Współpraca z TMC

Dzień dobry wszystkim.Witamy na naszej sesji w Gardner. Dziękujemy za udział w naszym dzisiejszym wydarzeniu. Nazywam się Jordan Casts i mam zaszczyt przedstawić dzisiaj Domenicka Braico z firmy Honeywell.Jak widać na slajdzie, Dom i ja przygotowaliśmy trzy bardzo proste tematy.Pozwolę sobie rozpocząć i poświęcić trochę czasu na omówienie TMC, oddziału firmy C.H. Robinson Worldwide i naszych możliwościach.Postaram się szybko to omówić. A następnie udzielę głosu Domowi. Dom przedstawi nam przegląd transformacji firmy Honeywell i będzie to sedno naszej dzisiejszej prezentacji. Kiedy już omówimy te kwestie, na koniec sesji planujemy zadawanie pytań i udzielanie odpowiedzi. Brzmi to jak dobry plan. A więc zaczynamy. Zaczniemy od krótkiego przeglądu TMC. TMC jest oddziałem firmy C.H. Robinson Worldwide.Może jest on znany niektórym z Was.Albo i nie. Powstaliśmy jako start-up w ramach firmy C.H. Robinson w 1999 roku i wtedy mieliśmy tylko jeden cel.Chcieliśmy zapewnić klientom platformę technologiczną i usługi, które zapewnią im bezpośrednią łączność z przewoźnikami. Tak było w roku 1999 i dzisiaj z dumą mogę powiedzieć, że z pewnością nie jesteśmy już start-upem. Dziś zarządzamy transportem o wartości ponad 4 miliardów dolarów. Działamy w 185 różnych krajach na całym świecie. Nasza platforma obsługuje wszystkie rodzaje transportu we wszystkich regionach. Nawet w momencie, kiedy nasza firma ogromnie się rozwinęła, nasz główny cel, jakim było zapewnienie łączności, automatyzacji i optymalizacji światowego łańcucha dostaw się nie zmienił. Realizujemy tę misję za pośrednictwem naszej sieci wież kontrolnych. Możecie je zobaczyć na slajdzie za mną. Mamy swoje biura na całym świecie, a biura te są połączone naszą globalną platformą technologiczną znaną jako Navisphere.Navisphere dostarcza informacje analityczne i odpowiedzi, jakich potrzebują nasi klienci, aby rozwijać swój łańcuch dostaw.W ten sposób przedstawiłem szybki przegląd naszych możliwości.Tym samym przygotowałem grunt pod prezentację Doma dotyczącą transformacji Honeywell Więc jeśli nie macie nic przeciwko temu, przywitajmy na scenie Domenicka. Dziękuję Jordan.Jestem zaszczycony, że mogę być tutaj z wami wszystkimi. Trochę na temat Honeywell. Jesteśmy wysoce zdywersyfikowaną firmą przemysłową zajmującą się oprogramowaniem, notowaną na liście Fortune 100. Obsługujemy cztery strategiczne grupy biznesowe: technologie budowlane dla przemysłu lotniczego, materiały eksploatacyjne, rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa i wydajności. Nasze działania związane z transformacją koncentrowały się głównie na grupie biznesowej w zakresie materiałów eksploatacyjnych i materiałów strategicznych i przeniosły się nieco na rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa i wydajności. Materiały eksploatacyjne i technologie z perspektywy różnorodności łańcucha dostaw. Bardzo złożony łańcuch dostaw. Zakres działań obejmował zarządzanie od dyskretnej produkcji komponentów elektronicznych, poprzez produkcję projektową modułowych rafinerii ropy naftowej, aż po proces produkcji chemikaliów i włókien oraz innych materiałów specjalistycznych.Tak więc z punktu widzenia logistyki, nasz zespół musi zmierzyć się z bardzo złożonymi problemami. Tak więc zakres naszego programu logistycznego obejmował małe przesyłki, przesyłki ciężkie, transport lotniczy, skonteneryzowane przesyłki morskie. W roku 2015, czego wielu z Was zapewne doświadczyło realizując swoją karierę zawodową, w firmie Honeywell kończyliśmy reorganizację naszego łańcucha dostaw i logistyki i zadawaliśmy sobie pytanie: No cóż, realizowaliśmy globalny program logistyczny, bardzo znaczący globalny program logistyczny.Ale nie zrobiliśmy tego perfekcyjnie.Więc naprawdę chcieliśmy poznać odpowiedzi na kilka podstawowych pytań, na które myślę, że wielu spedytorów chcę znać odpowiedzi. Więc pojawia się pierwsze pytanie. Gdzie jest moja przesyłka? Jaki jest koszt transportu przesyłki? Jak mogę obniżyć koszty transportu przesyłki? A jak radzą sobie moi przewoźnicy? Nie mieliśmy dobrych odpowiedzi na te pytania, więc wiedzieliśmy, że nadszedł czas na wielką zmianę. W 2015 roku nawiązaliśmy również współpracę z firmą Gartner, a firma Gardner pomogła nam odnaleźć drogę w tej globalnej podróży przez transformację logistyczną.Jedną z pierwszych rzeczy, które zrobiliśmy, było przeprowadzenie badania poziomu dojrzałości logistycznej i już w 2015 roku otrzymaliśmy wynik 1,5. Oczywiście wiele wymaga ulepszeń. Tak więc aby się zmienić, wiedzieliśmy, że globalny TMS musi być podstawą naszej strategii.Ten globalny TMS. Kolejnym sposobem, w jaki Gardener nam pomógł było udzielanie naprawdę dobrych, rzetelnych porad, takich jak ta, że jeśli chcemy osiągnąć wyniki szybciej, musimy współpracować z wiodącym dostawcą usług logistycznych lub 4PL. Szczerze mówiąc, Honeywell była dużą firmą z dużymi zasobami, ale tak naprawdę nie chcieliśmy, aby była to inwestycja informatyczna i inwestycja w zasoby ludzkie, ani też nie chodziło o to, aby angażować duże zasoby ludzkie w zarządzanie systemem transportu. Więc zdecydowaliśmy się na wybór elitarnego dostawcy usług logistycznych lub 4PL, a nasze wymagania były dość proste. Po pierwsze musiał to być wiodący dostawca usług logistycznych, aby zapewnić globalny, wielofunkcyjny system TMS. Musiał dysponować wieżami kontrolnymi we wszystkich odpowiednich regionach. Musiał udokumentować doświadczenie ze współpracy z innymi spedytorami, innymi globalnymi spedytorami, a co najważniejsze, po dogłębnych analizach i poznaniu finalistów w tym przetargu, musiał spełniać rygorystyczne wymagania, jakie dyktuje kultura firmy Honeywell. Czyli był to standardowy proces selekcji RFI/RFP. Odwiedziliśmy wszystkie wieże kontrolne finalistów i sprawdzaliśmy jak sprawują się w systemach TMS. Należy tutaj wspomnieć, że za kulisami, kiedy sprawdzaliśmy głównego dostawcę usług logistycznych, zaangażowaliśmy się w ogromną wewnętrzną kampanię marketingową.Bardzo się staraliśmy, aby wybrać wiodącego dostawcę logistycznego, który będzie podejmował działania zgodne z polityką całej naszej organizacji i odnieśliśmy w tym względzie duży sukces. A szczerze mówiąc, działania marketingowe trwają do dziś. Myślę, że nie minął tydzień, a rozmawiałem już z innym zespołem Honeywell o tym programie i informowałem ich o naszych działaniach. Gdybym miał przedstawić jeden slajd, aby opowiedzieć o tym programie, to byłby to właśnie ten slajd. A więc w Honeywell zrobiliśmy tak, że użyliśmy trzech instancji w SAP i połączyliśmy je z systemem zarządzania transportem Navisphere, załadowaliśmy do niego stawki dla przewoźników zatwierdzonych przez Honeywell, a wynik był całkiem jasny. Zoptymalizować wysyłki, poprawić widoczność i oszczędność kosztów. Prace wdrożeniowe rozpoczęły się na początku 2016 roku. Nawiązaliśmy współpracę z TMC, aby opracować plan wdrożenia działań oparty na modalności, regionalizacji i jednostkach biznesowych. Nie będę tu nikogo oszukiwać.Zarówno po stronie Honeywell, jak i po stronie TMC, pojawiały się pewne zgrzyty, ale silne partnerstwo, które tworzymy i rozwijamy, pomaga w rozwiązaniu wszystkich pojawiających się problemów.Jesteśmy bardzo zadowoleni z wyników, które dotychczas osiągnęliśmy dzięki naszemu globalnemu programowi transformacji logistyki. Do tej pory dzięki temu programowi byliśmy w stanie obniżyć koszty o 10% na fracht, który był zarządzany przez system zarządzania transportem w zakresie widoczności danych. Program okazał się ogromnym sukcesem zapewniając rzetelne dane za pomocą solidnego narzędzia BI w Navisphere TMS. Zaczynamy wykorzystywać Navisphere Vision, które jest narzędziem Internetu rzeczy do śledzenia w czasie rzeczywistym, aby zapewnić nam lepszą widoczność frachtu i tranzytu.Kolejną interesującą rzeczą, którą robimy, jest to, że faktycznie pobraliśmy informacje o śledzeniu przesyłek i wprowadzamy je do naszych systemów ERP, aby żaden użytkownik i pracownicy działu zakupów i obsługi klienta nie musieli rezygnować z korzystania z natywnych systemów, aby zobaczyć informacje dotyczące śledzenia przesyłek. To potężne systemy, niezwiązane bezpośrednio z TMS, ale tam, gdzie TMC mogło nam pomóc, we współpracy z TMC opracowaliśmy program o nazwie Active Order Management. Ten program aktywnego zarządzania zamówieniami był w stanie pomóc nam zredukować zapasy i z pewnością poprawić stan kapitału obrotowego. System zapewnia dużą ilość danych pomiarowych. Mogliśmy skupić się na firmie Honeywell i zająć się na przykład całym procesem zarządzania wodą.I spodziewamy się, że będzie to trend, którego rozwój będziemy mogli obserwować na skalę globalną. Zwinność.Świetnym przykładem jest ostatnia sytuacja, gdy mieliśmy problemy na granicy meksykańskiej, TMS zapewnił nam wiele możliwości zwiększenia przepustowości na przejściach granicznych i widoczności w zakresie czasu oczekiwania itp.Tak więc zwinność była ogromną nieodłączną korzyścią wynikającą z globalnego programu TMS.Niedawno przeprowadziliśmy badanie poziomu dojrzałości logistycznej Gardener i uzyskaliśmy lepsze wyniki.Poprawiliśmy więc wynik z 1,5 na 2,5.Przed nami jeszcze daleka droga. Ale teraz jestem przekonany, że dysponujemy ludźmi, procesami i narzędziami, które pozwolą nam przejść na wyższy poziom.I będziemy nadal przeprowadzać badania, może co drugi rok, aby zobaczyć, jak czy nasz poziom dojrzałości nadal się podwyższa.Wiele rzeczy zrobiliśmy dobrze, ale po drodze popełniliśmy kilka błędów.Więc w istotnych kwestiach zapewniliśmy sobie poparcie szczebla kierowniczego i muszę podziękować mojemu kierownictwu Davidowi Grim i Jasonowi James, którzy są tutaj z nami. Za ich wsparcie w tej transformacji. Udzielali dużego wsparcia i doceniali nasze wysiłki.Wskaż kierownika projektu.Podejmij się wysiłku. Przyglądam się wielu innym spedytorom, wielu z ich firm. Naprawdę starają się podjąć taki wysiłek, ale nie mają pełnoetatowego lidera. Jeśli chcesz osiągnąć dobre wyniki, potrzeba pełnoetatowego lidera, który zajmie się transformacją. Dobrze zainwestowane pieniądze. Ważne jest, aby określić realistyczne ramy czasowe, żeby się nie sparzyć. Jako firma Honeywell działamy bardzo agresywnie. Chcemy szybko załatwiać sprawy. Natomiast mój poprzedni dyrektor stwierdził, że nikt nie będzie pamiętał, że sprawy zostały załatwione na czas. Natomiast zapamiętają, jeśli coś Ci się nie uda. Należy więc ustalić realistyczne ramy czasowe. Należy to zrobić, tak jak trzeba. Należy współpracować z oddziałami, modalnościami i regionami, które są najbardziej skłonne do współpracy. Po pierwsze, co musze stanowczo podkreślić, Honeywell to duża firma.I chociaż zrealizowaliśmy wiele programów w ramach marketingu wewnętrznego, niektóre oddziały były bardziej przygotowane na tę transformację niż inne. Więc najpierw należy podjąć współpracę z tymi, którzy jej chcą, a potem zająć się sceptykami. Na koniec trzeba opracować elastyczne rozwiązanie. Szkoda, że nie pomyśleliśmy o tym wcześniej. Warto przyjrzeć się temu, jak działają procesy EDI między systemami ERP i TMS. Zastanówcie sią nad tym. Transport morski, który tak lubicie, jest naprawdę najbardziej złożonym procesem pod względem operacji elektronicznych. Tak więc należałoby najpierw przeprowadzić transformację w przypadku transportu morskiego, a następnie zastosować ją w innych dziedzinach. Należy zastosować celową procedurę w odniesieniu do wielu środków transportu. Myślę, że pozwoliłoby to na wyeliminowanie dużej ilości czasu poświęconego na cykl wdrożeniowy. Podczas wdrażania nowych rozwiązań nigdy nie można zwalniać tempa. Podczas wdrażania nowego rozwiązania zdarzyło nam się kilkukrotnie, że straciliśmy zasoby IT z dobrych powodów, ale nie należy tego robić i należy starać się używać skutecznej metodologii tam, gdzie to konieczne, gdzie to możliwe, aby utrzymać tempo na kolejnych etapach procesu. A więc cel numer jeden: chcemy rozszerzyć ten program, a dużo wsparcie w tej kwestii otrzymaliśmy z działu materiałów eksploatacyjnych. Inne działy firmy Honeywell naturalnie chcą dołączyć do tego programu z powodu sukcesu, jaki odnieśliśmy dzięki dodatkowemu ograniczeniu odpadów. Mam tu na myśli lepsze wykorzystanie TMS. Więc na przykład widzę, jak kierownik ds. transportu ciężarowego, który naprawdę zainteresował się koncepcją TMS siedzi przy biurku i korzysta z Navisphere. Współpracuje on bezpośrednio z naszym zespołem wieży kontrolnej w Chicago i korzysta z danych, aby obniżyć koszty i naprawdę łza mi się kręci w oku, jak widzę go przy pracy. I chcemy to kontynuować. Kolejnym krokiem jest wykorzystanie tych danych do optymalizacji sieci. Należy w dalszym ciągu ulepszać procesy, przez co należy rozumieć, że w przypadku eksportu należy wykorzystywać dane oraz korzystać z danych ze śledzenia i przekazywać je naszym klientom. Należy być bardziej zorientowanym na klienta, trzeba zastanowić się, jak w przypadku importu można ulepszyć ten portal dla dostawców, aby podejmował więcej działań i po prostu zarządzać transportem? Rozmawialiśmy wcześniej o Navisphere Vision, który wdrożyliśmy we współpracy z TMC. To wielofunkcyjny internet rzeczy tej firmy, logistyka, śledzenie, narzędzia i, szczerze mówiąc, świetne narzędzie. Dopiero zaczynamy poznawać, jak używać tego narzędzia, zarówno w wieży kontrolnej, jak i w firmie Honeywell. Ale trzeba przyznać, że to świetny zestaw narzędzi w długoterminowej perspektywie. Wszyscy mamy długoterminowe aspiracje. Wiadomo, że w dłuższej perspektywie chcemy przyjrzeć się konwergencji realizacji łańcucha dostaw.Potrzebujesz podstawowej technologii, takiej jak TMS, z której łatwo będzie korzystać. W przypadku konwergencji technologii na pewnym etapie na pewno chcemy zapewnić sobie autonomiczne łańcuchy dostaw, ale w osiągnięciu tego celu potrzeba odpowiedniej technologii. Inną rzeczą, o której chcę wspomnieć, zanim udzielę głosu Jordanowi, jest fakt, że podejmując się tego zadania, wielu spedytorów trzyma swoich dostawców logistycznych na dystans. A jeśli chcecie osiągnąć nadzwyczajne wyniki, takie jak my w firmie Honeywell, naprawdę potrzeba, aby nawiązać współpracę z wiodącym dostawcą usług logistycznych. Wiem, że partnerstwo jest bardzo nadużywanym terminem, ale naprawdę rozwinąłem to partnerstwo. Należy traktować ich jak kolejnych członków swojego zespołu, traktować ich sprawiedliwie. A postępując w ten sposób, uda się osiągnąć niezwykłe rezultaty podczas transformacji. Dziękuję wszystkim. Oddam głos Jordanowi, gdyż czas teraz na pytania i odpowiedzi. Dziękuję wszystkim. Będzie to szybkie podsumowanie. Przedstawiliśmy więc szybki przegląd informacji na temat TMC. Mam nadzieję, że te informacje były pomocne, Dom oczywiście przeszedł do wnikliwego omówienia studium przypadku dotyczącego transformacji Honeywell. Zanim przejdziemy do pytań i odpowiedzi, jeśli ktoś z was chciałby zadać pytania osobiście, oboje będziemy do Waszej dyspozycji później tego popołudnia. Oczywiście możecie odwiedzić stronę internetową, którą widzicie za sobą, a do której link udostępnię każdemu za pośrednictwem poczty elektronicznej. Mogę Wam wysłać studium przypadku. Dziękuję, za to, że byliście świetną publicznością, a teraz czas na pytania i odpowiedzi, jeśli oczywiście możecie wyświadczyć nam tę przysługę. Jeśli możecie podać nam swoje nazwisko i organizację, w której jesteście zatrudnieni, byłoby to bardzo pomocne.Pytanie: Czy z outsourcingiem planowania przesyłek ładunków wiązała się konieczność redukcji zatrudnienia? Świetne pytanie.To tylko niewielki aspekt tego przedsięwzięcia i gdybym miał coś do powiedzenia w tej kwestii, to w ogóle nie byłoby o czym mówić, ponieważ tak naprawdę ten program, ten projekt, był całkowicie skoncentrowany na uzyskaniu korzyści z logistyki, optymalizacji i oszczędności kosztów. A co powiecie na takie wyzwanie, mianowicie firma Honeywell to firma kierująca się zasadami odchudzonej gospodarki, więc wiele z tych osób mogłoby być wykorzystanych w innych działach organizacji. Więc nie mówiłbym nikomu, że wdrożenie TMS oznacza jakąkolwiek redukcję liczby pracowników. Pytanie: Czy TMC pomaga w kwestii zakupów? Czy to usprawnienie dzięki negocjacjom umowy z zatwierdzonymi przewoźnikami, a następnie przesłaniu do systemu TMS Navisphere? Tak, więc później, po uruchomieniu, używaliśmy narzędzi Navisphere. I myślę, że Wy koledzy bezpośrednio użyliście narzędzia Jager, które jest bardzo solidne. I ostatnio jest podobnie jak w fajnej historii, dosłownie w styczniu i lutym przyjeżdżali do nas przewoźnicy, mówiąc: Hej, chcemy obniżyć stawki. I szybko zamieniliśmy ofertę odnawiania pełnej ciężarówki co dwa tygodnie, uzyskując w tym roku prawie cztery miliony oszczędności. Tak więc posiadanie tej zdolności zakupowej zintegrowanej bezpośrednio z systemem TMS było dla nas czynnikiem wielkiej zmiany. Tak, mógłbym po prostu dodać trochę. Większość klientów, z którymi współpracujemy, korzysta z naszych narzędzi zakupowych w dwójnasób. Mamy klientów, którzy decydują się zachować kontrolę nad zarządzaniem wyborem przewoźnika. Posiadając stawki A-Z korzystają z systemu TMS i po prostu realizują usługi.A potem inni klienci chcą, aby nasza specjalistyczna wiedza na temat transportu rzeczywiście działała i negocjowała w ich imieniu.Więc jakiekolwiek są Twoje cele. Pytanie brzmi: czy początkowe wdrożenie obejmowało szeroki zakres rodzajów frachtu, takich jak przychodzące, wychodzące, międzyzakładowe, wyroby gotowe itp.? tak, wszystkie, naprawdę. Jedyną rzeczą, którą wykluczyliśmy z tej implementacji TMS, było to, co nazywam jedną szyną USA i dlaczego wykluczyliśmy to, że mieliśmy butik 3PL, którego nie wymienię, który naprawdę wykonuje dobrą robotę w tej przestrzeni. Niedawno, w 2016 roku, mieliśmy wydzielenie, w którym straciliśmy dużo wolumenu kolejowego i szczerze mówiąc, nie miało to sensu. Ale poza tym to był, no wiesz, każdy tryb w każdym regionie i dlatego zeszliśmy z drogi, aby to zrobić, to co jest tym, w czym TMS zaczyna nam pomagać. Robią dużo zmian trybu.Pytanie: Czy używasz TMC do audytu frachtu i płatności? Jeśli nie, w jaki sposób odniesiesz się do zwolnień między tymi dwoma źródłami ewidencji, aby zrozumieć wydatki?Kolejne świetne pytanie. Dziękuję za nie. Współpracujemy z TMC nad opracowaniem hybrydowego procesu płatności za fracht, z którego jestem bardzo dumny. I co zrobiliśmy, to mamy wszystkich przewoźników, których fracht jest zarządzany w TMS. Wysyłają faktury elektroniczne do TMC i zasadniczo to, co robi TMC, to uzgadnianie tego z tamtejszym przewoźnikiem, uzgadnianie faktury. A potem, na koniec tego procesu, wysyłają do Honeywell przejrzystą fakturę elektroniczną, która następnie płaciła przewoźnikowi bezpośrednio za pośrednictwem naszego wewnętrznego programu rozliczeń płatniczych. Dlaczego tak bardzo lubię ten proces, wiesz, w danej epoce ci, którzy boją się audytu, płacą firmom bankrutującym i szczerze mówiąc, to ból w tym, no wiesz, bo trzeba wysyłać pieniądze co tydzień lub co miesiąc za fracht, audyt i płatność, wiesz, naprawdę odchudzony proces w sposób zmniejszający nasz ból głowy związany z koniecznością sprawdzenia faktury. I szczerze mówiąc, proces TMS przy włączonych kosztach frachtu obniża poziom hałasu. Z drugiej strony nasz zespół AP uważa, że ta faktura z TMC którą płacisz bez żadnych pytań, a my również jesteśmy w stanie zebrać te informacje. Byliśmy też numerem jeden, w automatyzacji, kosztu frachtu, który był okrutnym procesem, który był dla nas ogromny, a numer dwa, którego również wykorzystaliśmy ma możliwość przeniesienia kosztów frachtu na naszych klientów, osadzając, no wiecie, te informacje w naszych dostawach i przesyłkach SAP. Po prostu dodaj, zgaduję, że większość twoich płatności, prawdopodobnie w Ameryce Północnej. A więc absolutnie, aby utrzymać dostępność tych możliwości. To program płatności automatycznych. Tym z was, którzy są globalnymi spedytorami i płacą dzisiaj na całym świecie, nie możemy płacić w każdym regionie świata. Jednak niedawno uruchomiliśmy globalny audyt, dzięki czemu możesz przynajmniej to zrobić. Zrobiliśmy to w partnerstwie przez pozwolenie powiedzenia tego, co przedstawiliśmy razem w zeszłym roku. Ale zrobiliśmy to we współpracy, właściwie z firmą Microsoft, która również korzysta z naszej platformy na całym świecie i jest pierwsza, która bierze również udział w globalnym programie audytu, który wkrótce wprowadzimy tutaj. Cóż, bardzo wam dziękuję. Będziemy dostępni.

Wdrażanie i wykorzystywanie globalnego systemu TMS: Lekcje od Honeywell

Coraz większa złożoność łańcucha dostaw i brak specjalistów sprawia, że zapewnienie łączności, automatyzacji i optymalizacji globalnych łańcuchów dostaw nie jest łatwym zadaniem.Obejrzyj sesję z konferencji Gartner* Supply Chain Executive Conference z roku 2019 z udziałem firmy Honeywell, aby uzyskać informacje, dowiedzieć się o korzyściach i spostrzeżeniach na temat wdrażania jednej, globalnej platformy TMS obsługującej łańcuch dostaw.

*Gartner Events zapewnia wszystkim wystawcom równe traktowanie.Jakiekolwiek użycie nazwy firmy Gartner, marki lub jakiejkolwiek innej własności intelektualnej firmy Gartner w tym materiale nie jest wyrazem wsparcia danego wystawcy lub jego usług