Fate la differenza per la vostra azienda con informazioni aggiornate sui trend nel trasporto globale che potrebbero influire sulla disponibilità della capacità, sui prezzi ed altro ancora. Create e scaricate reportistica personalizzata aggiungendo le vostre rotte commerciali preferite via mare e per via aerea e verificate ogni mese se ci sono degli aggiornamenti.
Per mettere a disposizione del nostro pubblico globale gli approfondimenti sul mercato nel modo più tempestivo possibile, ci affidiamo alle traduzioni automatiche dall'inglese.
Aggiornato il 16 marzo 2023
Le informazioni presentate si basano su dati di mercato provenienti da fonti pubbliche e dal vantaggio informativo di C.H. Robinson, che si fonda sulla nostra esperienza, sui nostri dati e sulle nostre dimensioni. Utilizzate queste informazioni per restare aggiornati, coadiuvare il processo decisionale per una possibile riduzione dei rischi e, auspicabilmente, aiutare ad evitare interruzioni nella supply chain.
Personalizzate e scaricate questo report
Semplificate, risparmiate ed elaborate strategie per ogni confine con queste tattiche orientate all'azione che massimizzano l'efficienza e le prestazioni.
Poche aziende sono in grado di riempire un container con il proprio carico. Collaborate con un consolidatore di merci per ottenere tariffe migliori ed aumentare la sicurezza del carico.
Comprendere i rischi e acquistare il giusto tipo di assicurazione può aiutarvi a proteggere il valore delle merci che spedite a livello globale.
Ottenere miglioramenti continui in tempo reale utilizzando un provider con un'architettura TMS di sistema unica che funziona in tutte le regioni e copre tutti i tipi di trasporto.
Sviluppa un piano per spendere di più per le spedizioni ma meno per l'inventario, lo stoccaggio, i resi e altri costi spedendo quantità minori con maggiore frequenza.
Identificare e comprendere i tipi di rischio, le probabilità e i costi potenziali per acquistare l'importo appropriato di assicurazione per il trasporto marittimo.
Effettuate l'integrazione con il TMS di un unico fornitore di servizi di trasporto per connettervi con fornitori e vettori a livello globale, senza dover integrare ciascuno di essi separatamente nel vostro sistema.
Queste regole definiscono le responsabilità di venditori e compratori relativamente alla consegna nell'ambito dei contratti di compravendita e stabiliscono a che punto avviene il trasferimento del rischio. Capire come utilizzarli può aiutarvi a risparmiare.
Un esperto doganale può aiutarla a orientarsi tra i requisiti di conformità di ogni Paese con il proprio insieme specifico di norme doganali, regolamenti governativi, IVA, calcolo delle aliquote del dazio e piani di pagamento.
Sfrutta i report e le analisi di business intelligence del suo fornitore di trasporti per migliorare le prestazioni della sua catena di fornitura.
Gestire le finestre di spedizione, collaborare con i fornitori esteri per coordinare le prenotazioni, gestire le eccezioni, raccogliere e distribuire documenti e fornire rendiconti presso l'articolo PO/line della spedizione.
Collaborate con C.H. Robinson per saperne di più su come potete aumentare i risparmi nella vostra supply chain globale.
Vi ringraziamo per esservi registrati per ricevere gli aggiornamenti sulle spedizioni internazionali di C.H. Robinson. Leggete la nostra informativa sulla privacy globale.
Dopo una lenta ripresa della domanda dopo il capodanno cinese, l'aumento della domanda è previsto a marzo, che segna la fine del primo trimestre. La domanda è aumentata con la ripresa della produzione.
C'è una capacità sufficiente per sostenere la domanda debole e i tassi continuano a rimanere competitivi sul mercato. Le restrizioni ai viaggi dei passeggeri in Cina sono state ampiamente eliminate e la domanda di passeggeri dovrebbe aumentare gradualmente nei prossimi mesi, portando a nuovi voli passeggeri e nuove capacità.
La capacità di esportazione degli Stati Uniti è generalmente aperta e i tassi continuano la tendenza al ribasso. Aspettatevi l'ingresso di capacità aggiuntiva sul mercato nei prossimi mesi per sostenere l'aumento della domanda di viaggi.
Guardate il nostro webinar di 30 minuti per ascoltare i principali esperti di supply chain in merito alle strategie per il successo nell'odierno mercato dei trasporti.
La domanda di trasporto marittimo sulla maggior parte delle rotte commerciali continua a diminuire o rimanere invariata, con le tariffe di spedizione che seguono lo stesso schema.
Fonte: Linerlytica: Linerlytica
Le linee di navi a vapore continuano a annullare le partenze per bilanciare l'offerta. Stanno anche iniziando a rallentare o a percorrere percorsi più lunghi attraverso il Capo di Buona Speranza sulle tratte secondarie dei principali servizi est-ovest. Ciò avrà un impatto sulle materie prime sensibili al transito.
La congestione è quasi completamente scomparsa e le opzioni spaziali e i livelli tariffari sono diminuiti a favore degli spedizionieri. Tuttavia, rimane la necessità di una certa flessibilità poiché le partenze vuote e gli adeguamenti del servizio continuano a influire sui tempi di consegna.
Fonte: © Sea-Intelligence
L'utilizzo del commercio Asia-Europa è stabile o al ribasso. Tuttavia, non è abbastanza consistente da mantenere i tassi. Nel frattempo, i vettori diffidano dell'imminente introduzione di nuove navi portacontainer ultra large (ULCS) nel commercio Asia-Europa nei prossimi mesi.
L'utilizzo della capacità sulla rotta commerciale transpacifica rimane inferiore all'85% sulla maggior parte dei servizi verso tutte le coste degli Stati Uniti e del Canada. Le tariffe continuano a scendere lentamente fino a livelli per lo più insostenibili per le linee di navi a vapore. La domanda di linee commerciali Asia-America Latina (LATAM) è stabile fino al ribasso.
Le linee di navi a vapore continuano a rallentare il vapore, principalmente sulla rotta di backhaul, risparmiando carburante e capacità di assorbimento.
Sebbene la crisi energetica non abbia avuto un impatto sulla domanda invernale così drasticamente come previsto, l'eccesso di capacità continua ad avere un impatto su questa regione. Le linee di navigazione a vapore hanno implementato modifiche ai servizi per ottimizzare la copertura, differenziare i servizi e rifornire le navi con i porti di scalo giusti.
Le importazioni rimangono deboli anno su anno (A/A) a causa dell'inflazione e della normalizzazione della domanda da parte dei maggiori importatori, tra cui vendita al dettaglio, mobili, elettronica e articoli per la casa. Questi settori rappresentano oltre il 50% delle importazioni statunitensi.
Tuttavia, i confronti A/A continueranno a mostrare un calo drastico poiché la domanda è rimasta molto elevata nella prima metà del 2022. Per riferimento, in base all'arrivo negli Stati Uniti, i volumi di febbraio 2023 erano inferiori dello 0,3% rispetto ai livelli pre-pandemia a febbraio 2019.
La congestione degli Stati Uniti è complessivamente migliorata, con solo un piccolo collo di bottiglia in alcune linee ferroviarie interne. Finché la domanda rimarrà morbida e le trattative portuali non scateneranno grandi arresti, la congestione dovrebbe rimanere a bada.
Fonte: Linerlytica: Linerlytica
Il mercato Trans-Tasman continua a essere fluido con l'apertura graduale di spazi e servizi. Il servizio navetta da Sydney e Brisbane ha aggiunto tonnellate alla corsia, mentre la Focus Container Line all'introduzione del servizio Trans-Tasman ha aumentato le opzioni.
Il mercato continua ad ammorbidirsi e i tassi continueranno a diminuire lentamente man mano che i vettori competono per le quote di mercato. Lo spazio continua ad essere limitato sulla costa orientale degli Stati Uniti (USEC) ma si allenta sulla costa occidentale degli Stati Uniti (USWC).
La tradizionale stagione di punta sulla rotta commerciale tra Stati Uniti e Oceania dovrebbe concludersi dopo la fine di febbraio, attenuando i problemi spaziali. Gli scali portuali verso la Nuova Zelanda per le esportazioni dagli Stati Uniti continuano per due settimane e le opzioni di servizio di trasbordo stanno aumentando.
Il mercato delle esportazioni europee rimane stabile, con spazio e attrezzature facilmente disponibili per il carico secco. Le tariffe vengono ancora gradualmente ridotte da tutti i vettori poiché l'offerta supera ancora la domanda.
L'Asia nord-orientale verso l'Oceania continua a essere in evoluzione. I corrieri stanno cercando di aumentare le tariffe, ma la domanda non è a un livello tale da sostenere gli aumenti.
Il dopo Capodanno cinese sarà probabilmente il prossimo indicatore del fatto che i vettori tentino ulteriori aumenti o ricorrano a programmi di navigazione vuoti.
Il sud-est asiatico è in costante declino a causa dell'indebolimento della domanda. I corrieri stanno ora cercando di modificare i servizi, come la razionalizzazione delle chiamate in porto, per limitare lo spazio e aumentare la domanda.
Al momento non ci sono segnalazioni di congestione a Singapore e in Malesia. Il feedback derivante dalle operazioni di segnalazione delle linee è normale e senza ritardi importanti.
La domanda complessiva di queste regioni rimane debole.
La domanda è abbastanza stabile in India e Bangladesh, anche se molto inferiore rispetto all'anno scorso. La domanda del Pakistan è in forte calo.
Le linee di navi a vapore stanno implementando modifiche ai servizi in quest'area del mondo. Le linee di navi a vapore stanno cercando di ottimizzare l'utilizzo delle navi e offrire percorsi creativi per attirare merci.
I principali operatori navali del subcontinente indiano verso il Nord America hanno cercato di spingere un aumento generale dei tassi (GRI) per l'inizio di marzo, tuttavia è improbabile che la minore domanda consenta che tale aumento si mantenga.
Punti salienti del servizio interno
Terminal Port Everglades
Georgia
Charleston
NY/NJ
Chicago
Memphis/Nashville
Indianapolis
Minneapolis
Kansas City
Cleveland
Columbus
Porto di Los Angeles/ Long Beach
California del Nord
Houston
Il mercato interno dei trasporti si sta gradualmente riprendendo, ma la domanda di trasporto merci sta diminuendo rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Attualmente, le tariffe del gasolio rimangono a un livello stabile, ma il mercato interno del trasporto merci sta vivendo una feroce guerra dei prezzi a causa dello squilibrio della domanda.
I tempi di sdoganamento tra Shenzhen e la Cina stanno accelerando sia per le importazioni che per le esportazioni. Il tempo di transito nel porto di Pingxiang dalla Cina al Sud-Est asiatico si è esteso a due o tre giorni con la ripresa del mercato dei trasporti transfrontalieri.
La logistica portuale australiana e i servizi di trasporto terrestre di container sono attualmente operativi a livelli di capacità e non ci sono segnalazioni di problemi di servizio in nessuno dei principali porti a livello nazionale.
Due importanti operatori di terminali per container hanno ora completato la revisione annuale degli oneri accessori dei terminali. I terminali hanno continuato a investire nell'aggiornamento delle apparecchiature per garantire che i livelli di servizio soddisfino le aspettative.
Il settore della logistica refrigerata ha visto una delle più grandi società australiane di refrigerazione a catena del freddo, Scott's Refrigerated Logistics, messa in amministrazione controllata (una forma di ristrutturazione del debito), con il potenziale di esercitare ulteriore pressione sul mercato della logistica a catena del freddo.
Rimani aggiornato sulle ultime notizie, approfondimenti, prospettive e risorse dei nostri esperti di politica doganale e commerciale. Prepararsi in modo proattivo a qualsiasi sviluppo emergente delle dogane e del commercio rimanendo informato.Si iscriva oggi a Trade& Tariff Insights .
Ricevi avvisi sul cambiamento delle normative quando accadono.
Personalizzate e scaricate questo report
Utilizzate questi approfondimenti per prevedere come i cambiamenti ed i trend relativi alla capacità influiranno sulla vostra azienda. Create reportistica personalizzata e condivisibile aggiungendo le vostre rotte commerciali preferite. Verificate ogni mese i più recenti aggiornamenti relativi alle rotte che vi interessano. Gli approfondimenti aggiornati sul mercato del trasporto via mare e per via aerea saranno disponibili il terzo giovedì di ogni mese.
La rotta commerciale {origin}-{destination} non è disponibile.
Larotta commerciale {origin}-{destination} è già elencata.
Stabile: verde: – capacità relativamente disponibili e basse tariffe di mercato spot
Teso: giallo: – capacità scarse e tariffe di mercato spot medie
Critico: rosso: – arretrati nelle capacità ed alte tariffe di mercato spot
Esplora la differenza tra terminali interni statunitensi su ruote e con messa a terra con Jenna Kuehn, Director of Global Forwarding Inland di C.H. Robinson.
Scopri le dinamiche alla base della carenza di attrezzature nel mercato interno statunitense con Jenna Kuehn, Director of Global Forwarding Inland di C.H. Robinson.
Aiuta a ridurre al minimo i fattori di disturbo della catena di approvvigionamento, fornendo al contempo i modi in cui la sua catena di approvvigionamento può affrontare l'alta stagione. Sono incluse le soluzioni chiave che può adottare per alleviare la pressione sulla sua azienda e ridurre l'impatto che può avere sulle operazioni.
Scoprite come la nostra grande esperienza e la nostra perfetta serie di servizi globali multimodali possono aiutarvi a realizzare potenziali risparmi sul trasporto via mare e per via aerea.