Approfondimenti sul mercato del trasporto globale

Aggiornato al 21 settembre 2023

Le informazioni presentate si basano su dati di mercato provenienti da fonti pubbliche e dal vantaggio informativo di C.H. Robinson, che si fonda sulla nostra esperienza, sui nostri dati e sulle nostre dimensioni. Utilizzate queste informazioni per restare aggiornati, coadiuvare il processo decisionale per una possibile riduzione dei rischi e, auspicabilmente, aiutare ad evitare interruzioni nella supply chain.

Gli esami da parte dell'Agenzia delle Dogane degli Stati Uniti & (CBP) possono portare alla detenzione o al sequestro della merce, sicuramente stressante. Comprendere le procedure del CBP e i suoi obblighi durante ciascuno di questi processi può aiutare a recuperare il carico o a determinare i passi successivi della sua azienda se è stata riscontrata una violazione.

• Esame: Il CBP può esaminare tutta la merce importata per determinare l'ammissibilità, il dazio e la conformità con tutte le leggi doganali e applicate.
• Detenzione: Una volta depositata l'entrata, il CBP ha cinque giorni lavorativi per emettere un rilascio, altrimenti la merce è considerata trattenuta. Va notato che questo si applica solo quando altre Agenzie governative partner (PGA) non possiedono l'autorità normativa sulle merci. Il CBP può anche emettere una richiesta di riconsegna di merci svincolate in modo condizionato, se si scopre che tali merci necessitano di un esame.
  
  Il CBP invierà una comunicazione scritta all'importatore entro cinque giorni lavorativi una volta presa la decisione di trattenere. L'avviso indicherà il motivo del fermo; la durata prevista; la natura di eventuali test da condurre; e quali eventuali informazioni possono essere fornite dall'importatore per accelerare una disposizione favorevole. Dalla data dell'avviso, il CBP ha 30 giorni per rilasciare, escludere o sequestrare la merce.
• Sequestro: I funzionari del CBP possono sequestrare la merce quando c'è una ragionevole causa di credere che si sia verificata una violazione di una legge doganale. Un ufficiale addetto alle multe, alle sanzioni e alle confische emetterà un avviso, identificando il carico come sequestrato e la base legale del sequestro. Un importatore ha 30 giorni di tempo dalla data di spedizione dell'avviso per presentare una petizione al CBP per contestare il sequestro. Il CBP accoglierà la petizione e rilascerà la merce, oppure negherà la petizione e tratterrà la merce.
  
  In alcuni casi, il CBP può prendere in considerazione soluzioni alternative, prima o al posto del sequestro. Per esempio, il CBP può respingere o negare l'ingresso o emettere una sanzione pecuniaria che può essere pagata se la violazione è stata corretta.

• Comprenda i suoi obblighi e le tempistiche: Prenda nota delle tempistiche di detenzione e sequestro del CBP. Spesso prevedono delle scadenze per la presentazione delle informazioni. I costi associati all'esame, al trasporto e alla conservazione delle merci trattenute e sequestrate possono essere significativi.
• Comunica con il suo broker doganale: Il suo broker doganale può fornirle indicazioni preziose per la conformità alle leggi doganali statunitensi e per la prevenzione delle violazioni. Inoltre, il CBP fornisce in genere avvisi elettronici agli intermediari doganali, che vengono ricevuti molto prima rispetto agli avvisi scritti inviati agli importatori per posta.
• Si rivolga ad un avvocato specializzato in commercio: Gli importatori possono intentare un'azione civile per presentare una petizione o un ricorso contro una decisione del CBP. Soprattutto in caso di sequestri, può essere utile consultare un avvocato specializzato per determinare le opzioni disponibili.

Gli sdoganamenti senza intoppi non avvengono di punto in bianco: esaminiquesti 20 passi per scoprire le strategie che può attuare ora per evitare potenziali ritardi e snellire rapidamente i suoi processi doganali. Può anche confrontare diverse strategie di trading in base alla loro velocità di implementazione, al costo da sostenere e al livello di rischio. Trovi quelle che la aiutano a mitigare adeguatamente il rischio e a snellire i processi per controllare meglio i costi.

I team di brokeraggio doganale e di conformità commerciale di C.H. Robinson sono a disposizione per guidarla in numerose questioni di conformità commerciale, tra cui l'assistenza per la classificazione tariffaria e la qualificazione degli accordi di libero scambio (FTA), come l'USMCA. Si metta in contatto con un esperto di Trusted^Advisor®  per maggiori informazioni.

Con l'avvicinarsi della fine del terzo trimestre, si prevede un picco di stagione relativamente modesto nell'imminente quarto trimestre di quest'anno, rispetto all'anno scorso. Questo è guidato principalmente dalla domanda di prodotti di ecommerce per le prossime festività natalizie, in particolare dalla Cina, e dai lanci di nuovi prodotti tecnologici. 

Le tariffe stanno aumentando. Ciò è influenzato dal continuo aumento dei prezzi del carburante per aerei, dalla riduzione della capacità a causa delle cancellazioni dei voli e dall'aumento della domanda per specifiche rotte commerciali che sono influenzate dalla domanda stagionale.

Si aspetti un leggero aumento delle tariffe quando i vettori implementeranno gli orari invernali per ottobre. Attualmente non si prevedono perturbazioni per il quarto trimestre: tutti gli aeroporti, i porti e i terminal della regione funzionano senza problemi. La capacità è ampiamente disponibile.

Continuano a verificarsi ripetuti scioperi dei lavoratori sulla scia del piano del Presidente Macron di innalzare l'età pensionabile. Gli impatti hanno incluso ritardi, riduzione dei voli e aumento della congestione dello spazio aereo in tutta Europa. 

Poiché la Francia ospiterà la Coppa del Mondo di Rugby dall'8 settembre al 28 ottobre, preveda ritardi logistici dovuti al traffico e alla domanda. Inoltre, i lavoratori della metropolitana di Parigi hanno minacciato di scioperare durante questo periodo, con conseguenti ingorghi in città e nei dintorni. 

Mentre i macchinisti riceveranno un bonus in riconoscimento dei servizi aggiuntivi che dovranno effettuare durante l'evento, al personale delle stazioni non è stata offerta una retribuzione aggiuntiva. I membri del sindacato FO-RATP, che rappresenta i lavoratori del trasporto pubblico a Parigi, hanno minacciato di scioperare per la questione. Le trattative sono attualmente in corso.

La capacità è aumentata del +12% anno su anno (Y/Y) rispetto all'anno scorso e continua a riprendersi, raggiungendo i livelli pre-pandemia. Questa crescita è guidata dalla capacità dei cargo e degli integratori implementata nelle loro reti.

Ci aspettiamo che le condizioni del mercato nel 4° trimestre siano simili a quelle attuali, con un'ampia capacità per gli attuali livelli di volume. Le compagnie aeree cercheranno modi per regolare la capacità per ridurre la pressione sulle tariffe.

La domanda di petrolio greggio rimane stabile, anche se i supplementi sul carburante continuano a salire. In Cile, i trasportatori si stanno preparando per la prossima stagione delle ciliegie.

Lo spazio è disponibile sulla maggior parte delle corsie in direzione sud (ex Miami), con una combinazione di capacità sia per i passeggeri che per le merci. La domanda continua a essere lenta, guidata dalle prospettive economiche globali e regionali. I mercati continuano ad adeguare i tassi alla nuova realtà della domanda e dell'offerta. I tassi a lungo termine sono stabili, poiché il mercato ha probabilmente toccato il fondo.

Attualmente c'è un'ampia capacità in tutte le principali rotte commerciali. Questa eccedenza è il risultato di una domanda ridotta, che spinge i vettori a offrire opzioni di prezzo spot competitive. Nonostante queste fluttuazioni, i tassi contrattuali hanno mantenuto la loro stabilità con adeguamenti minimi o nulli. Inoltre, la bassa stagione in corso per i prodotti deperibili in tutta la regione ha contribuito a questo fenomeno. 

Di conseguenza, la domanda di carichi diretti a nord rimane bassa a causa dei prodotti deperibili che sono al minimo stagionale. Al contrario, la capacità in direzione sud con origine a Miami è ampiamente accessibile per la maggior parte dei mercati. Questa situazione ha portato anche alla disponibilità di prezzi spot aggressivi sulla maggior parte delle rotte, che offrono potenziali vantaggi per le aziende impegnate nel trasporto e nel commercio.

Il mercato delle esportazioni degli Stati Uniti rimane stabile e dovrebbe rimanere tale con l'avvicinarsi del quarto trimestre. Sebbene ci si possa aspettare che la capacità diminuisca con la fine della stagione dei viaggi estivi, l'impatto sarà probabilmente limitato a causa della bassa domanda complessiva.

Le tariffe del mercato spot sono in crescita dall'Asia agli Stati Uniti in agosto e settembre. Gli operatori cargo continuano a ridurre i programmi di volo mentre la domanda è generalmente stabile, con conseguente aumento delle tariffe. 

Non si aspetti un aumento significativo della domanda nel breve termine. Dall'Europa agli Stati Uniti, la domanda e le tariffe rimangono relativamente stabili, anche se le imminenti riduzioni di capacità dovute alla minore domanda di viaggi potrebbero comportare un leggero aumento delle tariffe del mercato spot.

La capacità verso l'Oceania continua a crescere, ma ci sono alcune limitazioni di capacità dovute ai viaggiatori della stagione estiva del Nord e ai carichi di carburante aggiuntivi richiesti, in particolare dal Nord America sui voli diretti. Si prevede un ammorbidimento di queste restrizioni e un'ulteriore capacità aggiuntiva con l'avvicinarsi del quarto trimestre.

Ci sono meno restrizioni sia dall'Europa che dall'Asia verso e dall'Oceania e un ampio supporto per la domanda di merci. 

Il mercato delle esportazioni è complessivamente più morbido verso la maggior parte delle destinazioni. Con la capacità superiore alla domanda, le tariffe spot sono più basse per il mese di settembre.

Dall'inizio di agosto, il mercato del trasporto aereo sta mostrando segnali di miglioramento della produzione di merci. I tassi, che erano diminuiti gradualmente per molti mesi, si sono stabilizzati. C'è un aumento dell'attività sul fronte dell'esportazione aerea, soprattutto dall'India occidentale e meridionale, soprattutto grazie al settore farmaceutico.

L'aumento della domanda nel settore passeggeri sta creando un incremento della capacità del ponte inferiore. I volumi mostrano numeri e crescita quasi uguali sia per l'importazione che per l'esportazione via aerea. I tassi spot sono forti e potrebbero presto tendere al rialzo.

La domanda di trasporto marittimo sulla maggior parte delle rotte commerciali non è aumentata in modo significativo a settembre. Parallelamente, Alphaliner riferisce che da gennaio a luglio 2023 sono state consegnate nuove navi per 1,2 milioni di TEU che sono entrate nella flotta globale, con una rimozione di capacità inferiore a 80.000 TEU attraverso la rottamazione di navi. Si prevede l'aggiunta di altri 1,2 milioni di TEU entro la fine dell'anno. Per mettere questo dato in prospettiva, il precedente record di crescita annuale è stato di circa 1,7 milioni di TEU nel 2015.

La capacità complessiva delle navi continua a essere superiore alla domanda, impedendo alle tariffe di subire aumenti significativi e duraturi. Per questo motivo, le compagnie di navigazione a vapore continueranno a cancellare le partenze e a rallentare i viaggi. Questo permette loro di allocare più navi/capacità per servizio e di risparmiare sui costi del bunker. Stanno anche sospendendo servizi completi (come il PS5 sulla Trans-Pacifica) o riducendo drasticamente le dimensioni del servizio (come il TA2 sulla Trans-Atlantica).

Questa mancanza di stabilità negli orari e nei tempi di transito è una sfida che probabilmente continuerà per i mesi a venire. Con un fornitore come C.H. Robinson, queste sfide possono trasformarsi in un'opportunità per migliorare la sua strategia di gestione della supply chain, invece di avere un impatto negativo.

Fonte: © Alphaliner

Il forte calo dei ricavi delle compagnie di navigazione a vapore è una testimonianza delle sfide che stanno affrontando a livello globale.

Le tariffe transpacifiche hanno registrato una leggera ripresa dopo l'aumento generale delle tariffe (GRI) del 1° settembre 2023. Tuttavia, i vettori hanno iniziato a offrire sconti sulle tariffe e a rimuovere i supplementi di alta stagione prima delle vacanze della Settimana d'Oro, in ottobre. 

Con l'inizio della normalizzazione della domanda, si prevede che i noli scenderanno per il resto del mese. Le tariffe per la Costa Est degli Stati Uniti (USEC) e il Pacifico Nordoccidentale (PNW) hanno iniziato a diminuire a causa dell'eccesso di offerta su queste due rotte, mentre le tariffe per il Pacifico Nordoccidentale (PSW) sono più stabili, in quanto la domanda e l'offerta su questa rotta sono più equilibrate.

Le consegne di nuove navi e i vettori che tagliano le tariffe a settembre stanno entrambi influenzando le tariffe Asia-Europa, e le prospettive stanno diventando sempre più negative con la pressione del lato dell'offerta. 

Sebbene le tariffe siano leggermente rimbalzate in altre rotte commerciali come Asia-Oceania, India e Medio Oriente, con l'aumento delle tariffe del 1° settembre 2023, sembra che l'Asia-Oceania sia l'unica rotta con prospettive positive e aumenti sostenibili delle tariffe previsti fino alla fine di settembre.

Si aspetta che i livelli dei tassi si appiattiscano, con qualche lieve diminuzione possibile nelle prossime settimane. Il numero di giorni di ritardo sta diminuendo di mese in mese e attualmente si attesta su una media di 1-2 giorni per la maggior parte dei porti/terminali statunitensi.

Non sono previsti GRI, non ci sono problemi di capacità e l'affidabilità degli orari dei vettori sta migliorando mese dopo mese.

Il Canale di Panama prevede di mantenere le restrizioni sul transito giornaliero delle navi e sul pescaggio massimo per almeno altri 10 mesi. L'estensione di questa restrizione darebbe al canale lo spazio per conservare l'acqua prima dell'arrivo della prossima stagione delle piogge, ma potrebbe anche creare una maggiore strozzatura delle imbarcazioni. È importante notare che le navi portacontainer hanno degli appuntamenti per transitare nel canale e che questi appuntamenti hanno la priorità rispetto alle altre navi, quindi non si deve prevedere un grande impatto sulle esportazioni oceaniche in questo momento.

Secondo l'avviso dell'Autorità del Canale di Panama (ACP), è stata implementata un'ulteriore limitazione delle chiuse Panamax, che collegano quelle principalmente utilizzate per collegare la Costa del Golfo degli Stati Uniti (USGC), da 34-36 navi al giorno a 22, che è per circa 5.000-6.000 TEUs che viaggiano attraverso. Le navi USEC che attraversano le chiuse Neopanamax subiscono un impatto minore, con restrizioni che passano da 9-11 navi al giorno a 10. Le recenti piogge hanno mantenuto la situazione stabile, anche se non hanno portato a un aumento delle bozze.

I vettori stanno implementando strategie di navigazione più lente, con un impatto sui tempi di transito e un'interruzione degli orari. L'obiettivo è quello di raggiungere tre risultati:

1. Affrontare la sovraccapacità aggiungendo altre imbarcazioni alle stringhe di servizio ed evitare di parcheggiare le imbarcazioni.
2. Risparmiare sui costi del carburante
3. Rispettare i regolamenti IMO 2023 per le navi più vecchie e non conformi, che hanno un impatto sui tempi di transito e interrompono gli orari.

Gli incendi selvaggi in Canada presentano ancora molte sfide. C.H. Robinson continua a monitorare queste situazioni e a fornire aggiornamenti non appena disponibili. Si abboni ai nostri avvisi ai clienti per rimanere aggiornato sulle ultime informazioni.

I vettori marittimi hanno spostato la capacità delle navi dalla U.S. West Coast (USWC) ai porti USEC a causa della congestione portuale all'inizio del 2022 e delle preoccupazioni per le trattative ILWU nei porti USWC. Ora che l'ILWU e la Pacific Maritime Association (PMA) hanno raggiunto un accordo, gli analisti stanno monitorando la misura in cui la capacità delle navi tornerà nei porti USWC, poiché alcuni dati suggeriscono che solo una percentuale del traffico tornerà nei porti USWC.

La congestione nei porti di trasbordo in Asia rimane un problema. Le spedizioni possono subire ritardi fino a 10-14 giorni in molti dei principali porti di trasbordo, come Busan e Singapore. I ritardi nei porti di trasbordo stanno portando i vettori a spingere gli affari solo sui servizi diretti. Si prevede che la congestione si attenuerà nei prossimi mesi, dato che i volumi dei traffici in Asia continueranno a diminuire.

Le compagnie di chiatte della Cina meridionale sospenderanno le loro operazioni verso i porti del Delta del Fiume delle Perle (PRD) per circa 11 giorni dal 28 settembre all'8 ottobre, a causa della festività del Festival d'Autunno. Durante questo periodo, le spedizioni verso i porti della Repubblica Popolare Cinese dovranno essere terminate nei porti di scalo diretti in Cina, come Hong Kong e Yantian. Il programma di sospensione delle chiatte è elencato di seguito:

La capacità delle navi in questa corsia è aumentata in modo significativo (ex porti USEC all'inizio del 2023). Con un calo significativo della domanda, in particolare nella rotta Transatlantica Ovest (TAWB), ci si aspetta che i vettori riducano la capacità e le partenze in bianco per evitare un'ulteriore erosione delle tariffe. A titolo di esempio, l'Alleanza 2M, di cui Maersk e MSC hanno già dato notizia, assegnerà navi più piccole alla rotta transatlantica, riducendo la capacità dei loro servizi fino al 40%.

Lo spazio è ancora limitato (ex USWC verso l'Europa) a causa della mancanza di opzioni di navigazione, e i vettori sono sostanzialmente prenotati su tutti i servizi via mare (ex Los Angeles e Oakland). 

Attualmente, i livelli d'acqua nel sistema fluviale europeo sono bassi. Questi livelli influenzano i trasporti su chiatta a causa delle restrizioni di pescaggio. Può essere introdotta una tassa di passaggio per tutti i carichi di importazione e di esportazione.

L'Unione Europea implementerà un sistema di tassazione del carbonio chiamato Sistema di Scambio di Emissioni (ETS) che si applicherà al settore navale a partire dal gennaio 2024. I vettori marittimi stanno avvertendo che l'ETS aumenterà significativamente i loro costi, che saranno trasferiti ai proprietari dei carichi. Gli analisti avvertono che l'ETS potrebbe anche indurre i vettori marittimi a modificare i loro programmi di spedizione in entrata e in uscita dall'Europa, il che potrebbe interrompere in modo significativo le catene di approvvigionamento europee.

Lo spazio sta migliorando verso i porti della Costa Est del Sud America (ECSA), soprattutto dai porti USEC e USGC. I vettori stanno anche migliorando in modo significativo la loro offerta di capacità di spazio per le navi (ex porti USWC verso i porti ECSA e West Coast South America (WCSA)). 

Il servizio di trasporto diretto è disponibile sia dal porto USEC che dal porto USWC, ma l'alta stagione si sta avvicinando e quindi lo spazio si restringe. Si consiglia di prenotare con 3-4 settimane di anticipo.

Le opzioni di trasbordo verso l'Oceania sono migliorate e ora è disponibile una maggiore capacità di spazio.

La stagione di fumigazione del Brown Marmorated Stink Bug (BMSB) sarà nuovamente in vigore per tutte le navi in partenza dagli Stati Uniti a partire dal 1° settembre 2023, fino a maggio 2024.

Lo spazio sta migliorando in questa corsia, soprattutto con l'annuncio di diversi vettori che stanno riaprendo spazi e servizi in questo mercato. Ci aspettiamo che questa tendenza continui fino al terzo trimestre del 2023.

Lo spazio è più facilmente disponibile (ex porti USEC) dove ci sono più servizi diretti. Tra i porti USEC, lo spazio è più disponibile (ex porti di New York e Norfolk). 

Lo spazio (ex porti USGC) continua ad essere molto ristretto, ma è leggermente migliorato.

Il mercato Trans-Tasman si è ammorbidito. La disponibilità di spazio e di attrezzature è aperta. Le tariffe stanno scendendo con l'introduzione di nuove opzioni su questa corsia commerciale. 

Lo spazio per i vettori diretti sta migliorando (ex USEC e USWC), mentre le opzioni di servizio di trasbordo sono ampiamente disponibili. Le tariffe si stanno ammorbidendo grazie al miglioramento della disponibilità di spazio. L'alta stagione su questa rotta commerciale inizia a fine agosto/inizio settembre, quindi lo spazio potrebbe ridursi. 

Il mercato dall'Europa all'Oceania rimane stabile, con spazio e attrezzature facilmente disponibili per il carico secco. Le tariffe vengono ancora gradualmente ridotte da tutti i vettori, poiché l'offerta continua a superare la domanda. 

La domanda dell'Asia nordorientale continua a restringersi, in quanto i vettori continuano a fare salpare le navi in bianco o a omettere i porti, mentre la domanda rimane stabile dal Sud-est asiatico all'Oceania. Ci si aspetta che le GRI vengano implementate dall'Asia nordorientale all'Australia, ai porti della costa orientale australiana e alla Nuova Zelanda. 

I tassi di esportazione sono sotto pressione. La carta da macero, il grano, la lana e il cotone/semi di cotone si muovono ancora in gran numero con fattori di carico forti per le prossime settimane, ma si scontrano con una costante concorrenza/pressione sui prezzi. Per Melbourne e Adelaide, i container da 20' sono difficili da prevedere, poiché è in corso la stagione dei cereali solidi. Lo spazio feeder per l'India è ristretto per la maggior parte dei vettori, con piccole assegnazioni a fronte della domanda da Singapore.

I mercati di esportazione e importazione nella SAMA sono relativamente aperti per tutte le rotte commerciali, con poche eccezioni. I clienti dichiarano di avere ordini migliori rispetto alla prima metà del 2023. I settori automobilistico, sanitario, retail, tessile e manifatturiero sono particolarmente ottimisti e intendono chiudere con un buon quarto trimestre. 

L'India continua ad essere una destinazione di investimento sempre più importante per un'ampia gamma di multinazionali in molti settori, tra cui l'industria manifatturiera, le infrastrutture, l'abbigliamento e il tessile, l'industria automobilistica, l'assistenza sanitaria, l'industria aerospaziale e le sue industrie ausiliarie.

Si aspetti che questa corsia sia generalmente stabile, con alcune fluttuazioni causate da partenze vuote e vincoli di capacità. Le informazioni di mercato indicano che sono in programma numerose partenze in bianco, il che potrebbe indicare che i vettori stanno cercando di sfruttare un divario tra domanda e offerta per stabilizzare il livello delle tariffe per il Nord America. I vettori hanno dichiarato una serie di RRI/GRI/PSS.

I tassi medi dei contratti a breve termine di Asia-Europa/Mediterraneo mostrano un leggero aumento dei tassi. Lo spazio è aperto per tutte le rotte verso l'Europa/Mediterraneo, poiché la domanda continua ad essere debole.

Il mercato è volatile, in quanto i vettori cercano di ridurre la capacità inducendo le partenze in bianco; la previsione della disponibilità del carico standard è l'approccio preferito.

Il mercato rimane volatile con un leggero aumento. Diversi vettori stanno offrendo servizi alternativi dall'Asia all'ECSA per massimizzare l'utilizzo della nave madre. Aspettatevi un settembre forte per questa corsia commerciale.

Il mercato dei trasporti nazionali continua a essere stabile. Anche la domanda interna è stata influenzata negativamente, in una certa misura, da una diminuzione degli ordini internazionali. A causa del calo della domanda complessiva, la capacità di trasporto si trova ancora in uno stato di eccedenza e le flotte di trasporto pesanti dal punto di vista patrimoniale sono sotto pressione per alimentare autisti e veicoli.

Le tariffe di trasporto sono ancora ad un livello relativamente basso e con l'arrivo della tradizionale stagione di punta nel terzo trimestre, si prevede una breve ripresa del mercato dei trasporti. Il tempo di transito nel porto di Pingxiang dalla Cina al Sud-Est asiatico è ora esteso a 1-2 giorni, poiché la domanda di trasporto transfrontaliero è leggermente in aumento rispetto all'intero mercato del trasporto di merci tra Cina e Sud-Est asiatico. Nel frattempo, c'è una situazione di congestione di 1-2 giorni per l'importazione di camion dal Sud-Est asiatico alla Cina con l'aumento della frutta importata, che si prevede durerà fino a metà ottobre.

I prezzi del diesel al dettaglio continuano la loro tendenza al rialzo. I prezzi del gasolio hanno superato il processo del petrolio greggio e mentre le tariffe di base si sono stabilizzate, c'è tutta l'indicazione che le percentuali di carburante continueranno ad aumentare con la fine dell'estate.

A giugno è stato annunciato che le rampe di Norfolk Southern sarebbero passate a un sistema di sola pila, ma a causa di problemi con l'avviamento delle rampe di Memphis e Rossville, la ferrovia è stata costretta a spostare l'avviamento della ferrovia di Atlanta a ottobre.

Le nuove procedure richiederanno agli autisti di prendere un appuntamento in un nuovo sistema con un numero limitato di appuntamenti al giorno. Questo potrebbe comportare un maggior numero di accessori e una minore flessibilità in giornata.

Il 10 settembre 2023 ha segnato il picco statistico della stagione degli uragani nell'Atlantico, mentre il maltempo continua a minacciare le catene di approvvigionamento. Rimanga aggiornato abbonandosi ai nostri Avvisi ai Clienti per ricevere gli ultimi aggiornamenti.

NY/NJ
I volumi complessivi sono in calo, con una tendenza alla riduzione dei movimenti transatlantici in entrata verso la USEC. La capacità è disponibile nei mercati locali con prezzi di lungo raggio in aumento rispetto al mese scorso. 

Cleveland 
Si aspettano sfide sia presso Norfolk Southern che presso CSX, dove i container vengono messi a terra, aumentando i tempi di attesa, i ritardi e le tariffe aggiuntive.

Colombo
I trasportatori continuano a segnalare la carenza di telai. Questi problemi sono più gravi per il trasporto di merci per l'esportazione. Nonostante queste sfide, i vettori segnalano anche che i tempi di attesa stanno diminuendo. 

Minneapolis
La capacità è aperta e i telai sono sempre più disponibili. I trasportatori sono semplicemente in balia dell'efficienza delle rampe.

Gli autisti riferiscono che la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) sta effettuando molti controlli stradali sulle attrezzature DCLI fuori dal terminal CP e si prevedono lievi ritardi. Inoltre, l'afflusso di volumi in questo mercato sta portando il BN a mettere a terra i contenitori. 

St. Louis
La capacità è aperta e le operazioni ferroviarie sono stabili. Il tempo di permanenza e la disponibilità del telaio sono molto migliori (il tempo di permanenza del 40' è inferiore a 13 giorni con una disponibilità superiore al 17%).

LA/LB
L'ILWU e il Porto di Long Beach hanno raggiunto un accordo di sei anni che scadrà il 1° luglio 2028. I tempi di attesa ai terminal di Los Angeles e Long Beach si sono stabilizzati e il tempo medio di attesa è stato riportato a 2,5 ore.

La logistica portuale australiana e i servizi di trasporto container via terra stanno attualmente operando a livelli che rientrano nella capacità. Non ci sono segnalazioni di problemi di servizio in nessuno dei principali porti a livello nazionale.

I parchi nazionali vuoti hanno comunicato gli aumenti dei prezzi per il mese di settembre; per maggiori informazioni, consulti l'ultimo Wharf Ancillary Charges Client Advisory.

Si prevede che le tariffe si stabilizzino nella seconda metà del 2023, in parte a causa della stagione dei festival nel quarto trimestre. Il settore degli autotrasporti è in piena espansione, con sviluppi chiave come il miglioramento delle comunicazioni, l'aumento dell'offerta e della domanda e il maggiore utilizzo della tecnologia.

Si prevede che il mercato della logistica su strada in India crescerà ad un tasso di crescita annuale composto dell'8% nei prossimi tre anni, per raggiungere i 330 miliardi di dollari entro il 2025.

Le misure stagionali del Brown Marmorated Stink Bug (BMSB) sono ora in atto. Le misure si applicheranno alle merci mirate prodotte o consegnate dai Paesi a rischio target che sono state consegnate tra il 1 settembre 2023 e il 30 aprile 2024 (incluso) e alle navi che attraccano, caricano o trasbordano dai Paesi a rischio target nello stesso periodo.

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