Fate progredire la vostra attività con informazioni tempestive sulle tendenze del trasporto merci e approfondimenti sugli influenzatori della domanda e dell'offerta.
Per mettere a disposizione del nostro pubblico globale gli approfondimenti sul mercato nel modo più tempestivo possibile, ci affidiamo alle traduzioni automatiche dall'inglese.
Aggiornato a febbraio 15, 2024
Le seguenti informazioni sono basate sui dati di mercato provenienti da fonti pubbliche e sul vantaggio informativo di C.H. Robinson, basato sulla nostra esperienza, dati e scalabilità. Utilizza questi insight per rimanere informati, prendere decisioni progettate per mitigare i rischi ed evitare interruzioni alla supply chain.
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Con i recenti titoli allarmanti, molti spedizionieri globali si chiedono: "Dovrei prepararmi di nuovo al caos della catena di approvvigionamento come ho sperimentato nel 2021-2022?" Molti spedizionieri con sede in Nord America stanno monitorando la situazione nel Mar Rosso e nel Canale di Panama e si chiedono quando e come ciò potrebbe influire sulla loro catena di approvvigionamento in Nord America e sulla strategia di trasporto per il 2024. In qualità di fornitore di servizi di trasporto globale, C.H. Robinson può aiutare a gestire situazioni complesse con un quadro completo. I nostri team globali hanno delineato gli impatti a breve e lungo termine di cui gli spedizionieri dovrebbero essere consapevoli quando prendono decisioni.
Le situazioni del Canale di Suez e del Canale di Panama stanno avendo un impatto sulla capacità disponibile (offerta), ma la bassa domanda del mercato nordamericano sta impedendo un aumento significativo dei prezzi complessivi dei container marittimi. Dopo un'iniziale impennata dei prezzi spot e dei supplementi aggiuntivi basati sull'incertezza iniziale con le traversate del Mar Rosso e del Canale di Panama, le tariffe oceaniche stanno mostrando segni di stabilizzazione e in alcune rotte stanno lentamente diminuendo. I vettori marittimi stanno aumentando il noleggio di navi per contribuire a integrare il numero di navi necessarie per supportare le deviazioni. Sembra inoltre che i vettori stiano gestendo le tariffe in modo da prevenire uno spostamento di massa del volume verso la costa occidentale, mantenendo intatta la capacità e le reti esistenti. Il numero giornaliero di navi che attraversano il Canale di Panama è diminuito di un terzo, passando da 36 a 24 a metà gennaio. Le recenti piogge hanno permesso una breve tregua, ma le prenotazioni di febbraio saranno ridotte a 18 al giorno. In risposta, alcune linee di navi a vapore stanno iniziando a instradare le merci attraverso l'America Centrale via treno, dove vengono ricaricate su navi dirette a nord verso il Golfo e le coste orientali degli Stati Uniti per mantenere una strategia portuale della costa orientale.
Al di fuori delle fluttuazioni dei prezzi dei container marittimi, l'impatto maggiore attualmente sembra essere rappresentato dai tempi di transito e dai ritardi nell'arrivo dei prodotti. Questi tempi di transito più lunghi hanno portato a ritardi nel riposizionamento dei container vuoti in Asia, portando a un aumento dei costi delle nuove attrezzature per container di oltre il 20% a gennaio. C.H. Robinson consiglia di creare piani di emergenza per assicurarsi di avere a portata di mano una quantità sufficiente di prodotti per consentire il tempo di transito aggiuntivo per le spedizioni marittime e di valutare se sia necessario passare temporaneamente all'aereo per le spedizioni critiche. Molti spedizionieri statunitensi hanno chiesto informazioni sulla conversione aerea internazionale. Nonostante il passaggio dal trasporto marittimo a quello aereo, i prezzi non sono aumentati in modo significativo per il trasporto aereo, rendendolo un'opzione praticabile per le spedizioni urgenti. C.H. Robinson offre soluzioni di servizio per le conversioni modali internazionali per soddisfare le richieste dei clienti.
Alcuni spedizionieri stanno valutando la possibilità di reindirizzare le merci e di creare piani di emergenza per la conversione modale, nel caso in cui gli impatti sulla loro catena di approvvigionamento continuino a farsi sentire. Ci sono diverse situazioni di cui C.H. Robinson vorrebbe sensibilizzare gli spedizionieri in relazione ai porti e al drayage.
A questo punto, C.H. Robinson non prevede interruzioni del trasporto di superficie nazionale nel primo trimestre a causa delle situazioni del Mar Rosso e del Canale di Panama. Nel complesso, il mercato dei carichi completi rimane in eccesso di offerta senza alcun aumento della domanda a breve termine che creerebbe pressione sul mercato. La sfida più grande potrebbe essere sui livelli di drayage localizzati nella costa occidentale, come accennato in precedenza. Anche la capacità intermodale rimane in uno stato di eccesso di offerta, con unità disponibili per tornare in servizio per adeguarsi alle dinamiche di mercato quando necessario.
Le situazioni nel Mar Rosso e nel Canale di Panama sono molto fluide e cambiano di settimana in settimana. Se le sfide dovessero persistere nel corso dell'anno sia con il Mar Rosso che con il Canale di Panama, prevediamo che i cambiamenti e le implementazioni saranno lente. Poiché le previsioni economiche prevedono una crescita modesta nel 2024, non prevediamo il livello di sconvolgimento registrato durante il periodo pandemico.
Tuttavia, ci sono fattori che incoraggiamo gli spedizionieri a considerare nella pianificazione degli scenari e nella creazione della strategia.
Per saperne di più sugli impatti diretti o indiretti sulla vostra catena di approvvigionamento, contattate il vostro rappresentante C.H. Robinson. Puoi anche iscriverti per ricevere aggiornamenti tempestivi tramite i nostri Avvisi ai clienti.
Partecipate al webinar per scoprire nuovi modi per sfruttare il mercato più morbido di oggi e le strategie per prepararvi al prossimo cambiamento.
Le tempeste invernali hanno gonfiato l'LTR per alcune settimane a gennaio, ma il mercato si è allentato nelle ultime settimane da quando le tempeste sono passate. La settimana 6 mostra un LTR di 1,4:1 rispetto alla media a 5 anni di 3,5:1.
Il mercato spot refrigerato TL mostra un modello e una morbidezza simili a quelli dei furgoni secchi. Allo stesso modo, le tempeste invernali hanno temporaneamente causato tensione a gennaio, ma da allora si sono attenuate. La settimana 6 mostra un LTR di 2,3:1 rispetto alla media a 5 anni di 7,1:1.
L'LTR flatbed continua ad essere storicamente basso, con pochissimi cambiamenti rispetto a questa narrativa. Quest'anno il rapporto settimanale si è ammorbidito di settimana in settimana, nonostante le perturbazioni delle tempeste invernali di gennaio. La settimana 6 mostra un LTR di 6,7 rispetto alla media a 5 anni di 31,1:1.
La nostra previsione per il 2024 del trasporto di linea di furgoni secchi è stata leggermente modificata rispetto alla crescita del 3% a/a precedentemente dichiarata al 4% a/a. L'adeguamento non riflette alcun cambiamento nella nostra visione del futuro, ma riflette piuttosto i costi temporaneamente elevati di gennaio a causa delle perturbazioni causate dalle tempeste invernali. Prevediamo ancora che la maggior parte dei costi della prima metà dell'anno tornerà ai bassi livelli registrati nel secondo semestre del 2023, escludendo le ultime due settimane dell'anno, che sono state gonfiate a causa dei vincoli previsti per le festività. Non ci aspettiamo che il mercato veda aumenti duraturi fino alla seconda metà del 2024, dopo l'uscita di un maggior numero di offerte di vettori.
Stimiamo che il breakeven medio dei vettori di linea nel 2023 sia di 1,65 dollari/miglio. Questa stima di pareggio si è dimostrata meno utile in questo ciclo ribassista a causa di molte delle dinamiche che abbiamo notato in passato, principalmente a causa dell'aumento dei profitti cumulativi accumulati da molti operatori proprietari durante il ciclo rialzista poco dopo la pandemia, quando i prezzi spot sono aumentati in modo significativo. Tuttavia, è ancora importante stimare questo livello di pareggio, anche se differisce in modo significativo per i diversi segmenti di vettori, in quanto in ultima analisi stabilisce il livello minimo per quanto bassi possono andare i tassi nel medio-lungo termine. Anche se non sappiamo ancora dove andrà questa stima di pareggio nel 2024, se ipotizziamo che rimanga piatta con il 2023 a 1,65 dollari/miglio, ciò rappresenta un aumento di quasi due volte del tasso annuo di inflazione dei costi operativi dei carichi completi da un basso CAGR del 2% nel periodo pre-pandemia di 10 anni a un CAGR del 4% dal 2020 al 2024. (La stima di pareggio è un prodotto del costo per miglio 2022 dell'ATRI (American Transportation Research Institute) e della nostra analisi dei costi operativi dei primi tre trimestri del 2023 delle linee di camion pubbliche.)
Allo stesso modo, la nostra previsione per il 2024 rimane invariata per la seconda metà dell'anno, anche se rettificata per tenere conto delle precedenti pressioni delle tempeste invernali, con una crescita del 3% su base annua. Ci aspettiamo che l'andamento segua anche quello delle previsioni per i furgoni secchi, poiché le dinamiche che circondano il mercato dei carichi completi a temperatura controllata sono le stesse di quelle del settore dei carichi secchi.
Il panorama contrattuale è rimasto relativamente invariato dal mese scorso. L'ambiente dei contratti tende a seguire l'ambiente spot, quindi, date le nostre previsioni di cui sopra per i prezzi spot, non vediamo troppi cambiamenti all'interno di questo spazio in modo olistico per diversi mesi. Anche se una cosa da tenere a mente è la durata di tali contratti, poiché gli impegni a lungo termine possono avere prezzi diversi rispetto agli impegni a breve termine.
In generale, il Q4 e il Q1 sono i periodi in cui si verifica la maggior parte delle attività RFP, poiché gli spedizionieri si stanno preparando per il nuovo anno. Durante questo periodo, è importante che gli spedizionieri segmentino il loro carico. Le caratteristiche, gli attributi e le aree geografiche del trasporto merci rendono le rotte molto diverse l'una dall'altra e quindi un approccio strategico e basato sui dati è essenziale per determinare quali rotte dovrebbero essere messe a gara nella RFP rispetto a quali sono più avvantaggiate nel mercato spot. Parlate con il vostro team di account C.H. Robinson per sapere come possono aiutarvi a utilizzare questa logica di segmentazione per prendere le decisioni migliori per il vostro processo di approvvigionamento ed evitare costosi rifiuti di offerte che inevitabilmente si sposteranno nel mercato spot.
La maggior parte del portafoglio di trasporto merci degli spedizionieri è gestita attraverso accordi contrattuali di capacità e prezzi. Questi accordi per carichi completi sono spesso gestiti come prezzi impegnati per sei o dodici mesi a premi di volume di carico definiti. La maggior parte delle esecuzioni di successo di questi accordi si verifica nei sistemi di gestione dei trasporti (TMS), in cui i carichi vengono offerti ai fornitori di servizi di trasporto. Tali offerte sono accettate o respinte. Vengono utilizzate due metriche chiave per valutare il successo del piano di aggiudicazione dei carichi completi. La First Tender Acceptance (FTA) è la percentuale di offerte aggiudicate ai fornitori di servizi di trasporto che vengono accettate. Il Route Guide Depth (RGD) è un indicatore di come funziona la strategia del fornitore di servizi di trasporto di riserva nel caso in cui il fornitore aggiudicatario rifiuti l'offerta. Un solido budget per l'autotrasporto dovrebbe prevedere un'accettazione delle offerte inferiore al 100% a causa della realtà delle previsioni da parte delle comunità di spedizionieri e capacità. Nel mercato odierno, la variazione rispetto alle prestazioni è ridotta e i costi incrementali per le strategie di backup sono inferiori rispetto ad anni difficili come il 2021 e il 2018.
I seguenti approfondimenti derivano da TMC, una divisione di C.H. Robinson, che offre un ampio portafoglio di clienti in diversi settori in tutti gli Stati Uniti.
La visualizzazione regionale delle prestazioni della guida di percorso mostra un modello di prestazioni elevate in tutte le aree. La media RGD media di gennaio in Nord America di 1,18 (1 sarebbe una performance perfetta e 2 sarebbe molto scarsa) è l'RGD più basso/migliore per gennaio negli ultimi sette anni. L'RGD medio nordamericano ha mostrato poche variazioni di recente anche durante le tempeste invernali di metà gennaio, diminuendo (migliorando) dell'1% m/m e del 2% a/a.
La settimana 6 registra una media nazionale decrescente di RGD di 1,20. Tutte le regioni degli Stati Uniti hanno registrato prestazioni simili da parte delle guide stradali. Questa visione delle guide per i percorsi a contratto per i carichi completi che funzionano eccezionalmente bene è un altro punto probante che il mercato dei carichi completi continua il suo modello di eccesso di offerta.
Nel complesso, le guide di percorso stanno ottenendo ottimi risultati, con i fornitori di servizi primari che accettano carichi ai livelli pre-pandemia e il primo fornitore di backup che accetta offerte rifiutate per la maggior parte del tempo.
L'FTA del 90% a gennaio 2024 è stato migliore di quello di gennaio 2023 dell'89% e piatto rispetto a dicembre 2023, rafforzando il fatto che il mercato odierno continua a essere in eccesso di offerta.
Continuano le prestazioni RGD stabili per ciascuna delle tre bande di distanza di spedizione. La profondità della guida di percorso è in gran parte di circa 1,2 a seconda della fascia di distanza, con i carichi a corto raggio che fanno meglio e i carichi a media distanza che mostrano il maggior numero di rifiuti di tender al primo tender e le prestazioni di guida di rotta più profonde. Detto questo, anche i segmenti a medio e lungo raggio si stanno avvicinando alla fascia di distanza a corto raggio.
Prestazioni della banda di distanza di gennaio ("migliorate" significa migliori prestazioni della guida del percorso e "rifiutate" si riferisce a un maggiore utilizzo del vettore di riserva):
C.H. Robinson ha due comunità di clienti, i clienti spedizionieri e i clienti vettori. Quelli che seguono sono approfondimenti tratti da conversazioni con vettori di tutte le dimensioni per offrire una prospettiva sulle loro principali preoccupazioni nell'ultimo mese. Di seguito è riportato un riepilogo dei temi ricorrenti e una visualizzazione di una varietà di esperienze di mercato.
Una proposta di valore chiave di C.H. Robinson per i nostri vettori a contratto è l'aggregazione del volume delle rotte e della variabilità del modello di domanda per un'esperienza più prevedibile. I nostri vettori hanno un volume più prevedibile da C.H. Robinson e, di conseguenza, sono interessati e in grado di offrire capacità e prezzi di mercato coerenti con prestazioni elevate.
Nel mese di gennaio abbiamo sperimentato un relativo e breve restringimento della capacità a causa delle interruzioni causate dalle tempeste invernali. Abbiamo anche assistito a un inasprimento previsto a livello regionale dalla Florida a causa della corsa floreale in uscita per San Valentino. Gli impatti di entrambi questi eventi si sono attenuati e ora siamo tornati a osservare le tendenze stagionali standard. Il DAT U.S. LTR per la settimana 6 è al punto più basso dell'anno a 2,3:1. L'aspettativa è che questo rimanga relativamente piatto nelle prossime settimane a livello nazionale, anche se probabilmente ci sarà qualche variazione regionale. Si prevede che i costi rimarranno depressi durante questo periodo, poiché la capacità rimane ampia. Rimane ancora il rischio di impatti meteorologici invernali nelle prossime settimane, ma probabilmente meno rispetto alle ultime settimane. Collabora con il tuo team di C.H. Robinson per rimanere informato sulle opportunità regionalizzate e su come programmare al meglio il trasporto per ottenere il miglior prezzo e servizio.
Tutti i segmenti di servizio dell'autotrasporto hanno variazioni regionali in termini di capacità e prezzi, come mostrato in precedenza in questo rapporto attraverso le mappe del mercato spot di DAT. Il mercato dei pianali di oggi mostra un equilibrio tra carichi e camion nella maggior parte delle regioni degli Stati Uniti, ma il centro-sud e il sud-est hanno recentemente mostrato alcuni segni di stress.
A differenza dei furgoni secchi e dei camion refrigerati, la capacità dei pianali non è stata influenzata dalle tempeste invernali di gennaio. Il DAT LTR è diminuito/ammorbidito nel mese di quest'anno, comprese le settimane delle tempeste invernali. Seguendo le tendenze stagionali standard, ci aspettiamo un certo inasprimento nella seconda metà di febbraio e fino a marzo. Questo inasprimento a livello nazionale sarà guidato dall'aumento della domanda dagli stati meridionali. L'inasprimento della capacità comporterà anche un aumento dei costi, anche se, a causa dello stato del ciclo di mercato nel suo complesso, è probabile che le diminuzioni della capacità e gli aumenti dei costi siano in qualche modo contenuti rispetto agli anni precedenti. In prospettiva, la media DAT LTR a 5 anni è di 31:1, mentre l'anno in corso nella settimana 6 è di 6,7:1.
Collabora con il tuo team di C.H. Robinson e parla dell'approccio proattivo che possiamo offrire al tuo portafoglio di attività mentre ci avviciniamo a questo periodo di inasprimento stagionale.
C.H. Robinson ha due comunità di clienti, i clienti spedizionieri e i clienti trasportatori. Di seguito sono riportate le intuizioni ricavate dalle conversazioni con i trasportatori di tutte le dimensioni, per offrire una prospettiva sulle loro principali preoccupazioni nell'ultimo mese. Di seguito, un riepilogo dei temi ricorrenti e un'esposizione di alcune delle diverse esperienze di mercato.
Informazioni sul mercato
Attrezzature
Autisti
Una proposta di valore chiave di C.H. Robinson per i nostri vettori a contratto è l'aggregazione del volume delle corsie e della variabilità del modello di domanda per un'esperienza più prevedibile. I nostri vettori hanno un volume più prevedibile da C.H. Robinson e di conseguenza sono interessati e in grado di offrire una capacità costante e prezzi di mercato con prestazioni elevate.
Le tendenze stagionali in sordina continuano con l'avanzare del Q4
Ci aspettiamo che i prezzi del mercato spot refrigerato aumentino lentamente nella settimana 47, quando il consumo di prodotti deperibili raggiungerà il picco per le festività del Ringraziamento. Seguito da una pausa e da un nuovo aumento per chiudere l'anno. Questo segue la tipica stagionalità del mercato del Temp Control rispetto all'anno solare. Prevediamo una stagione natalizia "attenuata" in tutte le aree geografiche. Un'area del Paese che si sta espandendo è il Pacifico nord-occidentale, con prodotti come patate, mele, cipolle, ciliegie e alberi delle feste. Ci aspettiamo un sollievo da questi punti di inflessione stagionali molto presto, nel gennaio 2024. Continueremo a fornire indicazioni nel corso del resto dell'anno, man mano che le cose si svilupperanno.
I mercati del trasporto a pianale mostrano un certo equilibrio
Tutti i segmenti di servizio dell'autotrasporto presentano variazioni regionali nella capacità e nei prezzi, come mostrato in precedenza in questo rapporto attraverso le mappe del mercato spot di DAT. Il mercato flatbed di oggi mostra un certo equilibrio tra carichi e camion nelle regioni del Pacifico nord-occidentale e della Costa del Golfo degli Stati Uniti.
Considerazioni sul clima invernale
Per prepararsi alle condizioni meteorologiche, può collaborare con il nostro team C.H. Robinson e parlare dell'approccio proattivo che possiamo offrire alla navigazione in questo periodo dell'anno.
Proposta di modifica del regolamento:
Per migliorare la sicurezza e allineare le regole canadesi ai codici internazionali, Transport Canada propone una modifica al Regolamento sul Trasporto di Merci Pericolose (TDGR). Sebbene sia ancora in fase di revisione, la modifica proposta potrebbe comportare un aumento dei costi per le aziende, in quanto influisce sul modo in cui gestiscono l'importazione dei DG, investono in nuove attrezzature o formano i dipendenti per conformarsi alle nuove normative.
Aggiornamento sullo schema dei volumi:
Lo scorso novembre, il mercato dei trasporti spot ha registrato un miglioramento delle spedizioni transfrontaliere che ha portato ad un aumento del 10% della crescita dei volumi m/m, ma ad un calo del 19% a/a.
Ripartizione del trasporto merci:
Sebbene non sia ancora stato pubblicato, il volume di dicembre ha seguito uno schema simile, con un volume di merci inferiore rispetto all'anno precedente.
All'inizio del nuovo anno, c'è stata una leggera impennata del volume dovuta alle festività, soprattutto per quanto riguarda le spedizioni di merci in direzione nord. Gli arretrati sono in fase di lavorazione e si stanno lentamente smaltendo. Le attività di trasporto merci sono quasi tornate ai livelli minimi pre-festivi e con un'abbondanza di capacità, soprattutto per le merci intra-Canada e in direzione sud.
Sebbene si preveda che i volumi e i prezzi saranno bassi fino alla metà dell'anno, un numero maggiore di clienti sta iniziando a orientarsi verso una strategia di prezzi a lungo termine per cercare di bloccare le tariffe più basse prima del previsto cambiamento del mercato.
C.H. Robinson è il più grande fornitore transfrontaliero di trasporti a carico di camion. Si rivolga al suo rappresentante per le strategie di pianificazione della capacità, studiate per offrire la massima capacità possibile alla sua catena di approvvigionamento con la massima stabilità dei prezzi.
Nel panorama previsto per il 2024, si prevede che l'aumento delle attività di nearshoring in Messico persisterà, alimentato ulteriormente dai fattori di rischio globali emergenti. Questa tendenza ha spinto i vettori a potenziare e modernizzare in modo proattivo le loro flotte per tutto il 2023, posizionandosi per il previsto aumento del business. Attualmente, questo atteggiamento proattivo ha provocato un temporaneo eccesso di offerta sul mercato, poiché la realizzazione degli investimenti di nearshoring potrebbe richiedere del tempo per concretizzarsi e tradursi in guadagni tangibili per il mercato del trasporto merci.
I vettori, riconoscendo l'imminente domanda, stanno offrendo prezzi competitivi in cambio di impegni dedicati, creando uno scenario vantaggioso per i caricatori che cercano soluzioni economiche per le loro spedizioni del 2024. Tuttavia, questo panorama dinamico non è privo di sfide, in particolare con l'introduzione della Carta Porte, un documento fiscale obbligatorio in Messico che funziona come una polizza di carico. Questo requisito legale per le transazioni transfrontaliere ha introdotto complicazioni sia per i caricatori che per i vettori impreparati a questo ulteriore ostacolo normativo imposto dalle autorità federali messicane.
Alcune delle migliori pratiche che abbiamo visto produrre i migliori risultati per conformarsi a Carta Porte provengono da spedizionieri che utilizzano la versione 3.0 durante questo periodo opzionale, invece della versione 2.0 e inviano le informazioni sulla spedizione in anticipo per rendere agile il processo.
I vettori che hanno investito in infrastrutture per generare i documenti in modo automatico, velocizzando il processo ed evitando gli errori, hanno meno problemi a convertirsi a Carta Porte e a minimizzare il rischio di sanzioni o sequestri.
Nell'ambito delle spedizioni intra-Messico, i vincoli di capacità sono evidenti, in quanto i vettori mostrano una preferenza per le attività transfrontaliere. Il fascino di tariffe più favorevoli, unito a condizioni di carico e scarico non proprio ideali, ha spostato la loro attenzione. Le preoccupazioni per la sicurezza in alcuni Stati, come Puebla, Tlaxcala e lo Stato del Messico nell'area centrale del Messico, contribuiscono ulteriormente a questa inclinazione.
Per coloro che sono alle prese con le complessità della Carta Porte o che cercano strategie per mitigare i rischi nella loro catena di fornitura transfrontaliera, il nostro team è pronto ad assistere. Vantando un'ampia presenza in Messico e oltre 30 anni di preziosa esperienza, offriamo competenza e guida per navigare nel panorama in evoluzione dell'industria logistica messicana.
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TOP STORY: Intermodale in crescita
La crescita dei volumi regge
Il volume intermodale sta sostenendo la ripresa iniziata lo scorso anno. La media mobile a quattro settimane del volume in tutto il Nord America è in aumento del 9,5%. È molto insolito che il picco si verifichi a novembre, ma è quello che si è verificato quando i volumi domestici a/a si sono spostati in avanti rispetto al 2023 nelle settimane precedenti il Ringraziamento. La maggior parte degli analisti prevede che questo volume continuerà a crescere lentamente fino al 2024. I volumi di importazione della Costa Occidentale stanno tornando e sembra che stiano beneficiando dei problemi con i canali di Panama e Suez.
Mentre i volumi si riprendono lentamente, non ci sono mercati nazionali di container con limitazioni di capacità. La capacità di trasporto e ferroviaria è ancora abbondante. Man mano che i fornitori di servizi ferroviari e di trasporto vedono crescere i volumi, si prevede che i profondi sconti a cui abbiamo assistito si attenueranno per tutta la prima metà dell'anno.
Prospettive di prezzo
Il tasso spot IMDL continua a essere negativo a/a. I tassi spot IMDL sono inferiori del 10% rispetto a questo punto dell'anno scorso. I tassi spot stanno aumentando lentamente con l'aumento del volume, ma la maggior parte degli analisti non si aspetta che diventino positivi fino alla seconda metà del 2024. I tassi contrattuali si stanno normalizzando e si prevede che saranno piatti per il 2024.
L'indice di pressione dei prezzi di FTR prevede aumenti dello 0,2% per le tariffe contrattuali nel 2024. Le ferrovie offrono ancora capacità nei mercati storicamente deficitari di capacità. Prendere impegni prima della seconda metà del 2024 è fondamentale in mercati come la California meridionale e il Messico in uscita, prima che il mercato torni alle norme storiche.
Servizio concorrente al carico di camion
I transiti ferroviari continuano a raggiungere o superare le medie quinquennali. Attenzione al clima invernale, soprattutto nei mercati del sud. Questo rallenterà i transiti ferroviari, ma dovrebbe essere transitorio. Inoltre, le opzioni di servizio rapido consentono di risparmiare con velocità simili a quelle della strada in molte corsie.
Le ferrovie continuano a cercare soluzioni uniche per portare più container sulle loro reti. Definisca ora la sua strategia per il 2024, perché storicamente le ferrovie non assumono nuovi clienti o addirittura corsie aggiuntive con i clienti esistenti quando il mercato è rigido.
Anche i luoghi in cui la catena di approvvigionamento globale incontra le catene di approvvigionamento nordamericane, come i porti e gli aeroporti, sono influenzati dal mercato ciclico e da altri fattori di disturbo. Qui di seguito offriamo alcune delle situazioni attuali degne di nota.
Aggiornamento generale
Per un rapporto di mercato completo sulle spedizioni globali, visiti il sito C.H. Robinson Global Freight Market Insights.
In qualità di primo fornitore di servizi logistici di terze parti ad adottare una nuova versione elettronica di un documento di spedizione essenziale, C.H. Robinson ha promosso la digitalizzazione del settore LTL implementando un eBOL con 10 dei principali vettori LTL ed è in corso con altri quattro. Gli standard per l'eBOL sono stati sviluppati dal Digital LTL Council dell'NMFTA, creando una maggiore efficienza e visibilità in tempo reale per gli spedizionieri LTL.
Oggi, quando un autista arriva presso un mittente per il ritiro, il mittente fornisce all'autista una polizza di carico cartacea (BOL) che viene etichettata manualmente con un numero di tracciamento (PRO) dal mittente o dall'autista. La bolla di accompagnamento viene quindi riportata al terminal per consentire al corriere di inserire manualmente tutti i dettagli della spedizione. Con eBOL, la necessità di elaborazione manuale dei dati viene eliminata e il potenziale di eccezioni viene drasticamente ridotto. I dati fluiscono elettronicamente tra C.H. Robinson e i vettori LTL, consentendo l'assegnazione dei numeri PRO in pochi secondi.
L'eliminazione dell'inserimento manuale riduce gli errori che potrebbero causare ritardi nelle spedizioni, ritardi nella fatturazione, correzioni di fattura o fatture secondarie. Il processo automatizzato fornisce una visibilità più rapida sul tracciamento del carico, poiché viene generato un numero di tracciamento entro pochi secondi dalla consegna della spedizione al corriere. Ciò consente anche di risparmiare tempo in banchina, poiché gli spedizionieri non dovranno individuare i libri PRO del vettore, aggiungere adesivi PRO alla bolla di carico o attendere l'arrivo dell'autista prima di poter effettuare il trasporto PRO.
Ulteriori informazioni sull'eBOL sono disponibili in questa guida alla polizza di carico elettronica. Chiedi al tuo team di account come puoi implementare eBOL oggi stesso.
La conferenza SMC3 Jump Start 2024 si è svolta ad Atlanta, in Georgia, dal 22 al 24 gennaio. Durante questo evento di tre giorni sulla catena di approvvigionamento, abbiamo incontrato 42 vettori LTL per discutere le loro aspettative sul mercato che ci aspetta quest'anno. Numerosi vettori hanno condiviso la somiglianza nelle loro previsioni per il 2024 per una crescita contenuta dei volumi, con la maggior parte che si aspetta che il tonnellaggio nella prima metà dell'anno sia piatto o leggermente in calo su base annua. Hanno anche condiviso convinzioni simili sul fatto che la seconda metà dell'anno avrebbe portato a modeste cresciute dei volumi, notando aspettative positive nei fattori economici e nella domanda dei consumatori. In queste conversazioni, nove vettori hanno commentato le loro acquisizioni di terminal dalle aste gialle, affermando che nessuno di loro aveva tempistiche precise su quando questi terminal appena acquisiti sarebbero stati operativi. Ciò rafforza la nostra precedente ipotesi secondo cui, senza un'espansione a breve termine dei terminali disponibili sul mercato, continueranno ad esserci pressioni sui prezzi a causa di questo vincolo di offerta. Anche se a causa del basso tonnellaggio e dell'assenza di un aumento della domanda in vista nel breve termine, queste pressioni sui prezzi rimarranno moderate, in modo simile a quanto stiamo vivendo nel mercato odierno.
Contatta il tuo rappresentante C.H. Robinson per discutere le strategie di capacità e i prezzi specifici per i clienti che superano i GRI odierni.
L'aumento medio delle tariffe di FedEx e UPS del 5,9% nel 2023 nasconde una realtà complessa, in cui i costi di spedizione effettivi variano in modo significativo in base alla distanza, al peso del pacco e alla velocità del servizio.
A dicembre è stata approvata un'importante legislazione relativa al trasporto merci nell'ambito della legge di ri-autorizzazione della Difesa Nazionale, che ha ricevuto poca attenzione da parte della stampa del settore. Questa disposizione snellisce un processo di autorizzazione presidenziale unico nel suo genere, destinato ad accelerare il completamento delle espansioni della capacità dei ponti e dei valichi di frontiera previsti a Brownsville, Laredo e Eagle Pass, TX. Si tratta di uno sforzo bi-partisan del Senatore Ted Cruz e del Rappresentante Henry Cuellar, entrambi del Texas.
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