Die LTL-Märkte verengen sich zunehmend aufgrund von Frachtverlagerungen.

Die Marktbedingungen für Stückguttransporte (LTL) bleiben auf Makroebene relativ stabil, doch die zugrunde liegende Dynamik beginnt sich zu verändern. Während das Nachfragewachstum noch begrenzt ist, deuten erste Anzeichen darauf hin, dass sich die Kapazitäten zu verknappen beginnen, insbesondere da sich der Güterverkehr allmählich wieder stärker auf die verschiedenen Verkehrsträger verteilt.

Eine der bemerkenswertesten Entwicklungen ist die allmähliche Rückkehr von „Bubble“-Fracht in LTL-Netzwerke. Da die Preise für LKW-Komplettladungen gestiegen sind, verlagern sich einige Sendungen, die zuvor per LKW-Komplettladung, Konsolidierung oder Teilladung abgewickelt wurden, wieder auf LTL (Stückgut). Dies befindet sich zwar noch in einem frühen Stadium, aber es beginnt sich bereits in der Netzwerkdichte und im Durchsatz der Endgeräte bemerkbar zu machen. Die Auswirkungen sind nicht einheitlich, aber sie führen schrittweise zu einer Verknappung der verfügbaren Kapazitäten in bestimmten Regionen und Versorgungsgebieten.

Diese Dynamik wurde 2024 im Rahmen eines C.H. Robinsongeförderten Forschungsprojekts mit dem Center for Transportation and Logistics des MIT detailliert untersucht. Die Ergebnisse und zu beachtende Signale sind in einem Blogbeitrag C.H. Robinson verfügbar.

Gleichzeitig operiert LTL Frachtführer weiterhin mit einer hohen Preisdisziplin. Anstatt die Preise zu senken, um die Nachfrage anzukurbeln, konzentriert sich Frachtführer weiterhin auf Ertrag, Netzwerkeffizienz und Frachtselektivität. Dieser kontrollierte Ansatz verhindert rasche Änderungen der Preise, selbst wenn sich die Mengen allmählich verbessern.

Der Treibstoffpreis war jedoch den ganzen Mai über ein wesentlicher Druckfaktor. Die gestiegenen Dieselpreise führten zu höheren Treibstoffzuschlägen in den LTL-Netzwerken und verursachten so erhebliche Kostensteigerungen für die Verlader. Da die LTL-Preisgestaltung sehr empfindlich auf Treibstoffzuschläge reagiert, waren diese Erhöhungen schnell und umfassend bei Vertrags- und Spotpreisen zu spüren.

Der Rückgang der Kraftstoffpreise Ende Mai brachte jedoch erste Anzeichen einer Entspannung. Während Zuschlagsanpassungen in der Regel mit Verzögerungen bei den Dieselpreisen erfolgen, könnte die Abwärtsbewegung der Kraftstoffpreise den Druck auf die Gesamtpreise für LTL-Transporte kurzfristig verringern, was zu besseren Kostenaussichten für Juni führen würde.

Aus Kapazitätssicht ist der Markt im herkömmlichen Sinne noch lange nicht ausgelastet. Es sind Kapazitäten vorhanden, diese hängen jedoch zunehmend von der Netzwerkausrichtung, den Sendungseigenschaften und den Präferenzen der Frachtführer ab. Da das Frachtvolumen wieder zunimmt und Frachtführer seine Selektivität beibehält, dürfte diese Dynamik noch deutlicher hervortreten.

Mit Blick auf die Zukunft wird erwartet, dass der LTL-Markt stabil bleibt, sich aber allmählich festigt. Die Nachfrage verbessert sich eher punktuell als dass sie sich flächendeckend beschleunigt, während das Kapazitätswachstum weiterhin verhalten bleibt. Die Neuausrichtung des Güterverkehrs zwischen Komplettladungen und Stückgut, verbunden mit dem nachlassenden Treibstoffdruck und der fortgesetzten Disziplin der Frachtführer, deutet auf einen Markt im Wandel hin – noch nicht angespannt, aber auf dem Weg dorthin.

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