Les conditions d'exécution dans les ports et à l'intérieur des terres restent inégales

Les arrivées groupées de navires créent une pression inégale sur les portes d'entrée

Le schéma des arrivées - et non la congestion soutenue - est le principal facteur qui détermine les conditions des réseaux portuaires et intérieurs ce mois-ci.

L'évolution récente du volume des importations américaines va dans ce sens. Les volumes restent dans les limites saisonnières normales. Ce sont les changements d'itinéraires et les départs en blanc sur les principales voies est-ouest qui contribuent à regrouper les arrivées de navires dans de nombreux ports d'entrée d'Amérique du Nord.

Contrairement à une congestion durable, les arrivées groupées de navires créent une demande inégale de châssis, des fenêtres de rendez-vous plus étroites et une réduction de la cohérence des temps de rotation dans les installations intermodales, même lorsque le débit global reste stable.

Pendant les fenêtres d'arrivée de pointe aux principaux points d'accès côtiers, notamment Houston, Los Angeles/Long Beach, New York/New Jersey et Savannah, les arrivées groupées de navires réduisent la disponibilité des châssis et l'accès aux rendez-vous. Ces périodes de pression à court terme devraient continuer à influencer la planification des trayages à plusieurs points d'entrée.

Les impacts à l'intérieur des terres deviennent également plus visibles, en particulier dans les installations intermodales où les vagues d'arrivée inégales réduisent la cohérence des temps de rotation et affectent la productivité des conducteurs sur les réseaux de rampe. Ces effets peuvent continuer à influencer les décisions d'acheminement et de programmation à l'intérieur des terres au cours du mois de mai, à mesure que la variabilité des horaires d'arrivée se déplace à travers les flux ferroviaires connectés.

Tendances du volume des importations américaines

Les coûts de transport restent élevés malgré des signaux de demande mitigés

Le National Drayage Spot Market Index est actuellement en hausse d'environ 8% d'une année sur l'autre, les augmentations étant principalement liées aux perturbations des itinéraires, aux arrivées groupées de navires, au resserrement des fenêtres de rendez-vous et à l'augmentation des coûts d'exploitation plutôt qu'à une poussée typique de la demande au printemps.

Les conditions d'exécution continuent de varier en fonction du terminal et de l'emplacement de l'aire de trafic intérieure, ce qui signifie que les tendances en matière de capacité au niveau du réseau ne reflètent pas toujours la fiabilité du service au niveau local.

Chicago reste le point de surveillance de la rampe intérieure

La congestion à la sortie de Chicago continue d'affecter la fluidité des rampes malgré les récents investissements dans les infrastructures et les ajustements du système de nomination.

Norfolk Southern Landers continue de signaler des retards élevés aux portes de sortie, avec environ un quart des chargements dépassant les seuils de deux heures. Les performances restent mitigées sur l'ensemble du réseau de rampes métropolitaines, le CN Harvey affichant une amélioration en glissement annuel et le CSX Bedford Park conservant des conditions de débit comparativement plus favorables.

Ces différences renforcent l'importance du choix des rampes lors de la planification des itinéraires intermodaux terrestres à travers le complexe de la porte d'entrée de Chicago.

Le calendrier de l'intérieur du Canada reste variable selon les saisons

Au Canada, les contraintes de disponibilité des wagons liées aux programmes de déploiement hivernal continuent d'influencer le calendrier des transports intermodaux intérieurs (IPI). Ces effets restent cohérents avec les schémas d'exploitation normaux du printemps et sont compensés par des niveaux de demande stables sur l'ensemble du réseau.

Les performances du terminal d'Halifax continuent de s'améliorer après les perturbations liées aux conditions météorologiques, ce qui permet d'éviter une congestion plus importante. Dans le même temps, les restrictions de camionnage liées au dégel printanier en Ontario et au Québec restent en vigueur et peuvent introduire une variabilité localisée du temps de transit, en particulier pour les expéditions les plus lourdes.

L'impact global reste limité, avec des ajustements mineurs du calendrier plutôt qu'une perturbation durable de l'exécution.

La volatilité du diesel crée de brèves périodes de répit, mais pas de stabilité durable des coûts 

Les prix du diesel sont restés volatiles au cours des dernières semaines, une tendance à la baisse de près de trois semaines ayant été annulée par une forte augmentation des prix au cours de la semaine du 4 mai, soulignant le rôle continu du carburant en tant que principale pression sur les coûts dans les opérations de camionnage. Les baisses périodiques des prix du diesel, comme celles observées fin avril, peuvent apporter un soulagement à court terme, en particulier lorsque les surcharges de carburant s'ajustent à la baisse et offrent de brèves fenêtres d'amélioration de l'alignement des coûts. Toutefois, ces avantages se sont avérés inégaux et de courte durée dans un contexte plus large de coûts élevés et imprévisibles des carburants. 

Par conséquent, bien que les périodes d'allègement du coût des carburants soient positives pour l'économie du camionnage lorsqu'elles apparaissent, elles ne modifient pas fondamentalement la structure des coûts sous-jacente.  Les facteurs de coûts structurels - notamment la disponibilité des châssis, les conditions de travail, la productivité des terminaux et l'accès aux rendez-vous - restent les principaux facteurs qui influencent les résultats de l'exécution du transport par remorquage dans les réseaux de points d'accès.

Planifier à l'avance

• La fluidité des terminaux devrait continuer à varier d'un côté à l'autre des principaux points d'entrée aux États-Unis. Les arrivées échelonnées des navires se traduisent par une demande inégale de transport par camion plutôt que par des conditions de congestion durables.
• Permettre une plus grande flexibilité pour les déplacements intermodaux à Chicago. Les retards à la sortie de certaines bretelles continuent d'influer sur la productivité des conducteurs et la régularité des temps de rotation.
• Contrôler les hypothèses de déplacement d'un seul châssis sur les voies où les séparations de châssis sont en augmentation. L'augmentation de la fréquence de fractionnement des châssis sur certaines parties du réseau de rampe de Chicago est le signe d'un risque d'interruption croissant.
• Prévoir de légères variations de temps sur les voies de l'IPI canadien. Ces conditions devraient se poursuivre tout au long de la transition printanière, affectant particulièrement les flux intérieurs liés à l'Ontario et au Québec.
• La prévisibilité de la surtaxe sur les carburants devrait s'améliorer à la suite des récentes baisses des prix de référence du diesel. Les conditions générales de tarification du camionnage continueront à refléter l'accès aux rendez-vous, la disponibilité de la main-d'œuvre et les facteurs de productivité des terminaux.

Changements notables ce mois-ci

Le fractionnement de la fréquence des châssis signale une augmentation des frottements lors du transport.

L'augmentation de la fréquence de fractionnement des châssis sur certaines parties du réseau de rampe de Chicago est le signe d'une perturbation croissante des transports de routine. Lorsque les conteneurs ne peuvent pas rester sur le même châssis pendant les cycles d'enlèvement, de livraison et de retour, les transactions supplémentaires au portique et le temps passé par le conducteur peuvent augmenter le coût total du mouvement, même lorsque les indicateurs de capacité principaux semblent inchangés.

Ce signal suggère que les récents ajustements des systèmes de triage et de nomination ne se traduisent pas encore par des gains d'efficacité cohérents dans tous les établissements.

Hambourg et Rotterdam restent des points de surveillance des goulets d'étranglement

La densité élevée des chantiers et les récentes perturbations liées aux conditions météorologiques au début du printemps continuent d'influencer l'ordre des arrivées à Hambourg et à Rotterdam. Cela contribue à la variabilité des horaires sur les services Asie-Europe et transatlantiques.

La congestion dans le sud du Brésil reste localisée

Les opérations portuaires sur la côte Est de l'Amérique du Sud restent globalement stables, mais la congestion localisée due à l'utilisation élevée des chantiers et aux contraintes opérationnelles continue d'affecter Itapoá et Paranaguá. Les retards d'accostage d'environ quatre à sept jours restent un facteur de planification pour les marchandises passant par les points d'entrée du sud du Brésil.

La coordination intérieure Callao-Chancay reste la principale contrainte d'exécution au Pérou

Le Pérou dispose d'une forte connectivité maritime grâce à de nombreux points d'accès, notamment Callao, Paita et Pisco. Toutefois, la coordination intérieure dans le corridor Callao-Chancay continue de représenter la principale contrainte affectant le calendrier des expéditions de bout en bout.

Bien qu'ils ne soient pas dus à la congestion du port, ces goulets d'étranglement terrestres restent un élément important à prendre en compte pour la planification du transport de marchandises dans le principal corridor logistique du Pérou.

Points clés à retenir

• Surveillez attentivement la sélection des rampes de Chicago pour les transports intermodaux terrestres. Les variations dans la performance des fournisseurs ont un impact sur la cohérence des temps de passage dans l'ensemble du réseau métropolitain.
• Suivi des hypothèses de continuité des châssis pour les transports terrestres. L'augmentation de la fréquence de fractionnement est le signe d'un risque accru d'interruption dans des cycles de ramassage et de livraison par ailleurs routiniers, et peut affecter la productivité des conducteurs et le coût total des déplacements.
• Offrir une plus grande souplesse de planification pour l'acheminement du fret à travers le sud du Brésil. Les retards d'accostage à Itapoá et Paranaguá continuent d'affecter la fiabilité des horaires sur certaines parties du réseau de la côte est de l'Amérique du Sud (SAEC).
• Surveillez l’exposition de coordination terrestre lors des déplacements de la porte d’entrée du Pérou. Les goulots d’étranglement intérieurs le long du corridor Callao–Chancay restent la principale contrainte à l’exécution malgré une forte connectivité maritime à Callao.

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