Das Wachstum des intermodalen Verkehrs beschleunigt sich, da sich der Güterverkehr vom Lkw-Transport verlagert.

Marktübersicht

Die intermodalen Transportmengen liegen weiterhin über dem historischen Durchschnitt, wobei das stetige Wachstum im Jahresvergleich bis Anfang 2026 anhalten dürfte. Während die Gesamtnachfrage weiterhin stabil bleibt, ist der zugrundeliegende Treiber zunehmend der Kostendruck im Lkw-Transportmarkt, der den Güterverkehr auf die Schiene verlagert, anstatt eines breit angelegten Anstiegs des Güterverkehrs.

Die Volatilität der Dieselpreise bleibt ein Schlüsselfaktor bei Transportentscheidungen. Angesichts der in unserem Dieselkraftstoff-Update dargestellten globalen Marktdynamik des Öls ist eine kurzfristige Entlastung fraglich. Auch wenn die Treibstoffkosten zu höheren Frachtraten beitragen, halten die höheren Kosten für Versicherung, Wartung und Arbeitskräfte die Preise von Frachtführer weiterhin auf einem höheren Niveau. Dies verstärkt eine strukturelle Kostenuntergrenze im gesamten Lkw-Markt, die sogar über den Kraftstoffverbrauch hinausgeht.

Vor diesem Hintergrund gewinnt der intermodale Verkehr auf einer breiteren Palette von Transportwegen an Bedeutung, bei denen Kostenstabilität und Netzwerkeffizienz wichtiger sind als die Sensibilität für kurze Transportzeiten. Nachdem die saisonalen Störungen am Markt weitgehend überwunden sind, nimmt die Nachfrage im intermodalen Verkehr weiter zu.

Mit Blick auf die Zukunft wird erwartet, dass die Nachfrage bis einschließlich Juni positiv bleibt, mit potenziellen Steigerungen um den Versandzyklus am 4. Juli herum. Die zweite Jahreshälfte wird davon abhängen, wie schnell sich das Lkw-Angebot weiter verknappt und wie lange die Kraftstoffpreise hoch bleiben.

Saisonale Positionierung 2026

Die Marktbedingungen in Südkalifornien haben sich nach einer verhaltenen Hochsaison 2025 stabilisiert, was durch konstantere Handelsströme und eine verbesserte Transparenz der Zollpolitik begünstigt wird. Die Aktivitäten Anfang Mai deuteten auf eine steigende Nachfrage aus wichtigen Herkunftsmärkten hin.

Frachtführer und Bahnbetreiber analysieren bereits vor der Hochsaison die Versandmuster, weshalb eine frühzeitige Einbindung von entscheidender Bedeutung ist. Verlader, die zu Beginn der Saison nur begrenzte Mengen abwickeln konnten, müssen mit einem eingeschränkten Zugang zu Kapazitäten und weniger günstigen Preisen rechnen, je näher die Hochsaison rückt.

Gleichzeitig beschleunigen regulatorische Änderungen und Kraftstoffpreiserhöhungen, die Kalifornien stärker treffen als einige andere Regionen des Landes, die Verlagerung weg vom Straßengüterverkehr. Wenn sich die aktuellen Trends fortsetzen, dürfte die Region im Vergleich zum Vorjahr einen früheren und deutlicheren Höhepunkt erreichen.

Im gesamten Netzwerk nimmt die intermodale Nutzung weiter zu, da die Verlader ihren Transportmix neu ausrichten. Das erneute Auftreten von Fahrermangel unterstützt das Potenzial für eine längerfristige intermodale Nutzung.

Dynamik des Spotmarktes

Die Spotpreise im intermodalen Verkehr bleiben im Allgemeinen wettbewerbsfähig, während die Divergenz zwischen den Verkehrsträgern immer deutlicher wird. Die Frachtraten für Lkw-Komplettladungen steigen schneller als die gemessene Entwicklung der Preise im intermodalen Verkehr. Diese zunehmende Verbreitung ist am deutlichsten bei Strecken mittlerer Länge zu beobachten, insbesondere im Bereich von 550 bis 1.500 Meilen. Güter, die während der schwächeren Marktlage wieder auf LKW-Ladungen verlagert wurden, kehren nun aufgrund des zunehmenden Kostendrucks schrittweise wieder zum intermodalen Verkehr zurück.

Verwaltung von Treibstoffzuschlägen

Die Treibstoffzuschläge werden weiterhin angepasst, da die Dieselpreise hoch bleiben, doch die strukturellen Unterschiede zwischen den Verkehrsträgern bleiben entscheidend. Die Treibstoffzuschläge im intermodalen Verkehr basieren in der Regel auf einem Prozentsatz und sind an die Frachtraten gekoppelt. Die Treibstoffzuschläge für Lkw-Transporte werden in der Regel pro Meile berechnet.

Fehlende Abstimmungen zwischen diesen Strukturen können die intermodalen Einsparungen zunichtemachen, wenn sie nicht sorgfältig gehandhabt werden. Verlader, die ihre Treibstoffstrategien an verkehrsmittelspezifische Rahmenbedingungen anpassen, sind besser aufgestellt, um Kostenvorteile zu wahren.

Serviceleistungen

Die Servicequalität in den Eisenbahnnetzen der Klasse I bleibt stabil, was durch Folgendes unterstützt wird:

• Gleichmäßige Zuggeschwindigkeit
• Niedrigere Verweilzeiten im Terminal
• Verbesserte Lokomotivauslastung
• Verringerte staubedingte Verzögerungen

Während die Gesamtkapazität weiterhin ausreichend ist, erweist sich die Positionierung der Anlagen als eine immer wichtigere Variable, da sich die regionalen Nachfragemuster verändern und Ungleichgewichte entstehen.

Preisaussichten im intermodalen Verkehr

Die regionalen Preistrends bleiben uneinheitlich.

• Der Güterverkehr von der Westküste steht weiterhin unter Aufwärtsdruck, wobei die Möglichkeiten zur Preisanpassung vor der Hochsaison begrenzt sind.
• In anderen Regionen sind moderate Anstiege im Bereich von 2–5 % zu verzeichnen, die weitgehend mit der Inflation korrelieren.

Mit fortschreitenden Beschaffungszyklen bleiben die Beziehungen zu Frachtführer und der Zugang zum Schienennetz entscheidende Unterscheidungsmerkmale, um sowohl wettbewerbsfähige Preise als auch zuverlässige Kapazitäten zu sichern.

Wichtige intermodale Strategien für 2026

• Identifizieren Sie Strecken, auf denen durch flexiblere Transportzeiten intermodale Einsparungen möglich sind.
• Die gesamten Landekosten sollten Vorrang vor modusspezifischen Preisen haben.
• Integrieren Sie Strategien des kombinierten Betriebsmodus, um die Netzwerkresilienz zu erhöhen.
• Um Kapazitäten vor Nachfragespitzen zu sichern, sollten intermodale Verkehrswege frühzeitig eingerichtet werden.

Inhaltsverzeichnis