全球貨運市場洞察

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二零二三年十一月十六日更新

以下資訊以公開來源的市場資料及 C.H. Robinson 的資訊優勢為準據—基於本公司的經驗、數據以及規模。善用這些洞察掌握一切資訊，輔助您做出可望減輕風險的決策，避免供應鏈活動中斷。

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全球市場概覽

半卡車、集裝箱船和貨運飛機描述與單一供應商統一貨運和海關的好處 
透過單一物流供應商簡化您的貨運和海關經紀策略

為了解國內、跨境和國際航運的複雜性，需要一個周到的策略，專注於提高效率和降低費用。 一個有效的解決方案是在單一第三方物流供應商（3PL）的管理下，將貨運運和海關經紀合併。

依靠單一實體來管理供應鏈的兩個方面，可以獲得廣泛的好處，讓您更接近無縫的運輸營運。 了解需要什麼，讓您的企業能夠輕鬆克服跨境貿易的複雜性。

單一供應商為您的供應鏈帶來的 3 大好處

1.提高整個營運效率
與單一物流供應商合併貨運和海關經紀，可簡化營運，減少不必要的任務，減少管理麻煩，並降低錯誤的機會。 更不用說，貨運代理和通關之間的信息流通是無縫的。 這不僅加快處理時間，還可以通過消除瓶頸來確保更有效率的過境。

二.簡化通訊渠道
與物流供應商合作，無需協調許多服務供應商之間的通訊的麻煩。 相反，您將擁有一個指定的聯繫點與已建立的通訊渠道，確保一致、及時的更新，並迅速解決任何潛在問題。 這種統一的方法可促進透明且高效的供應鏈管理，讓您專注於核心能力。

三.減少不必要的費用
將服務整合到一個 3PL 不僅簡化管理流程，還可以幫助您充分利用規模經濟。 由於運輸量較高，您的供應商可以更好地代表您協商有競爭力的價格，並提供更準確的預測，以便在未來提供更精確的出價。

利用新發現的效率，可以實現最大利潤的其他方法。 例如，通過與單一供應商合作，您可以避免支付您甚至不知道的文件交付費用。 貨運代理商和海關經紀人均可收取這些費用。

與一致的專家合作，實施最佳做法可以通過避免常見錯誤和相關罰則來幫助提高您的利潤。

選擇貨運和海關提供商時的主要考量

全球服務套件
單一供應商提供的供應鏈解決方案將對多個供應商的需求降至最低，同時仍可滿足您當今和未來的所有物流和技術需求。 評估潛在的供應商時，請確保他們在您運營的世界地區提供多種方式服務，從國內貨車到專業的空運。 為了確保真正順暢的運輸，您的 3PL 應能夠監督從簡單的貨運到您最複雜的貨運需求。

合規管理專業知識
在解決海關法規的複雜問題時，您的內部團隊可能沒有所需的專業知識。 專門的供應商對不同國家和地區的海關法規、文件和貿易合規的深入了解。 依靠他們的專業知識，您可以優化您的貨件以符合必要法規，從而減少延誤、罰款和其他合規相關的複雜問題的機會。

整個供應鏈的可見性
最先進的技術平台，例如 Navisphere ®，提供即時追蹤和監控功能，讓您隨時掌握貨運的位置。 在整個運輸過程中擁有透明度和可追溯性，使您能夠主動處理潛在的中斷、降低風險，並做出明智的決策，以最佳化您的供應鏈運營。

有效管理所有層級的交易
在現今互連的全球經濟中，管理複雜的物流解決方案，以及遵循區域和行業特定法規對於成功運輸至關重要。 選擇在一個第三方物流供應商下整合您的貨運運和海關經紀是一項明智的動作，以獲得更流暢的整體體驗。

歡迎與我們的專家聯絡，瞭解與同一家服務業者合作處理您的所有運輸與報關需求，究竟能夠為您的業務帶來哪些好處。

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空運更新

亞洲

由於年終消費者支出典型的波動，需求可能會在未來兩個月內增加。 因此，特定貿易路線的稅率逐漸增加，並且產能收緊。 一般來說，沒有重大的容量問題。 預計利率將持續到新一年。

歐洲

注意需求增加，導致潛在容量限制。 監控因疫情不斷演變而導致法規的任何變化。

南歐空交通管理員潛在的勞動罷工可能會影響航班時間表。 查看有關影響航空貨物的法規變更的更新。

拉丁美洲 (拉丁美洲)

波動的 COVID-19 法規可能會影響航空貨運營。 留意任何影響機場營運的當地勞工罷工或抗議活動。

北美洲
美國

由於需求相對於產能仍然低，美國出口市場穩定。 容量通常在全球範圍內可用，但幾乎沒有例外。

美國進口在旺季期間，亞洲的需求繼續比夏季更強。 由於進入市場的額外容量很少，預計現貨市場將在 11 月至 12 月初保持緊張。 12 月份的數量應該會降低，儘管它可能會因應容量減少而應付。

對於歐洲出口到美國來說，即使冬季時間帶來的產能減少，即使在產能和需求之間的市場仍然相對良好的平衡。 雖然預期需求不會激增，但如果需求增加，可能會出現一些產能挑戰，並且現貨市場利率上漲。

大洋洲

前往大洋洲的容量持續增長，但由於北部夏季旅行和需要額外的燃油負載，尤其是北美的直飛航班帶來的一些容量限制。 預計在 2023 年第四季度將這些限制緩和進一步增加容量。

歐洲和亞洲往返大洋洲的限制較少，並且對貨運需求提供了充足的支持。

對於大多數目的地，出口市場總體較軟。 由於產能超過需求，現貨利率可能會在整個月維持下降。

南亞、中東和非洲 (SAMA)

中東緊張局勢可能導致空中空間限制。 請密切留意任何突然更新。 COVID-19 協議也可能影響某些國家/地區的貨物處理。

隨著以色列的情況發展，C.H. Robinson 將繼續與我們在以色列獨家代理 Ruth Cargo 緊密合作，以了解事件和這些事件對該地區供應鏈的影響。

多家國際航空公司已經為了應對這種情況調整了其航班時間表，目前尚不清楚它們何時將恢復正常運營。 儘管以色列航空公司已經增加了航班頻率，但這不太可能抵消外國航空公司失去的容量 — C.H. Robinson 正在相應地調整解決方案。


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密切注意把握波動趨緩市場的新方法，以及為下一波市場變化預作準備的策略。

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海運更新

大多數貿易路線的海運需求並沒有意義上升。 同時，全球車隊將繼續提供額外的容量。

Alphaliner 報告稱，2023 年 1 月至 2023 年 7 月，全球艦隊的新船隻，總計 1,2 萬 TEU 進入全球艦隊，其容量少於 80,000 個 TEU 通過拆卸船隻。 預計在年底前增加另一百二十萬個 TEU。 考慮到這一點，前一年的年度增長紀錄在 2015 年約為 170 萬 TEU。

整體船舶容量繼續高於需求，使貨率不會長期或顯著增加。 因此，蒸汽船線將繼續空航，並緩慢蒸氣。 這使他們可以為每次服務配置更多船隻/容量，並節省 bunker 成本。

航空公司也正在暫停全部服務（例如跨太平洋的 PS5 和 PN3）或大幅減少服務規模（例如跨大西洋的 TA2）。 因此，主運路線的延誤和貨物翻轉，以及回程路線起點的空設備擁堵，也變得越來越普遍。

這種缺乏時間表和運輸時間的穩定性是一個挑戰，可能會在未來幾個月內繼續。 對於像 C.H. Robinson 這樣的供應商，這些挑戰可能會變成改善供應鏈管理策略的機會。

亞洲

11 月，跨太平洋貿易線和亞洲 － 歐洲的現貨運費率已經反彈，因為短期和長期貨運量減少而受到影響。 然而，加息的可持續性將在很大程度上取決於航空公司管理市場上過剩產能的能力。 十月份新船隻的交貨量連續第五個月超過 20 萬 TEUS，而船舶拆卸仍然無重要。

聯盟宣布從 11 月中旬起撤銷 EC4 服務，該服務將每週從東南亞運送 12,000 TEU 的貿易能力到美國東海岸。

亞洲-歐洲

在這個貿易線上的需求繼續軟弱。 船舶容量遠超過需求。 《商業雜誌》報告稱，該貿易的利率按年同比下降了高達 80％。

聯盟於 11 月移除 FE5，是今年亞歐貿易線上首次撤銷的航線，而 2M 和 OCEAN 只依賴臨時空航班。 這有助於支持航空公司在準備開始 2024 年 BCO 合同談判時非常需要的費率恢復了 2023 年 11 月 1 日。 預計 11 月的整體容量將連續第二個月下降。

歐洲
可能的觀看中斷
  • 預計由於清關和貨櫃供應問題，主要港口可能會發生延誤。 監控天氣模式，尤其是在颶風季節。
  • 港口工人在歐洲主要港口（尤其是地中海）罷工可能會導致延誤。 如有必要，請保留應急計劃以進行重新路線。
  • 中歐持續的鐵路維護可能會造成暫時中斷。 留意任何影響鐵路服務的勞動糾紛。
  • 由於海水限制，萊茵河水位持續低，影響駁船運輸。 自 2023 年 10 月起，將對進出口貨物的承運商收取低水附加費。
為新的碳稅制做好準備

歐盟將實施一個稱為排放交易系統（ETS）的碳稅制，該系統將從 2024 年 1 月起適用於航運行業。 海運航空公司建議，ETS 將大幅增加其成本，這些成本將轉移給貨物業主。

分析師表示，ETS 也可能導致海運商調整進出歐洲的航運時間表，這可能會大大破壞歐洲供應鏈。 費用預計將於 2023 年十一月底/十二月初公佈。

拉丁美洲地區

由於供給巴拿馬運河的水庫水位低，自 2023 年 4 月起實施了草水限制。 加上限制草案，巴拿馬運河管理局（ACP）將經運河管理局（ACP）從 2023 年 7 月 30 日起降低至每天 32 艘船，從一般每天的 34—38 艘船減少。 截至 2023 年 11 月 3 日，每日轉運量再次由 31 次降低至 25 次。 有計劃在未來三個月內進一步減少至 2024 年 2 月 1 日前，每天 18 個時段。

由於危地馬拉持續的民間動亂，該國的港口無法訪問。 航空公司現在宣布，他們將需要將船隻轉移離危地馬拉港口，直到港口重新開放。

北美洲
美亞

亞洲轉運港口擁擠仍然是一個問題。 在釜山和新加坡等許多主要轉運港口，貨件可能會延遲 10 至 14 天。 轉運港口的所有延誤，導致航空公司僅以直接服務推動業務。 由於亞洲貿易線的交易量繼續下降，預計在未來幾個月中擁堵將緩解。

一波新船隻容量將於 2023 年第四季及 2024 年進入市場。 這些船隻主要預計將加入亞洲貿易線，這將進一步擴大容量和需求之間的差距。

美國-歐洲

需求顯著下降，尤其是在跨大西洋西行（TAWB）貿易線上，這導致從美國東海岸（USEC）到歐洲的產能顯著過剩。

由於缺乏航行選擇，航空間仍然短暫（例如美國西海岸（USWC）前往歐洲），因此航空公司大量預訂全水上航線（例如洛杉磯和奧克蘭）。

由於海水限制，萊茵河水位持續低，影響駁船運輸。 自 2023 年 10 月起，將對進出口貨物的承運商收取低水附加費。

美國-拉丁美洲

太空正在改善到南美洲東海岸 (ECSA) 港口，尤其是來自（美國美國）和美國海灣海岸（USGC）港口。 航空公司也正在大幅提高其船舶空間容量（例如美國國家衛生組織港口前往 ECSA 和南美西海岸港口（WCSA）港口）。

由於長期的乾旱條件，亞馬遜河進入馬瑙斯港口的水位已經很低一段時間。 航空公司取消直接服務，並開始引入間接服務，以便將較小的船隻用於沿途往馬瑙斯港的河流運輸。

隨著水位惡化，航空公司一直在向馬瑙斯施加明顯低水附加費。 現在，水位進一步降低導致航空公司宣布暫停服務，直到水位可以改善為止。

美國-大洋洲

美國國際貿易委員會和美國國際標準公司港口均提供直接航空公司服務，但是旺季即將接近，因此空間將收緊。 C.H. 羅賓遜強烈建議提前 3-4 週預訂。

往大洋洲的轉運選擇已改善，現在有更多空間可供選擇。

棕色大理石臭蟲蒸氣季在 2023 年 9 月 1 日至 2024 年 5 月之間，對從美國出發的所有船隻再次生效。

美國-薩馬

一般而言，這個貿易線路上的空間正在改善，特別是隨著幾家航空公司宣布將重新開放空間和服務到該市場。 但是，請留意空間狹窄且仍然會出現常規空白航班的口袋。

空間是最容易獲得的（例如 USEC 端口），其中有更直接的服務。 在美國委員會港口中，空間更多可用（例如紐約和諾福克港口）。

空間（例如 USGC 端口）繼續非常狹窄，但它略有改善。

大洋洲

跨塔斯曼市場繼續軟化。 空間和設備可用性仍然廣泛開放。 隨著在這個交易線上引入新的期權，利率仍在定期審查。

直接運輸空間正在從美國委員會穩定，並繼續在 USWC 外開放，而轉運服務選項則廣泛可用。 價格已穩定，供應與需求都可以。

歐洲至大洋洲市場繼續看到直接航空公司試圖保持市場份額，因為價格逐漸進行修訂，而供應仍然超過需求，乾貨物空間和設備隨時可用。

東北亞供應繼續收緊，隨著航空公司/港口缺失的增加，而東南亞至大洋洲的需求仍保持穩定。 東北亞至澳洲、澳大利亞東海岸港口和紐西蘭持續實施的一般加息率（GRI）。

出口匯率受到壓力。 垃圾紙、穀物、羊毛和棉/棉種子仍在大量移動，未來幾週內負載係數很強，但在未來幾週內面臨著不斷的競爭和價格壓力。 目前，墨爾本和阿德萊德在堅固穀物季節期間很難預測 20'GP/食品質量。 大多數航空公司對 ISC 的接送空間不足，因為新加坡的需求分配不足。

薩瑪

留意迪拜等主要樞紐的港口擁堵，以及影響航運路線的地緣政治事件導致的潛在延誤。

南亞鐵路基礎設施發展可能會造成暫時中斷。 某些地區的政治動亂可能會影響跨境鐵路運輸。

最近在以色列爆發衝突引起了該地區中斷和港口擁堵，但目前，航空公司繼續為所有以色列港口提供服務。 最危險的港口是阿什杜德，一些航空公司選擇將其船隻從阿什杜德轉移到海法。

對於接受危險品進入以色列港口也有嚴重限制。 幾家航空公司已宣布對往返以色列的貨物徵收戰爭風險附加費，金額不同。

在過去的類似事件中，航空公司對經戰區過境的船隻的保險已上升，導致通過戰爭風險附加費。 航空公司也可能更改路線以避開該區域。 蘇伊士卡納的鄰近，雖然不受影響，但也是值得關注的地方。 蒸汽船航線可以通過好望角進行航線，運輸時間增加和燃料成本增加，這可能會在未來引發 BAF 進一步增加。

內陸拖車更新

亞洲

國內交通市場隨著傳統旺季的到來而增加。 由於運輸需求與年前相比（即第二季和第三季）相比，貨運費率短暫回升。 運輸市場預計將維持到年底。 但由於整體需求與去年相比下降，貨車運輸能力仍處於盈餘狀態，資產重量的運輸車隊面臨壓力，需要給司機和車輛供應。

由於跨境貨運需求持續增加，平鄉港從中國到東南亞的運輸時間現在為 2-3 天。 有多種選擇可以加快您的過境速度，請與 C.H. Robinson 合作為您找到合適的解決方案。 同時，水果季後，從東南亞進口貨車運輸到中國並沒有擁堵情況。

拉丁語

請留意鐵路公司的勞動罷工，尤其是在巴西等國家，今年迄今為止已經發生了多次罷工。 基礎設施挑戰可能會導致鐵路服務暫時停止。

北美洲
美國東南部

隨著更多貨物轉移到東南部，薩凡納，查爾斯頓和傑克遜維爾正在開展新項目，這些項目將增加港口容量並容納較大的船隻。

薩凡納
佐治亞州港口管理局最近表示，州交通部將在薩凡納河上興建一座橋樑，以容納較大的船隻。

查爾斯頓
南卡羅來納州將啟動一項項目，以建造查爾斯頓地區的一座主要橋樑，使北查爾斯頓碼頭可以處理高達 20,000 TEU 的船隻，希望吸引通過蘇伊士運河的貨物量。

傑克遜維爾
傑克遜維爾港正在興建橫跨水道的電力線，限制可以通往港口的船隻的大小。

俄亥俄谷

克里夫蘭
對於克利夫蘭市場的出口，底盤可用性極低。 整體來說，等待時間更好，但在 NS 上似乎比 CSX 還差。

哥倫布
航空公司仍在建議經常出現底盤缺陷。 這些問題對出口貨運而言更嚴重。 儘管有這些問題，他們建議等待時間很快，運營商正在報告開放容量。

孟菲斯
在孟菲斯市推出了一個新的底盤池，該操作員希望能為卡車司機和貨物車主提供更好的體驗，因為可以使用哪些底盤運輸海洋貨櫃的限制而感到困擾。

聯合太平洋鐵路孟菲斯碼頭的 ONE 集裝箱將安裝在 MPOC 底盤上，而該池還將在 BNSF 鐵路的終端內設有一個倉庫，以供卡車司機配備。

在 BNSF 坡道中，任何 MPOC 底盤都可以在任何集裝箱上使用，適用於大多數商業運輸貨物。 至於加拿大國家鐵路、CSX 和諾福克南部鐵路，這些都是固定的終端，因此目前在許多情況下沒有限制。

BNSF 孟菲斯預計由於起重機問題而導致的延遲。 鐵路報告有一架起重機倒閉，目前預計沒有恢復服務。 這可能會影響交付和預約時間。 駕駛員等待時間附件費用也有可能會增加。

美國西部/海灣

LA/LB 端口
已確認長灘的 ITS 碼頭將繼續開放，但直到另行通知為止，他們不接受任何船隻。

目前空停止服務正在增加。 有限的退貨約會導致司機將集裝箱退回他們的院子。 C.H. Robinson 仍在努力了解趨勢，研究比其他航空公司更多的停車站，並以個別方式解決這個問題。 運營商必須為發生的任何額外費用提供備份。

碼頭通行證費用由 2023 年 11 月 1 日起增加：

  • 40 英尺 = 71.14 美元
  • 20 英尺 = 35.57 美元
加拿大

蒙特利爾
工會勞工與蒙特利爾港當局之間的合同於 2023 年 12 月 31 日到期。 合約談判已經開始，根據初步報告，雙方相距離很遠。 如果蒙特利爾港口因這些談判而造成任何中斷運作，預計將大量貨物轉移到美國委員會和哈利法克斯/聖約翰港口。

大洋洲

在澳大利亞 DP 世界碼頭宣布公布計劃工業行動後，澳大利亞港口物流和陸上貨櫃運輸服務的運作在低於最佳水平。

工作禁止和停工計劃在整個 11 月繼續進行，影響布里斯班、悉尼、墨爾本和弗里曼特爾碼頭。 C.H. Robinson 將繼續監控情況；關注我們的客戶建議中的更新。

正如 10 月份的報導，維多利亞州墨爾本的西門隧道項目的新階段工作仍在繼續進行。 主要動脈會受到嚴重擁堵，託運人應預期延誤以下情況：

  • 武隆傑里道關閉至 2023 年 12 月
  • 墨爾本港斯旺森區 Footscray 道的重大車道限制（西行和東行）

因此，預計錯過的時段和卡車周轉時間會增加，運輸業者可能希望通過引入擁堵費來回收額外的成本。

國家空公園已通知到 11 月份價格上漲。 查看最新的碼頭附屬費用客戶諮詢服務以獲取更多信息。

海關更新

北美洲

瀏覽我們的貿易關&稅見解頁面，了解海關和貿易政策專家的最新消息、見解、觀點和資源。

大洋洲

澳大利亞檢疫入口處理時遇到延誤，而在需要檢查貨物的情況下延遲更長。 在紐西蘭，海關和處理時間目前在容量範圍內運作，沒有報告延遲。

本月早些時候，宣布澳大利亞已決定退出與歐洲簽訂自由貿易協定（FTA）的談判。 自 2018 年以來，談判一直在進行，討論說，在 2024 年歐洲選舉後，雙方將需要重新進行對話。

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市場現況指示符號：
穩定
緊張
緊缺

新增貿易航線

貿易航線常見問題

Q: CH Robinson 對“穩定”、“緊張”和“關鍵”的定義是什麼？

穩定：綠色 – 運輸能力相對充足，即期市場運費相對較低
緊張：黃色 – 運輸能力相對吃緊，即期市場運費在中等價位
緊缺：紅色 – 貨櫃空間滿載堆積，即期市場運費較高

Q: 市場更新中常用的術語和首字母縮略詞是什麼意思？

  • 停航 – 貨運公司如撤離特定服務航線中的某一輪班船舶，就是停航。停航會導致該特定服務航線的停泊港不提供任何輪班船服務，此情況會持續一個星期。

  • CY – 貨櫃場。貨櫃在運輸過程中臨時存放的地方。可以是港口碼頭、鐵路轉運站或卡車堆場。

  • 加班船 – 加班船是指海運公司針對某個服務航線加派的船班，目的是在短期增加承運量。加班船不在該服務航線常規輪班船之列。一旦不再需要靠加班船滿足超額需求之後，加班船會馬上撤出。

  • FEU – 四十呎標準貨櫃。四十呎是指四十呎貨櫃。

  • GRI – 基本運費調漲。這是海洋運輸公司調漲特定貿易航線海運運費所採行的機制之一。

  • IPI – 內陸點聯運。這類運輸方式又稱鐵路貨櫃場，是貨運公司憑一張聯運提貨單提供服務的陸運起迄點。

  • PSS – 旺季附加費。海運公司通常會在特定貿易路線的運輸旺季時段收取這項附加費，在旺季時段內，船舶的貨櫃空間往往滿載或超載。

  • Roll/roll pools – 若由輪船公司負責將特定航線/船舶上預訂的貨櫃轉運到下一艘負責在預定航線提供服務的船舶，就稱為「退轉」。若輪船公司打算將某艘船上的大量貨櫃載運到另一艘船上，就會組成 "roll pools" (退轉櫃/積櫃)。

  • SSL – 輪船公司或海運公司

  • 輪船公司聯盟 – 多家輪船公司在其服務航線共用貨櫃空間，並且彼此達成服務管理協議，就稱為聯盟。目前東西方主要航線共有三個輪船公司聯盟：Ocean Alliance、2M Alliance 以及 The Alliance。

  • TEU – 二十呎標準貨櫃。二十呎是指二十呎貨櫃。

  • 轉運 – 這項服務會以兩艘不同的船舶分兩段航程完成貨物運輸作業。第一艘船將貨櫃從啟運港運輸到轉運港。第二艘船將貨櫃從轉運港運輸到目的港。

  • VSA – 船舶共用協議。這是輪船公司彼此之間為在某服務航線或船舶共用艙位 (貨櫃空間) 而達成的協議。

市場洞察短片

觀看這些短片，以更好地了解影響全球供應鏈和全球貨物流動的市場動態。

Wheeled v. grounded U.S. inland terminals

輪式與接地的美國內陸碼頭

與 CH Robinson 的全球內陸貨運總監 Jenna Kuehn 一起探索輪式和接地式美國內陸碼頭之間的區別。

The chassis shortage

機箱短缺

與 CH Robinson 的全球內陸貨運總監 Jenna Kuehn 一起了解美國內陸市場設備短缺背後的動態。

觀看大洋洲航空貨運市場預測

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