Approfondimenti sul mercato del trasporto globale

Fate la differenza per la vostra azienda con informazioni aggiornate sui trend nel trasporto globale che potrebbero influire sulla disponibilità della capacità, sui prezzi ed altro ancora. Create e scaricate reportistica personalizzata aggiungendo le vostre rotte commerciali preferite via mare e per via aerea e verificate ogni mese se ci sono degli aggiornamenti.

Per mettere a disposizione del nostro pubblico globale gli approfondimenti sul mercato nel modo più tempestivo possibile, ci affidiamo alle traduzioni automatiche dall'inglese.

Aggiornato il 16 marzo 2023

Le informazioni presentate si basano su dati di mercato provenienti da fonti pubbliche e dal vantaggio informativo di C.H. Robinson, che si fonda sulla nostra esperienza, sui nostri dati e sulle nostre dimensioni. Utilizzate queste informazioni per restare aggiornati, coadiuvare il processo decisionale per una possibile riduzione dei rischi e, auspicabilmente, aiutare ad evitare interruzioni nella supply chain.

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Panoramica sul mercato globale

Storia principale: Spedire in modo più intelligente, in tutto il mondo: 10 strategie per il successo
vista aerea della parte anteriore di una nave container in mare 

Semplificate, risparmiate ed elaborate strategie per ogni confine con queste tattiche orientate all'azione che massimizzano l'efficienza e le prestazioni.

1) Sfruttate il consolidamento del carico

Poche aziende sono in grado di riempire un container con il proprio carico. Collaborate con un consolidatore di merci per ottenere tariffe migliori ed aumentare la sicurezza del carico.

2) Acquistate un'assicurazione sul carico

Comprendere i rischi e acquistare il giusto tipo di assicurazione può aiutarvi a proteggere il valore delle merci che spedite a livello globale.

3) Approfittate del TMS del fornitore di servizi di trasporto

Ottenere miglioramenti continui in tempo reale utilizzando un provider con un'architettura TMS di sistema unica che funziona in tutte le regioni e copre tutti i tipi di trasporto. 

4) Ridefinite la vostra strategia di spedizione

Sviluppa un piano per spendere di più per le spedizioni ma meno per l'inventario, lo stoccaggio, i resi e altri costi spedendo quantità minori con maggiore frequenza. 

5) Create una strategia di gestione del rischio

Identificare e comprendere i tipi di rischio, le probabilità e i costi potenziali per acquistare l'importo appropriato di assicurazione per il trasporto marittimo.

6) Effettuate l'integrazione con un unico TMS

Effettuate l'integrazione con il TMS di un unico fornitore di servizi di trasporto per connettervi con fornitori e vettori a livello globale, senza dover integrare ciascuno di essi separatamente nel vostro sistema.

7) Utilizzate gli Incoterms® in modo efficace

Queste regole definiscono le responsabilità di venditori e compratori relativamente alla consegna nell'ambito dei contratti di compravendita e stabiliscono a che punto avviene il trasferimento del rischio. Capire come utilizzarli può aiutarvi a risparmiare.

8) Collaborate con un esperto doganale

Un esperto doganale può aiutarla a orientarsi tra i requisiti di conformità di ogni Paese con il proprio insieme specifico di norme doganali, regolamenti governativi, IVA, calcolo delle aliquote del dazio e piani di pagamento. 

9) Sfruttate la business intelligence (BI) del fornitore di servizi di trasporto

Sfrutta i report e le analisi di business intelligence del suo fornitore di trasporti per migliorare le prestazioni della sua catena di fornitura. 

10) Utilizzate la gestione degli ordini di acquisto (PO)

Gestire le finestre di spedizione, collaborare con i fornitori esteri per coordinare le prenotazioni, gestire le eccezioni, raccogliere e distribuire documenti e fornire rendiconti presso l'articolo PO/line della spedizione. 

Collaborate con C.H. Robinson per saperne di più su come potete aumentare i risparmi nella vostra supply chain globale.

 

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Aggiornamento del trasporto aereo

Asia

Dopo una lenta ripresa della domanda dopo il capodanno cinese, l'aumento della domanda è previsto a marzo, che segna la fine del primo trimestre. La domanda è aumentata con la ripresa della produzione.

C'è una capacità sufficiente per sostenere la domanda debole e i tassi continuano a rimanere competitivi sul mercato. Le restrizioni ai viaggi dei passeggeri in Cina sono state ampiamente eliminate e la domanda di passeggeri dovrebbe aumentare gradualmente nei prossimi mesi, portando a nuovi voli passeggeri e nuove capacità.

Nord America

La capacità di esportazione degli Stati Uniti è generalmente aperta e i tassi continuano la tendenza al ribasso. Aspettatevi l'ingresso di capacità aggiuntiva sul mercato nei prossimi mesi per sostenere l'aumento della domanda di viaggi.

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Webinar sugli approfondimenti sul mercato

Guardate il nostro webinar di 30 minuti per ascoltare i principali esperti di supply chain in merito alle strategie per il successo nell'odierno mercato dei trasporti.

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Aggiornamento Ocean Freight

La domanda di trasporto marittimo sulla maggior parte delle rotte commerciali continua a diminuire o rimanere invariata, con le tariffe di spedizione che seguono lo stesso schema.

Crescita della produzione: 2000-2025F
Grafico a linee che illustra la crescita della produttività

Fonte: Linerlytica: Linerlytica

Le linee di navi a vapore continuano a annullare le partenze per bilanciare l'offerta. Stanno anche iniziando a rallentare o a percorrere percorsi più lunghi attraverso il Capo di Buona Speranza sulle tratte secondarie dei principali servizi est-ovest. Ciò avrà un impatto sulle materie prime sensibili al transito. 

La congestione è quasi completamente scomparsa e le opzioni spaziali e i livelli tariffari sono diminuiti a favore degli spedizionieri. Tuttavia, rimane la necessità di una certa flessibilità poiché le partenze vuote e gli adeguamenti del servizio continuano a influire sui tempi di consegna.

Affidabilità della pianificazione globale
Grafici lineari che mostrano il ritardo medio delle navi oceaniche tardive

Fonte: © Sea-Intelligence

Asia

L'utilizzo del commercio Asia-Europa è stabile o al ribasso. Tuttavia, non è abbastanza consistente da mantenere i tassi. Nel frattempo, i vettori diffidano dell'imminente introduzione di nuove navi portacontainer ultra large (ULCS) nel commercio Asia-Europa nei prossimi mesi.

L'utilizzo della capacità sulla rotta commerciale transpacifica rimane inferiore all'85% sulla maggior parte dei servizi verso tutte le coste degli Stati Uniti e del Canada. Le tariffe continuano a scendere lentamente fino a livelli per lo più insostenibili per le linee di navi a vapore. La domanda di linee commerciali Asia-America Latina (LATAM) è stabile fino al ribasso.

Le linee di navi a vapore continuano a rallentare il vapore, principalmente sulla rotta di backhaul, risparmiando carburante e capacità di assorbimento.

Europa

Sebbene la crisi energetica non abbia avuto un impatto sulla domanda invernale così drasticamente come previsto, l'eccesso di capacità continua ad avere un impatto su questa regione. Le linee di navigazione a vapore hanno implementato modifiche ai servizi per ottimizzare la copertura, differenziare i servizi e rifornire le navi con i porti di scalo giusti.  

Nord America

Le importazioni rimangono deboli anno su anno (A/A) a causa dell'inflazione e della normalizzazione della domanda da parte dei maggiori importatori, tra cui vendita al dettaglio, mobili, elettronica e articoli per la casa. Questi settori rappresentano oltre il 50% delle importazioni statunitensi.

Tuttavia, i confronti A/A continueranno a mostrare un calo drastico poiché la domanda è rimasta molto elevata nella prima metà del 2022. Per riferimento, in base all'arrivo negli Stati Uniti, i volumi di febbraio 2023 erano inferiori dello 0,3% rispetto ai livelli pre-pandemia a febbraio 2019.

La congestione degli Stati Uniti è complessivamente migliorata, con solo un piccolo collo di bottiglia in alcune linee ferroviarie interne. Finché la domanda rimarrà morbida e le trattative portuali non scateneranno grandi arresti, la congestione dovrebbe rimanere a bada.

Importazioni di container statunitensi dalle principali origini del Sud-Est asiatico rispetto alle importazioni di container. Cina (2008-2022)

Grafico a linee che mostra le importazioni di container statunitensi dalla Cina

Fonte: Linerlytica: Linerlytica

Oceania

Il mercato Trans-Tasman continua a essere fluido con l'apertura graduale di spazi e servizi. Il servizio navetta da Sydney e Brisbane ha aggiunto tonnellate alla corsia, mentre la Focus Container Line all'introduzione del servizio Trans-Tasman ha aumentato le opzioni. 

Dagli Stati Uniti all'Oceania

Il mercato continua ad ammorbidirsi e i tassi continueranno a diminuire lentamente man mano che i vettori competono per le quote di mercato. Lo spazio continua ad essere limitato sulla costa orientale degli Stati Uniti (USEC) ma si allenta sulla costa occidentale degli Stati Uniti (USWC). 

La tradizionale stagione di punta sulla rotta commerciale tra Stati Uniti e Oceania dovrebbe concludersi dopo la fine di febbraio, attenuando i problemi spaziali. Gli scali portuali verso la Nuova Zelanda per le esportazioni dagli Stati Uniti continuano per due settimane e le opzioni di servizio di trasbordo stanno aumentando.

Europa

Il mercato delle esportazioni europee rimane stabile, con spazio e attrezzature facilmente disponibili per il carico secco. Le tariffe vengono ancora gradualmente ridotte da tutti i vettori poiché l'offerta supera ancora la domanda.

Asia

L'Asia nord-orientale verso l'Oceania continua a essere in evoluzione. I corrieri stanno cercando di aumentare le tariffe, ma la domanda non è a un livello tale da sostenere gli aumenti. 

Il dopo Capodanno cinese sarà probabilmente il prossimo indicatore del fatto che i vettori tentino ulteriori aumenti o ricorrano a programmi di navigazione vuoti.

Sud-est asiatico

Il sud-est asiatico è in costante declino a causa dell'indebolimento della domanda. I corrieri stanno ora cercando di modificare i servizi, come la razionalizzazione delle chiamate in porto, per limitare lo spazio e aumentare la domanda.

Al momento non ci sono segnalazioni di congestione a Singapore e in Malesia. Il feedback derivante dalle operazioni di segnalazione delle linee è normale e senza ritardi importanti.

Asia meridionale, Medio Oriente e Africa

La domanda complessiva di queste regioni rimane debole.

La domanda è abbastanza stabile in India e Bangladesh, anche se molto inferiore rispetto all'anno scorso. La domanda del Pakistan è in forte calo.

Le linee di navi a vapore stanno implementando modifiche ai servizi in quest'area del mondo. Le linee di navi a vapore stanno cercando di ottimizzare l'utilizzo delle navi e offrire percorsi creativi per attirare merci.

I principali operatori navali del subcontinente indiano verso il Nord America hanno cercato di spingere un aumento generale dei tassi (GRI) per l'inizio di marzo, tuttavia è improbabile che la minore domanda consenta che tale aumento si mantenga.

Aggiornamento di Inland Drayage

Nord America
Tempi di consegna medi in tutto il Paese
Il grafico a barre mostra i tempi di consegna nell'entroterra per le regioni degli Stati Uniti. 

Punti salienti del servizio interno

  • La capacità continua ad aprirsi nei mercati statunitensi e richiede tempi di consegna inferiori, come mostrato nell'immagine sopra.
  • Le navi da trasporto hanno investito molto nell'ultimo anno in asset come telai, attrezzature, spazio in cantiere e camion per supportare le loro operazioni. Sebbene le tariffe siano diminuite e si siano stabilizzate, probabilmente non diminuiranno così drasticamente in linea con il trasporto marittimo.
Sud-Est

Terminal Port Everglades

  • Conosciuto principalmente come uno dei porti da crociera più trafficati del mondo, è anche il porto per container numero uno della Florida.
  • A partire dal 1° maggio 2023, addebiterà una tariffa di scorta al terminal che incide su qualsiasi autista che deve accedere al terminal senza avere una carta TWIC.
  • Poiché la maggior parte dei principali corrieri nei mercati MIA/PEF richiede già che i conducenti dispongano di carte TWIC, probabilmente ci saranno poche o nessuna interruzione nelle operazioni quotidiane per i dray standard. 
  • Tuttavia, è qualcosa di cui essere a conoscenza se lavora con e/o trascarica con diversi fornitori di carichi pesanti.

Georgia

  • L'Autorità Portuale sta aumentando la capacità di carico refrigerato per stare al passo con la crescita prevista della domanda.
  • Consideri l'idea di attraversare il porto di Savannah per le merci refrigerate e con controllo della temperatura destinate ai destinatari del sud-est.

Charleston

  • Ci sono alcune difficoltà crescenti nel mercato di Charleston mentre la South Carolina Ports Authority (SCSPA) si prepara a lanciare ufficialmente il programma di telai SMART Pool.
  • Con il riposizionamento dello chassis in altri mercati da parte del South Atlantic Chassis Pool, è necessario che i conducenti restituiscano lo chassis di proprietà di SACP in un deposito esterno.
  • Aspettatevi di vedere un aumento dei tempi di attesa dei conducenti al porto, dei costi di frazionamento dello chassis e delle tariffe di Crosstown fino all'avvio del programma SMART Pool a maggio.
Nord-Est

NY/NJ

  • I porti di quest'area sono anormalmente lenti per questa stagione, ma continuano a registrare aumenti settimanali del volume delle merci in entrata.
  • Il tempo di attesa ai cancelli è un evento raro, un cambiamento significativo rispetto ai mesi precedenti.
  • Le foto sotto mostrano che i cancelli sono molto fluidi e i camionisti possono muoversi liberamente all'interno dei porti.
  • La regola di restituzione vuota è ancora in vigore per gli SSL. Ciò ha causato il trattenimento dei container fuori dal porto e l'impossibilità di rientrare per un massimo di quattro giorni, il che può comportare costi aggiuntivi. 
Centrale/Ohio Valley

Chicago

  • UP Global IV è in fase di test per cambiare le proprie operazioni da una struttura con ruote a terra e pacchi di merci solo tra Los Angeles e Chicago.
  • Il volume complessivo a Chicago è stato drasticamente ridotto e la capacità è stata fluida.

Memphis/Nashville

  • Aspettatevi un aumento del tempo di permanenza sulla ferrovia NS Rossville.

Indianapolis

  • Molte delle carenze di telai a Indianapolis e in altre aree del Midwest sono state in parte il risultato della riallocazione dei telai dagli hub ferroviari agli hub portuali dove la domanda era più elevata.
  • La ferrovia CN Indianapolis è stata più efficiente rispetto a una struttura con accesso a terra.

Minneapolis

  • Aspettatevi ritardi in questo mercato a causa del clima invernale. 
  • I corrieri segnalano la necessità di riparare lo chassis del terminale. Ciò comporta un aumento di tempo al BN a causa dei contenitori posizionati sul telaio (funzionamento con ruote) che richiedono al conducente di attendere la riparazione prima di uscire dal cancello.

Kansas City

  • Attualmente, le forniture per chassis da 40 piedi sono ancora in deficit e la durata è di oltre 35 giorni, ma la capacità dei driver è aperta. 
  • Il clima invernale influirà sulle linee ferroviarie e sui tempi di transito.

Cleveland

  • CSX sta spostando i contenitori in una sede esterna e li sta mettendo a terra. Ciò richiede che i conducenti recuperino i telai da un deposito esterno invece di renderli disponibili in treno, il che comporta tempi e costi aggiuntivi. 

Columbus

  • La carenza di telai rimane un vincolo. 
  • Norfolk Southern non parte dal treno e richiede un supplemento per l'ascensore.
  • Aspettatevi costi aggiuntivi quando si trasferisce in questo mercato.
Ovest/Golfo

Porto di Los Angeles/ Long Beach

  • I conducenti segnalano tempi di attesa eccessivi e problemi con le restituzioni a vuoto su tutte le linee e i terminali dei piroscafi. 
  • Ci vuole più tempo del solito per entrare e uscire da tutte le sedi e in molti casi gli autisti superano le due ore. 
  • La tassa sulla congestione portuale in questo mercato è stata rimossa, tuttavia a causa dei tempi di attesa eccessivi, molti vettori addebitano il tempo di attesa del conducente all'ora se il loro autista supera il limite stabilito. 

California del Nord

  • Le tempeste invernali continuano nelle Sierras, cosa rara per questi mercati in questo periodo dell'anno. 
  • Le ultime settimane hanno visto una serie di tempeste che hanno lasciato fino a 10 piedi di neve fresca e la I-80 è stata chiusa per diversi giorni. 
  • Caltrans consiglia agli automobilisti di evitare di viaggiare durante l'avvicinarsi degli eventi meteorologici invernali.
  • Aspettatevi una capacità ridotta quando ci si trasferisce nell'entroterra dalla California settentrionale e di conseguenza ritardi.

Houston

  • La congestione portuale è in calo, sempre più vettori stanno scadendo le tariffe per la congestione portuale. 
  • Ci sono ancora alcune sfide e tempi di permanenza più lunghi, ma non sono così impegnative come nei primi mesi del 2023.
Asia

Il mercato interno dei trasporti si sta gradualmente riprendendo, ma la domanda di trasporto merci sta diminuendo rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Attualmente, le tariffe del gasolio rimangono a un livello stabile, ma il mercato interno del trasporto merci sta vivendo una feroce guerra dei prezzi a causa dello squilibrio della domanda.

I tempi di sdoganamento tra Shenzhen e la Cina stanno accelerando sia per le importazioni che per le esportazioni. Il tempo di transito nel porto di Pingxiang dalla Cina al Sud-Est asiatico si è esteso a due o tre giorni con la ripresa del mercato dei trasporti transfrontalieri.

Oceania

La logistica portuale australiana e i servizi di trasporto terrestre di container sono attualmente operativi a livelli di capacità e non ci sono segnalazioni di problemi di servizio in nessuno dei principali porti a livello nazionale.

Due importanti operatori di terminali per container hanno ora completato la revisione annuale degli oneri accessori dei terminali. I terminali hanno continuato a investire nell'aggiornamento delle apparecchiature per garantire che i livelli di servizio soddisfino le aspettative. 

Il settore della logistica refrigerata ha visto una delle più grandi società australiane di refrigerazione a catena del freddo, Scott's Refrigerated Logistics, messa in amministrazione controllata (una forma di ristrutturazione del debito), con il potenziale di esercitare ulteriore pressione sul mercato della logistica a catena del freddo.

Aggiornamento doganale

Nord America
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Aggiornamenti sulle rotte commerciali

Utilizzate questi approfondimenti per prevedere come i cambiamenti ed i trend relativi alla capacità influiranno sulla vostra azienda. Create reportistica personalizzata e condivisibile aggiungendo le vostre rotte commerciali preferite. Verificate ogni mese i più recenti aggiornamenti relativi alle rotte che vi interessano. Gli approfondimenti aggiornati sul mercato del trasporto via mare e per via aerea saranno disponibili il terzo giovedì di ogni mese.

Indicatore dello stato del mercato:
Stabile
Teso
Critico

Aggiungere rotta commerciale

Domande frequenti sulle rotte commerciali

Q: Quali sono le definizioni di C.H. Robinson di «stabile», «teso» e «critico»?

Stabile: verde: – capacità relativamente disponibili e basse tariffe di mercato spot
Teso: giallo: – capacità scarse e tariffe di mercato spot medie
Critico: rosso: – arretrati nelle capacità ed alte tariffe di mercato spot

Q: Cosa significano i termini e gli acronimi comunemente usati negli aggiornamenti di mercato?

  • Blank sailings – Si tratta della cancellazione delle partenze che si verifica quando un vettore elimina la rotazione di una nave da una determinata linea di servizio. Ciò comporta che per una settimana non ci sia disponibilità di navi in partenza dagli scali di quella particolare linea di servizio.

  • CY – Container Yard (Terminal di stoccaggio container). Area in cui i container vengono stoccati temporaneamente durante il transito. Può trattarsi di un terminal portuale, di un terminal ferroviario o di un autoporto.

  • Caricatore addizionale – Si tratta di una nave supplementare che un vettore marittimo aggiunge ad una linea di servizio per aumentare la capacità nel breve periodo. Questa nave non fa parte della normale rotazione di navi su quella linea di servizio. Viene eliminata non appena non è più necessaria per far fronte all'aumento della domanda.

  • FEU – Forty Foot Equivalent Unit (Unità equivalente a quaranta piedi). I quaranta piedi indicano un container da 40'.

  • GRI – General Rate Increase (Aumento generale delle tariffe). È uno dei meccanismi che i vettori marittimi possono utilizzare per aumentare le tariffe per il trasporto via mare su una particolare rotta commerciale.

  • IPI – Interior Point Intermodal (Punto interno intermodale). Chiamato anche "rampe ferroviarie", si tratta di punti nell'entroterra dai quali o verso i quali i vettori possono offrire servizi in base ad una polizza di carico diretta.

  • PSS – Peak Season Surcharge (Supplemento alta stagione). Questo supplemento viene in genere applicato dai vettori marittimi durante il periodo di picco delle spedizioni su una determinata rotta commerciale, quando lo spazio sulle navi è interamente utilizzato o in overbooking.

  • Roll/roll pools – Un "roll" consiste in un contenitore prenotato su una determinata partenza/nave che viene trasferito dalla compagnia di navigazione sulla nave successiva che serve la rotta richiesta. Si usa il termine "roll pool" quando una compagnia di navigazione prevede che un gran numero di container venga trasferito da una nave ad un'altra.

  • SSL – Steamship line or ocean carrier (Compagnia di navigazione o vettore marittimo)

  • Alleanze tra compagnie di navigazione – Le alleanze consistono in un gruppo di compagnie di navigazione che condividono lo spazio sulle navi nelle diverse linee di servizio e gestiscono i servizi in accordo tra loro. Attualmente esistono tre alleanze tra compagnie di navigazione sulle principali rotte est-ovest: Ocean Alliance, 2M Alliance e THE Alliance.

  • TEU – Twenty Foot Equivalent Unit (Unità equivalente a venti piedi). I venti piedi indicano un container da 20'.

  • Trasbordo – Questo servizio offre il trasporto di merci suddiviso in due tratte, su due navi diverse. La prima nave porta il container dal porto di origine al porto di trasbordo. La seconda nave porta il container dal porto di trasbordo al porto di destinazione finale.

  • VSA – Vessel Sharing Agreement (Accordo di condivisione nave). Si tratta di un accordo tra compagnie di navigazione per condividere slot (spazio) su una linea di servizio o su una nave.

Video di Market Insight

Guarda questi brevi video per comprendere meglio le dinamiche di mercato che influenzano le catene di approvvigionamento globali e la circolazione delle merci in tutto il mondo.

Wheeled v. grounded U.S. inland terminals

Terminali interni statunitensi con ruote contro messa a terra

Esplora la differenza tra terminali interni statunitensi su ruote e con messa a terra con Jenna Kuehn, Director of Global Forwarding Inland di C.H. Robinson.

The chassis shortage

La carenza di telai

Scopri le dinamiche alla base della carenza di attrezzature nel mercato interno statunitense con Jenna Kuehn, Director of Global Forwarding Inland di C.H. Robinson.

Guardi le previsioni del mercato del trasporto aereo in Oceania

Aiuta a ridurre al minimo i fattori di disturbo della catena di approvvigionamento, fornendo al contempo i modi in cui la sua catena di approvvigionamento può affrontare l'alta stagione. Sono incluse le soluzioni chiave che può adottare per alleviare la pressione sulla sua azienda e ridurre l'impatto che può avere sulle operazioni.

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