 2024 年 4 月 26 日開始，到 2024 年 5 月 13 日結束，屆時 CBSA 的舊系統 CADEX-CCS 將停用，新系統 CARM R2 上線。 CBSA 今天發布的第 24-14 號海關通知深入討論了與過渡期相關的事件。 加拿大報關協會 (CSCB)（CH Robinson 是該協會信譽良好的會員）報告稱，他們已收到其會員關於 CARM（CBSA 評估和收入管理）切換或封鎖期的詢問。 CSCB 確實知道，在一段時間內，報關行和進口商將無法向 CBSA 傳輸 CADEX（海關自動資料交換）交易。

封鎖期結束後，報關行或進口商在此期間持有的會計數據需要以 CAD（商業會計申報單）的形式提交給 CBSA。 CBSA 已建議在切換期間免除逾期會計處罰。 請注意，在切換期間，發貨將照常發布，但可能會在周末安排維護中斷，以便更新 ACROSS（加速商業發布營運支援系統）。 任何關閉以釋放系統的時間和持續時間將盡快透過正常的停電管道進行傳達。

CH Robinson 提供了一個出色的CARM網頁，為那些仍在尋求註冊 CARM 用戶端入口網站 (CCP) 並將權限委託給加拿大報關行的人提供指導和資源。 如果您還有任何其他問題，請聯絡您的客戶團隊以獲取更多資訊。

FMCSA 宣布將最終的限速規則的發佈時間推遲至 2024 年 5 月之後。 FMCSA 還啟動了一個廣泛的項目，以升級和改善汽車承運商和經紀人的註冊流程。 這將為 FMCSA 提供提高安全性、增強系統安全性以及加強資料分析和收集的機會。 更多詳細資訊可以在此部落格中找到。

3 月美國全國零售柴油平均價格為每加侖 4.02 美元，低於 2 月的 4.04 美元，但仍低於 2023 年 3 月的平均價格 4.21 美元。 如下圖所示，根據 EIA 提供的數據創建，您可以看到過去幾週燃料相對持平。 儘管柴油價格在 2 月初短暫飆升後近期有所回落，但原油價格尚未回落至飆升之前的水平。 影響柴油成本的因素有很多，但原油價格是影響最大的因素，因此如果油價保持在高位或進一步上漲，柴油仍有上行風險。