Fate la differenza per la vostra azienda con informazioni aggiornate sui trend nel trasporto globale che potrebbero influire sulla disponibilità della capacità, sui prezzi ed altro ancora. Create e scaricate reportistica personalizzata aggiungendo le vostre rotte commerciali preferite via mare e per via aerea e verificate ogni mese se ci sono degli aggiornamenti.
Per mettere a disposizione del nostro pubblico globale gli approfondimenti sul mercato nel modo più tempestivo possibile, ci affidiamo alle traduzioni automatiche dall'inglese.
Aggiornato al 16 novembre 2023
Le informazioni presentate si basano su dati di mercato provenienti da fonti pubbliche e dal vantaggio informativo di C.H. Robinson, che si fonda sulla nostra esperienza, sui nostri dati e sulle nostre dimensioni. Utilizzate queste informazioni per restare aggiornati, coadiuvare il processo decisionale per una possibile riduzione dei rischi e, auspicabilmente, aiutare ad evitare interruzioni nella supply chain.
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Navigare tra le complessità delle spedizioni nazionali, transfrontaliere e internazionali richiede una strategia ponderata, incentrata sul miglioramento dell'efficienza e sulla riduzione delle spese. Una soluzione efficace consiste nel consolidare il trasporto merci e il brokeraggio doganale sotto la gestione di un unico fornitore di logistica di terze parti (3PL).
Affidarsi a un'unica entità per gestire entrambi gli aspetti della sua catena di approvvigionamento può sbloccare un'ampia gamma di vantaggi, portandola un passo più vicina alle operazioni di spedizione senza soluzione di continuità. Scopra cosa serve e metta la sua azienda in condizione di superare senza sforzo le complessità del commercio transfrontaliero.
1. Migliorare l'efficienza delle operazioni
Il consolidamento del trasporto merci e del brokeraggio doganale con un unico fornitore di logistica snellisce le operazioni, elimina le attività inutili, riduce le seccature amministrative e diminuisce le possibilità di errore. Per non parlare del fatto che il flusso di informazioni tra l'inoltro delle merci e lo sdoganamento è senza soluzione di continuità. Questo non solo accelera i tempi di elaborazione, ma garantisce anche un passaggio di frontiera più efficiente, eliminando i colli di bottiglia.
2. Semplificare i canali di comunicazione
Lavorare con un fornitore di logistica elimina il fastidio di coordinare le comunicazioni tra più fornitori di servizi. Avrà invece un punto di contatto designato con canali di comunicazione consolidati, che garantiranno aggiornamenti coerenti e tempestivi e una rapida risoluzione di qualsiasi potenziale problema. Questo approccio unificato promuove una gestione trasparente ed efficiente della catena di fornitura, consentendole di concentrarsi sulle sue competenze principali.
3. Ridurre le spese inutili
Il consolidamento dei servizi presso un unico 3PL non solo snellisce i processi amministrativi, ma la aiuta anche a sfruttare le economie di scala. Con volumi di merci più elevati su cui lavorare, il suo fornitore può negoziare meglio tariffe competitive per suo conto e fornire previsioni più accurate, per offerte più precise in futuro.
Altri modi per massimizzare i profitti possono essere raggiunti capitalizzando le nuove efficienze. Per esempio, lavorando con un unico fornitore, può evitare di pagare le spese di passaggio della documentazione di cui potrebbe non essere a conoscenza. Queste spese possono essere sostenute sia dallo spedizioniere che dal broker doganale.
Collaborare con esperti coerenti per implementare le best practice può aiutare a incrementare i profitti, evitando gli errori più comuni e le relative sanzioni.
Suite globale di servizi
Le soluzioni per la supply chain di un unico fornitore riducono al minimo la necessità di ricorrere a più fornitori, pur soddisfacendo tutte le sue esigenze logistiche e tecnologiche, oggi e in futuro. Nel valutare i potenziali fornitori, si assicuri che offrano servizi multimodali nelle regioni del mondo in cui lei opera, dal carico di camion nazionale al trasporto aereo specializzato. Per una spedizione davvero perfetta, il suo 3PL dovrebbe essere in grado di supervisionare tutto, dalle semplici spedizioni alle esigenze di trasporto più complesse.
Competenza nella gestione della conformità
Quando si tratta di navigare tra le complessità delle normative doganali, il suo team interno potrebbe non avere l'esperienza necessaria. Un fornitore dedicato possiede una conoscenza approfondita delle normative doganali, della documentazione e della conformità commerciale in diversi Paesi e regioni. Affidarsi alla loro esperienza le permette di ottimizzare le sue spedizioni per la conformità ai regolamenti richiesti, riducendo le possibilità di ritardi, sanzioni e altre complicazioni legate alla conformità.
Visibilità su tutta la sua catena di fornitura
Piattaforme tecnologiche all'avanguardia, come Navisphere®, forniscono funzionalità di tracciamento e monitoraggio in tempo reale, in modo da essere sempre al corrente della posizione delle sue merci. La trasparenza e la tracciabilità dell'intero processo di spedizione le consentono di gestire in modo proattivo le potenziali interruzioni, di mitigare i rischi e di prendere decisioni ben informate per ottimizzare le operazioni della sua catena di approvvigionamento.
Gestire efficacemente il commercio a tutti i livelli
Nell'economia globale interconnessa di oggi, la gestione di soluzioni logistiche complesse e la navigazione nelle normative regionali e di settore sono essenziali per il successo delle spedizioni. Optare per il consolidamento del trasporto merci e del brokeraggio doganale sotto un unico fornitore di logistica terzo è una mossa intelligente, per un'esperienza complessiva più fluida.
Contattate i nostri esperti per capire come la collaborazione con un unico fornitore per tutte le vostre esigenze di trasporto e di intermediazione doganale possa incidere sulla vostra attività.
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È probabile che la domanda aumenti nei prossimi due mesi, grazie alla tipica impennata dei consumi di fine anno. Di conseguenza, c'è stato un graduale aumento delle tariffe e un restringimento della capacità in determinate rotte commerciali. In generale, non ci sono problemi di capacità significativi. Aspettatevi che i tassi rimangano alti fino al nuovo anno.
Siate consapevoli dell'aumento della domanda che porta a potenziali limitazioni della capacità. Monitorare eventuali modifiche alle normative dovute all'evoluzione della situazione pandemica.
I potenziali scioperi dei controllori del traffico aereo nell'Europa meridionale potrebbero avere un impatto sugli orari dei voli. Verifichi gli aggiornamenti sulle modifiche normative che riguardano il cargo aereo.
La fluttuazione delle normative COVID-19 può influire sulle operazioni di trasporto aereo di merci. Tenga d'occhio eventuali scioperi o proteste locali che hanno un impatto sulle operazioni aeroportuali.
Il mercato delle esportazioni degli Stati Uniti è stabile, poiché la domanda rimane bassa rispetto alla capacità. La capacità è generalmente disponibile a livello globale, con poche eccezioni.
Le importazioni statunitensi continuano a registrare una domanda più forte dall'Asia durante l'alta stagione rispetto ai mesi estivi. Con l'ingresso di pochissima capacità aggiuntiva nel mercato, ci aspettiamo che il mercato spot rimanga rigido per tutto il mese di novembre e all'inizio di dicembre. Il mese di dicembre dovrebbe vedere volumi più bassi, anche se probabilmente la risposta sarà una riduzione della capacità.
Per le esportazioni europee verso gli Stati Uniti, il mercato rimane relativamente ben bilanciato tra capacità e domanda, anche con le riduzioni di capacità che si verificano con l'orario invernale. Non si prevede un'impennata della domanda, ma se questa dovesse aumentare, potrebbero verificarsi problemi di capacità e aumenti delle tariffe del mercato spot.
La capacità verso l'Oceania continua a crescere, ma ci sono alcune limitazioni di capacità causate dai viaggi della stagione estiva settentrionale e dai carichi di carburante aggiuntivi richiesti, in particolare dal Nord America sui voli diretti. L'ammorbidimento di queste restrizioni e un'ulteriore capacità aggiuntiva sono previsti per il quarto trimestre del 2023.
Ci sono meno restrizioni sia dall'Europa che dall'Asia verso e dall'Oceania e un ampio supporto per la domanda di merci.
Il mercato delle esportazioni è complessivamente più morbido verso la maggior parte delle destinazioni. Con la capacità superiore alla domanda, è probabile che le tariffe spot rimangano più basse per tutto il mese.
Le tensioni in Medio Oriente potrebbero portare a restrizioni dello spazio aereo. Tenga d'occhio eventuali aggiornamenti improvvisi. I protocolli COVID-19 possono anche influire sulla movimentazione dei carichi in alcuni Paesi.
Con l'evolversi della situazione in Israele, C.H. Robinson continuerà a lavorare a stretto contatto con Ruth Cargo, il nostro agente esclusivo in Israele, per rimanere al corrente degli eventi e dell'impatto che questi avranno sulle catene di approvvigionamento nella regione.
Diverse compagnie aeree internazionali hanno già modificato i loro programmi di volo in risposta alla situazione e al momento non si sa quando torneranno alle normali operazioni. Anche se le compagnie aeree israeliane hanno aumentato la frequenza dei loro voli, è improbabile che questo possa compensare la capacità persa dalle compagnie aeree straniere-C.H. Robinson sta adattando le soluzioni di conseguenza.
Partecipate al webinar per scoprire nuovi modi per sfruttare il mercato più morbido di oggi e le strategie per prepararvi al prossimo cambiamento.
La domanda di trasporto marittimo sulla maggior parte delle rotte commerciali non sta aumentando in modo significativo. Parallelamente, continua l'immissione di capacità aggiuntiva nella flotta globale.
Alphaliner riferisce che da gennaio 2023 a luglio 2023 sono state consegnate nuove navi per un totale di 1,2 milioni di TEU che sono entrate nella flotta globale, con meno di 80.000 TEU di capacità rimossi attraverso la demolizione di navi. Si prevede l'aggiunta di altri 1,2 milioni di TEU entro la fine dell'anno. Per mettere questo dato in prospettiva, il precedente record di crescita annuale è stato di circa 1,7 milioni di TEU nel 2015.
La capacità complessiva delle navi continua a essere superiore alla domanda, impedendo alle tariffe di subire aumenti significativi e duraturi. Per questo motivo, le compagnie di navigazione a vapore continueranno a cancellare le partenze e a rallentare i viaggi. Questo permette loro di allocare più navi/capacità per servizio e di risparmiare sui costi del bunker.
I vettori stanno anche sospendendo i servizi completi (come il PS5 e il PN3 sul Trans-Pacifico) o riducendo drasticamente le dimensioni del servizio (come il TA2 sul Trans-Atlantico). Di conseguenza, sono sempre più frequenti i ritardi e i ribaltamenti di carico sulle tratte di testa, così come la congestione delle attrezzature vuote alle origini delle tratte di ritorno.
Questa mancanza di stabilità negli orari e nei tempi di transito è una sfida che probabilmente continuerà per i mesi a venire. Con un fornitore come C.H. Robinson, queste sfide possono trasformarsi in un'opportunità per migliorare la sua strategia di gestione della supply chain.
I noli spot di novembre per la rotta commerciale Trans-Pacifico e Asia-Europa sono rimbalzati, grazie ai tagli di capacità a breve e lungo termine. Tuttavia, la sostenibilità degli aumenti tariffari dipenderà in larga misura dalla capacità dei vettori di gestire la capacità in eccesso nel mercato. Le consegne di nuove navi a ottobre hanno superato i 200.000 TEU per il quinto mese consecutivo, mentre la rottamazione delle navi rimane irrilevante.
THE Alliance ha annunciato il ritiro del servizio EC4 a partire da metà novembre, che toglie 12.000 TEU di capacità commerciale settimanale dal Sud-Est asiatico alla costa orientale degli Stati Uniti.
La domanda continua ad essere debole su questa corsia commerciale. La capacità delle navi supera di gran lunga la domanda. Il Journal of Commerce riporta che i tassi sono scesi fino all'80% rispetto all'anno precedente su questa tratta.
La rimozione della FE5 da parte di THE Alliance a novembre segna il primo servizio ritirato quest'anno sulla rotta commerciale Asia-Europa, mentre 2M e OCEAN si sono affidate solo a viaggi in bianco ad hoc. Questo ha contribuito a sostenere il tanto necessario ripristino delle tariffe del 1° novembre 2023 per i vettori, mentre si preparano ad avviare le trattative per il contratto BCO del 2024. Si prevede che la capacità complessiva a novembre scenderà per il secondo mese consecutivo.
L'UE implementerà un sistema di tassazione del carbonio chiamato Sistema di Scambio di Emissioni (ETS) che si applicherà al settore della navigazione a partire dal gennaio 2024. I vettori marittimi stanno avvertendo che l'ETS aumenterà significativamente i loro costi, che saranno trasferiti ai proprietari dei carichi.
Gli analisti consigliano che l'ETS potrebbe anche indurre i vettori marittimi a modificare i loro programmi di spedizione in entrata e in uscita dall'Europa, il che potrebbe interrompere in modo significativo le catene di approvvigionamento europee. I costi dovrebbero essere annunciati alla fine di novembre/inizio dicembre 2023.
A causa dei bassi livelli d'acqua del bacino idrico che alimenta il Canale di Panama, le restrizioni di pescaggio sono in vigore dall'aprile 2023. In concomitanza con le restrizioni di pescaggio, l'Autorità del Canale di Panama (ACP) ha ridotto i transiti giornalieri attraverso il canale a 32 navi al giorno a partire dal 30 luglio 2023, rispetto alle consuete 34-38 navi al giorno. A partire dal 3 novembre 2023, i transiti giornalieri sono stati nuovamente ridotti da 31 a 25. È prevista un'ulteriore riduzione graduale nei prossimi tre mesi, per arrivare a 18 slot al giorno entro il 1° febbraio 2024.
A causa dei persistenti disordini civili in Guatemala, i porti di quel Paese sono stati inaccessibili. I vettori stanno ora annunciando che dovranno dirottare le navi dai porti del Guatemala fino alla loro riapertura.
La congestione nei porti di trasbordo in Asia rimane un problema. Le spedizioni possono subire ritardi fino a 10-14 giorni in molti dei principali porti di trasbordo, come Busan e Singapore. Tutti i ritardi nei porti di trasbordo stanno portando i vettori a spingere gli affari solo sui servizi diretti. Si prevede che la congestione si attenuerà nei prossimi mesi, dato che i volumi sulle rotte commerciali asiatiche continueranno a diminuire.
Un'ondata di nuove capacità navali entrerà nel mercato nel quarto trimestre del 2023 e nel 2024. Si prevede che le navi saranno aggiunte principalmente alle rotte commerciali dell'Asia, il che aumenterà ulteriormente il divario tra la capacità e la domanda.
La domanda è diminuita in modo significativo, in particolare sulla rotta commerciale Trans-Atlantic westbound (TAWB), che ha creato una significativa sovraccapacità dalla costa orientale degli Stati Uniti (USEC) all'Europa.
Lo spazio è ancora limitato (ex U.S. West Coast (USWC) verso l'Europa) a causa della mancanza di opzioni di navigazione, e i vettori sono sostanzialmente prenotati sui servizi via acqua (ex Los Angeles e Oakland).
I continui bassi livelli d'acqua del fiume Reno stanno influenzando i trasporti su chiatta a causa delle restrizioni di pescaggio. A partire dall'ottobre 2023, verrà valutata una sovrattassa per l'acqua bassa da parte dei vettori, sia per i carichi di importazione che per quelli di esportazione.
Lo spazio sta migliorando verso i porti della Costa Est del Sud America (ECSA), soprattutto da (USEC) e dalla Costa del Golfo degli Stati Uniti (USGC). I vettori stanno anche migliorando in modo significativo la capacità di spazio offerta alle navi (ex porti USWC verso porti ECSA e West Coast South America (WCSA)).
A causa delle lunghe condizioni di siccità, i livelli d'acqua del Rio delle Amazzoni nel porto di Manaus sono bassi da tempo. I vettori hanno cancellato i servizi diretti e hanno iniziato a introdurre servizi indiretti, in modo da utilizzare navi più piccole per il trasporto lungo il fiume che porta al porto di Manaus.
Con il peggioramento dei livelli dell'acqua, i vettori hanno imposto notevoli supplementi per l'acqua bassa a Manaus. Ora, l'ulteriore riduzione dei livelli dell'acqua ha indotto i vettori ad annunciare una sospensione temporanea del servizio fino a quando i livelli dell'acqua non saranno migliorati.
Il servizio di trasporto diretto è disponibile sia dal porto USEC che dal porto USWC, ma l'alta stagione si sta avvicinando e quindi lo spazio si restringe. C.H. Robinson consiglia vivamente di prenotare con 3-4 settimane di anticipo.
Le opzioni di trasbordo verso l'Oceania sono migliorate e ora è disponibile una maggiore capacità di spazio.
La stagione di fumigazione della cimice marmorizzata è nuovamente in vigore per tutte le navi in partenza dagli Stati Uniti tra il 1° settembre 2023 e il maggio 2024.
In generale, lo spazio sta migliorando su questa rotta commerciale, soprattutto con l'annuncio di diversi vettori che stanno riaprendo spazi e servizi in questo mercato. Tuttavia, faccia attenzione alle sacche in cui lo spazio è ridotto e le navigazioni in bianco sono ancora regolari.
Lo spazio è più facilmente disponibile (ex porti USEC) dove ci sono più servizi diretti. Tra i porti USEC, lo spazio è più disponibile (ex porti di New York e Norfolk).
Lo spazio (ex porti USGC) continua ad essere molto ristretto, ma è leggermente migliorato.
Il mercato Trans-Tasman ha continuato ad ammorbidirsi. La disponibilità di spazio e attrezzature è ancora ampiamente aperta. Le tariffe vengono ancora riviste regolarmente con l'introduzione di nuove opzioni su questa rotta commerciale.
Lo spazio per i vettori diretti si sta stabilizzando dall'USEC e continua ad essere aperto al largo dell'USWC, mentre le opzioni di servizio di trasbordo sono ampiamente disponibili. I tassi si sono stabilizzati e l'offerta rispetto alla domanda è ok.
Il mercato dall'Europa all'Oceania continua a vedere i vettori diretti che cercano di mantenere la quota di mercato, mentre le tariffe vengono riviste con piccoli incrementi e l'offerta continua a superare la domanda, con spazio e attrezzature facilmente disponibili per il carico secco.
L'offerta dell'Asia nordorientale continua a restringersi, in quanto i vettori aumentano le partenze in bianco e le omissioni dei porti, mentre la domanda rimane stabile dal Sud-est asiatico all'Oceania. Continuano ad essere applicati aumenti delle tariffe generali (GRI) dall'Asia nordorientale verso l'Australia, i porti della costa orientale australiana e la Nuova Zelanda.
I tassi di esportazione sono sotto pressione. La carta straccia, il grano, la lana e il cotone/semi di cotone sono ancora in movimento in gran numero con fattori di carico forti per le prossime settimane, ma si scontrano con una concorrenza costante e una pressione sui prezzi. Attualmente, è difficile prevedere la qualità di 20'GP/cibo per Melbourne e Adelaide, in una stagione di cereali solidi. Lo spazio feeder per ISC è ristretto per la maggior parte dei vettori, con assegnazioni ridotte a fronte della domanda di Singapore.
Attenzione alla congestione dei porti nei principali hub, come Dubai, e ai potenziali ritardi dovuti a eventi geopolitici che influenzano le rotte di navigazione.
Lo sviluppo dell'infrastruttura ferroviaria in Asia meridionale può causare interruzioni temporanee. I disordini politici in alcune aree potrebbero avere un impatto sulle spedizioni ferroviarie transfrontaliere.
Il recente scoppio del conflitto in Israele ha causato interruzioni e congestione portuale nella regione, ma per il momento i vettori continuano ad offrire servizi a tutti i porti israeliani. Il porto più a rischio è Ashdod, e alcuni vettori stanno scegliendo di deviare le loro navi da Ashdod a Haifa.
Esiste anche una severa limitazione all'accettazione di merci HAZMAT nei porti israeliani. Diversi vettori hanno annunciato un supplemento per il rischio guerra per le spedizioni da/per Israele, e gli importi variano.
In passato, in occasione di eventi simili, l'assicurazione dei vettori per le navi che transitano in zone di guerra è aumentata, il che comporta l'addebito dei supplementi per il rischio di guerra. I vettori possono anche cambiare le loro rotte per evitare l'area. Anche la vicinanza di Suez Cana, pur non essendo influenzata, sarà da tenere d'occhio. Le compagnie di navigazione a vapore potrebbero instradare le navi attraverso il Capo di Buona Speranza, con un aumento dei tempi di transito e dei costi del carburante, che potrebbero innescare ulteriori aumenti del BAF in futuro.
Il mercato dei trasporti nazionali è aumentato con l'arrivo della tradizionale stagione di punta. Le tariffe di trasporto sperimentano un breve rimbalzo, in quanto la domanda di trasporto cresce rispetto all'inizio dell'anno (cioè il secondo e il terzo trimestre). Si prevede che il mercato dei trasporti si mantenga fino alla fine dell'anno. Ma a causa del calo della domanda complessiva rispetto all'anno scorso, la capacità di trasporto si trova ancora in uno stato di eccedenza e le flotte di trasporto pesanti dal punto di vista patrimoniale sono sotto pressione per alimentare autisti e veicoli.
Il tempo di transito nel porto di Pingxiang dalla Cina al Sud-Est asiatico è ora di 2-3 giorni, a causa dell'aumento volatile della domanda di trasporto transfrontaliero. Esiste una varietà di opzioni per accelerare i suoi passaggi di frontiera, collabori con C.H. Robinson per trovare la soluzione giusta per lei. Nel frattempo, non c'è una situazione di congestione per l'importazione di camion dal Sud-Est asiatico alla Cina dopo le stagioni della frutta.
Tenga d'occhio gli scioperi dei lavoratori delle aziende ferroviarie, in particolare in Paesi come il Brasile, dove quest'anno si sono verificati diversi scioperi. Le sfide infrastrutturali potrebbero portare a temporanee interruzioni dei servizi ferroviari.
Con lo spostamento di un maggior numero di merci nel Sud-Est, Savannah, Charleston e Jacksonville stanno lavorando a nuovi progetti che aumenteranno la capacità portuale e accoglieranno navi più grandi.
Savannah
L'Autorità Portuale della Georgia ha recentemente condiviso che il Dipartimento dei Trasporti dello Stato alzerà un ponte sul fiume Savannah per accogliere le navi più grandi.
Charleston
La Carolina del Sud lancerà un progetto per innalzare uno dei ponti principali dell'area di Charleston, consentendo al North Charleston Terminal di gestire navi fino a 20.000 TEU, nella speranza di attirare i volumi di carico che transitano attraverso il Canale di Suez.
Jacksonville
Il porto di Jacksonville sta innalzando le linee elettriche che attraversano un corso d'acqua, limitando le dimensioni delle imbarcazioni che possono fare scalo nel porto.
Cleveland
La disponibilità di telai è criticamente bassa per le esportazioni nel mercato di Cleveland. I tempi di attesa sono complessivamente migliori, ma sembrano ancora peggiori su NS rispetto a CSX.
Colombo
I vettori continuano a consigliare frequenti deficit di telaio. Questi problemi sono più gravi per il trasporto di merci per l'esportazione. Nonostante questi problemi, i vettori segnalano che i tempi di attesa sono fulminei e che i vettori segnalano una capacità aperta.
Memphis
A Memphis è stato lanciato un nuovo pool di telai che l'operatore spera possa offrire un'esperienza migliore ai camionisti e ai proprietari di carichi frustrati dalle restrizioni su quali telai possono essere utilizzati per il trasporto di container oceanici.
I container ONE nel terminal di Memphis della Union Pacific Railroad saranno montati su telai MPOC, e il pool avrà anche un deposito all'interno del terminal della BNSF Railway per rifornire gli autotrasportatori di attrezzature.
Nella rampa BNSF, qualsiasi telaio MPOC può essere utilizzato su qualsiasi container per la maggior parte dei carichi mercantili. Per quanto riguarda le ferrovie Canadian National, CSX e Norfolk Southern, si tratta di terminali a terra, quindi attualmente non ci sono restrizioni in molte situazioni.
BNSF Memphis prevede ritardi dovuti a problemi con la gru. La ferrovia ha riferito che c'è una gru fuori uso e al momento non è previsto il ritorno in servizio. Questo potrebbe avere un impatto sulle consegne e sugli orari degli appuntamenti. C'è anche il rischio di un aumento dei costi accessori per i tempi di attesa dei conducenti.
Porti di LA/LB
È stato confermato che il terminal ITS di Long Beach rimarrà aperto, ma non accetterà alcuna nave fino a nuovo avviso.
Le soste a vuoto sono attualmente in aumento. Gli appuntamenti limitati per la riconsegna inducono gli autisti a restituire il container al proprio cantiere. C.H. Robinson sta ancora cercando di capire la tendenza, esaminando i vettori con più scali rispetto ad altri e affrontando il problema su base individuale. I vettori sono tenuti a fornire un supporto per qualsiasi addebito aggiuntivo che si verifichi.
Le tariffe del Pier Pass sono aumentate a partire dal 1° novembre 2023:
Montreal
Il contratto tra i sindacati e l'autorità portuale di Montreal scade il 31 dicembre 2023. Sono iniziate le trattative contrattuali e, stando alle prime notizie, le due parti sono molto distanti. In caso di interruzione delle operazioni del porto di Montreal a causa di queste trattative, si prevede una deviazione significativa del carico verso i porti USEC e Halifax/Saint John.
La logistica portuale australiana e i servizi di trasporto container via terra stanno operando a livelli inferiori a quelli ottimali, in seguito all'annuncio di un'azione industriale pianificata presso i terminal di DP World in tutta l'Australia.
I divieti e le interruzioni del lavoro continueranno per tutto il mese di novembre, con un impatto sui terminal di Brisbane, Sydney, Melbourne e Fremantle. C.H. Robinson continuerà a monitorare la situazione; tenga d'occhio gli aggiornamenti nei nostri avvisi ai clienti.
Come riportato in ottobre, continuano i lavori della nuova fase del progetto Westgate Tunnel a Melbourne, Victoria. Le arterie principali saranno fortemente congestionate e gli spedizionieri devono aspettarsi ritardi:
Di conseguenza, ci si aspetta un aumento delle fasce orarie mancate e dei tempi di rotazione dei camion, con gli operatori del trasporto che potrebbero cercare di recuperare i costi aggiuntivi con l'introduzione di tasse di congestione.
I parchi nazionali vuoti hanno comunicato l'aumento dei prezzi fino a novembre. Per maggiori informazioni, consulti l'ultimo avviso ai clienti sugli oneri accessori di Wharf.
Visiti la pagina Approfondimenti tariffari di Trade & per le ultime notizie, approfondimenti, prospettive e risorse dei nostri esperti di politica doganale e commerciale.
L'Australia sta sperimentando ritardi nell'elaborazione degli ingressi in quarantena e ritardi più lunghi nei casi in cui è richiesta l'ispezione del carico. In Nuova Zelanda, i tempi di dogana e di elaborazione stanno attualmente operando a livelli conformi alla capacità, senza ritardi segnalati.
All'inizio di questo mese, è stato annunciato che l'Australia ha deciso di abbandonare i negoziati per un Accordo di Libero Scambio (ALS) con l'Europa. I negoziati sono in corso dal 2018, con la discussione che entrambe le parti dovranno riprendere le conversazioni dopo le elezioni europee del 2024.
Ricevi avvisi sul cambiamento delle normative quando accadono.
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Utilizzate questi approfondimenti per prevedere come i cambiamenti ed i trend relativi alla capacità influiranno sulla vostra azienda. Create reportistica personalizzata e condivisibile aggiungendo le vostre rotte commerciali preferite. Verificate ogni mese i più recenti aggiornamenti relativi alle rotte che vi interessano. Gli approfondimenti aggiornati sul mercato del trasporto via mare e per via aerea saranno disponibili il terzo giovedì di ogni mese.
La rotta commerciale {origin}-{destination} non è disponibile.
Larotta commerciale {origin}-{destination} è già elencata.
Stabile: verde: – capacità relativamente disponibili e basse tariffe di mercato spot
Teso: giallo: – capacità scarse e tariffe di mercato spot medie
Critico: rosso: – arretrati nelle capacità ed alte tariffe di mercato spot
Esplora la differenza tra terminali interni statunitensi su ruote e con messa a terra con Jenna Kuehn, Director of Global Forwarding Inland di C.H. Robinson.
Scopri le dinamiche alla base della carenza di attrezzature nel mercato interno statunitense con Jenna Kuehn, Director of Global Forwarding Inland di C.H. Robinson.
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