Fate la differenza per la vostra azienda con informazioni aggiornate sui trend nel trasporto globale che potrebbero influire sulla disponibilità della capacità, sui prezzi ed altro ancora. Create e scaricate reportistica personalizzata aggiungendo le vostre rotte commerciali preferite via mare e per via aerea e verificate ogni mese se ci sono degli aggiornamenti.
Per mettere a disposizione del nostro pubblico globale gli approfondimenti sul mercato nel modo più tempestivo possibile, ci affidiamo alle traduzioni automatiche dall'inglese.
Aggiornato a febbraio 15, 2024
Le informazioni presentate si basano su dati di mercato provenienti da fonti pubbliche e dal vantaggio informativo di C.H. Robinson, che si fonda sulla nostra esperienza, sui nostri dati e sulle nostre dimensioni. Utilizzate queste informazioni per restare aggiornati, coadiuvare il processo decisionale per una possibile riduzione dei rischi e, auspicabilmente, aiutare ad evitare interruzioni nella supply chain.
Personalizzate e scaricate questo report
Nel panorama in continua evoluzione della logistica globale, le recenti interruzioni continuano a mettere a dura prova le rotte di spedizione e le operazioni della catena di approvvigionamento. Scopri in che modo le principali interruzioni stanno rimodellando il settore e cosa puoi fare al riguardo.
Le compagnie di navigazione globali stanno scegliendo di aggirare il Canale di Suez a causa delle crescenti tensioni. Ciò ha portato a un notevole aumento delle tariffe di spedizione. Con oltre 200 miliardi di dollari di merci dirottate lontano dal corso d'acqua del Mar Rosso per evitare potenziali assalti da parte dei militanti Houthi, le ripercussioni si stanno ripercuotendo su tutto il settore.
Le proteste organizzate degli agricoltori continuano a causare ritardi nei trasporti in Germania, Belgio e Francia.
I principali porti della Germania, tra cui Amburgo, Bremerhaven e Wilhelmshaven, sono stati bloccati il 29 gennaio 2024, causando lunghi ingorghi. In Belgio, gli agricoltori in protesta hanno bloccato un'importante autostrada il 29 gennaio 2024 e bloccato il porto di Anversa il 30 gennaio 2024. In Francia, i manifestanti hanno bloccato le strade principali intorno a Parigi causando una grave congestione.
Mentre queste proteste si susseguono, incombe l'incertezza su quando verrà ripristinata la normalità in questi corridoi commerciali europei chiave.
I membri del sindacato Aslef hanno indetto un programma di scioperi di un giorno e un divieto di straordinari tra il 30 gennaio 2024 e il 5 febbraio 2024. Gli scioperi hanno un impatto su diversi operatori in giorni diversi, tra cui Avanti West Coast, CrossCountry, East Midlands Railway, West Midlands Trains, GTR, LNER, Southeastern, SWR e TransPennine Trains. I macchinisti sono impegnati in una lunga disputa sulla retribuzione, che secondo loro non è aumentata in cinque anni.
Nel frattempo, il 24 gennaio 2024 uno sciopero di 24 ore del trasporto pubblico ha colpito l'Italia a livello nazionale, colpendo autobus, tram e metropolitane. Lo stesso giorno, i controllori del traffico aereo hanno scioperato dalle 13:00 alle 17:00, causando ritardi e cancellazioni per i viaggiatori che volavano da e per l'Italia.
La guerra in corso in Ucraina ha spinto C.H. Robinson a smettere di accettare merci destinate a e da regioni specifiche, tra cui la Federazione Russa ("Russia"), la Bielorussia, la Crimea, Sebastopoli, l'Oblast' di Donetsk (ad esempio, Donnetta o Repubblica popolare di Donetsk), l'Oblast' di Luhansk (ad esempio, Luhanshchyna o Repubblica popolare di Luhansk) o qualsiasi altro territorio controllato dalla Russia all'interno dell'Ucraina.
Questa decisione ha un impatto sia sull'intermediazione doganale che sui servizi di spedizione merci, sia aerea che marittima. La sicurezza informatica rimarrà una priorità, così come la misurazione dell'impatto dell'aumento dei costi del greggio associati al commercio con la Russia.
In mezzo a queste interruzioni, che stanno causando ritardi e carenze di attrezzature in alcune rotte, i fornitori stanno implementando in modo proattivo opzioni di spedizione aerea e di spedizione in container (LCL) per rispettare le scadenze di produzione. Per assicurarti che la tua strategia sia adeguatamente allineata alle attuali condizioni di mercato, considera le seguenti mosse:
Contatta i nostri esperti della supply chain per iniziare la conversazione su come C.H. Robinson può aiutarti a navigare nelle attuali turbolenze del mercato globale.
Vi ringraziamo per esservi registrati per ricevere gli aggiornamenti sulle spedizioni internazionali di C.H. Robinson. Leggete la nostra informativa sulla privacy globale.
A causa delle festività del Capodanno lunare in tutta l'Asia all'inizio di febbraio, la domanda debole è destinata a continuare fino alla fine del mese. Aspettatevi una moderata ripresa della domanda a marzo, con una domanda stagionale prevista per la fine del trimestre dopo la fine del Capodanno lunare.
Se l'attuale crisi del Canale di Suez e del Canale di Panama dovesse continuare dopo il Capodanno lunare, potrebbe esserci una potenziale spinta per la domanda di aria se l'oceano non è in grado di sostenere l'inizio della domanda primaverile. Questo, a sua volta, potrebbe comportare carenze di container, congestione portuale, aumento delle tariffe, affidabilità degli orari delle navi e altre interruzioni.
I tassi dovrebbero continuare a reggere e rimanere stabili a febbraio prima di salire a marzo a causa della fine del primo trimestre. Ciò è soggetto alla situazione oceanica, che può portare a un'impennata della domanda aerea e far salire le tariffe di trasporto.
C'è una capacità più che sufficiente per la maggior parte delle rotte commerciali. Le cancellazioni dei voli sono previste prima e durante il periodo del Capodanno lunare e dovrebbero tornare alla normalità verso la fine di febbraio.
Il mercato delle esportazioni degli Stati Uniti rimane stabile verso la maggior parte delle destinazioni. La capacità è adatta a gestire la domanda e non c'è motivo di aspettarsi grandi cambiamenti nel breve termine.
La maggior parte delle rotte di importazione degli Stati Uniti si trova in una posizione simile, poiché il primo trimestre è in genere un periodo di bassa domanda. I jolly a breve termine includono le sfide del mercato oceanico: i problemi di Panama e del Canale di Suez sono incombenti. Se il mercato marittimo si restringesse drasticamente, potrebbero verificarsi significativi spostamenti di volumi dall'oceano all'aria, creando un mercato instabile per il trasporto aereo di merci che non è tipico per questo periodo dell'anno.
Il mercato aereo dell'Oceania rimane ridotto a febbraio, con capacità aggiuntiva e una domanda più bassa a livello globale che mantengono la pressione al ribasso sulle tariffe.
I mercati deperibili australiani per l'esportazione si ridurranno, fornendo ulteriore capacità di mercato nel primo trimestre in un mercato già più debole.
La capacità di importazione dall'emisfero settentrionale non è stata influenzata dal Mar Rosso come inizialmente previsto e, con la capacità di mercato aggiuntiva disponibile, la domanda di carichi di conversione è stata facilmente abbinata alla capacità senza aumentare le tariffe.
Come comunicato nel nostro Avviso clienti, l'Australia ha implementato tariffe aggiornate per tutte le importazioni di merci aeree, a partire dal 1° febbraio 2024.
Lo stato critico dello spazio e dei prezzi del trasporto aereo di merci dalla regione SAMA verso gli Stati Uniti e l'Europa è attribuito principalmente alle perturbazioni nel Mar Rosso. Ciò ha un impatto sui normali costi di trasporto marittimo e sui tempi di transito.
Di conseguenza, c'è un notevole aumento delle conversioni da mare a aria poiché gli spedizionieri incontrano ritardi nel trasporto marittimo, che influiscono negativamente sulle loro catene di approvvigionamento. I prezzi verso l'UE sono quasi raddoppiati nei principali aeroporti, mentre i prezzi verso gli Stati Uniti sono in costante aumento e attualmente si attestano a un aumento del 70% rispetto allo stesso periodo del mese scorso.
Le opzioni di prenotazione per queste destinazioni sono limitate con diverse compagnie aeree principali. I ritardi alla partenza si estendono fino a sette giorni.
Scoprite cosa serve per misurare ed ottimizzare le vostre emissioni relative ai trasporti.
Maersk e Hapag-Lloyd hanno annunciato la formazione della nuova Gemini Alliance a partire da gennaio 2025. Hapag-Lloyd lascerà THE Alliance entro la fine di gennaio 2025.
I membri dell'alleanza (Hapag-Lloyd, ONE, HMM, Yang Ming) stanno rassicurando il mercato che l'attività continuerà come al solito per il 2024, ma ciò significherà cambiamenti significativi e interruzioni dei servizi navali all'inizio del 2025.
È ancora un po' presto per vedere se questo porterà a ulteriori cambiamenti di partnership nelle altre principali alleanze marittime. C.H. Robinson fornirà aggiornamenti non appena saranno disponibili.
I tassi spot sono in aumento da dicembre. I balzi settimanali delle tariffe spot di trasporto marittimo hanno iniziato a rallentare un po'. Si prevede che le tariffe di trasporto marittimo si aggireranno ancora a livelli più elevati durante le vacanze del Capodanno lunare. Ciò è dovuto al maggior numero di partenze vuote causate dalle interruzioni nel Mar Rosso. L'aumento delle tariffe di trasporto marittimo sta interessando tutte le principali rotte commerciali Est-Ovest (ad esempio, Asia-Europa, Trans-Pacifico, Asia-Medio Oriente e Oceania).
Non c'è alcuna riduzione del numero di attacchi missilistici Houthi nel Mar Rosso. Tutte le principali compagnie di navigazione internazionali hanno dirottato le navi sulla rotta più lunga attraverso il Capo di Buona Speranza per la sicurezza degli equipaggi e del carico.
Stati Uniti-Asia
Stati Uniti-Europa
Stati Uniti-LATAM
L'Autorità del Canale di Suez mantiene le attuali bande orarie di pesca e di attraversamento giornaliero fino a nuovo avviso. Con l'aumento delle fasce orarie del 16 gennaio 2024, alcune linee di navi a vapore (SSL) hanno annunciato servizi aggiuntivi per riprendere l'utilizzo del Canale, come i servizi The Alliance EC2 ed EC6 per le partenze in direzione est.
La situazione intorno al Canale di Suez continuerà ad essere fluida. Attualmente, tutti i principali SSL stanno reindirizzando il traffico navale attraverso il Capo di Buona Speranza, il che aggiunge, in media, 7-14 giorni al tempo di transito. Alcuni servizi stanno registrando una minore accettazione del trasporto pesante.
Il reindirizzamento anche di una parte di queste navi può avere un impatto significativo, non solo per il commercio che si muove attraverso il Mar Rosso, ma attraverso tutte le rotte commerciali globali. Si prevede che le partenze vuote, i cambiamenti di servizio e l'impatto sui tassi continueranno in molte operazioni nel primo trimestre. Il settore potrebbe anche sperimentare uno squilibrio delle attrezzature, in particolare nei depositi interni dell'Asia e dell'Europa, poiché le attrezzature sono più lente a viaggiare.
Il mercato Trans-Tasman ha continuato ad ammorbidirsi grazie alla disponibilità di spazi e attrezzature ampiamente aperta. I tassi sono ancora in fase di revisione periodica con l'introduzione di nuove opzioni su questa corsia commerciale.
Il mercato dall'Europa all'Oceania è influenzato dalle perturbazioni nel Mar Rosso/Canale di Suez, con la maggior parte dei vettori che implementano sovrapprezzi di emergenza con continui effetti a catena che causano la congestione portuale e un aumento della domanda di trasporto aereo. Ciò sta influenzando anche i tempi di transito con tutti i vettori che ora transitano attraverso il Capo di Buona Speranza.
L'offerta nel nord-est asiatico e nel sud-est asiatico continua a restringersi poiché i vettori aumentano le omissioni di blank sailing/port e implementano i GRI, il tutto a causa dei problemi relativi al Mar Rosso e alla recente Protected Industrial Action a livello australiano presso DP World. Sebbene sia stato raggiunto un accordo, ci sarà un rallentamento continuo per diverse settimane fino a quando l'arretrato non sarà smaltito. Un ulteriore impatto potrebbe essere avvertito in vista del Capodanno lunare. Tuttavia, ci si aspetta un certo indebolimento del mercato dopo la fine del periodo celebrativo.
Con tutti i problemi del commercio globale, c'è preoccupazione per la disponibilità di attrezzature, compresa la legittima restituzione di attrezzature vuote, a livello globale.
I tassi di esportazione sono sotto pressione con forti fattori di carico che creano concorrenza e aumenti dei tassi.
L'industria marittima sta affrontando sfide significative a causa delle interruzioni causate dal dirottamento delle navi sul Capo di Buona Speranza, con conseguente diminuzione della capacità di spedizione e ritardi. Ci sono blank sailing, che riguardano in particolare le rotte verso il Nord America e il Nord Europa, mentre sono in fase di pianificazione nuovi servizi per soddisfare la domanda.
Le sfide spaziali e l'instabilità degli orari persistono sulle rotte verso l'America Latina, l'Africa e l'Oceania. Nonostante gli orari stabili sulla rotta Golfo/Asia, i vettori hanno aumentato le tariffe di trasporto marittimo in tutti i settori a causa della bassa capacità e della crescita del carico.
Ulteriori aumenti dei tassi sono previsti per il Nord America a febbraio e marzo. C'è carenza di attrezzature, con i vettori che danno la priorità ai carichi premium che pagano il trasporto. Nel complesso, le prospettive di mercato dovrebbero rimanere dinamiche e volatili fino a quando non sarà ripristinato il normale percorso attraverso il Canale di Suez.
Con l'arrivo delle vacanze del Capodanno lunare, l'offerta di veicoli sta diventando scarsa e le tariffe di trasporto sono in aumento durante la prima metà di febbraio. Aspettatevi che il mercato dei trasporti cresca leggermente dopo le vacanze, mentre il trasporto merci rimarrà probabilmente relativamente stabile durante la fine di febbraio.
Il tempo di transito al porto di Pingxiang dalla Cina al sud-est asiatico è ora di circa 4-5 giorni, poiché più merci sono arrivate al confine prima del Capodanno lunare. Nonostante l'improvviso aumento del volume di carico che causa una congestione a breve termine a Pingxiang, C.H. Robinson è in grado di fornire diversi modi per ridurre i tempi di transito, tra cui il canale verde.
Nel frattempo, c'è 1-2 giorni di congestione per l'importazione di autocarri dal sud-est asiatico alla Cina.
Nelle ultime settimane, le proteste degli agricoltori in diversi paesi come Germania, Francia, Belgio e Paesi Bassi hanno causato il blocco di autostrade e centri di distribuzione. In Francia, gli agricoltori in protesta hanno bloccato le strade principali intorno a Parigi, causando lunghi ingorghi. Finora, gli aeroporti e i porti non sono stati interrotti da queste proteste e i governi stanno adottando misure per ridurre al minimo l'impatto delle proteste.
Savana
I porti della Georgia hanno comunicato che stanno riscontrando un grave arretrato nei container intermodali diretti a Nashville in banchina. Ciò è dovuto alle condizioni meteorologiche invernali a Nashville, nonché alla carenza di telaio.
Atlanta
Ci sono notevoli sfide/congestione in alcune rotaie nel mercato di Atlanta con lunghi tempi di sosta, che di solito sono dovuti a gru inutilizzabili. A volte, i vettori sono in grado di programmare solo container premontati perché i loro conducenti non possono rimanere inattivi in attesa di un montaggio in tensione.
C'è un aumento del deposito ferroviario o delle tariffe per i tempi di attesa dei conducenti, poiché alcuni sono seduti fino a cinque ore. Con i container che hanno solo 24 ore di tempo libero, i vettori non sono in grado di ottenere appuntamenti, causando un aumento dello stoccaggio ferroviario e delle controstallie.
Jacksonville
SSA Marine ha raggiunto la metà di un progetto da 72 milioni di dollari per espandere e modernizzare il SSA Jacksonville Container Terminal. Sei nuove corsie per i camion in uscita sono attualmente in costruzione e l'apertura è prevista per febbraio, con ulteriori miglioramenti alle sei corsie in entrata del terminal che dovrebbero essere completate alla fine del 2024.
Norfolk
Mentre non ci sono stati molti problemi con la congestione portuale nel Norfolk, i vettori stanno avendo problemi con la congestione e la restituzione dei container al Pinners Point Empty Container Yard (PPCY). Inoltre, sono ancora alle prese con la programmazione e gli appuntamenti a causa delle navi che scivolano via.
Columbus
Il tempo di attesa ai binari è tornato a 1-2 ore più normale. La disponibilità dei telai fluttua ancora di settimana in settimana, a seconda degli orari dei treni, e i telai da 20' sono più difficili da trovare.
Il montaggio dei contenitori su CSX può richiedere da 1 a 3 ore. I camionisti stanno ancora segnalando problemi all'NS dei container in arrivo, ma diventano disponibili solo nell'ultima data libera. I telai flessibili scarseggiano.
Minneapolis/St Louis/Kansas City
Ci sono ancora alcuni rinforzi dal clima invernale e dalle temperature gelide nella regione all'inizio dell'anno, ma la maggior parte delle operazioni è tornata alla normale capacità.
Il mercato di Minneapolis ha visto un afflusso di volumi di container, ma ha ancora molta capacità di trasporto sul mercato per servire l'aumento.
Los Angeles
Al porto di Los Angeles, nonostante i volumi inferiori, i vettori stanno ancora segnalando problemi con la sicurezza degli slot per gli appuntamenti per i movimenti dei container.
La logistica portuale australiana e i servizi di trasporto di container landside stanno operando a livelli inferiori a quelli ottimali a seguito dell'azione sindacale pianificata presso DP World Terminals in tutta l'Australia.
Un recente C.H. Robinson Client Advisory ha condiviso i dettagli di un accordo di principio di 4 anni tra la Maritime Union of Australia (MUA) e DP World, che segna la fine di tutte le azioni sindacali, a livello nazionale.
Da novembre 2023 si sono verificati divieti e interruzioni del lavoro, con ritardi significativi che hanno avuto un impatto sugli importatori per tutto il periodo. Mentre l'azione MUA si è ora conclusa, le operazioni non funzioneranno in modo ottimale mentre DP World torna alle operazioni standard e cancella l'arretrato del carico.
I parchi nazionali vuoti hanno comunicato aumenti dei prezzi fino a febbraio. Per ulteriori informazioni, consulta l'ultimo Wharf Ancillary Charges Client Advisory.
I costi dei terminal container nazionali continuano ad aumentare, con tre grandi terminal che hanno aumentato le tariffe e le tariffe a terra, con ulteriori aumenti previsti a marzo.
Continuano a verificarsi ritardi nel de-noleggio di container vuoti a Freemantle, nell'Australia occidentale. I parchi di container vuoti sono al massimo della capacità e, con lo squilibrio tra importazioni ed esportazioni, ci si aspetta che questo continui per tutto il primo trimestre.
Visiti la pagina Approfondimenti tariffari di Trade & per le ultime notizie, approfondimenti, prospettive e risorse dei nostri esperti di politica doganale e commerciale.
L'Australia sta riscontrando ritardi nell'elaborazione delle voci di quarantena e ritardi più lunghi in cui sono richieste ispezioni del carico.
Nel 2024, utilizzando un approccio graduale, tutti i prodotti da svapo diventeranno importazioni vietate ai sensi del nuovo regolamento 5A dei regolamenti doganali (importazioni vietate) del 1956 (regolamenti sulle importazioni vietate.
Ora è un ottimo momento per gli importatori per garantire lo stato approvato dei fornitori di trattamento scelti. Ciò avviene mentre il Dipartimento dell'Agricoltura, della Pesca e delle Foreste ha emesso un avviso che avvisa di un fornitore di trattamento sospeso in Europa.
Per assicurarti di essere conforme all'Offshore BMSB Treatment Providers Scheme, consulta l'elenco dei fornitori approvati.
In Nuova Zelanda, i tempi doganali e di elaborazione stanno attualmente operando a livelli inferiori alla capacità senza ritardi segnalati.
Secondo il nostro Client Advisory, gli importatori neozelandesi e i produttori di pneumatici onshore saranno soggetti a una tassa di gestione dei pneumatici applicabile il 1° marzo 2024. La tassa, implementata dal Ministero dell'Ambiente (il Ministero) e dall'Agenzia dei Trasporti Neozelandese Waka Kotahi (NZTA Waka Kotahi), sarà applicata a tutti i pneumatici regolamentati che entrano nel mercato neozelandese.
In vista delle celebrazioni del Capodanno lunare, ricorda che alcuni regali comuni comportano un alto rischio di introdurre parassiti e malattie. Parlate con il vostro broker doganale per una consulenza specifica sul trasporto di prodotti a base di carne, uova/prodotti a base di uova, latticini, frutta fresca/secca, riso e medicinali erboristici tradizionali.
Ricevi avvisi sul cambiamento delle normative quando accadono.
Personalizzate e scaricate questo report
Utilizzate questi approfondimenti per prevedere come i cambiamenti ed i trend relativi alla capacità influiranno sulla vostra azienda. Create reportistica personalizzata e condivisibile aggiungendo le vostre rotte commerciali preferite. Verificate ogni mese i più recenti aggiornamenti relativi alle rotte che vi interessano. Gli approfondimenti aggiornati sul mercato del trasporto via mare e per via aerea saranno disponibili il terzo giovedì di ogni mese.
La rotta commerciale {origin}-{destination} non è disponibile.
Larotta commerciale {origin}-{destination} è già elencata.
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Capacità
Tassi spot
Stabile: verde: – capacità relativamente disponibili e basse tariffe di mercato spot
Teso: giallo: – capacità scarse e tariffe di mercato spot medie
Critico: rosso: – arretrati nelle capacità ed alte tariffe di mercato spot
Esplora la differenza tra terminali interni statunitensi su ruote e con messa a terra con Jenna Kuehn, Director of Global Forwarding Inland di C.H. Robinson.
Scopri le dinamiche alla base della carenza di attrezzature nel mercato interno statunitense con Jenna Kuehn, Director of Global Forwarding Inland di C.H. Robinson.
Aiuta a ridurre al minimo i fattori di disturbo della catena di approvvigionamento, fornendo al contempo i modi in cui la sua catena di approvvigionamento può affrontare l'alta stagione. Sono incluse le soluzioni chiave che può adottare per alleviare la pressione sulla sua azienda e ridurre l'impatto che può avere sulle operazioni.
Scoprite come la nostra grande esperienza e la nostra perfetta serie di servizi globali multimodali possono aiutarvi a realizzare potenziali risparmi sul trasporto via mare e per via aerea.