Energieversorgungsschocks belasten Industrieprodukte und halten die Treibstoffzuschläge hoch

Basisölschock löst weltweite Besorgnis aus

Der Konflikt im Nahen Osten hat die weltweite Lieferung von Basisölen der Gruppe III gestört, dem wichtigsten Ausgangsstoff für Industrieschmierstoffe, verschiedene Kfz-Flüssigkeiten und Spezialöle, die in der Kältetechnik, der Metallverarbeitung und anderen Prozessen verwendet werden. Rund 20 % der globalen Produktionskapazität sind betroffen, was die Lieferketten weltweit stark verschärft.

Was passiert

• Im März verursachte ein iranischer Drohnenangriff, gefolgt von Bränden, eine teilweise Stilllegung der Ruwais-Raffinerie in Abu Dhabi, einem wichtigen Produktionszentrum für Basisöle der Gruppe III.
• Die verlorene Kapazität ist kurzfristig nicht wieder gutzumachen. Alternative Quellen, wie die Wiederaufbereitung gebrauchter Motor- und Speiseöle, können die Lücke nicht in ausreichendem Umfang schließen.
• Zusätzlich wird das Angebot durch die anhaltende Schließung der Straße von Hormuz eingeschränkt, was die Exporte aus einer zentralen Produktionsregion stark beeinträchtigt.
• Der Großteil der verbleibenden globalen Lieferungen ist bereits vertraglich gebunden, wodurch der Spotmarkt extrem angespannt und volatil ist.

Die globalen Auswirkungen

• Die Störung löst bei den Produzenten große Besorgnis aus und verdeutlicht, wie wichtig diese Produktionsmittel in allen Branchen sind.
• Es wird erwartet, dass sich der Kostendruck auf das produzierende Gewerbe, die Gastronomie und die gesamte industrielle Lieferkette auswirken wird.
• Europa ist aufgrund seiner Abhängigkeit von Lieferungen aus dem Nahen Osten am stärksten betroffen. Die Vereinigten Staaten, selbst ein bedeutender Ölproduzent, sind zwar besser aufgestellt, aber dennoch von den globalen Preissteigerungen betroffen.

Was als Nächstes zu beachten ist

• Überprüfen Sie nach Möglichkeit die Exposition gegenüber wichtigen Engpässen wie der Straße von Hormuz.
• Sichern Sie sich frühzeitig die Versorgung. Feste Verträge und eine diversifizierte Beschaffung sind in einem angespannten Markt von entscheidender Bedeutung.
• Da die erhöhten Kosten voraussichtlich kurz- bis mittelfristig anhalten werden, arbeiten Sie mit Ihrem Logistikdienstleister zusammen, um an anderer Stelle in Ihrer Lieferkette Einsparmöglichkeiten zu finden.

Die Backwardation bei Rohöl signalisiert eine extreme kurzfristige Knappheit

Die Rohölmärkte erleben eine starke und anhaltende Backwardation. Dies ist ein Zustand, in dem die aktuellen Spotpreise die Preise für die zukünftige Lieferung deutlich übersteigen – oder man könnte sagen, dass der Markt dem physischen Öl in der Hand einen höheren Wert beimisst als der Lagerung für die zukünftige Lieferung. Die Situation deutet auf einen gravierenden kurzfristigen Versorgungsengpass mit weitreichenden Folgen für Treibstoffkosten, Produktionsmittel und die globale Logistik hin.

Was passiert

• Die Schließung der Straße von Hormuz hat die größte Unterbrechung der Ölversorgung seit den 1970er Jahren ausgelöst. Dadurch sind die Fördermengen von rund 20 Millionen Barrel pro Tag nahezu zum Erliegen gekommen, was die weltweite Versorgung stark einschränkt.
• Die Futures für West Texas Intermediate (WTI) sind stark invertiert, wobei die Preise für die kurzfristigen Termine mehr als 40 Dollar über den Preisen der Dezember 2026-Kontrakte liegen.
• Dies spiegelt eine klassische Marktdynamik wider, bei der das unmittelbare Angebot knapp und im Vergleich zur zukünftigen Verfügbarkeit hoch bewertet ist.
• Es signalisiert auch, dass Händler davon ausgehen, dass die aktuellen Preisspitzen eher vorübergehend sind und durch Störungen als durch längerfristige strukturelle Veränderungen des Marktes verursacht werden.

Das Gesamtbild

• Backwardation dominierte den Ölmarkt seit 1985 in etwa 58 % der Fälle und hält bei Unterversorgung oft länger an als erwartet. Die Futures deuten jedoch auf niedrigere Preise hin, wenn sich die Lieferengpässe verringern.
• Zusätzlich zu den steigenden Kosten für Dieselkraftstoff, Kerosin und Schiffstreibstoff machen sich die erhöhten Rohölpreise bereits bei erdölbasierten Industrieprodukten wie Asphalt, Kunststoffen und bestimmten Chemikalien bemerkbar.
• Es wird auch erwartet, dass die Preise für erdölbasierte Bauprodukte steigen werden. Betroffen sein werden unter anderem Dachschindeln, PVC-Rohre, Farben, Dichtungsmasse, Klebstoffe, Dämmstoffe, Sprühschaum, Sperrholz und Vinylböden.

Die logistischen Erkenntnisse

• Diese höheren Kosten wirken sich kaskadenartig auf die gesamte Lieferkette aus und erhöhen die Gesamtkosten für praktisch alle hergestellten Güter.
• Für den Gütertransport dürften die Treibstoffzuschläge für Lkw-, See- und Luftfracht weiterhin hoch bleiben.
• Verlader sollten Flexibilität in ihre Routenplanung einbauen. Trotz der Erwartung der Händler auf eine Trendwende könnte die Unsicherheit auf den globalen Energiemärkten anhalten.

Die industrielle Energienachfrage absorbiert überschüssige Batterieproduktionskapazität

Die nachlassende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in den USA hat zu Überkapazitäten in der Batterieherstellung geführt, die jedoch hauptsächlich für stationäre Speicher und industrielle Anwendungen genutzt werden. Der Boom der Rechenzentren ist der Haupttreiber der Nachfrage.

Hinter den Schlagzeilen

• Batteriespeichersysteme werden von Energieversorgungsunternehmen und Netzbetreibern eingesetzt. Die Energiespeicherung im Netzmaßstab ist das am schnellsten wachsende Segment der Batterienachfrage und diese Systeme sind für die Integration erneuerbarer Energien in das Stromnetz unerlässlich, da sie Zeiten ohne Sonnenlicht oder Wind ausgleichen.
• Die Installationen in den USA erreichten im ersten Quartal 2026 einen Rekordwert von 9,7 Gigawattstunden (+32 % gegenüber dem Vorjahr), wobei Projekte im Versorgungsmaßstab den größten Teil des Wachstums ausmachten.
• Sinkende Batteriekosten, die teilweise auf ein Überangebot im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen zurückzuführen sind, verbessern die Wirtschaftlichkeit von Speicherprojekten.

Rechenzentren: Der neue Nachfragemotor

Rechenzentren und KI-Infrastruktur erzeugen einen massiven neuen Strombedarf. Sie benötigen Batteriespeicher, um die Betriebszeit zu gewährleisten und Lastschwankungen auszugleichen. Infolgedessen verlagert sich der Fokus der Energiespeicherung von der Backup-Funktion hin zur kritischen Infrastruktur. Andere Industriezweige ziehen nach und gehen über die Energieversorgung hinaus, indem sie Energiespeicher vor Ort einsetzen, um die Kosten zu kontrollieren und die Zuverlässigkeit zu verbessern.

Was Sie jetzt wissen sollten

• Batteriespeicher und Stromversorgungsanlagen für Rechenzentren sind oft überdimensioniert und erfordern einen speziellen Schwerlasttransport. Dies wird den Druck auf die begrenzten Schwerlasttransportkapazitäten aufrechterhalten.
• Der Bau von Rechenzentren und Energieanlagen führt zu lokal begrenzten Nachfragespitzen im Güterverkehr, insbesondere in wichtigen Wachstumsmärkten, was zu Schwankungen bei Kapazität und Preisen führt.
• Projektmanager sollten frühzeitig, bereits in der FEED-Phase (Front-End Engineering Design), mit ihren Logistikdienstleistern in Kontakt treten, um kritische Engpässe zu vermeiden und Kapazitäten zu sichern.

Die Entscheidung des Obersten Gerichtshofs zu Lkw-Unfällen könnte Auswirkungen auf Spediteure haben.

Die jüngste Entscheidung des Obersten Gerichtshofs der USA im Fall Montgomery gegen Caribe Transport klärt eine Rechtsfrage für die Güterverkehrsbranche. Das Gericht entschied, dass Haftungsklagen gegen Makler wegen Unfällen nach Landesrecht zulässig sind. Auch wenn es nicht explizit erwähnt wurde, schien das Gericht anzudeuten, dass auch Verlader nach Landesrecht haftbar gemacht werden könnten, wenn ein LKW, der ihre Fracht transportiert, in einen Unfall verwickelt wird.

Dies bringt neue Komplexitäten für Verlader mit sich, die möglicherweise einem erhöhten Prozessrisiko ausgesetzt sind, das mit der Auswahl und Überprüfung von Speditionsunternehmen zusammenhängt. Während die bundesstaatliche Sicherheitsaufsicht bestehen bleibt, wird erwartet, dass die zusätzliche Haftung auf Ebene der Bundesstaaten die Anforderungen an die Einhaltung der Vorschriften, die Rechtskosten und die Versicherungsprämien erhöhen wird.

Verlader sollten in engem Kontakt mit ihren Logistikdienstleistern bleiben, um zu beurteilen, wie sich die sich verändernden Rahmenbedingungen auf ihre Transportmöglichkeiten auswirken könnten.

Die Zölle gemäß Abschnitt 232 in Taiwan wurden auf 15 % festgelegt.

Die USA und Taiwan haben ein Handelsabkommen abgeschlossen, das eine Obergrenze von 15 % für die Zölle gemäß Abschnitt 232 auf eine Reihe von Waren, darunter Holz, Aluminium und Kupfer, festlegt. Die Zölle gelten rückwirkend zum 1. Mai.

Weitere Einzelheiten finden Sie im Abschnitt „Handelspolitik & Zoll“ dieses Berichts. 

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