Approfondimenti sul mercato del trasporto globale
Fate la differenza per la vostra azienda con informazioni aggiornate sui trend nel trasporto globale che potrebbero influire sulla disponibilità della capacità, sui prezzi ed altro ancora. Create e scaricate reportistica personalizzata aggiungendo le vostre rotte commerciali preferite via mare e per via aerea e verificate ogni mese se ci sono degli aggiornamenti.
Per mettere a disposizione del nostro pubblico globale gli approfondimenti sul mercato nel modo più tempestivo possibile, ci affidiamo alle traduzioni automatiche dall'inglese.
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Aggiornato al 16 novembre 2023
Le informazioni presentate si basano su dati di mercato provenienti da fonti pubbliche e dal vantaggio informativo di C.H. Robinson, che si fonda sulla nostra esperienza, sui nostri dati e sulle nostre dimensioni. Utilizzate queste informazioni per restare aggiornati, coadiuvare il processo decisionale per una possibile riduzione dei rischi e, auspicabilmente, aiutare ad evitare interruzioni nella supply chain.
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Panoramica sul mercato globale
Navigare tra le complessità delle spedizioni nazionali, transfrontaliere e internazionali richiede una strategia ponderata, incentrata sul miglioramento dell'efficienza e sulla riduzione delle spese. Una soluzione efficace consiste nel consolidare il trasporto merci e il brokeraggio doganale sotto la gestione di un unico fornitore di logistica di terze parti (3PL).
Affidarsi a un'unica entità per gestire entrambi gli aspetti della sua catena di approvvigionamento può sbloccare un'ampia gamma di vantaggi, portandola un passo più vicina alle operazioni di spedizione senza soluzione di continuità. Scopra cosa serve e metta la sua azienda in condizione di superare senza sforzo le complessità del commercio transfrontaliero.
1. Migliorare l'efficienza delle operazioni
Il consolidamento del trasporto merci e del brokeraggio doganale con un unico fornitore di logistica snellisce le operazioni, elimina le attività inutili, riduce le seccature amministrative e diminuisce le possibilità di errore. Per non parlare del fatto che il flusso di informazioni tra l'inoltro delle merci e lo sdoganamento è senza soluzione di continuità. Questo non solo accelera i tempi di elaborazione, ma garantisce anche un passaggio di frontiera più efficiente, eliminando i colli di bottiglia.
2. Semplificare i canali di comunicazione
Lavorare con un fornitore di logistica elimina il fastidio di coordinare le comunicazioni tra più fornitori di servizi. Avrà invece un punto di contatto designato con canali di comunicazione consolidati, che garantiranno aggiornamenti coerenti e tempestivi e una rapida risoluzione di qualsiasi potenziale problema. Questo approccio unificato promuove una gestione trasparente ed efficiente della catena di fornitura, consentendole di concentrarsi sulle sue competenze principali.
3. Ridurre le spese inutili
Il consolidamento dei servizi presso un unico 3PL non solo snellisce i processi amministrativi, ma la aiuta anche a sfruttare le economie di scala. Con volumi di merci più elevati su cui lavorare, il suo fornitore può negoziare meglio tariffe competitive per suo conto e fornire previsioni più accurate, per offerte più precise in futuro.
Altri modi per massimizzare i profitti possono essere raggiunti capitalizzando le nuove efficienze. Per esempio, lavorando con un unico fornitore, può evitare di pagare le spese di passaggio della documentazione di cui potrebbe non essere a conoscenza. Queste spese possono essere sostenute sia dallo spedizioniere che dal broker doganale.
Collaborare con esperti coerenti per implementare le best practice può aiutare a incrementare i profitti, evitando gli errori più comuni e le relative sanzioni.
Suite globale di servizi
Le soluzioni per la supply chain di un unico fornitore riducono al minimo la necessità di ricorrere a più fornitori, pur soddisfacendo tutte le sue esigenze logistiche e tecnologiche, oggi e in futuro. Nel valutare i potenziali fornitori, si assicuri che offrano servizi multimodali nelle regioni del mondo in cui lei opera, dal carico di camion nazionale al trasporto aereo specializzato. Per una spedizione davvero perfetta, il suo 3PL dovrebbe essere in grado di supervisionare tutto, dalle semplici spedizioni alle esigenze di trasporto più complesse.
Competenza nella gestione della conformità
Quando si tratta di navigare tra le complessità delle normative doganali, il suo team interno potrebbe non avere l'esperienza necessaria. Un fornitore dedicato possiede una conoscenza approfondita delle normative doganali, della documentazione e della conformità commerciale in diversi Paesi e regioni. Affidarsi alla loro esperienza le permette di ottimizzare le sue spedizioni per la conformità ai regolamenti richiesti, riducendo le possibilità di ritardi, sanzioni e altre complicazioni legate alla conformità.
Visibilità su tutta la sua catena di fornitura
Piattaforme tecnologiche all'avanguardia, come Navisphere®, forniscono funzionalità di tracciamento e monitoraggio in tempo reale, in modo da essere sempre al corrente della posizione delle sue merci. La trasparenza e la tracciabilità dell'intero processo di spedizione le consentono di gestire in modo proattivo le potenziali interruzioni, di mitigare i rischi e di prendere decisioni ben informate per ottimizzare le operazioni della sua catena di approvvigionamento.
Gestire efficacemente il commercio a tutti i livelli
Nell'economia globale interconnessa di oggi, la gestione di soluzioni logistiche complesse e la navigazione nelle normative regionali e di settore sono essenziali per il successo delle spedizioni. Optare per il consolidamento del trasporto merci e del brokeraggio doganale sotto un unico fornitore di logistica terzo è una mossa intelligente, per un'esperienza complessiva più fluida.
Contattate i nostri esperti per capire come la collaborazione con un unico fornitore per tutte le vostre esigenze di trasporto e di intermediazione doganale possa incidere sulla vostra attività.
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Aggiornamento del trasporto aereo
È probabile che la domanda aumenti nei prossimi due mesi, grazie alla tipica impennata dei consumi di fine anno. Di conseguenza, c'è stato un graduale aumento delle tariffe e un restringimento della capacità in determinate rotte commerciali. In generale, non ci sono problemi di capacità significativi. Aspettatevi che i tassi rimangano alti fino al nuovo anno.
Siate consapevoli dell'aumento della domanda che porta a potenziali limitazioni della capacità. Monitorare eventuali modifiche alle normative dovute all'evoluzione della situazione pandemica.
I potenziali scioperi dei controllori del traffico aereo nell'Europa meridionale potrebbero avere un impatto sugli orari dei voli. Verifichi gli aggiornamenti sulle modifiche normative che riguardano il cargo aereo.
La fluttuazione delle normative COVID-19 può influire sulle operazioni di trasporto aereo di merci. Tenga d'occhio eventuali scioperi o proteste locali che hanno un impatto sulle operazioni aeroportuali.
Il mercato delle esportazioni degli Stati Uniti è stabile, poiché la domanda rimane bassa rispetto alla capacità. La capacità è generalmente disponibile a livello globale, con poche eccezioni.
Le importazioni statunitensi continuano a registrare una domanda più forte dall'Asia durante l'alta stagione rispetto ai mesi estivi. Con l'ingresso di pochissima capacità aggiuntiva nel mercato, ci aspettiamo che il mercato spot rimanga rigido per tutto il mese di novembre e all'inizio di dicembre. Il mese di dicembre dovrebbe vedere volumi più bassi, anche se probabilmente la risposta sarà una riduzione della capacità.
Per le esportazioni europee verso gli Stati Uniti, il mercato rimane relativamente ben bilanciato tra capacità e domanda, anche con le riduzioni di capacità che si verificano con l'orario invernale. Non si prevede un'impennata della domanda, ma se questa dovesse aumentare, potrebbero verificarsi problemi di capacità e aumenti delle tariffe del mercato spot.
La capacità verso l'Oceania continua a crescere, ma ci sono alcune limitazioni di capacità causate dai viaggi della stagione estiva settentrionale e dai carichi di carburante aggiuntivi richiesti, in particolare dal Nord America sui voli diretti. L'ammorbidimento di queste restrizioni e un'ulteriore capacità aggiuntiva sono previsti per il quarto trimestre del 2023.
Ci sono meno restrizioni sia dall'Europa che dall'Asia verso e dall'Oceania e un ampio supporto per la domanda di merci.
Il mercato delle esportazioni è complessivamente più morbido verso la maggior parte delle destinazioni. Con la capacità superiore alla domanda, è probabile che le tariffe spot rimangano più basse per tutto il mese.
Le tensioni in Medio Oriente potrebbero portare a restrizioni dello spazio aereo. Tenga d'occhio eventuali aggiornamenti improvvisi. I protocolli COVID-19 possono anche influire sulla movimentazione dei carichi in alcuni Paesi.
Con l'evolversi della situazione in Israele, C.H. Robinson continuerà a lavorare a stretto contatto con Ruth Cargo, il nostro agente esclusivo in Israele, per rimanere al corrente degli eventi e dell'impatto che questi avranno sulle catene di approvvigionamento nella regione.
Diverse compagnie aeree internazionali hanno già modificato i loro programmi di volo in risposta alla situazione e al momento non si sa quando torneranno alle normali operazioni. Anche se le compagnie aeree israeliane hanno aumentato la frequenza dei loro voli, è improbabile che questo possa compensare la capacità persa dalle compagnie aeree straniere-C.H. Robinson sta adattando le soluzioni di conseguenza.
Approfondimenti sul mercato live! I modi per avere successo nel mercato odierno
Partecipate al webinar per scoprire nuovi modi per sfruttare il mercato più morbido di oggi e le strategie per prepararvi al prossimo cambiamento.
Aggiornamento Ocean Freight
La domanda di trasporto marittimo sulla maggior parte delle rotte commerciali non sta aumentando in modo significativo. Parallelamente, continua l'immissione di capacità aggiuntiva nella flotta globale.
Alphaliner riferisce che da gennaio 2023 a luglio 2023 sono state consegnate nuove navi per un totale di 1,2 milioni di TEU che sono entrate nella flotta globale, con meno di 80.000 TEU di capacità rimossi attraverso la demolizione di navi. Si prevede l'aggiunta di altri 1,2 milioni di TEU entro la fine dell'anno. Per mettere questo dato in prospettiva, il precedente record di crescita annuale è stato di circa 1,7 milioni di TEU nel 2015.
La capacità complessiva delle navi continua a essere superiore alla domanda, impedendo alle tariffe di subire aumenti significativi e duraturi. Per questo motivo, le compagnie di navigazione a vapore continueranno a cancellare le partenze e a rallentare i viaggi. Questo permette loro di allocare più navi/capacità per servizio e di risparmiare sui costi del bunker.
I vettori stanno anche sospendendo i servizi completi (come il PS5 e il PN3 sul Trans-Pacifico) o riducendo drasticamente le dimensioni del servizio (come il TA2 sul Trans-Atlantico). Di conseguenza, sono sempre più frequenti i ritardi e i ribaltamenti di carico sulle tratte di testa, così come la congestione delle attrezzature vuote alle origini delle tratte di ritorno.
Questa mancanza di stabilità negli orari e nei tempi di transito è una sfida che probabilmente continuerà per i mesi a venire. Con un fornitore come C.H. Robinson, queste sfide possono trasformarsi in un'opportunità per migliorare la sua strategia di gestione della supply chain.
I noli spot di novembre per la rotta commerciale Trans-Pacifico e Asia-Europa sono rimbalzati, grazie ai tagli di capacità a breve e lungo termine. Tuttavia, la sostenibilità degli aumenti tariffari dipenderà in larga misura dalla capacità dei vettori di gestire la capacità in eccesso nel mercato. Le consegne di nuove navi a ottobre hanno superato i 200.000 TEU per il quinto mese consecutivo, mentre la rottamazione delle navi rimane irrilevante.
THE Alliance ha annunciato il ritiro del servizio EC4 a partire da metà novembre, che toglie 12.000 TEU di capacità commerciale settimanale dal Sud-Est asiatico alla costa orientale degli Stati Uniti.
La domanda continua ad essere debole su questa corsia commerciale. La capacità delle navi supera di gran lunga la domanda. Il Journal of Commerce riporta che i tassi sono scesi fino all'80% rispetto all'anno precedente su questa tratta.
La rimozione della FE5 da parte di THE Alliance a novembre segna il primo servizio ritirato quest'anno sulla rotta commerciale Asia-Europa, mentre 2M e OCEAN si sono affidate solo a viaggi in bianco ad hoc. Questo ha contribuito a sostenere il tanto necessario ripristino delle tariffe del 1° novembre 2023 per i vettori, mentre si preparano ad avviare le trattative per il contratto BCO del 2024. Si prevede che la capacità complessiva a novembre scenderà per il secondo mese consecutivo.
- Si aspetti potenziali ritardi nei porti principali a causa di problemi di sdoganamento e di disponibilità dei container. Monitorare i modelli meteorologici, soprattutto durante la stagione degli uragani.
- Gli scioperi dei lavoratori portuali nei principali porti europei, soprattutto nel Mediterraneo, potrebbero causare ritardi. Tenga dei piani di emergenza per il reindirizzamento, se necessario.
- La manutenzione ferroviaria in corso nell'Europa centrale potrebbe causare interruzioni temporanee. Tenga d'occhio le vertenze sindacali che interessano i servizi ferroviari.
- I continui bassi livelli d'acqua del fiume Reno stanno influenzando i trasporti su chiatta a causa delle restrizioni di pescaggio. A partire dall'ottobre 2023, verrà valutata una sovrattassa per l'acqua bassa da parte dei vettori, sia per i carichi di importazione che per quelli di esportazione.
L'UE implementerà un sistema di tassazione del carbonio chiamato Sistema di Scambio di Emissioni (ETS) che si applicherà al settore della navigazione a partire dal gennaio 2024. I vettori marittimi stanno avvertendo che l'ETS aumenterà significativamente i loro costi, che saranno trasferiti ai proprietari dei carichi.
Gli analisti consigliano che l'ETS potrebbe anche indurre i vettori marittimi a modificare i loro programmi di spedizione in entrata e in uscita dall'Europa, il che potrebbe interrompere in modo significativo le catene di approvvigionamento europee. I costi dovrebbero essere annunciati alla fine di novembre/inizio dicembre 2023.
A causa dei bassi livelli d'acqua del bacino idrico che alimenta il Canale di Panama, le restrizioni di pescaggio sono in vigore dall'aprile 2023. In concomitanza con le restrizioni di pescaggio, l'Autorità del Canale di Panama (ACP) ha ridotto i transiti giornalieri attraverso il canale a 32 navi al giorno a partire dal 30 luglio 2023, rispetto alle consuete 34-38 navi al giorno. A partire dal 3 novembre 2023, i transiti giornalieri sono stati nuovamente ridotti da 31 a 25. È prevista un'ulteriore riduzione graduale nei prossimi tre mesi, per arrivare a 18 slot al giorno entro il 1° febbraio 2024.
A causa dei persistenti disordini civili in Guatemala, i porti di quel Paese sono stati inaccessibili. I vettori stanno ora annunciando che dovranno dirottare le navi dai porti del Guatemala fino alla loro riapertura.
La congestione nei porti di trasbordo in Asia rimane un problema. Le spedizioni possono subire ritardi fino a 10-14 giorni in molti dei principali porti di trasbordo, come Busan e Singapore. Tutti i ritardi nei porti di trasbordo stanno portando i vettori a spingere gli affari solo sui servizi diretti. Si prevede che la congestione si attenuerà nei prossimi mesi, dato che i volumi sulle rotte commerciali asiatiche continueranno a diminuire.
Un'ondata di nuove capacità navali entrerà nel mercato nel quarto trimestre del 2023 e nel 2024. Si prevede che le navi saranno aggiunte principalmente alle rotte commerciali dell'Asia, il che aumenterà ulteriormente il divario tra la capacità e la domanda.
La domanda è diminuita in modo significativo, in particolare sulla rotta commerciale Trans-Atlantic westbound (TAWB), che ha creato una significativa sovraccapacità dalla costa orientale degli Stati Uniti (USEC) all'Europa.
Lo spazio è ancora limitato (ex U.S. West Coast (USWC) verso l'Europa) a causa della mancanza di opzioni di navigazione, e i vettori sono sostanzialmente prenotati sui servizi via acqua (ex Los Angeles e Oakland).
I continui bassi livelli d'acqua del fiume Reno stanno influenzando i trasporti su chiatta a causa delle restrizioni di pescaggio. A partire dall'ottobre 2023, verrà valutata una sovrattassa per l'acqua bassa da parte dei vettori, sia per i carichi di importazione che per quelli di esportazione.
Lo spazio sta migliorando verso i porti della Costa Est del Sud America (ECSA), soprattutto da (USEC) e dalla Costa del Golfo degli Stati Uniti (USGC). I vettori stanno anche migliorando in modo significativo la capacità di spazio offerta alle navi (ex porti USWC verso porti ECSA e West Coast South America (WCSA)).
A causa delle lunghe condizioni di siccità, i livelli d'acqua del Rio delle Amazzoni nel porto di Manaus sono bassi da tempo. I vettori hanno cancellato i servizi diretti e hanno iniziato a introdurre servizi indiretti, in modo da utilizzare navi più piccole per il trasporto lungo il fiume che porta al porto di Manaus.
Con il peggioramento dei livelli dell'acqua, i vettori hanno imposto notevoli supplementi per l'acqua bassa a Manaus. Ora, l'ulteriore riduzione dei livelli dell'acqua ha indotto i vettori ad annunciare una sospensione temporanea del servizio fino a quando i livelli dell'acqua non saranno migliorati.
Il servizio di trasporto diretto è disponibile sia dal porto USEC che dal porto USWC, ma l'alta stagione si sta avvicinando e quindi lo spazio si restringe. C.H. Robinson consiglia vivamente di prenotare con 3-4 settimane di anticipo.
Le opzioni di trasbordo verso l'Oceania sono migliorate e ora è disponibile una maggiore capacità di spazio.
La stagione di fumigazione della cimice marmorizzata è nuovamente in vigore per tutte le navi in partenza dagli Stati Uniti tra il 1° settembre 2023 e il maggio 2024.
In generale, lo spazio sta migliorando su questa rotta commerciale, soprattutto con l'annuncio di diversi vettori che stanno riaprendo spazi e servizi in questo mercato. Tuttavia, faccia attenzione alle sacche in cui lo spazio è ridotto e le navigazioni in bianco sono ancora regolari.
Lo spazio è più facilmente disponibile (ex porti USEC) dove ci sono più servizi diretti. Tra i porti USEC, lo spazio è più disponibile (ex porti di New York e Norfolk).
Lo spazio (ex porti USGC) continua ad essere molto ristretto, ma è leggermente migliorato.
Il mercato Trans-Tasman ha continuato ad ammorbidirsi. La disponibilità di spazio e attrezzature è ancora ampiamente aperta. Le tariffe vengono ancora riviste regolarmente con l'introduzione di nuove opzioni su questa rotta commerciale.
Lo spazio per i vettori diretti si sta stabilizzando dall'USEC e continua ad essere aperto al largo dell'USWC, mentre le opzioni di servizio di trasbordo sono ampiamente disponibili. I tassi si sono stabilizzati e l'offerta rispetto alla domanda è ok.
Il mercato dall'Europa all'Oceania continua a vedere i vettori diretti che cercano di mantenere la quota di mercato, mentre le tariffe vengono riviste con piccoli incrementi e l'offerta continua a superare la domanda, con spazio e attrezzature facilmente disponibili per il carico secco.
L'offerta dell'Asia nordorientale continua a restringersi, in quanto i vettori aumentano le partenze in bianco e le omissioni dei porti, mentre la domanda rimane stabile dal Sud-est asiatico all'Oceania. Continuano ad essere applicati aumenti delle tariffe generali (GRI) dall'Asia nordorientale verso l'Australia, i porti della costa orientale australiana e la Nuova Zelanda.
I tassi di esportazione sono sotto pressione. La carta straccia, il grano, la lana e il cotone/semi di cotone sono ancora in movimento in gran numero con fattori di carico forti per le prossime settimane, ma si scontrano con una concorrenza costante e una pressione sui prezzi. Attualmente, è difficile prevedere la qualità di 20'GP/cibo per Melbourne e Adelaide, in una stagione di cereali solidi. Lo spazio feeder per ISC è ristretto per la maggior parte dei vettori, con assegnazioni ridotte a fronte della domanda di Singapore.
Attenzione alla congestione dei porti nei principali hub, come Dubai, e ai potenziali ritardi dovuti a eventi geopolitici che influenzano le rotte di navigazione.
Lo sviluppo dell'infrastruttura ferroviaria in Asia meridionale può causare interruzioni temporanee. I disordini politici in alcune aree potrebbero avere un impatto sulle spedizioni ferroviarie transfrontaliere.
Il recente scoppio del conflitto in Israele ha causato interruzioni e congestione portuale nella regione, ma per il momento i vettori continuano ad offrire servizi a tutti i porti israeliani. Il porto più a rischio è Ashdod, e alcuni vettori stanno scegliendo di deviare le loro navi da Ashdod a Haifa.
Esiste anche una severa limitazione all'accettazione di merci HAZMAT nei porti israeliani. Diversi vettori hanno annunciato un supplemento per il rischio guerra per le spedizioni da/per Israele, e gli importi variano.
In passato, in occasione di eventi simili, l'assicurazione dei vettori per le navi che transitano in zone di guerra è aumentata, il che comporta l'addebito dei supplementi per il rischio di guerra. I vettori possono anche cambiare le loro rotte per evitare l'area. Anche la vicinanza di Suez Cana, pur non essendo influenzata, sarà da tenere d'occhio. Le compagnie di navigazione a vapore potrebbero instradare le navi attraverso il Capo di Buona Speranza, con un aumento dei tempi di transito e dei costi del carburante, che potrebbero innescare ulteriori aumenti del BAF in futuro.
Aggiornamento di Inland Drayage
Il mercato dei trasporti nazionali è aumentato con l'arrivo della tradizionale stagione di punta. Le tariffe di trasporto sperimentano un breve rimbalzo, in quanto la domanda di trasporto cresce rispetto all'inizio dell'anno (cioè il secondo e il terzo trimestre). Si prevede che il mercato dei trasporti si mantenga fino alla fine dell'anno. Ma a causa del calo della domanda complessiva rispetto all'anno scorso, la capacità di trasporto si trova ancora in uno stato di eccedenza e le flotte di trasporto pesanti dal punto di vista patrimoniale sono sotto pressione per alimentare autisti e veicoli.
Il tempo di transito nel porto di Pingxiang dalla Cina al Sud-Est asiatico è ora di 2-3 giorni, a causa dell'aumento volatile della domanda di trasporto transfrontaliero. Esiste una varietà di opzioni per accelerare i suoi passaggi di frontiera, collabori con C.H. Robinson per trovare la soluzione giusta per lei. Nel frattempo, non c'è una situazione di congestione per l'importazione di camion dal Sud-Est asiatico alla Cina dopo le stagioni della frutta.
Tenga d'occhio gli scioperi dei lavoratori delle aziende ferroviarie, in particolare in Paesi come il Brasile, dove quest'anno si sono verificati diversi scioperi. Le sfide infrastrutturali potrebbero portare a temporanee interruzioni dei servizi ferroviari.
Con lo spostamento di un maggior numero di merci nel Sud-Est, Savannah, Charleston e Jacksonville stanno lavorando a nuovi progetti che aumenteranno la capacità portuale e accoglieranno navi più grandi.
Savannah
L'Autorità Portuale della Georgia ha recentemente condiviso che il Dipartimento dei Trasporti dello Stato alzerà un ponte sul fiume Savannah per accogliere le navi più grandi.
Charleston
La Carolina del Sud lancerà un progetto per innalzare uno dei ponti principali dell'area di Charleston, consentendo al North Charleston Terminal di gestire navi fino a 20.000 TEU, nella speranza di attirare i volumi di carico che transitano attraverso il Canale di Suez.
Jacksonville
Il porto di Jacksonville sta innalzando le linee elettriche che attraversano un corso d'acqua, limitando le dimensioni delle imbarcazioni che possono fare scalo nel porto.
Cleveland
La disponibilità di telai è criticamente bassa per le esportazioni nel mercato di Cleveland. I tempi di attesa sono complessivamente migliori, ma sembrano ancora peggiori su NS rispetto a CSX.
Colombo
I vettori continuano a consigliare frequenti deficit di telaio. Questi problemi sono più gravi per il trasporto di merci per l'esportazione. Nonostante questi problemi, i vettori segnalano che i tempi di attesa sono fulminei e che i vettori segnalano una capacità aperta.
Memphis
A Memphis è stato lanciato un nuovo pool di telai che l'operatore spera possa offrire un'esperienza migliore ai camionisti e ai proprietari di carichi frustrati dalle restrizioni su quali telai possono essere utilizzati per il trasporto di container oceanici.
I container ONE nel terminal di Memphis della Union Pacific Railroad saranno montati su telai MPOC, e il pool avrà anche un deposito all'interno del terminal della BNSF Railway per rifornire gli autotrasportatori di attrezzature.
Nella rampa BNSF, qualsiasi telaio MPOC può essere utilizzato su qualsiasi container per la maggior parte dei carichi mercantili. Per quanto riguarda le ferrovie Canadian National, CSX e Norfolk Southern, si tratta di terminali a terra, quindi attualmente non ci sono restrizioni in molte situazioni.
BNSF Memphis prevede ritardi dovuti a problemi con la gru. La ferrovia ha riferito che c'è una gru fuori uso e al momento non è previsto il ritorno in servizio. Questo potrebbe avere un impatto sulle consegne e sugli orari degli appuntamenti. C'è anche il rischio di un aumento dei costi accessori per i tempi di attesa dei conducenti.
Porti di LA/LB
È stato confermato che il terminal ITS di Long Beach rimarrà aperto, ma non accetterà alcuna nave fino a nuovo avviso.
Le soste a vuoto sono attualmente in aumento. Gli appuntamenti limitati per la riconsegna inducono gli autisti a restituire il container al proprio cantiere. C.H. Robinson sta ancora cercando di capire la tendenza, esaminando i vettori con più scali rispetto ad altri e affrontando il problema su base individuale. I vettori sono tenuti a fornire un supporto per qualsiasi addebito aggiuntivo che si verifichi.
Le tariffe del Pier Pass sono aumentate a partire dal 1° novembre 2023:
- 40 piedi = $71,14
- 20 piedi = 35,57 dollari
Montreal
Il contratto tra i sindacati e l'autorità portuale di Montreal scade il 31 dicembre 2023. Sono iniziate le trattative contrattuali e, stando alle prime notizie, le due parti sono molto distanti. In caso di interruzione delle operazioni del porto di Montreal a causa di queste trattative, si prevede una deviazione significativa del carico verso i porti USEC e Halifax/Saint John.
La logistica portuale australiana e i servizi di trasporto container via terra stanno operando a livelli inferiori a quelli ottimali, in seguito all'annuncio di un'azione industriale pianificata presso i terminal di DP World in tutta l'Australia.
I divieti e le interruzioni del lavoro continueranno per tutto il mese di novembre, con un impatto sui terminal di Brisbane, Sydney, Melbourne e Fremantle. C.H. Robinson continuerà a monitorare la situazione; tenga d'occhio gli aggiornamenti nei nostri avvisi ai clienti.
Come riportato in ottobre, continuano i lavori della nuova fase del progetto Westgate Tunnel a Melbourne, Victoria. Le arterie principali saranno fortemente congestionate e gli spedizionieri devono aspettarsi ritardi:
- La chiusura di Wurundjeri Way fino a dicembre 2023.
- Restrizioni di corsia significative (direzione ovest e direzione est) su Footscray Road nel Quartiere Swanson del Porto di Melbourne.
Di conseguenza, ci si aspetta un aumento delle fasce orarie mancate e dei tempi di rotazione dei camion, con gli operatori del trasporto che potrebbero cercare di recuperare i costi aggiuntivi con l'introduzione di tasse di congestione.
I parchi nazionali vuoti hanno comunicato l'aumento dei prezzi fino a novembre. Per maggiori informazioni, consulti l'ultimo avviso ai clienti sugli oneri accessori di Wharf.
Aggiornamento doganale
Visiti la pagina Approfondimenti tariffari di Trade & per le ultime notizie, approfondimenti, prospettive e risorse dei nostri esperti di politica doganale e commerciale.
L'Australia sta sperimentando ritardi nell'elaborazione degli ingressi in quarantena e ritardi più lunghi nei casi in cui è richiesta l'ispezione del carico. In Nuova Zelanda, i tempi di dogana e di elaborazione stanno attualmente operando a livelli conformi alla capacità, senza ritardi segnalati.
All'inizio di questo mese, è stato annunciato che l'Australia ha deciso di abbandonare i negoziati per un Accordo di Libero Scambio (ALS) con l'Europa. I negoziati sono in corso dal 2018, con la discussione che entrambe le parti dovranno riprendere le conversazioni dopo le elezioni europee del 2024.
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Aggiornamenti sulle rotte commerciali
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Africa a Asia
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- Lo spazio è generalmente disponibile dal Sud e dall'Est Africa, le tariffe sono stabili.
- Le tariffe per il Nord Africa sono in aumento; gli orari delle navi sono inaffidabili; consiglia di prenotare in anticipo.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot sono in aumento di mese su mese
- Le tariffe spot fluttuano in base alle condizioni al momento della prenotazione.
Africa a Europa
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Lo spazio è generalmente disponibile; le tariffe dal Sudafrica sono volatili; le tariffe dall'Africa orientale sono stabili.
- I tassi del Nord Africa sono in aumento
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot stanno aumentando di mese in mese
- Le tariffe spot fluttuano in base alle condizioni al momento della prenotazione.
Africa a America latina
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità sta diminuendo mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Le tariffe dell'Africa orientale e meridionale si mantengono, mentre quelle dell'Africa settentrionale aumentano; le navi navigano perlopiù al completo.
- I trasbordi stanno causando ritardi nel transito; si consiglia di prenotare in anticipo.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot sono in ribasso mese su mese
- La capacità è limitata con tempi di transito prolungati
Africa a Medio Oriente
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Le tariffe del Nord Africa sono in aumento; lo spazio è generalmente disponibile; le tariffe sono da stabili a in calo in uscita dall'Africa del Sud e dell'Est.
- Il conflitto in Israele potrebbe interrompere i servizi nella regione
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Le tariffe spot fluttuano in base alle condizioni al momento della prenotazione.
Africa a Nord America
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- Le tariffe dell'Africa del Sud e dell'Est sono piatte ma elevate; le tariffe dell'Africa del Nord sono in aumento; i posti sono limitati, si consiglia di prenotare in anticipo.
- Si aspetti tempi di transito lunghi a causa dei ritardi dei porti di carico e di trasbordo.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- L'elevata domanda sta creando arretrati
- I tassi spot sono fluttuanti
Africa a Oceania
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- I tassi del Nord Africa sono in aumento
- Lo spazio è generalmente disponibile e le tariffe sono stabili in partenza dall'Africa meridionale e orientale.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- La domanda e la capacità sono relativamente equilibrate
Africa a Asia meridionale
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot stanno aumentando di mese in mese
- I tassi del Nord Africa sono in aumento; festa di Diwali in India
- Lo spazio è generalmente disponibile e le tariffe sono stabili in partenza dall'Africa meridionale e orientale.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot stanno aumentando di mese in mese
- La domanda e la capacità sono relativamente equilibrate
Asia a Africa
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità sta aumentando di mese in mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- L'aggiunta di capacità alla rotta commerciale dell'Africa porterà i tassi a rimanere stabili o a diminuire.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot sono in aumento di mese su mese
- La capacità si sta riducendo, mentre la domanda è in crescita
Asia a Europa
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot sono in aumento di mese su mese
- Le tariffe di mercato potrebbero smettere di diminuire, poiché i livelli attuali non sono sostenibili per le compagnie di navigazione a vapore.
- I vettori stanno cercando di spingere gli aumenti delle tariffe
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot stanno aumentando di mese in mese
- La domanda rimane forte, con una capacità limitata nei mercati principali come Amsterdam, Francoforte e Parigi.
Asia a America latina
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- La domanda è costante, ma c'è una capacità extra nella corsia per soddisfarla.
- Le tariffe per la costa orientale del Sud America stanno aumentando
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot stanno aumentando di mese in mese
- La capacità si sta riducendo, mentre la domanda è in crescita
Asia a Medio Oriente
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- I tassi spot verso il Golfo rimangono piatti
- Il conflitto in Israele non ha avuto un impatto sui servizi nella regione, al momento.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot hanno una tendenza al rialzo rispetto al mese
- La capacità si sta riducendo, mentre la domanda è in crescita
Asia a Nord America
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono fisse mese su mese
- La domanda si sta riprendendo dopo le vacanze della Settimana d'Oro; le compagnie di navigazione a vapore stanno cercando di spingere gli aumenti delle tariffe.
- THE Alliance ha annunciato la sospensione del servizio EC4, riducendo la capacità settimanale della Costa Est di 12.000 TEU/settimana.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è piatta mese su mese
- I tassi spot stanno aumentando di mese in mese
- Il mercato si sta restringendo, poiché la domanda aumenta senza compensare la capacità.
- L'e-commerce sta guidando la domanda complessiva
Asia a Oceania
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot sono in aumento di mese su mese
- Si prevede che i tassi più alti terranno
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- La domanda è relativamente leggera
Asia a Asia meridionale
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- La domanda del mercato potrebbe diminuire dopo la festività del Diwali.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è piatta mese su mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- La domanda è relativamente leggera
Europa a Africa
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Questa corsia rimane stabile
- Lo spazio è relativamente aperto
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- La capacità e le tariffe sono stabili mese dopo mese
Europa a Asia
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot tendono a scendere di mese in mese
- Questa corsia rimane stabile
- Lo spazio è superiore alla domanda, facendo scendere le tariffe
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è piatta mese su mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- La domanda rimane moderata, consentendo un accesso più facile alla capacità.
- La domanda dovrebbe aumentare leggermente fino alla fine dell'anno
Europa a America latina
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot hanno una tendenza al ribasso mese su mese
- Le tariffe continuano a diminuire, mentre le compagnie di navigazione a vapore cercano di attirare i volumi.
- Disponibile il nuovo servizio di COSCO, OOCL e ONE
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Mercato complessivamente stabile, con un equilibrio tra capacità e domanda.
Europa a Medio Oriente
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Questa corsia rimane stabile
- Lo spazio è relativamente aperto; il conflitto in Israele può interrompere i servizi nella regione.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Mercato complessivamente stabile
Europa a Nord America
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità sta diminuendo mese su mese
- I tassi spot stanno aumentando di mese in mese
- Lo spazio è ancora superiore alla domanda
- I vettori spingono gli aumenti tariffari generali (GRI) per far risalire le tariffe dai livelli insostenibili che hanno raggiunto.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità tende a diminuire mese dopo mese
- I tassi spot sono fermi mese su mese
- La domanda determinerà le prossime tariffe spot, poiché le riduzioni di capacità hanno portato maggiore equilibrio nel mercato.
Europa a Oceania
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot sono in tendenza al ribasso mese su mese
- Le tariffe di mercato hanno smesso di diminuire, ma le compagnie di navigazione a vapore continuano a cercare di attirare i volumi
- Lo spazio rimane superiore alla domanda
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è piatta mese su mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- Complessivamente stabile con accesso alla capacità e tassi di livello medio
Europa a Asia meridionale
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono fisse mese su mese
- Questa corsia rimane stabile; Vacanze di Diwali in India
- Lo spazio rimane superiore alla domanda
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono fisse mese su mese
- La capacità e le tariffe sono stabili
America latina a Africa
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- La corsia non è a corto di capacità, ma la disponibilità è a tassi più elevati; carenza di attrezzature in Colombia.
- Alcuni vettori a basso costo hanno esaurito le navi con settimane di anticipo, poiché questi servizi fanno scalo anche in Nord Europa.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è piatta mese su mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- Le opzioni sono limitate e richiedono collegamenti attraverso l'Europa o il Medio Oriente.
America latina a Asia
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Le tariffe sono stabili o in calo, i vettori cercano di riposizionare le attrezzature per container verso l'Asia
- Mancanza di attrezzature dalla Colombia
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità tende a diminuire mese dopo mese
- I tassi spot sono in aumento di mese su mese
- La stagione frutticola sta determinando un'elevata domanda da parte del Cile e dell'Argentina
America latina a Europa
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità sta diminuendo mese su mese
- I tassi spot stanno aumentando di mese in mese
- Principale destinazione di volume per l'America Latina; la capacità è abbastanza disponibile, ma a tariffe più alte dall'Uruguay.
- Le tariffe sono volatili a seconda dell'origine; carenza di attrezzature fuori dalla Colombia; lo spazio in Argentina è ancora pieno e le tariffe sono in aumento.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è piatta mese su mese
- I tassi spot hanno una tendenza al ribasso mese su mese
- Il mercato è stabile, ma la domanda di prodotti deperibili potrebbe avere un impatto sulla capacità di carico generale.
America latina a Medio Oriente
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Le tariffe sono generalmente stabili, ma lo spazio è volatile; il conflitto in Israele può potenzialmente interrompere i servizi nella regione.
- Alcuni vettori a basso costo hanno esaurito le navi con settimane di anticipo, poiché questi servizi fanno scalo anche in Nord Europa.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- La capacità è disponibile
America latina a Nord America
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità tende a diminuire mese dopo mese
- I tassi spot stanno aumentando di mese in mese
- La principale destinazione di volume per l'America Latina; l'Ovest e l'Est hanno problemi di spazio; si consiglia di prenotare in anticipo.
- Le tariffe sono volatili a seconda dell'origine, ma per lo più tendono al rialzo; alcuni servizi sono completi a settimane di distanza.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è piatta mese su mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- La capacità è generalmente disponibile
America latina a Oceania
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot sono fermi mese su mese
- Questa corsia è stabile
- Carenza di attrezzature fuori dalla Columbia
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è piatta mese su mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- Le opzioni sono limitate e richiedono collegamenti attraverso l'Europa o il Medio Oriente.
America latina a Asia meridionale
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Le tariffe hanno una tendenza per lo più piatta o al ribasso; i vettori cercano di riposizionare le attrezzature per container verso l'India
- Carenza di attrezzature in Colombia; vacanze di Diwali in India
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità tende a diminuire mese dopo mese
- I tassi spot stanno aumentando di mese in mese
- Le opzioni sono limitate e richiedono collegamenti attraverso l'Europa o il Medio Oriente.
Medio Oriente a Africa
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è piatta mese su mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- Tariffe elevate e spazio ristretto fuori dal Golfo; il conflitto in Israele potrebbe interrompere i servizi nella regione.
- Le tariffe si stanno ammorbidendo e c'è spazio disponibile fuori dalla Turchia.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot sono in aumento di mese su mese
- Israele è l'eccezione alle condizioni di mercato citate
- Molte compagnie aeree stanno cancellando i voli a causa del conflitto in Israele; si aspetti tariffe elevate sul mercato spot.
Medio Oriente a Asia
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità tende a diminuire mese dopo mese
- I tassi spot hanno una tendenza al ribasso mese su mese
- Le tariffe sono in diminuzione dalla Turchia e in tenuta dal Golfo; spazio disponibile in generale
- Il conflitto in Israele potrebbe interrompere i servizi nella regione
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Israele è l'eccezione alle condizioni di mercato citate
- Molte compagnie aeree stanno cancellando i voli a causa del conflitto in Israele; si aspetti tariffe elevate sul mercato spot.
Medio Oriente a Europa
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettarie mese su mese
- Tariffe forfettarie e spazio aperto dalla Turchia; il conflitto in Israele potrebbe interrompere i servizi nella regione.
- Spazio più ristretto in uscita dal Golfo con alcuni aumenti tariffari; questa è una delle principali destinazioni di volume dal Medio Oriente.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è in calo di mese in mese
- I tassi spot sono in aumento di mese su mese
- Israele è l'eccezione alle condizioni di mercato citate
- Molte compagnie aeree stanno cancellando i voli a causa del conflitto in Israele; si aspetti tariffe elevate sul mercato spot.
Medio Oriente a America latina
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità sta aumentando di mese in mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- Spazio abbastanza aperto fuori dal Golfo, tariffe stabili; il conflitto in Israele potrebbe interrompere i servizi nella regione.
- Le tariffe sono generalmente in calo fuori dalla Turchia; lo spazio è libero
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità sta aumentando di mese in mese
- Le tariffe spot sono forfettarie mese su mese
- Israele è l'eccezione alle condizioni di mercato citate
- Molte compagnie aeree stanno cancellando i voli a causa del conflitto in Israele; si aspetti tariffe elevate sul mercato spot.
Medio Oriente a Nord America
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è piatta mese su mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- Spazio abbastanza aperto fuori dal Golfo, tariffe stabili; il conflitto in Israele potrebbe interrompere i servizi nella regione.
- I tassi stanno lentamente salendo dalla Turchia
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è in aumento mese su mese
- I tassi spot sono in aumento di mese su mese
- Israele è l'eccezione alle condizioni di mercato citate
- Molte compagnie aeree stanno cancellando i voli a causa del conflitto in Israele; si aspetti tariffe elevate sul mercato spot.
Medio Oriente a Oceania
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è piatta mese su mese
- I tassi spot sono fermi mese su mese
- Spazio abbastanza aperto fuori dal Golfo, tariffe stabili; il conflitto in Israele potrebbe interrompere i servizi nella regione.
- Lo spazio è complessivamente praticabile fuori dalla Turchia, i tassi sono in calo
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot sono in aumento di mese su mese
- Israele è l'eccezione alle condizioni di mercato citate
- Molte compagnie aeree stanno cancellando i voli a causa del conflitto in Israele; si aspetti tariffe elevate sul mercato spot.
Medio Oriente a Asia meridionale
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è piatta mese su mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- Spazio abbastanza aperto fuori dal Golfo, tariffe stabili; il conflitto in Israele potrebbe interrompere i servizi nella regione.
- Le tariffe sono generalmente in calo fuori dalla Turchia; lo spazio è libero
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è in crescita mese su mese
- I tassi spot stanno aumentando di mese in mese
- Israele è l'eccezione alle condizioni di mercato citate
- Molte compagnie aeree stanno cancellando i voli a causa del conflitto in Israele; si aspetti tariffe elevate sul mercato spot.
Nord America a Africa
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- La congestione persiste nei porti del Sudafrica
- I conflitti in alcune regioni dell'Africa, come il Sudan, continuano ad interrompere le catene di approvvigionamento.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- La capacità in Africa è stabile
Nord America a Asia
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità sta aumentando di mese in mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- Le partenze vuote continueranno a causa della debolezza della domanda; la lentezza dei viaggi a vapore influisce sull'affidabilità degli orari
- La nuova capacità che entrerà nel mercato nel quarto trimestre del 2023 potrebbe destabilizzare ulteriormente il commercio.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è piatta mese su mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- La capacità complessiva in Asia è stabile, con un'ampia disponibilità di spazio nei principali hub.
Nord America a Europa
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità tende a diminuire mese dopo mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- La significativa capacità delle navi sulla costa orientale degli Stati Uniti supera la domanda; i vettori ridimensionano le navi per ridurre la capacità.
- Servizi stabili della Costa del Golfo e della Costa Occidentale degli Stati Uniti; spazio ristretto all'esterno. Costa occidentale; il Pacifico nord-occidentale è supportato dalla ferrovia verso la Costa orientale.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- La transizione all'orario invernale è stata completata; si prevede che la capacità rimanga stabile.
Nord America a America latina
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot stanno aumentando di mese in mese
- Lo spazio dalla costa orientale degli Stati Uniti verso entrambe le coste del Sud America è stabile; l'alta stagione e gli aumenti delle tariffe sono in corso.
- Spazio e servizio migliorati dalla Costa del Golfo; la Costa Ovest degli Stati Uniti è indiretta, ma lo spazio è per lo più aperto.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono fisse mese su mese
- La domanda rimane moderata, consentendo un accesso più facile alla capacità
Nord America a Medio Oriente
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Partenze regolari in bianco dai porti dell'Atlantico meridionale; spazio ridotto ma più opzioni dalla costa nordorientale.
- Miglioramento della capacità in partenza dalle coste occidentali e del Golfo degli Stati Uniti; più opzioni di vettori, ma lo spazio rimane limitato
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- La capacità in Medio Oriente rimane stabile
Nord America a Oceania
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è piatta mese su mese
- Le tariffe spot sono fisse mese su mese
- Lo spazio è aperto per i servizi diretti e indiretti dalle coste occidentali e del Golfo degli Stati Uniti; la domanda aumenta con l'alta stagione.
- Lo spazio si restringe dalla Costa Est degli Stati Uniti a causa dell'aumento della domanda e della rimozione di capacità da parte di CMA sul servizio PAD.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità sta aumentando di mese in mese
- I tassi spot hanno una tendenza al ribasso mese su mese
- Ulteriori voli passeggeri entreranno nel mercato nel quarto trimestre del 2023.
Nord America a Asia meridionale
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è piatta mese su mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- Vuoto di partenze dai porti del sud-est degli Stati Uniti a causa della scarsa domanda in direzione est; spazio più ristretto in uscita dal Golfo con meno opzioni.
- Aggiunta capacità dalla costa occidentale degli Stati Uniti; lo spazio è ancora estremamente limitato a causa della frutta secca e delle noci e della stagione di crescita.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità sta aumentando di mese in mese
- I tassi spot hanno una tendenza al ribasso mese su mese
- La capacità verso l'Asia meridionale è aumentata marginalmente, poiché la domanda rimane bassa.
Oceania a Africa
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità sta aumentando di mese in mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- La capacità è stata aumentata e i prezzi sono stabili
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
Oceania a Asia
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità aumenta di mese in mese
- I tassi spot sono in calo di mese in mese
- Il servizio è tornato alla normalità; lo spazio e le attrezzature sono disponibili.
- I tassi sono in tendenza al ribasso
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità aumenta di mese in mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Si prevede un aumento della domanda nel mercato trans-tasmanico
Oceania a Europa
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità sta aumentando di mese in mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Lo spazio è sempre più disponibile; le tariffe sono stabili
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità sta aumentando di mese in mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Ampia disponibilità di capacità per la maggior parte delle destinazioni
Oceania a America latina
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità sta aumentando di mese in mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Il continuo controllo della capacità da parte dei vettori e il riposizionamento delle attrezzature continuano a mantenere lo spazio limitato.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
Oceania a Medio Oriente
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- L'attrezzatura è disponibile
- Lo spazio si sta lentamente aprendo; il conflitto in Israele potrebbe interrompere i servizi nella regione.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Ampia disponibilità di capacità per la maggior parte delle destinazioni
Oceania a Nord America
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità sta diminuendo mese su mese
- I tassi spot sono in calo di mese in mese
- Lo spazio è disponibile e le tariffe sono in diminuzione
- Ulteriori diminuzioni delle tariffe potrebbero avere un impatto eccessivo sulla sostenibilità dei vettori e portare a tagli di capacità.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è in aumento di mese in mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- Ampia disponibilità di capacità per la maggior parte delle destinazioni
Oceania a Asia meridionale
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è in calo di mese in mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- Si sono aperte più opzioni di vettore sul mercato
- Le compagnie di navigazione a vapore continuano a diminuire le tariffe per mantenere i fattori di deposito
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità sta aumentando di mese in mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- Ampia disponibilità di capacità per la maggior parte delle destinazioni
Asia meridionale a Africa
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Lo spazio è aperto e le tariffe sono stabili o in aumento in uscita dall'India e dal Bangladesh; vacanze di Diwali
- Le tariffe del Pakistan sono in aumento e lo spazio è limitato a causa della stagione del mango.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è in crescita mese su mese
- I tassi spot sono in tendenza al ribasso mese su mese
- Le compagnie aeree europee e del Medio Oriente stanno aggiungendo voli
Asia meridionale a Asia
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Lo spazio è aperto e le tariffe sono stabili o in aumento in uscita dall'India e dal Bangladesh; vacanze di Diwali
- Le tariffe del Pakistan sono in aumento e lo spazio è limitato a causa della stagione del mango.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è in crescita mese su mese
- I tassi spot sono in tendenza al ribasso mese su mese
- La capacità sta aumentando grazie ai nuovi voli passeggeri.
Asia meridionale a Europa
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot tendono a scendere di mese in mese
- La domanda è in calo dall'India, insieme ai tassi; i tassi del Bangladesh sono stabili; la festività del Diwali
- Le tariffe del Pakistan sono piatte e lo spazio è limitato a causa della stagione del mango.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità sta aumentando di mese in mese
- I tassi spot tendono a scendere di mese in mese
- La capacità sta aumentando grazie ai nuovi voli passeggeri.
Asia meridionale a America latina
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot sono piatti mese su mese
- Lo spazio è aperto e le tariffe sono stabili o in aumento in uscita dall'India e dal Bangladesh; vacanze di Diwali
- Le tariffe del Pakistan sono in aumento e lo spazio è limitato a causa della stagione del mango.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità sta aumentando di mese in mese
- I tassi spot sono in tendenza al ribasso mese su mese
- La capacità rimane relativamente bassa con opzioni limitate
- Sono disponibili opzioni a basso costo via Miami
Asia meridionale a Medio Oriente
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- I tassi spot hanno una tendenza al ribasso mese su mese
- Lo spazio è aperto e le tariffe sono stabili o in aumento in uscita dall'India e dal Bangladesh; vacanze di Diwali
- Le tariffe in Pakistan sono stabili, lo spazio è limitato a causa della stagione del mango; il conflitto in Israele potrebbe interrompere i servizi nella regione.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità è in crescita mese su mese
- I tassi spot tendono a scendere di mese in mese
- La capacità sta aumentando grazie ai nuovi voli passeggeri.
Asia meridionale a Nord America
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità sta diminuendo mese su mese
- I tassi spot hanno una tendenza al ribasso mese su mese
- I tassi dell'India sono in calo; i tassi del Bangladesh sono stabili; tassi elevati e spazio ristretto in uscita dal Pakistan a causa della stagione del mango.
- Continuano i viaggi in bianco da ISC; vacanze di Diwali
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità sta aumentando di mese in mese
- I tassi spot sono in calo di mese in mese
- I voli passeggeri e cargo stanno aumentando la capacità
Asia meridionale a Oceania
Aggiornamento del mercato merci oceanico
- La capacità è fissa mese su mese
- Le tariffe spot sono forfettari mese su mese
- Lo spazio è aperto fuori dall'India e dal Bangladesh; vacanze di Diwali
- Le tariffe del Pakistan sono in aumento e lo spazio è limitato a causa della stagione del mango.
Aggiornamento del mercato merci aereo
- La capacità aumenta di mese in mese
- I tassi spot sono in tendenza al ribasso mese su mese
- Delhi e Bangalore hanno nuovi servizi
Domande frequenti sulle rotte commerciali
Q: Quali sono le definizioni di C.H. Robinson di «stabile», «teso» e «critico»?
Stabile: verde: – capacità relativamente disponibili e basse tariffe di mercato spot
Teso: giallo: – capacità scarse e tariffe di mercato spot medie
Critico: rosso: – arretrati nelle capacità ed alte tariffe di mercato spot
Q: Cosa significano i termini e gli acronimi comunemente usati negli aggiornamenti di mercato?
- Blank sailings – Si tratta della cancellazione delle partenze che si verifica quando un vettore elimina la rotazione di una nave da una determinata linea di servizio. Ciò comporta che per una settimana non ci sia disponibilità di navi in partenza dagli scali di quella particolare linea di servizio.
- CY – Container Yard (Terminal di stoccaggio container). Area in cui i container vengono stoccati temporaneamente durante il transito. Può trattarsi di un terminal portuale, di un terminal ferroviario o di un autoporto.
- Caricatore addizionale – Si tratta di una nave supplementare che un vettore marittimo aggiunge ad una linea di servizio per aumentare la capacità nel breve periodo. Questa nave non fa parte della normale rotazione di navi su quella linea di servizio. Viene eliminata non appena non è più necessaria per far fronte all'aumento della domanda.
- FEU – Forty Foot Equivalent Unit (Unità equivalente a quaranta piedi). I quaranta piedi indicano un container da 40'.
- GRI – General Rate Increase (Aumento generale delle tariffe). È uno dei meccanismi che i vettori marittimi possono utilizzare per aumentare le tariffe per il trasporto via mare su una particolare rotta commerciale.
- IPI – Interior Point Intermodal (Punto interno intermodale). Chiamato anche "rampe ferroviarie", si tratta di punti nell'entroterra dai quali o verso i quali i vettori possono offrire servizi in base ad una polizza di carico diretta.
- PSS – Peak Season Surcharge (Supplemento alta stagione). Questo supplemento viene in genere applicato dai vettori marittimi durante il periodo di picco delle spedizioni su una determinata rotta commerciale, quando lo spazio sulle navi è interamente utilizzato o in overbooking.
- Roll/roll pools – Un "roll" consiste in un contenitore prenotato su una determinata partenza/nave che viene trasferito dalla compagnia di navigazione sulla nave successiva che serve la rotta richiesta. Si usa il termine "roll pool" quando una compagnia di navigazione prevede che un gran numero di container venga trasferito da una nave ad un'altra.
- SSL – Steamship line or ocean carrier (Compagnia di navigazione o vettore marittimo)
- Alleanze tra compagnie di navigazione – Le alleanze consistono in un gruppo di compagnie di navigazione che condividono lo spazio sulle navi nelle diverse linee di servizio e gestiscono i servizi in accordo tra loro. Attualmente esistono tre alleanze tra compagnie di navigazione sulle principali rotte est-ovest: Ocean Alliance, 2M Alliance e THE Alliance.
- TEU – Twenty Foot Equivalent Unit (Unità equivalente a venti piedi). I venti piedi indicano un container da 20'.
- Trasbordo – Questo servizio offre il trasporto di merci suddiviso in due tratte, su due navi diverse. La prima nave porta il container dal porto di origine al porto di trasbordo. La seconda nave porta il container dal porto di trasbordo al porto di destinazione finale.
- VSA – Vessel Sharing Agreement (Accordo di condivisione nave). Si tratta di un accordo tra compagnie di navigazione per condividere slot (spazio) su una linea di servizio o su una nave.
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